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1.长城汽车拿铁质量过关吗

2.插混买谁好 拿铁DHT-PHEV对比问界M5、唐DM-i

3.试驾拿铁DHT PHEV，中国混动技术最好的实力代言者

4.魏派拿铁汽车怎么样

想买国产复古摩托车，1万左右有哪些推荐？

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看这位车友比较喜欢复古车，想寻找一款1万左右的国产复古摩托车，这个预算和这种需求也不难实现，毕竟相比前几年万元左右的复古摩托车还是比较多的，比如下面几款就是这个价位内值得选择的车型。

万元内的复古车主要有宗申Week8Fi，启典KD250-V，大阳150-8N，这三款车有一个共同的特点，就是外观的表现比较不错，每一款车型都比较强调复古元素的展现，并且价格方面也有一定的优势，其中的KD250-V售价只有9599，这个价格结合它250的排量来看是比较有实力的。

不过就性能表现而言这三款车型都算不上非常的出色，即便是250排量的KD250V也算不上很强，也就是一些主流200车型的水平，当然常规代步完全是够用的。并且它们的基础配置也算不上非常的丰富，毕竟价格摆在这里，所以想获得不错的配置体验和动力性能，还是需要多关注一下万元以上的车型。

万元以上的复古车主要有启典150G1，无极200AC，赛科龙RA2，力帆KPM200，银钢拿铁200，布雷斯通G3，大阳天昴200，建设无界RS250，大运200，逸250等。

这些车型中目前市场表现和车友关注度比较好的主要是启典150G1，无极200AC，力帆KPM250，逸250，赛科龙RA2。这几款车型中逸250是最贵的，它售价达到了1.6万所以就不会符合题主的预算要求，并且价格提升到这个位置后，也没有理由不去关注无极的300AC，所以它的优势并不是非常的明显。

剩下的几款车型基本上可以说是各有特点，其中的无极200AC纯粹就是一个套娃车型，喜欢无极300AC的外形，但又没有那么高的预算，这款车就值得一试。

而比较强调哈雷风格这款跨界风比较浓重的RA2也是值得关注的车型，虽然它和严格意义上的复古车有点不一样，更多是偏向于巡航的设定，但也是有一定复古元素的，所以想骑出不一样的感觉RA2也是不错的选择。

剩下的启典150G1和力帆KPM200显然前者的优势会更突出，虽然它的排量不大但账面数据依然比较诱人，并且基础配置也会更加丰富，最主要的是这款车的细节处理还不错，外形的设计会更有个性，所以就会更容易满足年轻摩友的审美需求，所以万元出头的复古车中启典150G1就会很容易成为首选。

通过以上的介绍可以看，这个价位内的复古车基本上被启典这个品牌给包揽了，万元内KD250V会比较有优势，而万元出头150G1就会更有诱惑力，而之所以会这样，主要就在于这个品牌抓住了摩友们想要的“东西”，知道现阶段的摩友需要什么样的复古车，这种紧跟潮流，听从摩友声音的做法骑士分享非常赞同，车友们也会很容易买账，所以目前来看万元左右的复古车还是要看启典。

当然如果认为这个系列的车型零整比比较高，一些所谓的是高端配置，并没有多大的实用意义，也可以在文中所介绍的车型中进行选择，毕竟每个人选择车型的出发点是不一样的，所以多关注一下文中所介绍车型，也是很容易会找到一款最适合自己的复古摩托车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车拿铁质量过关吗

要说到汽车市场中话题度最火爆的车型，那么很多人都会想到新能源车型。毕竟如今的新能源汽车，无论是在造型、内饰、配置等方面，都表现得可圈可点，再加上如今的油价居高不下，这也让越来越多的人在购车时，往往会优先考虑新能源汽车。

由于合资品牌的新能源车型，他们普遍存在价格门槛较高的问题，而自主品牌却能够将高、中、低端的市场做到完美覆盖，并且许多品牌还有着不少让人眼前一亮的特点。那么在今年的下半年期间，到底还有哪些车型值得大家的关注呢

比亚迪海豚

提到“小车之王”，想必大家最先想到的会是谁？日系品牌中经典的本田飞度？经常拿下小型车销冠的丰田致炫？还是曾经辉煌过的大众Polo？其实除了这些赫赫威名的小型车以外，基于e平台3.0打造的比亚迪海豚，它也凭借靓丽的外观造型以及合理的售价，吸引到了无数消费者的眼球。

对于比亚迪海豚的外观设计，很多人在看完后都对其感到十分中意，比亚迪海豚的前脸用了饱满的车身轮廓，“封闭式”进气格栅也表明了比亚迪海豚的电动车定位。除此之外，比亚迪海豚的LED光源远近光大灯，在夜间有着不错的照明效果，镶嵌在中网部分U型灯带，也算得上是前脸的点睛之笔。从整体上来看，比亚迪海豚的时尚动感气息非常浓厚。在中国的汽车市场里，大部分消费者推崇的都是买大不买小，只要预算够，哪怕是最低配版本，他们都坚决不考虑小车。正是因为这样的理念，导致了曾经繁荣的A0级轿车市场逐渐没落，但这一局面却被比亚迪海豚给打破了，它的尺寸虽然小巧，但是却能拿下月销破万的成绩。

毕竟，无论是空间还是行驶质感，比亚迪海豚都完全看齐了紧凑级轿车的水准。它既有紧凑级的空间与行驶质感，同时还灵活、好看，当这一切的元素都堆叠在一起时，也就不难看出，比亚迪海豚为何在国内市场中能够如此热销了。

拿铁DHT PHEV

作为魏牌旗下的紧凑型SUV，拿铁DHT-PHEV在外观方面，延续了魏牌的家族式设计理念，前脸部分的六边形中网通过与前大灯相互结合，从而给消费者带来了极强的视觉冲击感。

拿铁DHT-PHEV的前进气格栅内部还运用了L型的纹理，并且经过光影的反射后，整体看起来也非常具有档次感。此外，拿铁DHT-PHEV的雾灯区域也用了十分夸张的进气口设计，再搭配上贯穿式的装饰条，使它的整体看起来十分精致。

内饰方面，拿铁DHT PHEV用了“内嵌式”的全液晶仪表，搭配上大尺寸的“悬浮式”中控显示屏，从而为整车的座舱营造了浓郁的科技感。另外，拿铁DHT PHEV的车内还大面积地用了皮质进行包裹，搭配木纹饰板以及金属的装饰件，使得其整体看上去非常具有质感。

如今自主品牌的混动技术开始变得愈发成熟，虽然比亚迪的车型已经占据了不少的市场份额，但是拿铁DHT-PHEV还是凭借着自身出色的实力，从而后来者居上。毕竟各方面都能表现出色的产品，终究是能够赢得众多消费者的青睐，相信在以后，拿铁DHT-PHEV一定会依靠硬实力来撬动整个汽车市场。

飞凡R7

现在已经有不少车企在近几年来，开始重启了多品牌销售的战略，例如长城、奇瑞、吉利等等，而它们的整体表现也确实达到了理想中多点开花的效果。上汽集团在孵化了智己汽车后，它也将原先的R品牌给独立了出来，并成立了飞凡汽车。

飞凡R7其实在此前就已经多次亮相过了，作为一款定位为中大型的SUV。飞凡R7在外观设计方面用了家族式的设计语言，并且它还拥有着犀利的前大灯以及“贯穿式”的LED灯带。飞凡R7的车身侧面用了溜背式设计，搭载的是“隐藏式”的门把手，其中的溜背轿跑风格，也让飞凡R7的整车造型看起来十分抢眼。飞凡R7的内部设计看起来很像豪华的游艇座舱，超大的“贯穿式”屏幕做到了吸睛无数。其中的超大的屏，全液晶的行车电脑屏，内嵌式的中控屏幕，三者进行了连接，整体看起来高级感十足。至于座椅细节方面，飞凡R7用的是**打孔材质，并且还拥有加热功能。

由于国内的纯电动选手越来越多，这也导致了当前的汽车市场变得内卷化严重，很多车型为能够脱颖而出，他们都纷纷在配置、颜值设计方面做到精益求精。从飞凡R7目前公布的数据来看，它不仅搭载了华为的视觉增强AR-HUD平视系统，同时车身的感知硬件也达到了33个。因此从功能方面来看，飞凡R7可以实现智能化行驶的特点还是备受消费者所青睐。

哪吒S

而40万左右的价格对于喜欢这种开门方式的消费者而言，门槛显然是有点偏高的。但是预算有限的朋友也不用沮丧，哪吒S耀世版所配备的“剪刀门”设计，一样能够祝你圆梦。

在芸芸车流之中，哪吒S肯定是最为抢眼的一员，毕竟它有着十分经典的轿跑外观。哪吒S的前脸用的是前倾形体的布局，其中“密闭式”的进气格栅与“分体式”大灯的搭配下，形成了明显的“X型”样式。结合前包围三段式进气的设计和锋利的熏黑前唇，使得哪吒S在前卫感与时尚感方面，面对任何车型都不会落入下风。哪吒S的车身侧面用了低矮锋利的四门轿跑的身躯设计，该设计理念也是传承自哪吒Eureka 03概念车的风格。另外，哪吒S在分体式的前大灯组、LED日间行车灯、猎翼展翼式前门、水滴形反光镜外壳、隐藏式门把手、四个无边框车门等运动感十足的设计加持下，让哪吒S整体给人的感觉无比年轻。

比起比亚迪想要消化掉20万元级别车型的市场需求，哪吒汽车考虑的则是如何变得高端化，毕竟哪吒V这款车型与高端是完全不沾边，而哪吒U的价格定位也是中规中矩。而哪吒S耀世版不仅在各方面的设计，彰显出了独特感与豪华感，同时33.88万元的预售价格，也让看好哪吒S的消费者对其非常期待。

腾势D9

作为自主品牌MPV当中的重磅产品，腾势D9在预售两个月的期间，就累计获得了3万余辆的订单量，除了表现出了史无前例的好成绩外。腾势D9的预定客户大多还集中在BBA等高端的客户，其实腾势D9之所以能够吸引到高端用户的注意，主要还是它在造型方面凸显出了超强的设计功底。

腾势D9的前脸部分用的是“点阵式”布局，中网的组成也颇具设计感，腾势D9的两侧用了类似于纺锤式的造型，风格看上去也与雷克萨斯颇为相似。腾势D9的前包围与车身也都形成了一个整体，整车的光源都用了“矩阵式”布局，在点亮以后，腾势D9的整体视觉效果甚至不逊色于BBA。

插混买谁好 拿铁DHT-PHEV对比问界M5、唐DM-i

长城汽车拿铁质量过关。

拿铁DHT外观非常的前卫简约，在较为方正的前脸框架下，菱形元素的进气格栅由两侧向中间聚拢，大灯组用三竖条云川品牌DNA设计元素，勾勒出眼角般的造型十分静雅。车身线条简约流畅，车头和车尾顶部高度相比上一代摩卡要高一些。

在动力上拿铁DHT搭载了1.5T智能混动DHT系统，整套动力总成的综合功率高达181kW，最大扭矩更是达到了532N/m。传动系统拿铁DHT匹配的是两档DHT变速箱，这也是自主品牌中首款双电机HEV架构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式。

拿铁DHT科技配置

在科技智能时代，拿铁DHT的智感预判舒适更是同级无出其右，智慧座舱提供隧道模式，能主动提示，并开启空气保护模式，还有电话模式能主动调小音量、根据设定自动维稳室内温度等功能，以及同级首搭导航增强型抬头显示功能，为用户提供无微不至的科技便利。

真正做到极智高阶舒适。作为新生代家庭的理想之选，在儿童关爱方面，拿铁DHT更是不落窠臼，首搭智能电子儿童安全锁，主驾可一键控制开关，儿童上车自动上锁。后排生命体征监测，锁车后监测到后排有遗留儿童，车辆会鸣笛、双闪同步手机APP报警提醒。

试驾拿铁DHT PHEV，中国混动技术最好的实力代言者

经过多年的经验和技术积累，国产品牌已经在技术、设计、服务、品牌力等方面都取得了长足进步，价格也不断上探，目前在二三十万级别的车型中，国产品牌已经突破传统印象，尤其是大众所关注的混动SUV车型，在市场中取得了较好的反响。而今天我们给大家带来的三款车型分别是传统汽车品牌长城汽车推出的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪汽车旗下的唐DM-i，以及造车新势力出品的问界M5增程版。

同样是混动技术，都是想要实现经济省油的目的，但各家的技术取向却有所不同，取得的效果也会有一定的差异。这三台车中，从技术角度来看，最简单的是问界M5的增程式技术，1.5T发动机并不直接参与驱动车辆，而是作为一个增程器，通过消耗汽油来发电供给电动机，从而驱动车轮带动车辆行驶，同时也为电池补能，使电池处于稳定电量状态。从汽车厂商的角度来看，增程混动系统本质上是单一的串联模式，结构简单，研发所需投入的时间、人力和资金成本都更低。从效果上看，这一技术在车辆处于中低速使用场景时，尤其是城市拥堵道路中，都能发挥比较好的经济省油的作用；但是在高速路况行驶过程中能耗大、油耗较高，噪音也非常明显，并且在高原地区或高负荷工况下，增程版车型动力也会受到影响。

而拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都用的技术更为复杂的串并联混动技术。拿铁DHT-PHEV用长城汽车柠檬DHT混动系统，发动机排量为1.5T，配备米勒循环和耐高温VGT可变涡轮截面增压技术，效率更高，噪音震动更低。拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机不仅参与发电，也能直接驱动车辆，它的驱动方式也更为复杂，既有电机直驱的纯电模式，也有发动机发电供给电机驱动的增程模式，还有发动机和电机共同驱动的并联模式，以及发动机直驱行驶的纯燃油模式。

同样是串并联混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i的不同之处是它配有专属的2挡DHT混动变速箱，当车速较低需要发动机参与直驱的情况可使用一档，在车辆起步提速或者急加速过程中提供更大的扭矩和更强的动力输出；而当车速提高、发动机转速升高，切换到二挡能让转速回归合理区间，既能保证动力输出平顺稳定，同时也兼顾了燃油经济性。从汽车厂商的角度来看，拿铁的DHT混动技术复杂，研发周期长、投入成本高；但从效果来看，拿铁DHT-PHEV在多种路况、不同速度下，都能在燃油经济性、动力输出充足稳定性以及NVH的表现等多方面做到均衡兼顾的效果。

比亚迪唐DM-i的传动系统相当于单挡位DHT，结构要比拿铁DHT-PHEV的混动系统更简单一些。从厂家的角度来看，这种混动技术结构更简单、技术难度更低、成本也更低；从效果上来看，没有挡位的固定速比发动机，低速行驶时无法进入并联模式，需要起步提速或者急加速的时候动力衔接并不顺畅，最高车速也会被电机最高转速限制，高速行驶时，转速较高，噪音也会相对比较明显。

从混动技术角度来看，魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，相对造车新势力推出的问界M5增程版来说，技术上更具有优势，节约能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早进入市场，获得了一个先发优势，拿铁DHT-PHEV在技术上很成熟、实力上很强劲。

对于很多选择插电混车型的消费者来说，续航表现也是他们关注的重点。拿铁DHT-PHEV总共3个版本车型，均搭载的是34千瓦时的电池，其中两驱版本WLTC纯电续航184公里，官方百公里耗电量18.6千瓦时，四驱版本WLTC纯电续航155公里，官方百公里耗电量20.5千瓦时，并且最高支持48千瓦直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟。两驱的官方WLTC亏电油耗是百公里5.4L，四驱的官方WLTC亏电油耗则为百公里6.2L。

比亚迪唐DM-i车型目前有3个在售版本，均为前驱车型，2021款的两个版本车型搭载的是21.5千瓦时的电池，NEDC纯电续航为112公里，百公里耗电量17.4千瓦时，快充0.5小时，慢充3小时。2022款车型配备的是45.8千瓦时的电池，NEDC纯电续航252公里，百公里耗电量23.5千瓦时，快充0.24小时，慢充6.5小时。官方亏电油耗为百公里5.5升。

问界M5增程版总共有4个版本，均搭载的是40千瓦时的电池，其中后驱版WLTC纯电续航200公里，百公里耗电量22.2千瓦时，四驱版WLTC纯电续航180公里，百公里耗电量23.7千瓦时，快充0.75小时，慢充5小时。亏电油耗为百公里6-7升。

需要特别留意的是，比亚迪唐DM-i均为前驱版车型，动力不及四驱版的问界M5增程版和拿铁DHT-PHEV，但在能耗上则更有优势。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i只需要添加92号汽油，而问界M5增程版需要添加95号汽油，在用车成本上要略高一些。拿铁 DHT-PHEV 所使用的是三元锂电池，相较于比亚迪的磷酸铁锂电池，冬季续航表现预估要更好一些。

在万物互联的时代，汽车的智能化也越来越受到消费者的追捧。今天给大家介绍的这三款车都达到了L2级别的智能驾驶水平，接下来我们看看它们在智能驾驶配置和车机上的表现如何。

拿铁DHT-PHEV配备了27个超高精度的探测装置，包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，为车辆出行保驾护航。在智能驾驶上，还标配了540°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡、陡坡缓降、车道保持、并线、疲劳驾驶提醒、HUD抬头显示等功能，除了入门级版本外，中高配车型还搭载了自动泊车入位的功能。

比亚迪唐DM-i配备了18个感知传感器，包含8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、5个摄像头。相比起拿铁DHT-PHEV比较全的智能驾驶配置，比亚迪唐DM-i在低配版车型中并没有搭载并线、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警等功能，HUD抬头显示也只在2022款车型上搭载了。

作为造车新势力，问界M5增程版的智能驾驶配置基本上做到了标配，这一点对于消费者来说非常具有吸引力。不过全系只提供360度影像系统，HUD抬头显示也只出现在顶配车型上。因为背靠华为，问界的车机使用了鸿蒙系统，对华为手机用户来说非常友好，在车机上登录手机账号，手机中的导航、音、电话等信息都可以直接同步到车机，所有的操作也都非常熟悉。但是对于iOS用户来说就十分不友好了，不支持CarPlay，且适应成本也比较高。

拿铁DHT-PHEV在车机上也下了不少功夫，搭载了更为出色的8155芯片，车机系统稳定、操作流程，AI面部识别和智能语音都非常好用，手机上常见的地图导航、音乐等软件也都支持。同时，拿铁DHT-PHEV全系标配14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、HUD抬头显示，中高配车型还增加了一个9英寸触控屏，实现四屏联动。

比亚迪唐DM-i同样也搭载了车联网系统，拥有OTA升级功能，支持语音控制和手机车机互联，但唐DM-i车机所使用的芯片算力一般，车机界面设计也较为复杂，在交互层面的整体体验感还是要略微逊色一些。

今天给大家推荐的这三款国产插电混SUV可谓各有千秋。问界M5增程版胜在背靠华为，出色的华为鸿蒙生态系统和智能驾驶系统对用户有着极强的吸引力，对于喜欢科技感和新鲜感的消费者来说，问界M5增程版可能更能俘获你的心。<a class="hidden" href="s://car.yiche/bydau

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魏派拿铁汽车怎么样

1956年7月14日，中国第一辆汽车的下线成为了中国汽车工业埋在地底等待萌芽的，但就好比所有事物的成长过程都不可能一帆风顺那样，22年后一场对外开放的策略让拥有百年底蕴的外资汽车品牌席卷中国，薄弱的自主汽车工业备受冲击，为此，国家层面选择了一种既有利于中国汽车工业发展、又不耽误改革开放的政策——合资。

其实在多少年来，这两个字都是笼罩在中国本土品牌头上挥之不去的阴霾，人们总喜欢以不对等的目光看到两者，但永不言败是刻在中国人骨子里的热血，如今，在全球石油走向枯竭，人们不得不开始将目光转向新型能源之际，电气化时代陡然降临，让所有人都站在了同一个起跑点上，现在要做的，就是看谁“跑的更快”。

中国汽车工业转变，混动技术大爆发

而在前面絮叨了这么多，其实是为了讲我们今天试驾的这款车——拿铁DHT PHEV，它或许是中国汽车在新能源汽车时代即将全面到来之际，最好的实力代言者之一。

犹记得2019年的达沃斯论坛上，被屡次提及的开放汽车领域外资股比限制相关话题可谓引起了车界激荡，尤其是某些品牌在政策松动之际，迅速掌握主动权，在合资伙伴手中买下更多股比，引发外界猜测，外资股比全面开放以后，自主品牌能否挺得过去？

事实上，政策的变动，对于中国品牌而言是一种压力，又何尝不是一种鞭策。

在今天，问题的答案已经很明显了，自主品牌不仅挺过去了，甚至还在某些方面实现了对合资品牌的赶超，甚至部分合资品牌面对市场的变动，可能会比中国品牌更加焦虑。因而在2022年1月1日，中国取消乘用车制造外资股比限制的消息，并没有在汽车圈没翻起太大的水花，中国品牌与合资品牌，都对这件事报以平常心。

如今的中国品牌，在许多合资、外资品牌都还在谋求转型之际，便抢占了先机，掌握了新能源市场近8成的份额，除了擅长把握契机，究其根本原因，还是得回归到技术上。在“汽车新四化”的方向上，中国汽车不遗余力地开发智能化技术以及三电技术，使得产品在节能、续航、性能等多个维度均拥有上乘表现。

而在2022年前后，中国汽车工业更是迎来了一场史无前例的“混动技术大爆发”，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、吉利雷神智擎、奇瑞鲲鹏DHT以及长城的柠檬DHT纷至沓来，使得混动领域产品如春风吹拂过的庄园般百花齐放，且每一家技术都有其独到的亮点。

双“中国心”加持，智能切换多模式

就拿拿铁DHT PHEV来举例，它的四驱版车型动力由一台1.5T发动机+高集成DHT变速箱+高能量密度电池包+高性能电后驱动桥这四大部分组成，其中1.5T发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为235N·m，作为一台曾获得“中国心”十佳发动机荣誉的发动机，它用了米勒循环、VGT增压、350Bar直喷等多重先进技术以全面优化产品的性能与燃油经济性表现。

同时，拿铁DHT PHEV搭载了“世界十佳变速器”——130kW高集成DHT变速箱，这台变速箱可实现覆盖全速域场景的两档直驱，最高传动效率可达%，还有135kW高性能电后驱动桥，高度集成的工艺赋予了汽车动力系统更高的效率。

而这套系统可实现纯电、串联、并联以及能量回收等多重动力形式，并拥有两种动力模式，在人为地设定了纯电模式的情况下，只要电池电量高于20%，系统都会优先以纯电驱动为主，混动模式则可根据不同用车场景进行模式调整以实现能量调度的最大化。

比如起步阶段，拿铁DHT PHEV用的是纯电模式，轻踩油门动力即刻就到，我们能够感受到电机有着很好的初段爆发力，若是稍微深踩油门，则还有一定强度的推背感，当然，区别于传统纯电车的“傻快”，拿铁DHT PHEV的加速过程不会表现得过于直接，而是有一个快而线性的加速过程，令人感到十分熨帖。

除此之外，在怠速状态等能耗负荷较大的情况下，拿铁DHT PHEV也会切换纯电模式，从而进一步降低车主的用车成本。

若是在城市快速路行驶，时速来到了60km/h+，此时系统监测到你有更多的动力需求，将启动发动机直接参与驱动，若是类似于有爬坡、急加速等情况，系统则会启动并联模式，爆发出强悍的性能，因而在试驾全程，拿铁DHT PHEV给我们最直接的感受便是动力犹如滔滔江水滚滚而来又连绵不绝，而事实上它又像是一个绅士般在每个场景下的表现恰如其分，给人以最舒心的用车体验。

值得一提的是，拿铁DHT PHEV还提供标准、经济、运动、雪地四种模式，在常规状态下，驾驶拿铁DHT PHEV转向轻盈，方向盘有一定的虚位，不过调整到运动模式，为了适应驾驶者的节奏，方向盘会变得更为沉重。此外，拿铁DHT PHEV拥有3级能量回收可调，可以根据自己的习惯与需求自行调节，显得十分人性化，很多初期接触新能源产品的人会不适应能量回收时的拖拽感，能量回收设定为“弱”时，则不会有太明显的感受。

底盘方面，拿铁DHT PHEV用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并用了偏向于舒适的调校，这也更符合这款车的产品定位，在行驶的路上基本能够对来自路面的细碎振动起到不错的过滤作用，加上整车多处的NVH优化，使得驾乘人员均能获得不错的感官体验。

34kWh电池包加持，省油与续航兼具

续航方面，拿铁DHT PHEV用了34kWh高能量密度电池包，作为混动产品，其电池包容量已经超越了大部分竞品车型。根据相关数据显示：在WLTC工况下，拿铁DHT PHEV的续航能力为155km-184km，若是用于上下班通勤，除非公司与家的距离较远，基本上不用频繁充电，能省下一笔不小的开销。

而根据相关数据显示：拿铁DHT PHEV在WLTC综合工况下，百公里油耗仅需0.48-0.73L，这点油耗和没有其实也没有太大区别。

说到这里，就不得不提及一个话题，其实PHEV这种类别的混动产品很早之前便有了，但直到今天才真正地火起来，主要原因还在于在过去由于技术不达标，使得大部分插电式混动车型亏电油耗甚至会比纯燃油车更高，人们想要跑个长途出行成本陡然攀升，这是谁都不愿意看到的，只在城市中开可以选纯电车，去远方可以开燃油车，混动产品夹在中间略显尴尬。

如今，随着各大品牌的技术“解封”，全力释放混动产品的省油潜力，据悉，拿铁DHT PHEV的亏电状态油耗仅为5.4L-6.2L，做到了真正意义上的省油与续航兼具。

当然，相比于燃油车，混动产品还需更多地考虑电池安全方面的问题，而拿铁DHT PHEV所搭载的电池组用了集成度更高的CTP封装技术，内置高功率低内阻电芯，拥有智能温控系统，不用担心外部温度环境会对电池的稳定性造成影响。

此外，拿铁DHT PHEV的电池组还经历过包含浸水、温度冲击、跌落、火烧、热失控在内的91项安全测试验证，测试结果表明，即使保持热失控状态长达半个小时，这套电池组仍旧不起火、不爆炸，有着充分的安全保障。

在补能方面，拿铁DHT PHEV支持6.6kW交流慢充和48kW直流快充两种充电模式，可以自由地根据自身用车需求合理调配充电时间，其中在快充状态下，将电池能量补充至80%仅需0.48h，慢充则需要5个小时。

写在最后：经历了这场试驾以后，我们对拿铁DHT PHEV有了更为深刻的认知，其实它不仅是动力性能、燃油经济性以及续航表现不错，这款车的颜值、科技也有颇多亮点，一一细说需要很大的篇幅，整体而言，即使在强者林立的混动市场，这也绝对是一款值得发掘的“宝藏”车型，而对于其“创造者”魏牌来说，拿铁DHT PHEV也称得上是品牌加速转型的重要作品。

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魏派拿铁汽车不错。

魏派拿铁的定位为紧凑级SUV，车身要比玛奇朵更大，但比拿铁更小，基本上和大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4等车型相当，尽管近期它的价格有所上涨，但是价格却要更便宜（以混动车来对比）。

在配置方面也是自主品牌的强项，拿铁DHT的顶配版配备了几乎你能想象的一切配置，甚至还具备后排生命体征监测功能，12喇叭的infinity音响效果也很不错，大屏幕的细腻度和色彩表现也都挺好。

在车机方面，拿铁DHT使用了高通8155处理器，再加上不错的软件优化，让它的智能系统非常流畅，触摸的准确性也不错，可以实现很多互联网功能，还支持OTA升级。这也再次说明智能化不一定非要纯电动车才能做到，汽油版或混动车型也一样可以实现。

外观及内饰：

拿铁DHT的外观部分还比较大气，但不会给人特别犀利的感觉，也不激进、突兀，总体来看应该会受到不少家庭用户的喜爱。而内饰方面则是WEY魏派的强项了，从上一代VV系列车型开始，它在内饰方面可以说是跨级别的存在。

这款拿铁DHT不论是用料还是做工都明显超过了同价位的合资品牌SUV车型，甚至在一定程度上达到了豪华品牌的水准。总体来说，它的内饰兼具了科技感和豪华感，并且储物空间也完全足够。