新捷达汽车隔音棉_捷达vs7隔音棉安装

1.捷达桑塔纳哪个好一些?

2.\"流氓\"显老——08款捷达1.6L自动档体验

3.15年迈腾隔音棉召回时间

4.新捷达车窗马达怎么换?

5.大众捷达装上全车隔音配置有没有必要？

烧机油那是之前的EA888，2017年后期改善的新款捷达就不怎么烧机油了。

关于目前发现的毛病有以下这些问题。

这车会有异响问题，比如说下雨天刹车异响，多半是需要上些油，或者刹车片松了。

偶尔汽车发动机会出现类似呼噜声。

手动变速箱离合器抬到结合点时偶尔异响。

再就是汽车开久了常常出现的小毛病，但是可以放心的是，捷达就是一辆不会把你扔外边的车，但我说的这些问题也确实存在。

扩展资料：

简单的说，烧机油就是机油通过活塞环窜入气缸燃烧室燃烧，机油窜入的同时废气也会窜入曲轴箱，进入曲轴箱后不但使曲轴箱压力增大还会污染机油，使机油变质、变稀，曲轴箱再通过曲轴箱强制通风将废气送到进气道，进入气缸燃烧往复循环就造成了烧机油现象。烧机油对发动机燃烧影响非常大，不但会造成缸内的种种问题，还会损害三元催化，所以爱车一旦烧机油应该尽快修理，越往后拖毛病越大。选用好机油会减少问题的出现。

参考资料：

捷达桑塔纳哪个好一些?

高配置一直是国人买车的重要因素，全景天窗一经推出便受到热捧。不过在牛车实验室看来，全景天窗虽然拥有更开阔的视野，但换来的可能是对安全结构的压榨。那么今天，我们就结合往期拆解车型，和您一起聊聊全景天窗的分类与安全。

全景天窗主要是针对传统天窗而言，全景天窗一般覆盖整个车顶，使前排和后排乘客都能享受到天窗的照顾，因此也饱受青睐。

同样都是全景天窗，但也有不同的种类。最常见的就是可开式全景天窗，这种全景天窗主要分为前后两段，前半部分的车窗可以翘起和打开，后半部分的车窗完全封死不能打开，但整体来看，两段天窗是连接在一起的。

同样种类的全景天窗，面积也有很大差异。下图分别为别克君越和丰田亚洲龙的全景天窗，大家可以作为对比。当然面积大与小并不能反映什么问题，这与车顶结构设计以及车身造型都有一定关系。

另外一种是分段式全景天窗，分段式全景天窗顾名思义就是将天窗分段成为前后两个部分。一般的分段式全景天窗前段可以打开，后段还是封闭处理。

最后一种是不可开式全景天窗，这种全景天窗结构最为简单，就是一块完整的玻璃，不分段，也不可打开，仅能提供良好的视野，但功能性不强。

无天窗的车顶由于全部用钢板覆盖，安全结构要更方便布置。全景天窗车型在车顶覆盖了大面积的车窗，因此安全结构要更强。虽然主观来看，无天窗或是小天窗的车顶用了更大面积的钢板，但并不能直接断言这样的车顶更安全。

无天窗和小天窗车型更便于设置加强结构，这一点在我们往期拆解车型中可以得到印证。新捷达车型的车顶中部配备一根加强筋，与车身强度最高的B柱相连接，提供了其抵御侧向碰撞冲击的整体结构。B柱与C柱之间的位置，同样配备了一根加强筋，增加了车身结构的整体强度，并为车顶后部的蒙皮提供一定支撑力。

WEY VV5由于用全景天窗，A柱和D柱上方车顶位置就成了唯一能够加强的地方。这两处都设计了大面积加强钢板，焊接工艺规整。车顶走线清晰明了，绝缘布防护。

名爵HS车顶设计了全景天窗，整个车顶边框四周均设计了金属加强框，而A柱和D柱上方的车顶横梁也明显加宽，加强框在D柱上方区域延伸成加强板，整体来说结构非常强悍。这一设计出现在13万元级别国产SUV上实属难得。

用全景天窗的领克03在车顶结构部分让我们非常失望，车顶并无专门设计加强金属结构，也没有铺设任何隔音棉，四周边框亦没有加强件。整个车顶棚仅在尾部设计了一道比较单薄的加强筋，并在最后方贴合了两片沥青止震贴片。

全景天窗陆续成为新车的标配，但在美观和安全相冲突时，有的厂家进行了很好的权衡，有的厂家则只求美观，没有遵循最基本的安全要素。究竟如何分辨汽车安全结构？关注牛车实验室，我们为您揭晓更多汽车的奥秘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

\"流氓\"显老——08款捷达1.6L自动档体验

这两款车可是人尽皆知。目前的捷达和桑塔纳应该叫做“新捷达”和“新桑塔纳”。作为历史上中国最畅销的两款车，他们曾经并不是一个平台和一个级别的车型，目前大众开展了MQB平台战略，这兄弟俩目前走到了一个级别，并且携手征战十万元这个级别。

这两款车其实目前属于同一条生产线，因此做工水平没有大的区别。

从外形上看，新桑塔纳的风格更加商务，内饰的风格也更沉稳一些，用了部分桃木的风格。

而新捷达则更加硬朗，整体线条更加灵动一些，偏向运动风格，整体定位在富有活力的年轻人群体上。动力上，二者搭配的发动机和传动系统基本一致，但官方给出的加速成绩却有区别，桑塔纳百公里加速成绩为10.89S，对于这套动力系统来说非常不易。而捷达仅为12.36S，相差近两秒。

从销量上看，桑塔纳的销量一度要领先于捷达，但是今年以来，捷达却反超了。长久以来，桑塔纳车型的定位也是要高于捷达的。而且在配置方面，低级别的新桑塔纳车型的配置要比新捷达要多一些。新捷达在推出2019款的新车型后，配置有所提升，而且目前在售的2017款车型也大幅度降价销售，部分地区喊出了5万购车的口号，对于一款合资车型，而且是口碑相对不错的大众，5万这个性价比的诱惑力还是很大的。

综合来看，新捷达和新桑塔纳在配置上相差不大，但是桑塔纳要略占上风，但是捷达也在价格上做出了让步，因此如何选择还得看购车者关注的重点。

15年迈腾隔音棉召回时间

从上世纪80年代在海外发布，到90年代国产以来，?捷达内外观也经历多次小改款，但是方方正正的造型一直没变。捷达也在时代的发展中，随着价格逐步下探，使其走入更多的家庭，捷达也变成了一台家喻户晓的车型。

由于配备的那台1.6的发动机在中低转速能有不错的低扭，配上手动档较密的齿比，市区道路加速较快，变道超车无压力，捷达在当时也被不少人称作"都市小流氓"。

相较于常见的手动档的捷达车型，今天带来的是2008款捷达1.6N.A.发动机+4档自动变速器车型。虽然是个人一手车，11年时间跑了18.5万公里虽不算太多，这些前提条件看似不错，但由于一开始是用于跑工程然后用作练手，保养维护方面很不及时，既然机械性能都如此不关心，那么外观方面自然而然也好不到哪里去，所以这车况简直是伊拉克车况了。（本车车况不具有代表性）。

这车实在太埋汰了！

在车子刚拿来玩的第一天，因为发动机冷却水橡胶管的老化，漏水高温抛锚在路上；后续在修整了一次后，在一次开空调的情况下，市区道路内再一次高温，之后在重新更换水箱且加了一把电风扇以后，发动机高温现象就暂未出现。开这车最担心的还是拥堵路段，一听到风扇高速档在呼呼呼的转就怕会再次高温开锅。

外观

作为一台车长在4米4的三厢家用车来说，比例看着很正常，略带方正的外观在现在看来与各种流线型的新车来说略带特别，捷达在经过两次该款后，至少这个05年改款的外形在2020年的现在看来也不至于说太过年代感，但是这方方正正的外形也说明了它绝对不年轻了。作为2008款的自动档最低配，此车并没有配备前雾灯，所以雾天开车只能够是SAFE?ALWAYS了。

斑驳的车漆诉说着它的过去和经历。由于养护不佳加上各种磕磕碰碰导致整车并由没多少是原漆，车身处也出现多处的锈迹，右前门、双侧后车门门边还有后备箱位置由于被撞后处理不当导致尾箱部分，嗯，下雨的时候尾箱还会有偶发性的进水……

内部空间

虽说接近4.5米的车长不算短1.6的车宽看着也还行，但由于是80年代的设计加之在这二十多年的过程中并没有再根据时代的发展和市场的需求而对这车的空间进行大的魔改，车内的座位布置也与初代车型无异，导致这老捷达无论是横向还是纵向空间都依然停留在了80年代了，跟现在的入门级家用车像卡罗拉、轩逸、凌派来对比是差了挺远了。

在笔者调好了驾驶席位置以后（笔者身高181cm），前排头部空间还剩下4指，后排的腿部位置只有三指头部空间4指；在调好副驾驶席位置的时候，前排头部空间还剩下4指左右，后排腿部空间还有一拳，头部空间4指。虽然后排可以配备了3个位置，但是由于后排中间的突起对乘坐舒适性和实用性大打折扣，由于车宽的限制，后排要是坐3个成年人十分挤，短途应急还行，长途乘坐就会感到憋屈，如果后排只两个的话就好很多了。

座椅的舒适性很勉强。前排的座椅几乎没有包裹性，座椅坐垫短，如果是在长途或者长时间驾驶腿部会感到疲惫，腰部没有支撑，开久了不只是腿很累，腰也不舒服，不利于长途驾驶；相较于后排的座椅，前排已经算好了，因为后配不单是坐垫短、腰部支撑差，还要忍受不够的腿部空间和中间突起，为了能够稍微舒适点，弄个枕头垫一下腰部就会好很多。

还有个影响驾驶席舒适性的问题，那就是操纵踏板和方向盘是的位置是有一定的角度，开车的时候，腿和手并不形成一条直线，也导致长时间驾驶的时候对驾驶员并不友好。

前排位置上车下车还算方便，不过后排由于腿部空间的不足和门开角度不大，对于下车不算太轻松。

储物的位置少且小，所以看到车内的储物格有很多小杂物。储物空间只有中控、双侧前门版侧、扶手箱、还有主副驾的腿部有一小部分，不像现在的车位置多之余，还能很好的放置物品。

后备箱空间大且还能放置个全尺寸备胎，可是后排不支持放倒，不然空间的实用性可以更高，想到这车是80年代的产物，自然也能够理解了。

内饰

很明显，仪表台经过改款不再是方头街头的那种方方正正仪表台，而是略带流线型的"年轻化"。所以也只能勉强地说：嗯，也还行吧。中控各种物理按键，没有花里胡哨的配置也显得与现在的大屏时代格格不入。

方向盘不支持变动，固定在了一个位置，只有靠驾驶者自己去适应，既然是十几年前的车了，多功能方向盘自然而然就不可能有的了。但这车的方向盘是歪掉了，并不是正的，当第一次开的时候正着方向盘发现车子走线是不停的往右边跑的，还以为是车子自己的跑偏，后来才知道原来是方向盘装歪了。

车灯控制方面很德味，跟现在的大众也有一定的相似度。车灯操纵是顺时针方向扭转有示宽灯、大灯，在大灯位置的时候抽起，就是后雾灯；在大灯位置的时候拉动转向灯就是远光灯。至于灯光效果只能说马马虎虎，能过年检的那种吧，蜡烛灯的亮度很一般，加上并无配备前雾灯，对于在恶劣天气下行车增加难度，可想到车主平时都是在市区使用，这个灯光也够用了。

仪表盘是黑底白字，蓝色背光红色指针的，在平时开的时候，信息还是能直接的得到。要吐槽的是:油表和水温。油表和水温不是那种指针式，而是一个等级灯，不准之余还会有延时，拿油表来说并不是加完油以后，指针马上跳动，而是会行驶一段时间后，油表才会跳到新的位置，具体拖延的时间要看车子的心情。

被动安全配置有全车座位的安全带，主驾驶的安全气囊，低配捷达就不要想着副驾驶的安全气囊了。

舒适性配置只有空调且只有冷风（根据车主说明，由于之前维修车辆的高温问题，车子的暖风管道拆除了）。记得小时候坐的那些捷达出租车的时候，给我留下很深的印象就是那些捷达的空调都好凉快，当然这台也不例外，在冷车启动开空调的时候真的是冻西瓜，不过在暴晒后开空调，制冷效果会打点折扣，只能跑起撞着风空调制冷效果才会好，考虑到车况，空调差了点不太影响驾驶，咱就算了。

性配置就一个集合收音机+CD的机头，很庆幸的是车子在双侧A柱下方配备了两个还能用的纸喇叭。效果怎样？能响就行了…平时偶发性听听交通广播，或者听听那快过期的CD来掩盖住胎噪。也多亏着两个现在还能正常响的纸喇叭，第一次车子高温的时候也是靠着个喇叭"嘟嘟嘟"的提示音才知道车子高温，不然那时候接着开不当回事可能就会造成更严重的损失。

驾驶席门板上的车窗按键为了降低并不是现在的4键的，而是2键的，如果要调整后排的车窗怎们办呢？只能够在确保安全的情况下转身或者根本不开后车窗，要是有后排乘客就叫后排乘客吧。后视镜的调整是十分复古的手动调节，要多少有多少，直接就完事了！至于中控门锁，只有主驾驶席的一键控制全车车门，其他都只能控制各自车门的门锁。

机械特性

被称作"都市小流氓"，那实际动力表现怎么样呢？1.6自然吸气的2阀发动机，最大功率只有70KW，马力最高也只有95马力，即使是现在的新捷达1.4发动机也有90马力了，不得不说时代发展了。但实际马力并不没有想象中的那么弱。要是在开空调的情况下，市区要想起步快点那还得踩深点油，不然就会掉队了；不开空调的话轻点下油门就可以；这款2阀的机器在2000rpm—2500rpm的区间，动力来的快，转速攀升也快，所以在市区道路超个车是没有压力的，甚至说简简单单；但是过了2500rpm后，就是另外一回事了，动力反馈变化很大，转速攀升相对前2500rpm变得慢了；导致这车子在80以内提速快，但是在80以后会变得慢了，市区内超超车还是没问题，但是高速超车就艰难了很多。

都说到发动机了，就顺带说说这呆瓜式自动变速器，虽然是升档不积极，但是降档也不积极啊！且还没有平顺性呢。这一款老舅变速器，变速器的升降档的逻辑式真的不好；平时升档的区间在2000rpm以上，还要一定的速度和转速变速器才会升档；减速的时候一定足够慢，变速器才很不情愿的把档为降下来；无论升档降档，都会带点顿挫，普遍存在1、2档，1升2的时候，顿挫不是太明显，但是2降1的话，会很明显的感到有点冲击，好在2-3，3-4的换档没那么严重；在最高档2000rpm的时候，车速在70，3000rpm在105，第四档虽做巡航作用，但高速巡航的发动机转速还是偏高了。

转向的手感并不好，传统的液压助力在静止低速状态下很沉，在倒库或者侧方的时候打转向很沉，还好不是随着车速升高而越来越轻?，而是到了一定速度后转向阻尼保持一定值。

至于悬架，前麦弗逊后扭力梁在跑的快的时侯悬架特别硬，只有在极低速过减速带才感到悬架是存在的，滤震性能并不好。

制动方面是前碟后鼓的配置，大力踩的制动力是刹得住；猜测因为后制动鼓的制动片并无更换，整车制动力并没有预想中的好。

NVH方面，这车谈论这个就很难为它了，静态发动机抖动明显，震动都传到了方向盘了，由于没有隔音棉，噪音也很明显；跑起来的时候，不只有震动，还有发动机的噪音，杂牌轮胎带来的胎噪，加上因为密封条老化断裂进风导致巨大的风噪，还有内饰带来的异响…

燃油经济性：现在很多小排量自吸家用车，很多都能做的很好看，像轩逸，飞度之类的；不要看这车也是有小排量的1.6发动机，实际上这车的燃油经济性并不好，市区拥堵路段开空调试过15L/百公里，要是跑多点快速路，油耗就能够低一点，但也有11L/百公里了。

总结

在坐上这台捷达车的时候，会想起到小时候坐过的那台捷达车，一切都是那么的熟悉，熟悉的中控，熟悉的按键布置，还有一进车内那熟悉的味道。可是那已经是15年前，在那时候感觉一切都够用，可是时代在发展，先在发现这车几乎是全方位落后于现在的汽车了；无论是动力、空间、油耗，还是舒适性、被动安全等配置，各方面都是落后于现在的家用车，加上没有及时的保养和维护，导致这种老态更加明显。开上这台车，更感觉这是上个年代的产物，把时间凝固在了上一个时代。

但对于车主一家来说，可能第一台车内饰有多豪华，配置多高并不是那么重要，能够在台风天遮风挡雨，在烈日下不用汗流浃背，纵使各种不足也是一个里程碑，在这一台老捷达里面，装载着不仅仅是一家人，还装载着那一家人对于美好生活的向往。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新捷达车窗马达怎么换?

2017年5月至2019年5月。根据查询太平洋汽车网得知，2015年迈腾隔音棉召回时间是2017年5月至2019年5月，一汽大众隔音棉召回范围查询主要涉及自2017年5月至2019年5月期间生产的部分一汽大众汽车，具体车型包括宝来、高尔夫、迈腾、速腾、途观、新宝来、新高尔夫、新迈腾、新速腾、新途观、新桑塔纳、新捷达等。

大众捷达装上全车隔音配置有没有必要？

更换方法如下：

先把相关的工具准备好，把新的玻璃升降器准备好，先把门板撬开，小心不要用力过猛，再把里面的玻璃升降器拆下来，只要把螺丝拧掉就可以了。

拧下螺丝之后，慢慢地把坏了的玻璃升降器取出来，取出来的时候，要注意把电线插头拔掉，记清楚不要搞错了，再把电线插头插到新的玻璃升降器上，再放进去，把螺丝拧紧就可以了，注意要把外面的隔音棉按原来的方法贴上去，把扣子扣好，试一试看看

玻璃能正常升降，最后把门板装上。

捷达在各个速段的噪音成绩都还不错，均低于我们的推荐值，不过在人耳主观感受方面，底盘噪音会比较明显，感觉脚下一直会有比较明显的声响，其余像发动机噪音和风噪，抑制得都还不错。

捷达主要的噪音有三个：胎噪，风噪，发动机噪音。

胎噪可以换静音胎。风噪可以去网上买些小D胶条，然后沿着车门内部贴一圈，让内部与外部隔绝，这样效果比较好。发动机的噪音你可以在引擎盖下装个隔音棉。

发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。这是由于捷达在车辆设计时由于成本的问题，部分零件不会用最好的材料，捷达引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴反音材料造成了发动机的声音通过仪表台下方、底盘传入到车内。

大众新捷达全车双层隔音大概在4500元左右，单层在3000多，隔音方案如下；

低速行驶噪音→翼子板隔音，中高速行驶噪音→四门隔音，高速行驶噪音→四门、翼子板隔音，轮胎噪音→翼子板隔音，风噪→四门密封条，排气管噪音→后备箱隔音，发动机噪音→前机盖、翼子板、防火墙隔音，零部件松旷噪音→前机盖、四门、地板、顶棚隔音，音响升级→四门、后备箱隔音