丰田卡罗拉试驾_丰田卡罗拉试驾2022款

1.除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

2.卡罗拉1.5L的驾乘感觉如何，座椅舒服吗？

3.2020款丰田“卡罗拉”两厢版，用TNGA架构，内饰全面升级！

4.卡罗拉新增1.5L车型实际表现如何？

#选车理由 选它是因为我原本就是开老款丰田威驰的，开久了感觉丰田威驰的外观有点落后了，就想着换一款车比较有时尚感的车，毕竟我开丰田的车开久了，就很喜欢丰田给我带来的驾驶感受，所以看的车肯定是丰田系列的，当我看到这款丰田卡罗拉混动版的，就感觉很新奇，就去找销售开出去试驾一下，开着的感觉还是操控感很好，动力也是比我之前那部更好，油耗也不会很高，外观也不错，所以就把它定了下来。#最满意 最满意的当然是它的操控感，它的操控感真的非常好，方向盘很轻，转向也是轻轻松松，油门也是一踩就开始提速了，还有它的外观真的很好看，非常有时尚感。#最不满意 最不满意就是它的座椅舒适性不行，特别是腰的部位，开久了就觉得腰特别疼。#空间 它的空间比我之前的大多了，后备箱空间也很充足，车内储物格很多。#外观 外观设计的很有时尚感，看着感觉它像一个沉默的野兽，随时准备爆发一样。#内饰 内饰风格还不错，中控屏幕也很大，使用起来也超级方便。#动力 动力很好，加速的时间很短，超车也是随随便便的，发动机的储备动力很充足。#操控 操控性真的不错，方向盘很轻盈，转向也是轻轻松松的。#舒适性 它的座椅舒适性有点不好，特别是腰的地方有点硬，不过隔音效果很好。#油耗 油耗我还是很满意的，目前油耗也就5个油左右，非常的省。

除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

说起买车也是突然决定的，自己开的是一辆老款福特翼虎，家用还可以勉强凑合，加上还有两个小宝宝，本来想换一辆大7座SUV，一家人用起来更好，偶尔带上父母去旅行，但是现实不允许。由于自己平时工作的地方比较远，接送小孩上学不方便，所以想想一辆车不够用，于是决定给老婆买一辆代步车，平时接送小孩。

由于家里已经有一辆车了，再买也不能买太好的，预算在15万以内，而且最好是经济耐用的，毕竟两台车后期养车也是一笔不小的费用，老婆对车也不是很了解，于是选车的重任都在我身上，于是看了看销量榜，分别带老婆看了轩逸、大众朗逸和?卡罗拉，这几款车中老婆最喜欢卡罗拉的外观，我自己比较喜欢日产轩逸的内饰，经过了反复对比之后，考虑到卡罗拉的安全配置更丰富，最终和老婆还是选择了丰田卡罗拉。

我们购买的是2021款卡罗拉1.2T豪华版，指导价13.58万，在一家汽贸店购买的，裸车价谈到了12.08万，全款落地138070元，送了2年基础保养，这个价格不知道买贵了没有？

下面说下我的用车感受，这款车自己和老婆也经常有开，外观仁者见仁，智者见智，不过还是非常的时尚潮流，家族式的前脸加上犀利的大灯很是张扬，车身线条比较流畅动感，尾部层次感很强，符合当下的审美。

内饰方面比较居家朴素，没有亮点也没有太大的槽点，做工用料一般，但看上去并不显得廉价。不过配置确实是很高，全速自适应巡航、主动刹车、真皮多功能方向盘以及自动驻车、倒车影像都有配备，对于老婆来说还是非常实用的。尤其是主动刹车，避免了几次追尾。空间方面2700mm的轴距也是中等偏上的水准，跟自己的福特遗憾空间差不了多少，正常坐在后排一点不压抑。

之所以选择卡罗拉主要还是因为这款车质量可靠，而且油耗也不错，在购买之初，分别试驾了三款车，卡罗拉乘坐舒适性很不错，而且还是后独立悬挂，用了丰田TNGA架构打造，操控性也是明显提升，1.2T的动力加CVT变速箱换挡平顺线性，油门初段比较灵敏，对于日常城市使用也是完全够用了。特别值得表扬的还是这款车的油耗，目前开了有3000多公里，主要还是市区行驶，百公里综合油耗6个出头，如果经常跑城际郊区还会更低，真得是经济实惠。

卡罗拉这款车整体还是一辆非常适合家用的车型，不过缺点也是有的，一开始没注意大灯，到晚上才发现是卤素灯，照明效果一般，还有就是整车隔音不好，胎噪风噪比较大急加速发动机噪音很明显。

以上就是车主的真实用车感受，希望能给关注这款车的朋友带来一点帮助，对于这款车还有什么看法，也欢迎在评论区留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉1.5L的驾乘感觉如何，座椅舒服吗？

作为全球最畅销的家用车之一，?卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55?R16KINERGY?EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS?II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款丰田“卡罗拉”两厢版，用TNGA架构，内饰全面升级！

卡罗拉1.5L的驾乘感觉很不错，座椅舒服的。2021款丰田卡罗拉的长宽高分别为4635×1780×1455（1435）MM，轴距则是达到了2700MM。车型的车身侧面造型较为流畅自然，不过中后部位的线条依然有着老款车型的影子，与前脸那种流线型的设计形成了很大的反差。

主要优势：

三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。

卡罗拉新增1.5L车型实际表现如何？

图中的这款车就是刚刚到店的2020款丰田“卡罗拉”两厢版。相比较两厢版，我们国人对于三厢版还是比较了解的，毕竟在很多国人的眼里，只有三厢版才可以称之为汽车，当然了这是对两厢车最大的偏见！那么这款两厢版的卡罗拉到底有何魅力，下面让我们一一介绍！

首先在外观设计上，2020款的丰田“卡罗拉”再次进行了重新调整，整个变化更是由外而内的！新车正面首次用了一种分体式的结构风格，让原本看起来比较古板的卡罗拉更加的生动，更充满视觉感！两侧的大灯用了一种“弯刀”的设计，配合这款车全新设计的全包围，在新鲜感的呈现上非常直接！

从车头到侧面，整部车同样延续了这种比较柔和的设计理念，线条的设计也并未用那种比较明显的刀锋设计，所以带来的效果也更加的平易近人！我们看到这款车的轮毂也用了一种类似于风火轮的造型风格，也提高了这款车的感染力！

我们看到，整个尾部最大的特点就是用了一种宽体的包围结构，而后包围向上延伸的部分直插到尾部LOGO的下方，所以整个尾部呈现出了一种大三角形的结构。LED的尾灯和前大灯正好形成呼应，用了一种“弯刀”式的结构！排气也用了扁平的双边单出的造型，侧面上也突出了这款车的运动特质！

在内饰上，我们看到两厢版卡罗拉没有用家族式90度角传统的内饰风格，而是打造了一些定制化的设计。仪表板用了分层设计，由黑色塑料和仿皮革制成，排气口包裹在哑光银色塑料饰件中拼接而成。座椅搭配了时髦的双色调皮革和布面拼接材料，坐进驾驶舱会给你一种心情愉悦的感觉，另外仪表盘中有一个7英寸的液晶屏，中控台有一个8英寸的触摸屏。前者与两个模拟仪表组无缝融合，提供安全提示功能，油耗和音乐信息等内容的读数。

这款2020款的“卡罗拉”两厢版依旧出自于丰田最新的TNGA架构，所以在安全性方面还是非常放心的，在动力上，这款车搭载的是2.0L?四缸发动机，其中它的最大马力可产生168匹马力，匹配的依旧是自家的CVT变速箱，整个动力上的表现依旧非常线性，在运动感的呈现上其实和它的外表比起来略有差距，但是这就是丰田，舒适性和灵敏性才是这款车最要抓住的特点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，相比1.2T D4-T发动机，500cc是更为理想的单缸容积，.6×80.5mm长冲程小缸径的设计，加上用了激光熔覆气门座，更有利于形成强劲的快速滚流，实现低油耗的同时提升功率。在新型多孔侧置直喷喷油嘴以及全新结构全新工作逻辑的EGR的配合之下，压缩比达到以适应国内油品的13:1。新型电子水泵和电子恒温器的应用，减少了热机过程的燃油损耗和散热性能。奥托+阿特金森双循环，在保证强劲动力的前题下，其热效率达到惊人40%！

超高热效率直接惠及油耗水平， TNGA 1.5L 卡罗拉 的百公里综合油耗仅为5.1L，与排量相近的A0级小车相当。作为对比，1.2T车型的压缩比为10：1，综合油耗为5.5L，就算没有配备智能启停系统，TNGA 1.5L也比1.2T D4-T提升了7%以上。

更难能可贵的是，由于NA发动机天生在NOx（氮氧化物）排放上的优势，TNGA 1.5L天生在物理上就已满足严苛到逆天的国六B排放标准，而无需加装造价相对昂贵的GPF（汽油颗粒捕捉器），也消除了对后期维护过程、维护成本的焦虑。在GPF几乎已成为汽油车标准配置的2022年，找到一台无须GPF便可满足国六B排放标准的汽油车，简直是强迫症患者的福音。

由于气缸数量、火花塞、喷油嘴均减少了1个，同时曲轴、曲轴连杆、气缸、缸体等、等发动机内部结构也得到大幅精简，NA发动机也无需配备涡轮发动机上的涡轮增压器及中冷器，84.5kg的TNGA 1.5L Dynamic Force Engine（M15A）比109.5kg的1.2T D4-T（9NR），在自重上有着近23%的降幅。发动机自重降低除除了惠及燃油经济性，还能改善前后车重配比，操升操控性能。

同时因为没有了GPF及涡轮增压器，TNGA 1.5L发动机在保养时所需的机油等级降低了，无需使用针对涡轮增压LSPI（低速早燃）或国六车型的低灰分（低SAPS）机油，同时机油量也减少了，用车成本进一步降低。

同属TNGA架构的M15A与M20A可共用相当一部分的设计及零部件，在技术成熟度方面并不是我们需要担忧的点。而为了弥补三缸发动机在NVH方面的先天劣势，作为时代进步的产物TNGA 1.5L Dynamic Force Engine发动机需要用到更多先进独到的技术和设计，制造成本其实并不比1.2T发动机低，且技术更为先进。

在震颤控制层面，为了优化发动机的平衡轴组件，丰田设计了全新形状的小型化配重块，用新型齿轮缓冲件，降低了发动机自身产生的震颤。此外，1.5L卡罗拉还用了与 亚洲龙 同款的发动机液压悬置（俗称机脚胶），降低发动机震颤向座舱的传导；并且丰田全球首创地在变速箱的液力变矩器中增设了叶轮作为配重块，并增加弹簧作为动态阻尼，能有效降低特定转速范围内的振动水平。

而在噪音改善方面，卡罗拉1.5L机舱中，空气滤芯后方设置了体积不算大的进气谐振器，作用是稳定气流，抑制气流的共鸣，降低发动机的噪声，并可实现与加速度同步的音效。

发动机舱用了防音结构，防火墙加厚并增加了覆盖率，同时设置了整流罩防音。

与1.5L Dynamic Force Engine匹配的依然是熟悉的老面孔：模拟10速Direct Shift CVT双传动无级变速箱，起步用齿轮传动，动力传递更直接；起步后切换至CVT钢带实现无级变速传动，保证高燃油经济性。

实际驾驶感受

几天前才试驾了搭载TNGA 1.5L发动机的2021款卡罗拉，相对深度的体验后下来后，我认为大家对于三缸机应该有个全新的认知了。用眼看以及用手感受方向盘和换档是考察发动机振动水平是相当直接的方法。我尝试了PRND各挡位的静止状态和D挡的行车状态，从方向盘和换挡杆传至手心的震动相当轻微，个人认为与市面上的四缸机相当。如果要说不好的地方，那就是发动机的声浪跟悦耳动听还有一段距离。

动力是大家更不需要担心的方面，高热效率且高动力性的Dynamic Force Engine家族在数据和实际表现上都可圈可点，发动机的动力输出为初段线性平顺、后段随着发动机转速上升爆发的特性，整台车对油门的响应直接干脆，在D档下模拟10档的S-CVT双传动变速箱对也会摸拟传统AT变速箱的换挡动作，在感官能带来一些运动感。

综合卡罗拉1.5L实际试驾体验和实际销量表现，对丰田TNGA 1.5L发动机成熟度的担忧大可不必，它反而是能最大限度地为车主的钱包着想的那位。

总的来说，卡罗拉还是那个卡罗拉，在技术、动力性、可靠性、油耗、驾乘舒适、安全配置、高保值率各方面高度均衡，它的核心竞争力就是能给到消费者的高价值。无需舍弃个性，也能拥有长久的信任陪伴。

@2019