吉利汽车华为鸿蒙系统怎么样_吉利 鸿蒙系统

1.中大型SUV问界M7搭载华为鸿蒙系统，这样的系统是如何应用在汽车上的？

2.几何G6：15万就能拥有鸿蒙座舱+L2驾驶！

3.传吉利汽车旗下几何品牌搭载华为鸿蒙系统

文章字数：6382

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试问预算15万，你会选择轿车还是SUV？若将这个问题放在前几年，相信大家会毫不犹豫地选择轿车，因为15万的价格很难保证SUV可以在外观、内饰与动力都达到均衡。

再者，轿车与SUV的着重点不同，轿车注重操控性与舒适性；SUV对空间的要求更强烈。若是以同价位的车型做对比，轿车的风噪更低、底盘更低所以在舒适性以及悬架过颠簸时会更好，而SUV因为底盘比较高，视野更开阔，垂直空间也会更好。

那么，若是非要在两者之间选其一，该如何抉择？我们不妨以吉利旗下新能源品牌几何推出的全新车型M6/G6为例。

几何M6/G6属于“孪生兄弟”，几何G6定位轿车，几何M6定位SUV，且售价一样，均为14.98-18.68万元，据了解，如今还有5000元左右的终端优惠。

外观升级，智感更足

外观见仁见智，几何M6/G6用了很多全新的设计语言，比如光语未来设计，光语新生盾徽、流光之姿贯穿式位置灯、数智体感迎宾模式、律动脉冲呼吸灯、光翼耀凡前脸、风语菱格呼吸栅、凌风扰流悬浮顶、动感驭风腰线、隐藏式门把手等，会发现该有的纯电属性依然存在。

细节之处可以看到，几何M6/G6还是有一定的差异化，虽然两者均用了双色车顶、黑色外后视镜，但几何G6的充电接口位于左后侧翼子板上，几何M6的充电口在左侧车门后方。

空间表现，各有所长

车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752*1804*1503mm，轴距为2700mm，对比同级车型，几何G6在尺寸上并不占优势。

*均选择的最大尺寸进行比较

而且后排也存在槽点，就是地板中间凸台相对较高，对后排中间位置的乘客不那么友好，不过好在空间布局合理，所以后排空间也得到了释放。

几何M6的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距达到了2700mm，介于比亚迪元PLUS和元Pro之间，在横向空间与头部空间表现更充裕。

另外，几何M6/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，几何G6的后备厢容积为430L；几何M6的后备厢容积为340-1150L，但因为几何M6放倒后的坡度过大，所以后备箱的空间扩展就受到了限制，加之几何M6/G6与几何A一样，都是油改电而来，所以没有设置前备箱，在空间利用率上表现有些许的不足。

几何M6/G6的内部储物能力还不错，除了常规的储物格外，在下层还拥有较大的储物面积，整车在借助怀挡设计后，中控台空间得到释放，多处配备了type-c和USB接口这些贴心设置。因此，几何M6/G6打造出了一个双层储物空间，内部空间进一步得到了扩展。

内饰部分，设计贴心

内饰方面，几何M6/G6主要体现的是简洁，10.2英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏组合的布局形式，没有任何物理按键，包括Start/STOP按钮都进行了简化，只要踩刹车就能启动，拉动换挡拨杆就可以前进，没有多余的动作，符合“第一原理”。

至于情景模式上，几何M6/G6提供多种场景，比如冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，可以根据不同的场景来调节车窗、空调、氛围灯、音乐等。

比如当车内空气“不友好”时，只要对小何说一声，打开空调与空气净化，就能感受到清新的空气，在第一次唤醒小何后，在长达90S内的时间内，想要做任何操作就能直接说出你的想法，小何就能够马上给出回应。

智能座舱，“鸿蒙”加持

当然了，作为这次智能体验最大的卖点就是基于HarmonyOS系统开发的几何超电智能座舱，且几何M6/G6做到的是标配。

需要注意的是，这里的超电智能座舱不是鸿蒙OS，鸿蒙OS是华为自己的系统，而“基于鸿蒙系统打造”指的是吉利自研根据鸿蒙要求所开发的。

由于很多车企将鸿蒙系统当做噱头来宣传，这也导致很多消费者质疑它的实用性，不过就事论事，我们认为鸿蒙系统的确方便，但也存在它的不足。

目前智能座舱存在的问题有三点，一是硬件多样化，行业标准不够统一化，后期的升级就变得困难了；二是缺乏统一的操作系统，开发难度大且存在一定的安全隐患；第三就是开发APP成本高，APP数量少或者存在更新慢的问题。

鸿蒙系统兼顾车内的车机、音响等一系列的软硬件系统，统一了硬件平台，提供可供升级的“麒麟模组”，在升级成本上最低几千元就可搞定。

此前我们也提到过阿维塔11、问界M5以及几何G6均搭载了华为系的车机。那么，几何M6/G6用上“鸿蒙”是怎样的体验？其优势可以归纳为4点，主要体现在四“快”，即：开机快、运行快、切换快、同步快、流转快等。

1.系统更流畅

基于对鸿蒙系统的底层逻辑、简洁明了的UI系统，当用户拉开车门主机屏幕点亮，开始启动，上车系好安全带主机已开启完毕，不到3S就能进入系统，比99%的车机速度更快，加上芯片是华为提供的，各个菜单界面切换丝滑，没有任何的卡顿感。

其次是运行快，在8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术的加持下，几何M6/G6保障车机系统长生命周期内运行流畅，即便同时打开多个应用，也能起到加载速度快，长时间运行体验流畅，大容量可下载更多的APP与媒体。

2.界面设置

这套UI系统区别于问界M5的壁纸+dock栏，新车将常用的车辆设置、音乐、地图等做成三个主界面。

地图方面，几何M6/G6直接兼容高地图车机版，官方表示支持手机地图流转，解决了智能终端体验割裂，但是在实际场景中运用，仍然存在细微的与车机本身UI的割裂问题。

3.华为生态

用了华为HarmonyOS系统（华为车机系统碎片化管理）就少不了华为应用市场，几何M6/G6可以做到关闭最早打开长期不使用的应用，同时车机登录统一的账号，手机导航上车就能继续导航，且有APP云端更新个人设置等，三维交互界面秩序井然。

用户可以直接在商城中下载B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP，但目前适配应用并不多只有30多个，官方表示将在2022年提升至150+。

4.专属语音助手

几何M6/G6也有专属自己的语音助手——小何同学。它的响应速度快，识别率高，支持分区识别，可根据主副驾完成不同语音指令，有效过滤聊天内容，

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中大型SUV问界M7搭载华为鸿蒙系统，这样的系统是如何应用在汽车上的？

要想造好车，如今除了基本的硬件技术要过关外，软件层面也非常重要，在未来，可能还会是软件定义汽车。

对于软件，大多数造车新势力凭借着自身的互联网思维，已经在汽车软件上取得一定成绩，但是传统车机在软件方面的进展却较慢，强如大众和吉利自己研发的车机系统在市场上也没有取得良好口碑，甚至饱受差评。

特别是吉利，无论是其吉利主品牌，还是领克、极氪，在车辆硬件层面都非常好，但是一到软件层面，一到智能座舱，吉利的表现可以说是“糟糕至极”。

相比互联网公司，传统车企更懂的是技术积累和渠道建设，要让车企高管去理解互联网用户的习惯，可以说是非常难，因此和互联网公司或和手机厂商合作成为了车企的新选择。华为鸿蒙智慧座舱的成功，足以证明此种模式的可行性。

从去年吉利收购魅族开始，汽车圈和科技圈一直在期待这个“吉你太魅”组合能碰撞出怎样的火花。2月28日，2月28日，领克代号为DX11的大5座新能源中型SUV正式定名——领克08。

而领克08则将搭载魅族Flyme Auto车机，领克08也将是首款魅族赋能车型。

魅族Flyme Auto相比此前吉利的OS有何不同呢？

通过此前官方爆料和此前网络爆料，我们可以看到Flyme Auto最下方的dock栏中，集成了home虚拟按键，空调设置、车机设置、360全景影像、手机互联、以及程序中心，从设计的思路来看，Flyme Auto的确跟上了目前汽车行业中主流的车机系统的设计思路，利用dock快捷指令，可以更快的找到用户常用的设置操作界面，便于用户的驾驶操作，普通用户上手这套车机系统基本上不需要什么学习成本。

另外，Flyme Auto车机系统也支持分屏操作，其中在最左侧小部分区域用来地图导航时，右侧可以依旧保留在QQ音乐面板，因为和QQ音乐UI定制化设计，即便是在分屏模式下，QQ音乐的界面会根据页面大小同比例缩放，让用户在使用逻辑上，不会因为分屏而影响肌肉记忆的逻辑操作。

值得一提的是，根据车机显示，魅族Flyme Auto还可以将手机生态同步在车机界面当中,同时也拥有深度整合的第三方应用,，出行局猜测Flyme Auto车机应该能像鸿蒙座舱一样支持应用流转。

虽然Flyme Auto车机系统曝光的信息并不多，但是仅从曝光UI设计来看，Flyme Auto系统的成熟度和逻辑耐用性上，就已经站在了行业的主流水准中，相比吉利自身的OS，过去的领克车机系统，甚至包括极氪的ZEERK OS都要优秀很多，与鸿蒙车机系统也是可以做到平分秋色。

此前问界上的鸿蒙车机好评如潮，如今魅族这套系统，我们相信也能大概率补掉领克车机的短板了，如果推向市场后，用户反响热烈，这套系统还是有很大的概率推向吉利旗下的所有自主品牌。

看完车机再来看看产品方面。

领克08的外观设计由领克欧洲造型团队操刀，领克瑞典造型中心负责人 Stefan Rosen领衔主创。它将用领克全新的家族式设计，或将用上领克概念车The Next Day相似的灯组。值得注意的是，极氪X也是用的类似设计。

参考此前曝光的谍照可知，该车体态修长、同时很是简洁，将用隐藏式门把手，预计还会用无框车门，车尾拥有较大尺寸的后扰流板，底部的扩散器设计也提升了运动感。

车辆后翼子板左右两侧分设有两个不同的开口，也就意味着其将为插电混动版。

据了解，领克08将搭载雷神混动系统，提供1.5TEM-F油电混动、1.5TEM-P插电混动2种动力版本，纯电续航或达到200km，在同级别混动车型中占据一定优势。

价格方面，比领克08要大一号的领克09新能源 EM-P定价为35.58万-36.58万，领克08的价格预计在30万-35万左右，而在这个价格区间，目前市场上最为热销的两款混动车型为理想L7和问界M7。

有意思的是，领克官方在2月28日发布了四张官图，图中的“面对理想”、“无需多问”、“没有越不过的界”似乎是在cue理想和问界一般。

毫不夸张的说，理想L7可以说是大5座混动车型中的标杆车型，面对领克08，想来不会有多少压力，但是问界M7则不一样了。

问界M7在8、9、10月份的销量还算出色，在近几个月销量开始不断下滑，1月份销量甚至不及两千台，不禁让人怀疑华为的号召力在汽车界是不是正在衰减。

问界M7作为赛力斯和华为合力打造的车型，接下来将面对“吉你太魅”组合所打造的领克08，两者在合作模式，车机系统方面都有一定相似性，在未来难免会被消费者拿来暗中进行比较，现在压力给到问界这边了，让我们且看问界将会如何应对吧。

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几何G6：15万就能拥有鸿蒙座舱+L2驾驶！

问界M7为6座大中型SUV，标价30-40万余元。规格层面，尺寸分别为为5020*1945*1775mm，汽车轴距为2820mm，规格超过同档次段宝马五系X3、奥迪车Q5。动力装置层面，问界M7配备HuaweiDriveONE增程服务平台与1.5T四缸增程器，配备40kwh充电电池，后轮驱动CLTC工作状况续航里程/纯电续航里程可以达到1,220/230km，相比纯电动车ModelY，克服了里程数焦虑情绪的难点。让我们观查到，手机上与车机的结合加快。一方面，手机品牌结局造车，苹果汽车方案于25年公布，22年开发者大会上公布的全新升级Carplay车载系统软件适用iOS系统组件；小米手机单独造车，24年批量生产；华为公司问界M5/M7陆续发布。另一方面，汽车企业根据回收/与手机品牌协作等方式提高UI水平。7/4，吉利收购魅族手机，补足车机智能化系统的薄弱点。

我们认为，长期性来看移动智能终端发展趋势或将展现：1）硬件软件藕合、手机上-车机结合，全场景绿色生态闭环控制；2）手机软件界定移动智能终端，汽车系统迭代更新速率向手机上看齐等发展趋势。与此同时，咱们留意到手机品牌结局造车情况下在生产线、车规安全性及供应链等层面存有一定的磨练。问界M7最引人注目的便是洪蒙车机系统软件，余承东强调本次更新的洪蒙车机系统实现了全球首度将手机上所有应用进到到车机，换言之旅客驾驶汽车时，就能通过车机里的显示屏实际操作手机应用程序，程序界面会依据屏幕大小开展自我调整、还能够完成并行处理和分屏操作，离去时自动退出，新增加的非常桌面上功能可以让驾驶员在歌曲、导航栏、手机游戏等界面切换轻松。

鸿蒙系统Harmony OS非常桌面应用在AITO问界M7车上，打破了移动端运用和车机端界线，鸿蒙系统里的桌面上平行时空技术规范的存有克服了运用与车机中控屏幕兼容的情况；驾车最主要的或是导航栏类作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上还适用动态调整、窗口大小等协助显示地图全屏，保证导航功能的运用详细。副驾客户还可以联接非常桌面上完成运用绿色生态共享，即使没有同账户手机上还可以联接后根据中控屏幕开展导航栏、听歌等实际操作。AITO问界M7凭着2K HDR技术性的15.6英尺智能化中控大屏开展音频播放、等，让华为应用市场的移动智能终端为旅客给予极佳的音频享有。

洪蒙OS克服了现阶段车机手机软件绿色生态差的难题。华为公司运用分布式系统技术性将手机几十万、上百万的手机上APP“无缝拼接”的植入到车机上。根据“非常桌面上”作用，让车机大屏上也可以使用手机APP，而且实际操作逻辑和手机上一样，不但克服了现阶段车机系统软件少的一大困扰，并且巨大的减少了学习培训成本费。这个功能，全球没有一家可以实现。也正是如此，才让余承东在新品发布会上心潮澎湃。此外，洪蒙OS还克服了车机使用手机APP时，APP不适配的难题。根据平行时空作用完成响应式合理布局，让手机竖屏表明的APP也可以在车机大屏上极致呈现。实际上这个功能，早就在华为平板电脑上就早已实现了，这种技术性移动，相对于华为公司而言也不是啥子难题。

传吉利汽车旗下几何品牌搭载华为鸿蒙系统

在还没试驾几何G6之前，电驹小编心里一直认为，几何G6其实就是几何A的“大改款”。但是，当拿到试驾车并真正实际体验之后，几何G6又给了我不一样的看法。无论是智能化、设计还是驾乘体验等等，几何G6相比几何A都有着隔代优势的。

下面，我们就来详细聊聊这款车的试驾感受吧。

实际续航表现

几何汽一直以来的一个主打卖点就是“真续航”。这点在几何G6上也有极佳的体现。

续航方面，几何G6提供53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，对应的CLTC续航分别为480km和620km。

此次我们试驾的是几何G6续航620km的车型，出发时剩余续航里程为576km，实际试驾126km之后，显示剩余续航还有423km，误差只有27km，续航打折率达到82.3%%，这还是我们在比较“暴力”测试的情况下得到的数据。

要知道，本次试驾路线主要是以高速为主，为了尽可能体验这款车的加速和操控体验，试驾过程中会经常大脚“电门”进行急加速和超车。如果是平时城市正常驾驶的话，续航打折率应该能还会更低。

除了续航真实之外，几何G6还用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，从而方便用户够判断出啥时候该去充电了。

提到充电，几何G6同样支持直流快充及交流慢充两种充电形式，快充不到40分钟就可充电至80%。

此外，该车充电口的位置分别位于车辆的右前翼子板和左后翼子板上，分别慢充口和快充口，满足不同的使用场景。

驾控体验

几何G6的操控体验和驾驶质感同样让人惊喜，相比于几何A偏舒适家用的调教，几何G6在驾控质感显然更加运动许多。

1、加速体验

首先，在动力方面，几何G6用的是前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，动力参数可以媲美高功率的2.0T发动机，而官方给出的零百加速成绩只需要6.9s。

另外，得益于电动机先天的特性，即使是在舒适模式下，无论是起步还是行驶中突然加速，几何G6的动力响应都很直接迅速，并且能够带来强烈的推背感。此外，整车的动力输出也是非常的线性，不像涡轮增压发动机那样突兀，更接近于自然吸气发动机的加速感受。

2、底盘调校

在悬架方面，几何G6搭载的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁半独立悬架。

在调校部分，不同于几何A舒适性的调教，几何G6的底盘悬架更加硬朗。悬架支撑性不错，但是到了普通的公路上，路面的细小颠簸都能很好地过滤掉。只是在经过较大坑洼或连续起伏时，车身还是会有一些多余的弹跳，对后排乘员的乘坐舒适存在一定影响。

此外，受到下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一些影响，但也恰好能够拉低车辆重心。因此，在加速和过弯的时候，车辆稳定性都会有不错的表现。

3、三种驾驶模式可选

新车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，不同模式下会有对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有所差异。

比如经济模式下，车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，以此来获取更长的续航表现。

另外，在经济和舒适模式下，方向盘有些偏轻，即使速度达到120码以上，方向盘的转向力度也不会变得沉重。加上本身动力相应很快，所以超车什么的都很顺畅，喜欢“开快车”的人，一定会非常喜欢这样的G6。

而切换到运动模式之后，整体的转向手感也只会变得沉重一些。

几何G6动能回收的强度也设置有低、中、高三个不同的挡位。其中，低挡位和中挡位的感受不是特别明显，车辆的速度也没有明显下降。即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈。

4、NVH表现

NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，随着速度的提升，车辆的胎噪和风噪随之增加。

全系标配鸿蒙座舱

除了真续航之外，要说几何G6最大的亮点，一定是它基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，其不仅保持了很多鸿蒙系统的优势，同时也有几何汽车自己的特色。

1、系统流畅性

首先，这套系统的UI 简洁明了，整套系统操作起来也是非常流畅。当车辆感应到钥匙解锁时，车门拉开的同时屏幕就点亮了，不到3秒就进入系统。同时，各菜单界面的切换也非常丝滑，没有丝毫的卡顿。

2、车机界面布局

这套系统UI主要分为三个界面，除主界面外，向左滑动是多媒体界面，向右滑动则是车辆信息设置界面。逻辑非常清晰，即便是刚接触的用户也能马上上手。

另外，几何G6的14.6英寸中控大屏支持自适应分屏功能，也就是说主驾看导航，副驾看可以实现互不干扰，让导航两不误。

3、丰富的华为生态

既然是华为HarmonyOS系统，应用自然不会少。基于华为应用市场的定制开发，用户可以在华为应用商城中可以下载经过适配的B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等等第三方应用程序。虽然目前商店内可下载的应用程序只有30多个，但官方承诺2022年内这一数字将提升至150+。

此外，基于华为的生态，可以更好的实现车机与手机的互联，在APP云端更新个人设置、播放历史、收藏夹和进度等。比如在家没看完的剧，到车上可以用车机进行续播。

同时，车机内置的高德地图还支持与手机导航的自动流转。在同一账号下，手机导航在上车后可以瞬间转到车机中，在手机上完成的导航设置无需在车机上重复操作。

4、可圈可点的“小何同学”

几何G6也有自己专属的语音助手——小何同学，表现也是可圈可点。首先，它的响应速度快，识别率高，并且还支持分区识别，可以根据主副驾不同音区完成指令。通过指令词，你基本上可以控制大部分车辆功能和第三方应用，真正做到能动嘴绝不动手。

其次，这套智能语音系统拥有90秒长聆听，不用再下达一个指令就唤醒一次，可以在90秒内给语音助手连续下达多个指令。同时，语音助手还具备语义拒识功能，可以有效过滤车内对话，只接收来自语音唤醒位的语音指令。

值得一提的是，几何G6的虚拟语音助手“小何同学”还拥有非常可爱的卡通形象，与智能语音匹配后，在13种场景下可做出40余种动作，让交互更有亲近感。

实际体验下来，语音识别速度的速度确实非常快，常用的导航、音乐、开窗等都能迅速执行。不过，稳定性方面仍有待提升，很多时候无法稳定做到长时间的连续语音。

智能驾驶

几何G6系标配L2级驾驶系统，包括 LKA 车道保持系统、LDW 车道偏离预警系统、TSI 交通标志智能识别、FCW 前碰撞预警、支持自动启停的 ACC 自适应巡航等 9 项驾驶功能。

这套智能驾驶系统的表现有一个比较大的问题的是当车道保持功能修正方向时，由于修正动作太细碎，导致方向盘不停地左右来回摆动，让人并没有太多信心敢开启这套智能驾驶系统。

事实上，这样的问题同样出现过在几何A上，到几何G6上时，这一问题仍然没有得到有效的解决。

车身尺寸&空间体验

车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距也达到2700mm。相比于同级别车型，几何G6在尺寸上并没有占据优势。

但是，依靠合理的空间布局，车内并不会显得局促，后排空间依旧非常宽敞。加之座椅包裹性和软硬度都不错，长时间乘坐也比较舒适。

后排座椅还支持不同比例的放倒，不过放倒后的坡度较大，对于后备箱的空间拓展，存在一些局限性。另外，因为几何G6跟几何A一样还是油改电平台，所以并没有前备箱。在空间利用方面，相比同尺寸纯电平台车型要差点意思。

储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在下层储物格拥有较大的储物面积。并且，在用怀挡设计之后，G6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

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11月1日，知情人士表示，未来五年吉利汽车旗下几何品牌搭载华为鸿蒙系统，接入华为智能生态，以纯电双平台战略帮助几何冲击中高端市场。

10月31日，吉利汽车发布的“智能吉利2025”战略显示，未来五年内吉利汽车集团旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品。其中几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品。

华为鸿蒙系统正在加速“上车”。近期，北汽蓝谷有关负责人透露，搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车将于11月小批量产交付。小康股份方面则宣布，小康赛力斯将要发布的新车会搭载基于华为鸿蒙的智能座舱。此外，长安汽车和思皓汽车的智能座舱也有望用华为鸿蒙软件系统。