1.疫情之下,1月湖北汽车实销解读,“东风”依旧势不可挡

2.抗疫重灾区的湖北汽车工业版图,饱受打击的中国汽车第四极

3.吉利到济源黄河科技学院怎么走

4.急!最赚钱车企停产一天损失4亿元!汽车业打响复产攻坚战

5.“地摊经济”大热 网红神车如何才能冲上热搜

6.时隔七日,车企再次迎来复工潮,“全球工厂”回归正轨指日可待

吉利汽车宜昌4s店地址查询_吉利汽车宜昌4s店

驾车路线:全程约1959.5公里

起点:龙泉市

1.丽水市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发,沿贤良路行驶720米,右转进入城东西路

2) 沿城东西路行驶1.9公里,稍向右转进入S53

3) 沿S53行驶2.0公里,直行进入坑岭底隧道

4) 沿坑岭底隧道行驶1.4公里,直行进入S53

5) 沿S53行驶1.1公里,稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶610米,过龙泉东互通约320米后,直行进入长深高速公路

3.沿长深高速公路行驶71.7公里,朝衢州/S33/松阳/遂昌方向,稍向右转进入北埠枢纽

4.沿北埠枢纽行驶350米,过北埠枢纽约410米后,直行进入龙丽温高速公路

5.沿龙丽温高速公路行驶119.7公里,过龙兴殿大桥,朝衢州/金华/杭州(东)/G60方向,稍向右转进入吕塘角枢纽

6.沿吕塘角枢纽行驶1.1公里,过吕塘角枢纽约490米后,直行进入沪昆高速公路

7.沿沪昆高速公路行驶61.3公里,在常山/开化/G320出口,稍向右转进入常山互通

8.沿常山互通行驶670米,过常山互通约860米后,直行进入朱富线

9.沿朱富线行驶3.9公里,朝开化方向,右前方转弯进入G205

10.沿G205行驶15.0公里,朝婺源/S317方向,稍向左转进入华白线

11.沿华白线行驶40.4公里,直行进入S202

12.沿S202行驶2.1公里,右后方转弯上匝道

13.沿匝道行驶700米,直行进入德婺高速公路

14.沿德婺高速公路行驶31.9公里,过婺源互通,朝景德镇/九江/咸宁/G56方向,稍向左转进入杭瑞高速公路

15.沿杭瑞高速公路行驶1.2公里,过婺源枢纽,直行进入杭瑞高速公路

16.沿杭瑞高速公路行驶199.2公里,朝黄石/南昌/咸宁/福州方向,稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶240米,右前方转弯进入福银高速公路

18.沿福银高速公路行驶13.9公里,朝武汉/合肥/G70/九江二桥方向,稍向右转进入福银高速公路

19.沿福银高速公路行驶870米,直行进入福银高速公路

20.沿福银高速公路行驶47.4公里,朝武汉/合肥/安庆/G50方向,稍向右转进入福银高速公路

21.沿福银高速公路行驶1.3公里,过黄梅互通约340米后,直行进入沪渝高速公路

22.沿沪渝高速公路行驶148.1公里,朝长沙/广州/宜昌/重庆方向,稍向右转进入沪渝高速公路

23.沿沪渝高速公路行驶1.1公里,直行进入武汉绕城高速公路

24.沿武汉绕城高速公路行驶60.8公里,过常福大桥,朝武汉西/汉阳/宜昌方向,稍向右转进入沪渝高速公路

25.沿沪渝高速公路行驶1.3公里,直行进入沪渝高速公路

26.沿沪渝高速公路行驶264.2公里,朝荆门/宜昌长江大桥/恩施/重庆方向,稍向右转进入沪渝高速公路

27.沿沪渝高速公路行驶1.2公里,直行进入沪渝高速公路

28.沿沪渝高速公路行驶472.2公里,朝邻水/G42/广安/南充方向,稍向右转进入沪蓉高速公路

29.沿沪蓉高速公路行驶540米,过太平互通,直行进入沪蓉高速公路

30.沿沪蓉高速公路行驶359.9公里,朝三环路方向,稍向右转进入成南立交

31.沿成南立交行驶810米,右前方转弯进入三环路

32.沿三环路行驶21.6公里,过川藏立交,在双流/G4201出口,稍向右转进入武侯立交

33.沿武侯立交行驶880米,过武侯立交约450米后,直行进入武侯大道

34.成都市内驾车方案

1) 沿武侯大道行驶990米,直行进入武兴路

2) 沿武兴路行驶330米,右转进入武兴四路

3) 沿武兴四路行驶800米,左转进入武科西三路

4) 沿武科西三路行驶350米,到达终点

终点:武科西三路吉利4s店

疫情之下,1月湖北汽车实销解读,“东风”依旧势不可挡

1宜昌汽车客运中心站,这栋建筑在外人看来确实长得像?棺材?,来往旅客司机也觉得不吉利。

2北京大裤衩。这种十分超前的设计感却让国人们相当难以接受,当初这座大厦落成的时候甚至连续几年来都被评为国内最丑的建筑

抗疫重灾区的湖北汽车工业版图,饱受打击的中国汽车第四极

2020是命途多舛的一年,疫情的爆发对各行各业产生了深远的影响,而本就处于寒冬的汽车市场也再次笼罩了一层面纱。1月,受春节期和疫情影响,全国乘用车销量169.94万辆,同比下降21.5%,环比下降25.8%,整体降幅超过两成。

具体到细分市场,SUV销量78.7万辆,环比下降21.6%;MPV销量7.3万辆,环比下降49.5%,接近腰斩;轿车销量74.6万辆,环比下降26.5%,在12个月的时间内销量首次被SUV车型反超。

疫情是导致2020年汽车市场开局不利的主要因素,而在的爆发地湖北省,疫情对汽车销量带来的影响就更为明显。1月,湖北省汽车销量81365辆,在全国各省份排名第8位。和去年同期相比,虽然排名没有变化,但销量同比下降了30.1%,下滑幅度超过三成。

1月23日,武汉市被下达了“封城”指令,随后省内多个地市也纷纷“封城”,工厂位于湖北省的车企被迫延长停产时间。作为全国受疫情影响最严重的省份,湖北省各地市汽车市场又有着怎样的表现?

作为湖北的省会,也是本次疫情爆发的中心城市,武汉市1月汽车销量2.99万辆,虽然销量占据了全省的三分之一以上,但同比下降却达到了33.3%。具体到车型销量,从销量前十名来看,合资车型依然占据较大比重,自主车型仅有两款上榜。

武汉作为东风的大本营,东风雷诺科雷嘉以733辆的成绩取得第一,这非常令人意外,即便是雷诺这样边缘化的品牌,依靠东风系强大的口碑和声望,依然势不可挡,具体原因应该还需要进一步核实;而同一集团的另一支豪强,东风日产旗下,轩逸、逍客、奇骏等车型的表现依然强势,即便是风神AX7这样的冷门车型,仅湖北一省的销量就占到了全国销量的接近40%,非常令人吃惊。

东风系以外的车型中,受南北地域影响,丰田雷凌的市场表现远超卡罗拉,603辆的成绩也占据了全省销量的一半;奔驰GLC是前十名唯一上榜的豪华品牌车型,574辆的成绩占据全省大部;哈弗H6是武汉销量第二高的自主品牌车型,从销量在全省的占比来看,各地销量均衡,与地域特性关联度不大,此外大众朗逸的发挥也比较正常。

作为湖北汽车工业重镇的襄阳市,1月汽车销量8196辆,排在全省第二位。虽然与武汉市有很大的差距,但相比于其他地级市依然有着较大优势。大部分普通地级市相比于省会城市经济水平差距较大,因而在消费层次方面会有明显差异。襄阳市销量排名前十的车型中,自主品牌占据6席,合资品牌占4席,豪华品牌无车型上榜。

东风系车型依然在襄阳市汽车销量中占据较大比重,但整体上没有武汉的集中度高。排名第一的东风风神AX7销量为286辆,同门车型东风风神奕炫在襄阳的销量为126辆。作为1月全国轿车销量冠军的日产轩逸在襄阳也有着222辆的成绩,位列第三名。东风系车型的畅销足以见证当地百姓对东风制造的认可。

虽然较省会城市购车预算稍低,但这也验证了消费者对自主品牌的认可,同时也能看出占全国比重最大的普通收入人群对SUV车型的痴迷程度。除了东风系车型,哈弗H6、吉利博越、长安CS75、哈弗F7四款自主热销SUV上榜前十,确实有着不错的市场口碑。其他合资车型方面,大众系轿车朗逸和速腾依然保持着良好的市场表现,而随着韩系车入门门槛的降低,现代ix35也进入榜单。

一般来说,每个省份除了省会城市以外,通常还有一座强地级市与省会城市形成“双核”,来辐射周边地区发展,如杭州和宁波、沈阳和大连、济南和青岛等等。对于湖北来说,武汉和襄阳扮演着这样的角色,而剩余的地级市在经济水平方面已经被拉开了距离,这可以从汽车销量上得到体现。

作为鄂西重镇的宜昌市,1月汽车销量6328辆,在湖北省排名第三,与襄阳市差距不大。1月销量前十名的车型中,自主品牌占据四席,合资品牌占剩下六席,全部为普通家用车型。不过,从上榜的十款车型可以看到,东风系车型在宜昌并不存在本地效应,这有点令人难以理解,基本上呈现出合资车型与自主车型五五开的局面。

哈弗H6是宜昌本地最畅销的车型,而主打性价比的哈弗M6也出现在榜单第三名的位置,这也说明性价比是普通消费者购车时最为关心的点之一。兼顾品质与性价比的吉利博越、传祺GS4两款自主SUV也都榜上有名。

此外,刨除了东风系车型本土作战的优势,大众朗逸、别克英朗、丰田卡罗拉等传统强势合资车型也表现出了它们应有的实力,与东风日产轩逸、逍客、东风本田CR-V车型在车市表现出了平起平坐的态势。

1月,恩施土家苗族自治州汽车销量5860辆,排在全省第四位,比传统工业强市的黄石市竟然高出了好几个名次,有点令人诧异,与其近年来交通环境大幅度改善,经济快速发展不无关系,在湖北省边缘,远离省会武汉的恩施州,东风系车型本土作战的优势同样被刨除,此外,榜单上功能性MPV的出现也从侧面反映了恩施州的经济发展水平,旅游和农业在该地区经济占主导地位。

恩施州汽车销量前十名中,合资品牌占据六席,自主品牌四款车型上榜。先看上榜的合资车型,别克英朗、大众朗逸、日产轩逸仍然是当地人民购买轿车的首选,日产奇骏作为家用SUV也表现出强势的一面,随着韩系车价格的下探,起亚智跑和现代ix35为代表的韩系车兼顾实用性和性价比,也得到了越来越多普通百姓的认可。

若想要拥有更丰富的配置和体验,吉利博越和长安CS75为代表的自主品牌SUV依然是广大消费者的首选,而在恩施州销量前十名中,风光580和五菱宏光S两款功能性MPV上榜,而恩施州五菱宏光S销量仅次于武汉。这两款车型的上榜,从一方面反映当地经济发展,一方面也反映出了特殊产业结构下的实际需求。

地处江汉平原腹地的荆州市,1月份市场销售新车4717辆,在省内各地市中排名第五。与大部分普通地级市一样,荆州市销量前十的车型中没有豪华品牌,合资品牌占据了七个席位,自主品牌仅哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三款车型上榜。

从上榜的7款合资车型来看,仅日系车型就有6个之多,大众朗逸则以117辆的成绩在日系车包围的荆州汽车市场夹缝中顽强生存;而在6个日系车型中,除一汽丰田卡罗拉外,其余五款车型全部来自东风日产和东风本田。虽然这些车型在全国汽车市场都非常受欢迎,属于传统强势车型,但也不得不感叹东风制造和日系车在荆州人民心中的地位。

哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三款属于自主品牌传统强势车型,且在湖北省多个城市反复上榜,足以说明以这几款车型为代表的自主汽车品牌在人民群众中已经建立起了坚实的口碑。

写在最后

本次疫情对汽车市场产生了很大的影响,当然同比的销量下滑更多与农历春节提前至1月份有关,真正的考验还在后面。以上介绍了湖北省1月份汽车销量前五名的城市和自治州的销量情况,受制于有限的篇幅,其余销量基数相对较小的城市和地区就不一一介绍,以上五个地区的车市销量已经可以反映大部分其他地区的情况。

对于省会城市和大部分强地级市来说,品牌效应依然突出,豪华品牌和普通合资品牌依然在市场中占据着最大的比重;对于普通地市来说,自主品牌与合资品牌依然呈现出五五开的局势,品牌与配置不可兼得;而在经济水平相对较差的地区,性价比依然是购车时考虑的首要因素。此外,本土品牌依然有能力左右当地的市场格局,“东风制造”在武汉及周边地去拥有着极高的认可度。

随着疫情逐渐得到控制,不少车企也已经开始复工生产,2月车市已成定局,湖北以外的其他地区已经渐渐放开,对于东风系来说,复工依然道阻且长,如何避免市场被瓜分,则是需要拷问的?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉利到济源黄河科技学院怎么走

“按正常习惯,我们都是正月初七上班,今年推迟了两次,真和网络上说的那样,睡一觉起床上班就会推迟。”前两天在和一位某车企工作的朋友聊天时,他这么说道。

各行业都受到了新型冠状疫情的影响,汽车产业亦是如此。基本上包括造车新势力在内的,大部分汽车制造厂商和经销商集团都宣布了延期开工。而作为此次疫情的重灾区湖北省,不仅有着众多汽车制造商,更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业,如今这种复工延迟的状态,让本已处在“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

厂商的压力

湖北省是仅次于广东省、吉林省、上海市之后的第四大汽车生产省级区域。相关数据显示,2019年,湖北省生产224.75万辆汽车,在全国汽车总产量中占比接近10%。据不完全统计,单武汉市就有超过9家乘用车汽车制造厂。

武汉:东风英菲尼迪?、东风汽车、东风日产、神龙汽车、东风本田(3家工厂)、东风雷诺、上汽通用汽车有限公司武汉分公司、吉利路特斯(建设中)、吉利武汉分公司(建设中)

襄阳:神龙汽车襄阳工厂、东风日产襄阳工厂

十堰:东风商用车?东风小康

宜昌:广汽传祺宜昌工厂

目前,基本上在湖北省的汽车制造商都发布了延迟开工的公告。2月1日,神龙汽车方面宣布,公司正式复工时间不早于2月13日24时。2月2日,东风商用车发布紧急通告称,原定2月3日(十堰地区)、2月4日(武汉地区)上班时间延期。除了武汉本土的车企,还有在武汉建有工厂的车企也延迟复工,上汽通用就是其中之一。

接下来面临的问题便会接踵而至,车企的固定资产比重都很大,一旦生产、销售停下来,车企承担的固定成本就会很大。首先面临的就是工人的工资发放,根据网上的注册信息显示,湖北超过万人的工厂不在少数,如果长时间负重,这一大批工人的工资会是个问题。

其次就是产能,东风本田的三个生产工厂都在武汉,年产能约为63.2万辆,约有1.25万名员工,生产思域、CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型。三个工厂都停工,对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司,无疑更多了一层压力。其总部位于武汉经济技术开发区。在武汉,建有武汉工厂(含三个完整的乘用车制造单元);在襄阳,建有襄阳工厂。

迎战?减压

单湖北一个省对于汽车行业的影响就如此之大,如果疫情持续时间较长,影响到第二季度的车市,多数车企上半年的新品投放则很可能会被延后。而中国制造的汽车零部件也已经成了全球零部件体系的重要一环,此次短期停工则很可能会影响到全球市场的零部件供应。

韩国最大的汽车生产厂家现代汽车集团,周二宣布本周将全面停产,因新型冠状疫情造成中国造零部件供应中断。

就目前来看,汽车行业想要恢复正常稳定的状态,还得要“熬”一段时间。疫情结束以后,相应的推动增长的政策势必会加大力度。而在国内市场有着重要地位的汽车产业,一定是优先的受益者之一。

当下也已经有厂商,在为自己的经销商减轻压力。沃尔沃已经宣布,面对疫情为减轻经销商压力,决定2月不设销售目标,并直接为经销商员工发放人员补贴,预计总额超千万人民币。另外在疫情期间,也有部分经销商都取了线上办公的状态,方面刚需用户在特殊时期购车。

目前额外停产的天数,大多都在15天以内,这并不会过多影响中国汽车已经形成的格局,而在产量方面厂商们完全有能力补贴回来。疫情结束以后,势必会有政策推动,当购买力逐渐恢复,中国车市回归正轨只是时间问题。

全国人民都在用不同方式支援武汉支援湖北,而作为身处疫区,且受影响最大的东风汽车集团有限公司,也在尽着自己的力。1月27日,携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后的第二次捐款。家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风也没有离开武汉,亲自坐镇指挥。

说疫情并不可怕,全国人民包括受影响最大的车企,都在用自己的方式进行支援。疫情只会拖慢车市的节奏,并不会改变发展道路。致敬那些顶着压力,还在为抗疫大战中做出贡献的各家车企!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

急!最赚钱车企停产一天损失4亿元!汽车业打响复产攻坚战

驾车路线:全程约626.0公里

起点:吉利汽车(湖北永大...

1.武汉市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发,沿龙阳大道行驶1.1公里,右转进入三环线

2) 沿三环线行驶20米,直行进入三环线

3) 沿三环线行驶6.4公里,过米粮山立交桥,朝汉蔡高速/仙桃/宜昌/郑州方向,稍向右转进入米粮山立交桥

4) 沿米粮山立交桥行驶440米,过米粮山立交桥,右前方转弯进入汉蔡高速公路

5) 沿汉蔡高速公路行驶10.9公里,朝蔡甸/孝感/郑州/G4(北)方向,稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶1.4公里,右前方转弯进入四环线

7) 沿四环线行驶10.5公里,过走马岭大桥,直行进入武汉绕城高速公路

8) 沿武汉绕城高速公路行驶680米,朝北京/G4方向,稍向右转进入京港澳高速公路

2.沿京港澳高速公路行驶150米,过九支沟中桥约1.3公里后,直行进入京港澳高速公路

3.沿京港澳高速公路行驶31.6公里,朝襄阳/汉口/十堰/黄石方向,稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.7公里,直行进入福银高速公路

5.沿福银高速公路行驶113.8公里,朝随县/桐柏/S49方向,稍向右转进入随州互通

6.沿随州互通行驶560米,过随州互通约370米后,直行进入许广高速公路

7.沿许广高速公路行驶20.3公里,直行进入随岳高速公路

8.沿随岳高速公路行驶18.5公里,稍向左转进入许广高速公路

9.沿许广高速公路行驶38.2公里,直行进入焦桐高速公路

10.沿焦桐高速公路行驶148.1公里,朝平顶山/洛阳/许昌/南阳方向,稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶990米,直行进入宁洛高速公路

12.沿宁洛高速公路行驶120.7公里,朝洛阳/晋城/G36/G55方向,稍向左转进入二广高速公路

13.沿二广高速公路行驶630米,直行进入二广高速公路

14.沿二广高速公路行驶90.6公里,朝济源东方向,稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶320米,右前方转弯进入长济高速公路

16.济源市内驾车方案

1) 沿长济高速公路行驶670米,朝济源/洛阳/G207方向,稍向右转进入长济高速公路

2) 沿长济高速公路行驶90米,直行进入济源大道

3) 沿济源大道行驶4.6公里,过右侧的黄河科技学院约260米后,到达终点(在道路右侧)

终点:黄河科技学院

“地摊经济”大热 网红神车如何才能冲上热搜

2月6日,一封有别于抗"疫"主流行动的函件,从北京发往天津。

发函人是北京奔驰,收件人是天津市以及天津武清区,内容是请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

"公司仅有一天安全库存,一旦停限产超过一天,都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超4亿元人民币。"

在生产企业为了配合疫情防控纷纷延迟开工的时候,这封函件显得有点非主流,但却说到了无数实体企业的心坎上。

作为劳动密集型产业的汽车制造,即便是最赚钱的豪华车企北京奔驰都表示扛不住,实力较之薄弱的绝大部分车企,又是怎生一副光景?

北京奔驰的"求救信"

肺炎疫情下,车企纷纷以捐献物资、生产口罩、为经销商"减负"的积极姿态出现在大众面前,万万想不到,作为最赚钱的车企之一,北京奔驰却以这样的方式上了头条。

作为资本密集型的制造业,车企工厂停工必然遭受极大的损失,但每日损失真有4亿元之多吗?

从北京汽车发布的2018年财报来看,北京奔驰当年的营业收入是1354.15亿元,摊到250个工作日,平均每天的收入是5.4亿元,北京奔驰在函件上所提的"每日损失超过4亿元",确实有迹可查。

为了配合肺炎疫情防控,所有汽车制造企业一方面踊跃支持抗疫,累计捐献物资超过7亿元,另一方面,内心也因为停产造成的严重损失饱受煎熬。

由于推迟复工时间,工厂停工,企业几乎没有收入,而厂房设备成本、员工工资等各项费用却在持续产生,北京奔驰面临的困境,正是国内数十家车企当下的生存写照。

最赚钱的车企尚且熬不下去,可以想象,其余车企的处境有多艰难。

按照各地发布的延迟复工通知,企业最早复工时间在2月10日到2月17日不等。宝马、福特、特斯拉、北汽以及上汽大众、一汽-大众部分工厂,已于2月10日恢复生产,丰田、起亚等车企在国内的工厂则将于2月17日复工,而位于武汉等严重疫区的工厂,尚无确切开工时间。

武汉是国内四大乘用车基地之一,已建成和在建的汽车整车生产企业有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车、东风雷诺、东风云峰(日产)、吉利等。除了武汉,湖北也是全国重要的汽车产业基地,襄阳有东风日产,宜昌有广汽传祺,十堰有东风小康。

在疫情拐点出现之前,这些车企要面临比其他车企更长的期,停工时间更长,意味着他们将遭受更大的损失。

车企复工难?复产更难

2月11日,院联防联控机制举行新闻发布会,要求各地在加强疫情科学防控的情况下,有序做好企业复工复产工作,将严格制止以审批等简单粗暴方式限制企业复工复产的做法,这对广大企业来说是个好消息。

从大事君收集到的公开信息来看,到下周为止,大部分整车企业将逐步恢复工厂生产工作,少部分工厂位于严重疫区的企业,预计要到2月下旬以后才开工。

重启厂房,重整旗鼓,让机器得到运作,通过技术先进的汽车生产线,每五分钟就可以下线一辆汽车,这让企业负责人心里感到一丝踏实,但他们还没来得及喘一口气,就要面临新的挑战:即使工厂机器重新开始运转,也未必能恢复生产。

北京奔驰的那封函件告诉我们答案:零配件供应商停工,供应链中断,打乱了主机厂的生产节奏。

所以,北京奔驰提出的请求是:允许其19家供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰,2月10日正常复工。

中国是全球重要的汽车零部件生产基地,仅湖北省注册资本在1000万元以上的零部件企业就有1700余家(截至2018年底),聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。

疫情爆发以来,这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆,全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期,对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说,是个巨大的麻烦——即使复工,也难复产。IHS?Markit早前曾预测,上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的产量,对汽车行业影响巨大。

渠道流通是另一道难题

钟南山院士表示,疫情拐点目前还无法预测,但峰值应该在2月中下旬出现,而疫情结束时间更是没有答案。

值此情况下,大部分车企都不敢太冒进,仅恢复部分生产线,取轮岗分批制复工,加上供应链的恢复,至少要到3月份以后才有条件恢复正常生产。这是否意味着车企终于否极泰来?答案是否定的。

渠道流通,是摆在车企面前的另一道难题。

2月10日,大部分地区开工的第一天,中国汽车流通协会对经销商节后复工情况专题调研,北京、上海、重庆、河北、山东、山西、陕西、安徽、湖南、江苏、四川、江西、广东等省区市三十余家汽车经销商集团的1067家4S店,只有302家复工和部分复工,比例为28.3%。

未开工原因,地方有严格审批要求的占68%,综合考虑员工安全及防疫物资短缺的占24%,其他原因占8%。

其中,防疫物资的短缺也影响4S店申请复工的审批。在已开工企业中,同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。随着口罩企业的相继恢复生产,物资短缺问题相信很快能得到解决,但客流减少仍将对汽车销售产生不小的影响。

由于大部分省份延期开工,经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上,在大部分省份2月10日开工的情况下,预计1-2月份汽车累计销量仍将同比下滑20%左右。

目前,已有多家车企试水线上卖车,但汽车是非常注重线验的大宗消费品,线上卖车的效果显然无法与线下卖车相媲美。

在2019年国内车市下滑8.2%的低迷环境下,2020年车市本就不被看好,中汽协年初的预期是下跌2%,但随后爆发的肺炎疫情显然将让这场暴风雪来得更加猛烈。

唯一的好消息是,汽车消费刚需或将因为这场疫情而增加——私人用车可以在非常时期保护自己,2003年非典过后汽车销量就曾出现一定上扬——但对汽车市场产生的刺激效应,还要等疫情结束后才能显现。

风雨过后能否见到彩虹,就考验当下车企们的抗风险能力了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

时隔七日,车企再次迎来复工潮,“全球工厂”回归正轨指日可待

在“稳就业、促销费”基调指引下,地摊经济燃起燎原之势。据不完全统计,至少已经有成都、合肥、济南、郑州、长春、石家庄、青岛、宜昌、陕西等27地明确鼓励发展地摊经济。

政策一出,以往在城管眼皮子底下“躲猫猫”的小摊贩们再无顾忌,纷纷走出大街,摆上各式各样的小吃、玩具、服装,大声吆喝着招揽客户,街道上游客云集好不热闹,有网友不禁感慨道:“市井的烟火气又回来了。”

经济适用,专用车当道

在接连上了热搜之后,地摊经济又成功带火了五菱旗下的一款“地摊神器”。6月2日,“五菱专用车”微信号表示,五菱荣光将推出翼开启售货车,打开车厢即可卖货。受此消息刺激,五菱汽车6月3日开盘后,股价曾一度大涨126.13%,截至6月3日收盘,五菱汽车报价0.305港元,涨幅为53.27%。

据悉,此款售货车的底盘是上汽通用五菱提供,但设计、改装、销售、产品公告都是柳州五菱汽车工业有限公司的,所以这款车是属于上市公司(五菱汽车)的产品。该款车售价为56800元,具体价格根据不同配置有波动。五菱相关人士对媒体表示,这款货柜车在5月份刚刚推出,上个月卖了300多台,但今天销售公司的电话被打爆了,今天一天的接单量估计超过上个月整月的销售量。

五菱内部人士向经济观察网记者确认,该车确实存在销量暴涨的情况,订单处于供不应求之中,目前销量已经达到了1000台左右。

五菱汽车的“神操作”在6月3日带动了整个国内汽车股。当天,包括长安汽车、江铃汽车、福田汽车、吉利汽车、江淮汽车、汽车、小康股份、长城汽车、江铃汽车、众泰汽车、亚星客车等多家上市公司的股价均出现大幅上涨。其中,福田汽车、长安汽车、小康股份涨停。

在这些车企中,小康股份、长安汽车、福田汽车、江铃汽车、江淮汽车等都拥有微车和改装车生产的产品。

事实上,售货车概念并非因“地摊经济”首创,福田、江铃、小康等多家车企早在2015年、2016年就曾推出多款售货车,售价在4万-7万之间。不过,售货车多由专用车改装而来,各大车企并未公布售货车具体的销量和营收。

地摊经济需要一定的车内空间,可以载货、摆货,并有照明和电力供应,适合摆摊的小货车全国总销量应该有200万台左右,对微型车中的微卡、轻卡等车型会有巨大的拉动,对电动微客也会有一定的拉动。

笔者建议,趁着“地摊经济”发展的风口,企业应该针对性的设计一些专用车型,并针对性的设计一些电力,去满足流动摊贩摆摊需求。

科技助力,潜力更大

2020年,当芯片算力越来越高、感知能力也越来越强大的无人驾驶车遇到”地摊经济“,自然不会错过。为沃尔玛配送生鲜的Nuro、疫情期间配送药品的新石器以及具有多重功能的PIX,将成为无人驾驶零售的可能性。

不过,地摊经济仅仅只有零售这个品类吗?PIX提供了另一些可能性。PIX与其他相似自动驾驶公司不同的是,它提供了一个自动驾驶底盘PIXBOT+多功能舱体PIXSPACE的模块化定制体系。

底盘分为线控底盘和自动驾驶底盘两个分类,自动驾驶底盘可以独立无人驾驶运行,所有的自动驾驶功能,传感器,都在底盘上。用轮毂电机,车规级配件,可灵活调整底盘尺寸,覆盖从500mm到4m长度的智能底盘范围的低成本定制,所以无论是什么服务方和行业用户,都可以很轻易地基于自动驾驶底盘来开发或者定制不同应用,比如无人驾驶咖啡店,酒吧,健身房,**房等。

在城市街道中灵活部署,这样,地摊经济的想象力就不再仅仅局限于零售,PIX体系可以赋能一个更加丰富多元灵活的地摊经济。

据PIX透露,近期接近落地的一个客户,是旧金山的拉面自动售货机制造运营商,客户不考虑任何自动驾驶方面的功能,PIX根据客户的舱体尺寸来定制底盘尺寸,设计舱体和底盘连接方式,客户购了PIXBOT自动驾驶驾驶底盘后,只需对舱体做很小的调整,就能轻松搭建一个自动驾驶的拉面自动零售车。在未来一年内,双方在美国和欧洲部署数百台设备。

百姓评车

当然,说到自动驾驶的地摊车确实有点扯远了。我们应该理智看待地摊经济对汽车行业的影响,摆地摊不一定需要汽车,载货运输工具多种多样。汽车销售最终由市场需求决定,近两个月受限购放开、购车补贴等政策的刺激,购车需求有增长,汽车销量也因此结束了连续21个月的负增长。适合改装成售货车的轻卡、微卡在整体的汽车销售市场中所占份额较小,此外,适合摆地摊的车型售价一般较低,对应的利润也不会太高,“地摊经济”对整个汽车市场的销量和营收促进还是比较有限的。不过就像所有的网红类商品一样,五菱的货柜车至少拥有几个月的网红保质期,这对于企业来说也算是一小笔意外之财,为什么不愉快笑纳呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

熬过黑夜就能看到黎明!

继2月10日的大面积复工后,2月17日,各地车企再次迎来“复工潮”,汽车行业正在加速恢复正常运行。

昨天,广汽集团于广州的工厂已开始恢复生产,其中包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克。但是,广汽的其它工厂,例如广汽乘用车宜昌工厂、广汽三菱、广汽菲克长沙工厂要等到条件具备才恢复生产,在此之前,广汽集团均取柔性办公方式。

按照大众的,在2月10号复工6家工厂之后,其在华14家工厂中的其余8家都会在2月17日复工生产。

吉利工厂也在这两三天开始复工。昨日,吉利动力总成义乌制造基地年后首台10TD系列发动机下线,这意味着吉利义乌基地正式复工;而位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地,工作人员们也在为19日的复工复产做最后的准备。

在2月17号之前,有很多企业已于10日复工复产,其中包括特斯拉上海超级工厂,北汽集团和福特汽车的重庆,杭州工厂……据中汽协数据,全国183个整车生产基地中,在2月12日之前复工的企业有59个,占比已达32.2%。

而位于湖北的大部分车企则还继续在“停摆”状态。据悉,本田武汉工厂的复工时间再次推迟到2月24日以后,而东风风神、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等复工时间暂时未定。

停工停产必然会带来经济损失。

早前北汽奔驰就向天津“诉苦”:若继续停工,每天损失约4亿人民币——2019年上半年有181天,北京奔驰的日均销量为1558辆,日均营业收为4.3亿元。日均4亿元,当初看到这个数字的时候,我也吓了一跳,然而,这个数字对于汽车集团来说,还只是小数目。

吉利汽车2019年的中期财报显示,其在报告期内实现营收475.59亿元,日均营收近3亿;

2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元,日均营收约10亿;

北汽集团2019年营业收入达到5012.3亿元,日均营收14亿元;

一汽集团2019年的营业收入为6200亿元,日均合17亿元;

上汽集团2019?年度营业收入预计在万亿左右,日均营收超25亿元;

……

受本次疫情伤害最深的东风集团,最近也在着手统计整个集团的营业收入损失,若以东风汽车集团公布的最新营收情况来算,其日均营收达15亿之多。

虽然整个汽车行业停摆了差不多一个月之久,乘联会预测1-2月累计下滑会在25%以上,也有海外机构预测2020年,中国汽车销量会下滑3%-5%。但在笔者看来,这个疫情于整个车市的影响并不大,整年车市销量下滑未必与疫情有关。

汽车并不是日常必需商品,公众购买汽车本来就是一个长周期行为——从决定买车→决定买什么车→怎么买车→提车回家,这过程往往需要数星期甚至是数月之久。所以疫情之下,消费者购车欲望虽不大,但需求会积累。

这当然不是空口说白话!

广州市中小客车增量指标竞价虽略有推迟,但也在2月3日正式举行,我本以为这次竞价会出现去年10月的10000元底价,但结果是,最低成交价去到了14800元,而平均成交价达到16050元。这是继2019年10月以来,连续4月环比增长。

至于产能方面,福耀玻璃集团创始人曹德旺也说了,汽车产业一直处于产能过剩阶段,车企要恢复市场需求,其实并不是难事。

所以,对于整车厂来说,2020年的这一场疫情,它们不会是伤害最深的一位,反倒是供货给海外的零部件供应商们最受伤害。

因中国零部件供应商断供影响,多家海外汽车工厂也面临着停工停产,其中日韩车企是重灾区。譬如韩国国内三家工厂因中国的电装零部件供应停滞而停工至2月11日;而日产汽车的工厂,在2月14日已经停止了两天生产线的运作。

据海关总署的统计数据显示:2019年,中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元;更有统计显示,全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关;《日经中文网》更是直白:中国制造业生产每减少100亿美元,海外的生产和销售就会被拉底67亿美元。

显然,全球制造业都离不开中国这条大动脉。

当企业生命受到威胁,它们很可能就会寻找别的出路,这场疫情过后,很多海外的车企不免会准备备胎方案,以防万一,譬如本田就寻求菲律宾工厂来代替武汉的零部件工厂。

虽然我们这几年一直想从“中国制造”转型到“中国创造”,但我们都害怕“世界工厂”的优势会被抹去,就如乘联会秘书长崔东树所说:“我们千辛万苦建立起来的‘世界工厂’优势,可能会蒙受巨大损失,这也是最让人担忧的。”

据《日经中文网》分析:一般来说,汽车零部件的库存平均为1个月,若是跨境运行,可能会把库存提升到2~3个月。从除夕之夜到2月18日,已经过去整整26天,离库存极限已经不远了,所以给汽车行业按下“播放键”(且不说是“加速键”了)是当今最迫切的事情。

现在,大部分车企已经复工,“全球工厂”很快就能回归正轨了,全球产业链大概率不会发生任何变局,这是值得庆幸的。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。