长城h6侧踏板安装方法_长城汽车h6外侧踏板

1.长城官方二次回应H6碰撞测试结果，究竟是谁\"翻车\"了？

2.哈弗h6刹车踏板怎么调整

上一次是有朋友准备买哈弗H6，定了蓝标版迟迟没货，后来咨询我换成红标版有什么不同时，我随口回答：都一样，看你心情。结果哈弗4S店里等蓝标版的那叫一个人多，朋友等得花儿都谢了，我当时也就纳闷了，红蓝有啥不同呢？

先从最基础的视觉效果说起：

红标版、蓝标版，车标一般在车头进气格栅、车尾后保险杠、轮毂中央、方向盘中央可以看到。还有个细节，进气格栅的样式。其实看得很清晰，红标版是盾形，蓝标版是扁六边形。这个样式，就牵扯到哈弗的历史了。哈弗最早从长城独立出来取名叫哈弗的时候，就用的红标。虽然有点怪，但可能是为了迎合中国人喜欢红色的传统吧。那时的哈弗H6等车型前脸进气格栅的样式，主要是盾形。到后来，发布蓝标版时，才增加了扁六边形样式。

而从长城官方的说法来看：

长城官方曾表示，红标哈弗的风格更大气、张扬，带有强烈的视觉冲击感，侧重豪华、便捷、多用，定位主流家用人群；蓝标哈弗的风格更简约、冷峻，造型运动范十足，侧重炫酷、新颖，充满科技感，定位新年轻人群。而且，两种品牌用独立的渠道销售。

但实际情况呢？

其实从目前的哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H7等车型来看，红标版和蓝标版除了标志颜色以及配置的不同外，并没有特别的区分运动和舒适。甚至直到最新曝光的哈弗H7L红标版，两个版本才在车身长度上，有了1厘米的区别。

那选择建议是？

还是那句话：看你心情咯。

研究了半天，两个版本真的没有太多区别，就拿国内畅销的红标H6和蓝标H6Coupe来说，尽管两者在外观、内饰上有一点细节上的不同之外，其他比如发动机、变速箱都是相同的。你喜欢哪种外观就买哪种吧，具体选择看你要的配置。毕竟，哈弗车型的配置，真的！很多！

长城官方二次回应H6碰撞测试结果，究竟是谁\"翻车\"了？

拿景逸X5与长城哈佛H6相比，在6大方面，共27个项目都完全超越H6，如果我是销售员，完全可以无视H6，甚至在客户面前提都不提及H6这款车。

1、外观对比方面：（1）景逸X5从整体造型上用的是欧洲风范的设计风格，而H6完全是一款中规中矩的大叔开的车型、没有什么亮点的外观设计风格。（2）景逸X5的车身由德国最大的汽车设计公司爱达克汽车设计公司亲手设计，与卡宴、途锐、途观出自同一个设计公司，而H6则完全是长城汽车公司自己弄出来的。（3）景逸X5用的是横向扩展式前格栅设计，显得霸气扩张又不是稳重，而H6用的是3块式前格栅设计，看起来小气、平庸又不符合流行的审美趋势，是一种已经被淘汰的外观造型风格。

（4）在大灯设计上，景逸X5用弯刀型大灯造型，和途观同一种风格，怎么看都像一款德国风格车型，显得有档次，而H6用的是圆角菱形大灯造型，就显得平庸许多。（5）在尾灯设计上，景逸X5用的是红宝石LED立体组合尾灯，H6用的是普通的平面设计组合尾灯。（6）在车身侧面上，景逸X5标配脚踏板和环车式动感大包围，而H6没有脚踏板，没有全车大包围，既不能体现出SUV的特征，也不能很好的保护车身裙部油漆。（7）后视镜的功能上也有明显区别，景逸X5的后视镜是带转向灯功能的后视镜，可以前后180度折叠，而H6的只能往后折叠，一旦被后面过来的车辆刮蹭了，后视镜就有可能被损坏，再也无法使用。

2、安全性对比方面：（1）景逸X5用的是宝钢的1.2毫米高强度优质钢板，而H6用的是0.8毫米的普通钢板，不仅用手轻轻的一按就留下一个坑，安全保障上无法得到保障。（2）在车门和车身钣金成型工艺上，景逸X5用的是整体冲压，一次性成型的侧面车身，一次性冲压成型车门，既美观，强度性能又高，而H6用的是焊接式车身和车门，车身强度不如一次性冲压成型，完全不在一个水平上。（3）景逸X5是10万元以下车型中唯一匹配博世9.0版本ESP行车稳定系统的车型，它集成了ABS+EBD系统，HBA液压制动系统，TCS牵引力控制系统，VDC车辆动态控制系统，HHC坡道起步系统，HDC陡坡缓降系统，而H6没有匹配ESP系统，而且只有博世8.1版本的ABS+EBD系统。（4）景逸X5匹配了BOS刹车优先系统，而H6没有匹配这个系统，在紧急关头甚至有可能带来致命的危险。

3、动力及传动系统对比方面：（1）景逸X5用的都是大品牌发动机，分别是1.8T的罗孚卡瓦奇发动机，三菱的4A92发动机，这些都世界闻名的发动机，品质有保证。而H6刚开始上市的时候用的是三菱的4G63发动机，后来打开市场后就开始偷梁换柱改为了自己生产的GW4G15B发动机，非常不厚道。（2）在发动机的材质上，景逸X5所匹配的两款发动机用的都是全铝合金发动机，重量轻，动力强，而H6用的发动机缸盖是铝合金，缸体却是铸铁的，重量重，车身就轻了，钢板就薄了，整车居然还1588公斤，比景逸X5重近200公斤，都重在发动机上了，车子重，油耗就高。（3）所使用的变速箱也是区别极大，景逸X5用的变速箱分别是上汽罗孚的三锥面同步器高级变速箱和德国格特拉克的变速箱，与福特翼虎的变速箱是同一个工厂生产的，而H6用的变速箱是天津一汽变速箱厂生产的T065变速箱，和低档车夏利车所使用的变速箱是同一个工厂生产的。（4）油耗：景逸X5的两个车型油耗仅为6.6L（达到国家节能车型补贴标准）和7.6L，而哈弗H6的油耗较高（1.5T两驱-7.2L、2.0排量两驱-8.1L、2.4排量两驱-10.4L），景逸X5用车成本较低。

4、舒适性对比方面：（1）景逸X5用的是整合了科雷傲和日产逍客底盘技术的纯正高级SUV底盘技术，而H6用的是由长城传统皮卡成型升级而来的底盘技术，完全不在一个档次。（2）景逸X5用前悬架是带横向稳定杆的麦佛逊式独立悬架，后悬架用了带脉冲减震功能的多连杆独立悬架，而H6用的只是由酷熊升级而来的普通双横臂式独立悬架，对行车过程中对复杂路况的过滤及吸收效果来看，H6和景逸X5完全不在一个档次上。（3）景逸X5用的是著名的松芝车载空调系统，带花粉过滤器的，用过景逸车的人都知道那制冷效果是杠杠的，而H6的就不知道是啥品牌空调了，经常夏天出热风。（4）中控台的设计上，景逸X5用的是钢琴烤漆面板工艺，而H6用的是普通的拉丝塑料成型面板。（5）景逸X5的音响系统用的是6个6.5寸的高保真高级扬声器，而H6只有4个普通的扬声器，高配车型上才会有6个扬声器。（6）内饰工艺上，景逸X5的车门和仪表台以及顶棚都用的是大模具一次性成型工艺，整个内饰板块之间的缝隙均匀，没有互相干涉的接口搭接，而H6

用的是小模具分块组合成型工艺，新车的时候看起来还可以，用久了就容易变形开裂了。（7）车宽车高与轴距方面，景逸X5车宽是1835mm，H6是1825mm，景逸X5车高是1739mm，H6是1690mm，景逸X5轴距是2690mm，H6是2680mm，景逸X5比H6大和高，轴距更长行车更稳定，空间更自由。（8）转向系统：景逸X5使用电动助力转向，转向更为顺心精准，也能降低油耗；而H6仅使用普通的液压助力转向。

5、通过性对比方面：（1）景逸X5拥有和越野级SUV车型JEEP指南者一样的离地间隙（205mm）和接近角（21°）及离去角（32°），而H6的离地间隙只有180mm，意味着景逸X5能通过的地方，H6就有可能被卡住了。（2）景逸X5的轮距也比H6要小20mm，意味着在同样大小的路面上，景逸X5能通过的，H6就有可能因为轮距太大而致使轮胎单边下陷，无法通过。（3）景逸X5用的是和科雷傲几乎一模一样的底盘悬架系统，强度大，刚度高，在过弯时侧倾角度很小，而H6用的是酷熊升级而来的普通双横臂式悬架系统，强度和刚度上都比景逸X5差一个级别，过弯时候侧倾非常厉害。（4）景逸X5的纯正SUV底盘技术，其通过性、操控性的技术要较H6先进。

6、性价比对比方面：（1）景逸X5的售价是10万以内，而H6的售价是10.88万-15.18万，价格相差了2-6万；（2）在厂商品牌上，景逸X5是东风汽车大品牌出品，在世界500强中排名142名，而长城汽车连上榜的资格都没有；（3）景逸X5身上集中了一大堆名牌货，如德国爱达克车身，英国罗孚发动机，三菱重工涡轮增压器，三菱发动机，博世ESP，耐世特转向系统，格特拉格变速箱，松芝空调等等集8大世界品牌于一身，而H6就几乎全是自主货了，相当于一个是高级商场里的商品，一个是地摊货一样。

从以上6大方面，共27个项目对比来看，景逸X5都完胜H6。可见，一旦深究起来，哈佛H6根本上就跟景逸X5不是一个档次上的货。

哈弗h6刹车踏板怎么调整

今年8月份，长城第三代哈弗H6正式上市。作为基于长城汽车最新"柠檬"平台打造的首款车型，从产品公布的信息来看，相比第二代车型，第三代哈弗H6进行了全方位的升级。

自第一代哈弗H6在2011年上市以来，截至第三代?哈弗H6正式进入市场时，H6车系已经在全球销量突破300万，不仅成为了长城汽车旗下的主力车型，也因其卓越的市场表现被业界冠以"神车"的名号。

根据长城汽车11月发布的销量显示，哈弗H6销售突破5万台。从数据上可以看到，"神车"的名号同样在第三代哈弗H6上得到了延续。

但是，在近日中国汽车技术研究中心对第三代哈弗H6进行的中国新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞测试中，"神车"似乎不小心"翻车"了。

通过现场碰撞测试看到，第三代哈弗H6在侧面碰撞后，测试车侧气囊、侧气帘均未打开，当测试人员尝试打开测试车车门时，发现四个车门均被锁死。

碰撞结果出来次日，长城汽车哈弗品牌回应了造成这一"事故"的原因，称初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

紧接着，长城汽车官方再度发布公告，表示"欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，还将对每一次碰撞试验进行全球直播，欢迎媒体及用户全程监督。"

耐人寻味的是，12月25日发布的公告相较于前一天发布的声明，加盖了署名"长城汽车股份有限公司"的公章。

更有意思的是，主导第三代哈弗H6安全碰撞测试的中国汽车技术研究中心却没有正面回应"翻车"的原因，而只对C-NCAP页面突然"无法打开"做出了说明解释。

此前，C-NCAP作为国内第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。但是，因为其带有的商业属性，却让中国消费者对车辆安全的"所见所闻"变成了"车企刻意想要灌输的信息"。

这一次在"神车"第三代哈弗H6安全碰撞结果不佳的情况下，C-NCAP页面突然"无法打开"，更是为整个碰撞测试过程蒙上了一层疑云。

通过另一家测评机构中保研C-IASI最新一轮碰撞测试成绩显示，第二代哈弗H6在车内乘员安全指数一项中取得A（良好）评价，在各个细项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及座椅/头枕均是G（优秀），仅车顶强度为A（良好）。

从理论上来讲，安全性更高的第三代哈弗H6在"不严苛"的C-NCAP安全碰撞测试中本应取得"五星"的成绩，却因为"车辆断电"而导致结果并不理想；前序车型第二代哈弗H6却在"严苛"的C-IASI安全碰撞测试中取得了较好的成绩。

对比之下，似乎指向的是由于中汽研测试人员操作不规范，才导致了第三代哈弗H6"蒙冤"。

不过，在《C-NCAP管理规则（2018年版）》中，对测试车的蓄电池和通电情况又有着明确的检查和确认规定。甚至也明确提到了，生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作，不过标准中要求检查确定的时间不能超过六十分钟。

综合上述的情况，第三代哈弗H6在C-NCAP安全碰撞测试中"翻车"，是由于测试人员和生产企业人员都存在车辆检查上的疏忽，导致车辆未能正常通电，而发生了测试车侧气囊、侧气帘均未打开的情况。

如果是这个原因，那么失误不仅过于低级，一切又都太过于巧合了。但目前看来，在究竟是谁"翻车"的问题上，只能等最终测试结果出来后才能有个判断。

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太平洋汽车网打开手扶箱，里面有一个盖子，盖子打开以后调节中间的螺母调到8-9牙即可。手刹它是借助于一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后才带动气阀，然后才气阀响应以后，制动传动轴，车辆只手刹只刹传动轴的。

打开手扶箱，里面有一个盖子，盖子打开以后调节中间的螺母调到8-9牙即可。手刹它是借助于一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后才带动气阀，然后才气阀响应以后，制动传动轴，车辆只手刹只刹传动轴的。

长城哈弗h6手刹调整方法，打开手扶箱，里面有一个盖子，盖子打开以后调节中间的螺母调到8-9牙即可。如是电子手刹需要用检查仪来完成。

手刹它是借助于一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后才带动气阀，然后才气阀响应以后，制动传动轴，车辆只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴以后，如是普通的卡车则借助于手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车，如是相对高档的卡车，则用电调节，上面当推动手刹的情况下，事实上有一个电动拽引机已经起动，在空气制动完成以后他就拉近钢索而且锁定，当然也有直揭拉制动器的。

拉动手刹后，它借助于一个液压辅缸，推动车下边只刹的液压总缸运动，然后才带动气阀，（之理所当然这么设计，是以便行驶室不听到有些空气的声音），然后才气阀响应以后，制动传动轴，车辆只手刹传动轴的，当完成制动传动轴以后，如是普通的卡车则借助于手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车。

上面就是给大家介绍的全部内容了，大家看完了之后都了解了吗？对于长城哈弗h6手刹怎么调？

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