宝马x1中保研测试_华晨宝马x1测评中保研

1.选Q3还是雷克萨斯UX入门版？这个抉择有点难……

2.沃尔沃修车很贵吗？其零整比在近几年一直在下降

3.17寸轮毂，更低的车身，透镜大灯，我就问你雷凌运动版，香不香？

写在最前方，这次提车恰逢疫情期间，也有着一份特殊的意义，在这里愿所有车友健康，愿世界平安。?说说为啥叫不期而遇吧，家里有个京标要看就要到期了，年前就准备随便买一台车挂上，家里不缺车，有16款奥迪q7，13款宝马520，丰田红杉，宝马X1,?宝马mini，雷克萨斯es，10款RAV4和08款雅阁等，先声明哈，我不是倒腾二手车的，是家里不同人长期持有，所以下面可以很全面的和大家分享一下s90的驾驶感觉是哪个级别。买车前本想就随便买个帕萨特之类的车挂上毕竟是占指标用，帕萨特这一撞让我对安全性关注了起来，在这里感谢一下中保研。而且这台车主要就是经常往返北京高速使用居多所以更加坚定了买两安全系数高一些的车，所以选择了沃尔沃的品牌，因为指标4月到期，本想过完年慢慢研究，慢慢磨价，结果疫情来了，我还在河北，北京看车基本上是不可能了，再加上我想要白色的s90本来现车就不好找，所以直接电话聊。京城每家4s店全部打了一通电话，最后聊到了一个比较满意的价位车就订金，就这么随意订了，这里表扬一下4s点的销售。半天提车，半天上牌对于我一个外地人来说不用折腾两趟很是感谢，尤其在这个疫情期间进京安检真的要排很长时间。说说大家关心的价格吧，上路31w多一点，送了原车脚垫，原厂记录仪，原厂贴膜，漆面封釉，地盘装甲。想知道哪家4s店具体价格可以私我哈。?最后说说驾驶感受，第一共振，我之前一直担心的共振问题并没有感觉到，可能我开的短总共240公里还全是高速，也可能30多岁年纪大了耳朵不好用了。第二噪音，发动机噪音真心大啊，真的不去宝马520更不用说q7了，和家里的3缸小X1差不多，尤其是起步的时候，但是高速上表现得还不错，和用了很久的520差不多，因为宝马的防爆胎开高速更吵。第三设施，音响没选宝华，确实就是听个声，但是carplay挺好用，就是不明白为啥只能占用一半的屏幕啊，全屏不是更爽吗。第四油耗，油箱真小，4s店加满油95号油300块，油耗确实低，一直就跑高速平均8个吧，估计市区再开一下能10个左右。第五座椅，一开始没啥感觉，就感觉有点硬，可是开了200多公里高速后感觉这个座椅太舒服了，我颈椎有些膨出，q7开久了一定会腰疼，怎么调都不好用，而这个特别的舒服，大大的表扬一下。最后说说全速自适应巡航，这个真心香啊，开高速特别的轻松，而且沃尔沃的L2自动驾驶很稳定，就这一点这台车要比家里所有的车都强，直接萌生出了想把q7置换成xc90的想法。?写在最后，说实话这台车的设计，外观，空间，座椅的舒适度给了我很大惊喜，完全不必宝马520差，车是好车，就是可能在国内大家不太认可吧，写这么多就是想和大家分享一下我的体会，给以后想购车的车友一些参考，不喜别喷我哈，特殊时期我怕上火[嘻嘻][嘻嘻]?最后求全国的S90组织拉我一下，谢谢！

在4S店第一次看到它，选白色不后悔，真大气[色][色]

还挺惊喜，带扫腿开启后备箱。

室内也来个初照

回家第二天小区再好好欣赏一下

后排空间真大

老板位可调节功能强大

再没有味道也要散散味

细节很到位

上牌路遇CT6比一比，气场毫不逊色

全程水果相机拍摄，大家将就看哈，麻烦认证一下加个精，有车友群的话也私信加我一下谢谢！

选Q3还是雷克萨斯UX入门版？这个抉择有点难……

如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。

相同价格区间内，不同品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素，可以帮助消费者直接清晰地了解到维修成本。

据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪仅为468%。

具体车型来看，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。当然，这种想法想要实施并不容易。一方面，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右；另一方面，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非所有零部件都有乐观的消化市场。

除了奔驰C级外，还有4款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型。其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到了793.03%。

再来看看100款车型单件零整比明细，在中保研调查的18项常用汽车常用配件中，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。

在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是奥迪A6L，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，第二及第三也均为奥迪车型，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。

新能源方面，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。其中，三元锂电池动力电池包单件零整比系数最高的车型为北汽新能源EU系列逸潮版，最低的车型为一汽红旗E-HS9；磷酸铁锂电池动力电池包单件零整比系数最高的车型为长城欧拉好猫，最低的车型为比亚迪唐。本期40款新能源样本车型动力电池包单位能量价格均值为1636.17元/千瓦时。其中，三元锂电池单位能量价格最高的车型为广汽丰田C-HR EV，最低的车型为比亚迪元；磷酸铁锂电池单位能量价格最高的车型为东风风神E70，最低的车型为比亚迪唐。

中保研表示，为进一步提高市场透明度，规范汽车售后配件价格体系，维护消费者权益，将在中国保险行业协会指导下，结合自身技术优势，持续发布汽车零整比体系研究结果，为保险业车险费率厘定、优化车型风险系数评价模型、完善核保政策等提供数据参考。

本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

沃尔沃修车很贵吗？其零整比在近几年一直在下降

买车图什么？

牌面！

曾经有人以尺寸论英雄，比较老套的说法是“应当把紧凑级SUV开除出豪华圈”，核心原因就是尺寸根本无法担任豪华车的牌面，同一思路也波及到入门豪华轿车中。

同样不可忽视的是，它们的确在尺寸上无法带给消费者购买一台豪华SUV的快感，因而往往被配以更加激进的外观设计，而纵观紧凑级豪华SUV阵营中，外观设计最为激进的莫过于奥迪Q3和雷克萨斯UX，这两台车，一个是国产本土化且坚持不做加长处理的代表，一个是进口品质的发言人，正所谓“普通车选高配，豪华车选低配”，究竟谁的入低配车型更值得购买呢？

设计

谈颜值总归是肤浅的，但也不得不谈，“外貌协会”虽说会被鄙视，实质上，绝大多数的消费者在看到实车的第一眼，就在潜意识中做出了自己会不会购买的决定。

奥迪Q3是小编我个人比较喜爱的车，拥有身边90后们更青睐的造型，相比老款它的前脸呈现出异常凶悍的姿态，棱角分明的轮廓并没有显出太强的肌肉感，可依然富有年轻感与。从侧面到车尾的线条则是典型的奥迪雅致风，腰线清爽，车尾敦实，看起来就更加均衡。

雷克萨斯UX则是纯粹的激进派，纺锤进气格栅纵贯整个前脸，车身则充满了各种凸出的线条，不管是侧面还是车尾，它的造型都不改初心，而且在车尾还以横贯式的灯带打造出了环绕效果，拉伸了视觉宽度。

两台车的内部风格则延续了大哥们奠定的基础，做工品质也无须担心。

奥迪Q3用的是类似奥迪Q8的手法，比起上一代进步明显，它用了多种材质搭配，虚拟座舱+新一代MMI系统让你体会到与奥迪Q5L一致的视觉享受和操作体验，12.3英寸全液晶仪表盘里信息显示非常丰富，触摸屏的反应速度和触感相当舒服，下方的实体按键则延续了奥迪一贯优良的机械质感。试想一下，坐在运动座椅上，左手握住平底方向盘，听着右手操作按键的“哒哒”声响，让人上瘾到不行。

而雷克萨斯UX的用料在一定程度上是超过奥迪Q3的，“匠心精神”被说烂了，但它的日系风格座舱，让看惯了德系风格的消费者眼前一亮，毕竟在审美上和风与中国传统思维更加接近一些。三幅式多功能方向盘、悬浮式设计的中控屏，以及向驾驶员一侧倾斜的中控台，营造出丰富的层次感，思路与玩科技的奥迪大相径庭，但您还别说，体验真不赖，操作Remote?Touch触控板的时候还很有仪式感，如果抛去科技带来的震撼，雷克萨斯UX反而在设计风格上做到了小幅逆袭。

驾乘

先上数据。

光看数字上来说，两者不相伯仲，国产奥迪Q3并没有根据国人口味做加长轴距的设计，这在上市的时候就引起了不小的讨论，而进口身份的雷克萨斯UX自然不必多说，原汁原味也没啥大不了的。

雷克萨斯UX作为TNGA架构之下的车型，与丰田小型SUV?C-HR同属于GA-C平台，轴距也是完全相同的2640mm，所以你可以想象出后排并非它的优势所在。同时，为了凸显运动感，它的车高要比奥迪Q3低了96mm，所以头部空间也比较紧张。更何况，奥迪Q3的座椅可以前后调节，不管乘员腿长腿短，都能腾出来更多的余量来提升长途乘坐的舒适感。

而在动力输出方面，奥迪Q3?2020款?35?TFSI?进取动感型搭载的是一台最大功率110kW，最大扭矩250N·m的涡轮增压发动机，而雷克萨斯UX?2020款?260h?探·酷版配备的是丰田赖以成名的油电混合动力系统，自吸发动机最大扭矩188N·m，电动机总扭矩202N·m，系统综合功率达到了135kW。

奥迪Q3的这台1.4T?发动机账面数据不是那么惊艳，不过日常行驶足够，7速双离合变速箱在Q3上有非常出色的表现，如果说奥迪Q5L带给你的是沉稳，那么奥迪Q3作为入门级别，而1.4T?发动机车型又是入门中的入门，给人的感觉就是轻快愉悦，油门踏板和转向手感都很轻盈，发动机噪音的处理超乎我对于这个级别车型的想象，如果需要鸡蛋里挑骨头，那就是前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调教虽说在运动与舒适间找到了个平衡点，但体验下来明显更重视滤震，不够硬朗。

雷克萨斯UX260h开起来更加温润，鉴于丰田混动系统的结构特质，发动机的一部分出力总会被分流到电机上，所以不管你怎么踩油门，它的逻辑总归是在纯电模式或者混动模式之间温柔切换，然后进行线性的提速，这也是许多人觉得丰田混动开起来“不那么带劲”的缘由，当然放在豪华车上，反而由于这一特质加强了高级感，本来噪音就小，再加上自带的隔音素质加成，即便你是闯荡秋名山的藤原拓海，也可以一秒被转变成优哉游哉的修仙老干部。但它的悬挂结构与中国的路面不是那么匹配，滤震效果不如专门针对中国路况优化过的国产奥迪Q3，有点儿颠。

配置

重头戏来了！选择入门版的奥迪Q3和雷克萨斯UX，谁性价比更高？

这里要先说雷克萨斯UX，其实我们对TNGA车型的高基础配置理解多数是源自C-HR或者是荣放，要知道它们有着丰田最新的智行安全系统TSS?2.0，并且凭借安全属性在中保研测试中“屠榜”，出道既是巅峰。

但雷克萨斯UX保持了进口车的高冷，被动安全层面略好，但主动安全层面明显不是我们理解中的丰田，入门车型未配备主动安全系统，给TNGA的好评打了一个小折扣（此处应有小怨念圈圈），同时在各类基础配置如倒车雷达、后备厢等并没有达到大家对豪华车的理解。

而这恰恰是奥迪Q3入门车系的强项，即便是最便宜的2020款?35?TFSI?进取动感型，也有包括前后倒车雷达、电动后备厢带位置记忆功能、驾驶席坐垫长度调节、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节/前后调节和雨量感应式雨刷，并且在USB接口数量上完胜。所以入门款还是奥迪Q3占优，毕竟想要长期持有一台车型的话，丰富的配置将在在5年甚至10年的时间里带来更多的愉悦。

那么如果我们加点钱，选择热销款呢？根据销售数据，奥迪Q3的2020款?40?TFSI?时尚动感型以及雷克萨斯UX2020款?260h?探·趣版是消费者最热衷选购的对象。

双方指导价无比接近。雷克萨斯UX终于变成了大家理解中的TNGA车型，主动安全系统都有了，但它的舒适性配置依然是落后于同级别奥迪的。按照我们的理解，二线豪华品牌本身在品牌溢价能力上要比一线豪华品牌来得低一些，那么必须在配置上有小幅让步，但雷克萨斯UX明显不准备这样做。

同时考虑到终端优惠力度，选择奥迪Q3的消费者有足够的预算加装上车道保持、车道偏离预警以及主动刹车。更何况，这个价位的奥迪Q3搭载的可是代号为EA888-DKV的2.0T发动机，驾驶体验获得了质的飞跃。

总而言之，紧凑级SUV的热销说明了，大家关注的“牌面”二字实质上只与品牌相关，牌子硬一切都好办，长期以往积累的市场口碑和信任将决定消费者的购买需求。2019年市场再怎么不景气，宝马X1依然卖了92810辆，奥迪Q3卖了62561辆，即便是最不受待见的奔驰GLA也有39273辆的成绩入账，而它们的大哥呢？宝马X3卖了121500辆，奥迪Q5卖了135800辆，奔驰GLC卖了142857辆。

数据证明，豪华品牌的市场销量支柱是中级SUV，但这些入门豪华SUV活得也挺滋润，雷克萨斯或许将重心放在了雷克萨斯RX上，放在了雷克萨斯ES上，让雷克萨斯UX处于野蛮生长的地带，对于主流豪华品牌并没有太大的威胁，但如果你倾向于全进口带来的省心，雷克萨斯UX依然是不错的选择。

◆◆编辑部辣评◆◆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17寸轮毂，更低的车身，透镜大灯，我就问你雷凌运动版，香不香？

沃尔沃 修车很贵吗

不贵

本人 沃尔沃V60 车主，常年混迹于多个沃尔沃车友群，对这个问题还是有一点发言权的。

以我个人为例，要说当初为什么选择沃尔沃，说白了就是?喜欢?，沃尔沃不过度张扬，是个不太容易有黑点的品牌，直到今天，我对沃尔沃的看法依然没变。用车多年，一如既往的可靠性和安全性甚至加深了我对沃尔沃的好感。先前也偶尔见过有人吐槽沃尔沃修车贵，但会 发现 一般吐槽的多数情况下都不是真实的沃尔沃车主，因为真正的沃尔沃车主或熟悉沃尔沃的人都清楚一点，沃尔沃的用料和材料成本绝对不是那些日系能相提并论的，沃尔沃的车主也从来不会去单方面以?价格贵贱?来审视售后，因为?安全无价?。举个例子，都说沃尔沃的车身强度过硬，那质量轻但刚性高的材料能和普通钢材一个价吗？就好比去米其林餐厅吃个饭却又想花?沙县?的钱，这本身就背离了实际。

实际上，?盲目比较?、?随意想当然?、?各种见解想说就说，张口就来?的现象十分常见。喷子也好，键盘侠也罢，这部分人群极大程度上助长了当前网络环境的?二极管?现象。有时候看待问题真的不能停留在?非黑即白?的角度，许多人对修车的认知就停留在 普桑 、 飞度 、 卡罗拉 的阶段，因此看到任何超出认知的事物就立即认定为不合理。

况且，沃尔沃修车真的有传言的那么贵吗？不妨来看下细分车型的零整比排行情况。

根据中保研公布的第十三期零整比排行来看，在30-50万价格区间内，沃尔沃的的零整比要比BBA低了不少。零整比由高往低地排，BBA占满了前7的席位， 北京 奔驰C级 零整比最高，达到了823.87%，像 宝马X1 、X3， 奔驰GLC 、E级等车型紧随其后， 沃尔沃XC60 的零整比为465.52%，远低于同价位的 奔驰 和 宝马 ，也略低于零整比为479.21%的 奥迪Q5L 。

在去年的第十二期零整比排名中，沃尔沃甚至没有进入TOP10，因此吐槽沃尔沃修车贵的并没有从中立客观的角度去考量。

事实上，沃尔沃的零整比在近几年一直在下降。从2019年起，沃尔沃便针对所谓的配件贵这一问题，对旗下车型零件进行了全面优化。合计降价了123000多个零件，涉及近1000多个产品种类，平均降幅超20%，并且有超过11000个零件的降幅超过了50%，这其中不乏刹车油、电瓶、助力转向油、传感器等日常更换频率较高的部件。

所以，沃尔沃的维修真的贵吗？我看未必，关键还得看跟谁比。另外相对所能得到的安全性和优质服务，沃尔沃的费用在豪华品牌阵营中甚至还算良心。

（图/文/摄： 合肥01） @2019

拿到这台车之前和之后，我一直在找一个答案，可能也是很多人的疑惑点：为什要给一台无比平顺、温柔的雷凌推出一个“运动版”？

过了躁动的年纪，我们需要一台舒适省心，保障安全的车子，而一个运动套件，大概是最后倔强，不愿承认自己彻底对生活妥协，自己的车，至少看上去能让自己心动。

广汽丰田刚刚公布2019年雷凌的销售数据，2019年共销售221627台，同比增长15％，我想知道是什么促使22万车主做出了这种选择。碰巧，身边还真的刚好有一哥们儿——胡哥，为买车纠结了两年，也咨询了我两年，最后下定这个，然后就跟胡哥好好聊聊他购车的经历。

需求明确：为什么选雷凌

穷人必备技能：买一样精通一行

毕竟是自己掏出十几万买的车，老胡做的功课比谁都足，下面是他买车做攻略的心历。

安全：被动到主动，全方位的

年纪大了，忧患意识特别强，我现在已经给自己和媳妇儿买了商业保险。买车，也是安全第一，刚刚帕萨特在中保研出了那事儿，我对安全这块儿就看得更仔细了。

雷凌全系标配8气囊，是这个级别最多的，朗逸、思域、轩逸……甚至是领克03最多也就6个，甚至是我之前看的宝马X1，顶配也还是6个。

我也去查了雷凌的碰撞成绩，美国IIHS碰撞测试中碰撞成绩都是优，中保研测试车内乘员、车外行人以及安全均获得优秀（G）的评价，只是维修经济性获得了一般（M）评价，就是被追尾的时候要多掏点钱，反正一般追尾都是别人全责，没事儿。

运动版还配备了智行安全套装，包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）、LTA车道循迹系统以及AHB自动调节远光灯系统，这一套配置，把主动安全也给补齐，放同级别里，也是快逆天的配置。

省心：广汽丰田根本就开不坏好吗

以广汽丰田的品质，村儿里十几年前的老凯美瑞现在正值壮年，十万公里刚过磨合对丰田根本不叫事儿，雷凌应该会让我未来几年省点儿心吧。

舒适：1.2T+CVT

名字是叫运动版，但1.2T+CVT的动力总成，怎么样开都不会让你开出澎湃的感觉。变速箱的升级现在可以让它模拟10个档位，比之前多了两个，你想想，从8挡到10挡，那是为提升运动性用的吗？反正最后开起来还是顺得一塌糊涂。

TNGA架构有种魔力，将原来慵懒松散的丰田变得紧致有韧性，硬件上看新雷凌后悬升级为独立悬挂，不论是坐起来还是开起来都比之前舒适，从转向、油门到刹车都可以用线性形容，上手不会有任何不适。

保值：丰田保值率遥遥领先

碰巧前段时间看到二手电动车保值率的问题，以3年为统一时间线，电动车保值率仅有30%多，而在所有品牌中，丰田以75%的保值率遥遥领先。

要说缺点，当然也有

多媒体——软肋

其实我看了好多合资品牌，在这一块儿都做得不够好，雷凌就是代表之一。从车机屏幕素质、界面配色、响应速度再到功能布局，都跟不上潮流的发展，而科技版那块大竖屏相对体验好一点。

动力弱——选了家用就得认

对于这种排量和动力储备的选手而言，中高速之后再深踩油门，发动机噪音增加对耳膜的刺激远比推背感强烈，更难受的是，这并非V8烈马的高昂音色，只是一台1.2T声嘶力竭的哀嚎。这台动力系统用声音提醒你，别想着什么高转急加速了，平稳开就好，即便它有Sport模式。不过无所谓了，反正我也不追求，这点其实也算不上缺点。

结语

有人说，当你对衣服的要求只有舒适的时候，证明你已经老了。衣服如是，车未尝不如此，为了家庭、为了工作，我们会选择一台底子舒适的车，但内心还不愿就此油腻。

或许，这就是那些行政车配运动套件的意义，?S级配AMG轮毂，7系有M运动套装，雷凌为什么就没有了运动套件的权力？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。