东风车模图片大全_东风汽车3d模型

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东风柳汽正在酝酿推出搭载国IV排放发动机的中重卡产品，这是东风柳汽顺应形势、响应国家节能减排号召所做的又一次技术、品质、环保的全面升级。

东风柳汽新生代国Ⅳ乘龙609中卡LZ1161RAPT车型所使用的国Ⅳ共轨发动机，用电控共轨+SCR+4气门技术，进气量更大，燃烧更充分，油耗更低，动力更强劲，使得整车性能更稳定，有效减少了尾气排放的污染。

东风柳汽作为国内中重卡的主流品牌，踊跃担当了国家实施新环保标准、倡导新低碳经济先锋企业的角色，将对产品全面升级。柳汽目前正在发布国Ⅳ新产品，预计在2011年年底或2012年年初正式投产，为国Ⅳ时代的到来提前热身。 2010年9月，随着6辆风尘仆仆的乘龙609驶入东风柳州汽车有限公司，标志着东风柳汽主办的“乘龙609安全万里行全国巡展”活动圆满落幕。据了解，东风柳汽2010年7月28日在广西柳州启动的“安全进万家”全国巡展，率先在广西，广东境内巡展，随后成功跨越浙江、江苏、安徽、山东、北京、河南、四川7省市，行程5000余公里，历时2个月。

据介绍，作为本次全国巡展用车的乘龙609是东风柳汽上市仅一年的中卡新品，有着“国内中轻卡安全舒适之王”的美誉，该车安全、舒适、高效的产品特性在本次万里巡展过程中体现的淋漓尽致，受到驾驶司机以及巡展沿途参观司机的一致好评。

两个月来，东风柳汽一方面将乘龙609的产品安全理念传达给广大用户，另一方面还在沿途宣传了卡车驾驶的安全知识，并向广大司机免费发放了由东风柳汽精心编撰的《卡车司机安全宝典》，通过通俗易懂的语言将安全的理念传入千家万户。

乘龙609属东风柳汽第三代乘龙产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承，尽现欧范风格。乘龙609驾驶室在国内中卡领域中创新用龙骨式框架结构，关键部位用高强度钢板精密焊接，车门及门框用整体式冲压成型，车门内有高强度防撞横梁，在抗冲击能力、抗压能力方面处处体现了安全至上的设计理念。双层大梁用的是高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型，实现了超强的承载能力，整车安全性能达到欧洲标准，较其他同类产品更胜一筹。

据东风柳汽负责人介绍，中国的卡车司机一年中有80%以上的时间行驶在路上，一路上的风餐露宿使50%以上的司机患有颈椎病和胃病，同时行车安全也成为卡车司机生命的巨大威胁，在物流高度发达的今天，卡车司机已成为最需要关怀的社会群体之一，正是出于这样的考虑东风柳汽举办了此次安全万里行活动。

作为国内最早生产柴油中卡的东风柳州汽车有限公司，有着多年成熟的卡车制造经验，“乘龙”品牌更是一直以来凭借质量可靠、性价比高深受全国用户的信赖。此次“乘龙609安全万里行” 活动用安全舒适的中卡产品与安全行车的理念为千家万户带去了温暖与幸福，充分体现出东风柳汽对卡车司机生命安全的高度关怀以及企业的社会责任。 近两年，国内的中卡市场呈现出不同以往的态势。随着市场需求的进一步增长，不少商用车厂商纷纷推出中卡新品，力拼市场份额。在众多的国产中卡产品中，自主品牌生力军东风柳汽的乘龙609脱颖而出，引来业界广泛关注。自2009年10月在广西南宁第六届中国—东盟博览会上正式亮相以来，凭借在安全、舒适、节油等多种性能指标的全面升级，乘龙609已在全国市场，特别是华南、华东及华北地区获得了不错的销售业绩，并在广大用户中树立了良好的口碑。在中国汽车工程研究院协办的“2010中国卡车年度车型评选”活动中，乘龙609更是得到了行业权威的认可，荣膺“年度中卡车型奖”。

舒适性方面，乘龙609驾驶室的内部空间是国内同类产品之最。前风窗面积超大，驾驶视野开阔。标配空调的风道经过CFD优化设计，出风量大，高温环境下，几分钟内便能将室温降低7度，为国内领先水平。标配半浮式悬置，让驾乘更舒适。用最新亚洲人体模型对驾驶室各个操作总成进行最优化的人机工程设计，满足不同人群的操作舒适性。整个驾驶室都用3D模型，数控加工模具，机器人焊接，零件间配合更精准，密封性更好，而且内设换气通道，保证门窗紧闭时不晕闷。所有这些，使乘龙609获得了“国内中轻卡安全舒适之王”的美誉。

此外，乘龙609在节油方面的表现也很突出，曾在第二届中国国际卡车节油大赛上一举获得4×2载货车组节油冠军。对于卡车的购买者来说，油耗成本的上涨，将左右他们的购买决策。对于众多的卡车生产企业来说，谁能抢占“节油”这个制高点，谁就能在卡车市场激烈的竞争中领先一步。

对于中国的卡车行业来说，乘龙609的出现也起到了特殊的作用，它掀起了一股国产中卡全面升级的大潮。随着中国经济的高速发展以及道路质量的不断提升，那些传统中卡已不能满足物流运输业越来越高的需求，而乘龙609无疑代表了国产中卡未来的发展方向。可以看到，无论是2010年上市的庆铃FTR、瑞沃ADX和江铃凯威等中卡新品，还是江淮亮剑者、欧曼3系、庆铃700P等已经上市一段时间的车型，都在不约而同地走全面升级和高端化的发展路线。 2010年11月16日揭晓的第三届国际卡车节油大赛上，东风柳汽乘龙609获得中卡组的节油冠军，更加印证了乘龙609的不俗产品实力。随着中国经济的高速发展以及道路质量的不断提升，城际中短途物流运输业需求不断提升，中短途物流运输越是发达，传统中卡越不能满足中短途物流的高效、安全、节能的需求。而东风柳汽乘龙609的上市，无疑对中国的中卡市场产生不小的冲击。东风柳汽乘龙609的市场竞争优势源自其高端化的设计理念，性能全面升级，与国际先进水平接轨。中卡市场上的大多数车型，主要由轻卡升级而来，而乘龙609在生产研发上则大胆借用了重卡技术，它与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承。其驾驶室的“龙骨式框架”结构设计曾顺利通过了德国标准碰撞试验，安全指标和整体性能已经达到欧洲水平，并且选用高强度镀锌板及钢板精密焊接，在抗冲击能力、抗压能力方面使驾驶室安全性大幅提高。

针对“柴油荒”问题，车辆的节油性高低更是被用户认定为选车的重要指标，“重载都不如节油”，这句话形象的表达了用户对节油车型的期盼。东风柳汽将继续与发动机企业一起强化研发设计，并做好产品的结构设计优化，进一步减轻车辆自重，节约油耗，把节油环保进行到底。

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易车原创 东风日产启辰的全新紧凑级SUV启辰大V已经上市两个月，这次启辰大V从命名到整车设计都能让人感受到非常年轻化的气息，而它的背后也的确是一支非常年轻的团队，在东风日产启辰内部，他们被称为“V力造物者”。最近，我也有幸得到了与启辰大V内饰造型设计师赖赟对话的机会，今天就与各位分享一下这位90后设计师与启辰大V的故事。

因为疫情原因，这一次的对话只能远程在线上进行，虽然无法面对面地聊天略有一些遗憾，但是这次的对话还是让我更多地了解到了启辰大V以及赖赟本人的更多有意思的内容。无论是对启辰大V感兴趣还是对于车辆内饰造型设计师这个岗位有一些好奇，相信都能在这次对话里得到一些答案。

赖老师是怎么走上汽车设计这条路的，一开始的目标就是做这个么？

我从事汽车设计，其实一方面是因为我有很好的朋友喜欢汽车，就经常跟我聊汽车，而我手绘能力还不错，所以就做了这个。另一个原因就是我在上大一的时候我的老师说我们工业设计里最难的是汽车设计，于是我脑子里就给自己定了个目标，要做就往难的去做，是有一种想挑战自己的心态。

汽车内饰造型设计师主要的工作有哪些？

其实内饰设计和外饰设计差不多，一开始从草图、概念、自己的想法用手绘板和PS画出效果图，然后选方案，六选三，最终三选一。我们的工作除了画图还要配合数字模型师、油泥师等工程师做出3D模型、油泥模型。之后我们会在2D绘图、3D模型、油泥模型之间不断地切换调整，光设计其实并不算难，难的点在于和工程师之间的平衡，以及方案最终的可实现性。

启辰大V座椅设计草图

刚才提到选方案，那么设计之初会有明确的主题么？设计师发挥的空间大么？

我们的商业企划部一开始会根据用户调研以及企业的长期规划以及对车型的定义，我们根据需求去做自己的设计，只不过商业企划部给我们的更偏向市场化或者用户需求方面的思路，具体的造型就由我们设计师去发挥，当然也要结合品牌的延续性，总体来说对设计师可以发挥的空间还是很大的。

启辰大V内饰设计草图

启辰大V主打“年轻” 那么你对年轻的定义是怎么样的？

我觉得年轻人的话，其实不仅仅是年龄上的年轻，更加是心态上的年轻，年轻人比起年纪大的人心态会更加地活跃、开放一些，容易接受和体验新鲜事物，也更加有勇气和不受局限。

在设计中，你会以造型美观至上还是偏向实用主义呢？

我觉得设计和艺术有很多不同的地方，艺术的话可以很天马行空，但是设计的话是更加理性、更加需要替用户着想，所以我会以实用为主。

包豪斯有个“艺术与技术应该和谐统一”的理论非常好，因为技术也是为了实现功能，我们现在的用户可能会更偏向“体验”，“体验”其实也算是一种功能，现在很多的车企在内饰设计上都有一种“轻薄化”的设计方向，“轻薄化”带给用户的就是空间感，坐在里面不会特别的压抑，这算是给用户“体验”上的一种升级。

启辰大V内饰设计草图

在启辰大V上，那个设计最能体现刚才所讲的“体验”呢？

我认为是车内的1.71平方米的全景天幕吧，这就是一种“体验”的设计，会让车内更有开阔感。想象一下当我们躺在日产沙发座椅上，透过全景天幕仰望天空，不仅仅可以看到流星看到嫦娥（笑），你还可以看到磅礴大雨想淋而又淋不到你的样子，多么的浪漫和有安全感！

启辰大V全景天幕

这画面感真的强，那除了这个，能聊一下你个人最满意的设计细节有哪些呢？

细节啊……我觉得是中控和门板的衔接的设计，我们做出了那种空间感的延伸和轻薄化的感觉，是我们想要传达给用户的那种开阔感和舒适的视觉感受。

还有就是出风口的设计，如果看过实车可以看到，出风口前方有个弧形软包，我们希望出风口吹出的风不像电风扇吹出来的那种机械的风，所以我们通过隐藏式出风口和前方的软包让风吹出来更像是山涧溪水流过鹅卵石的那种舒适感受。

我个人比较喜欢这次的隐藏式氛围灯设计，这部分设计有什么可以分享的么？

这部分的话，我自己在设计时候出过很多方案去给总监做选择，当时我们尝试过一些有品牌语言点亮的氛围灯以及一些类似参数化的氛围灯方案。但最终还是选择了这样更加简洁的呈现方式，但这种简洁其实比较难实现，我们想把灯和金属镀铬件合二为一做隐藏式的设计，算是在传统汽车的常用做法基础上有了进化和创新，体现出一种神秘感和科技感。

在启辰大V上有没有一些尝试过多次最终放弃的设计呢？

其实很多，我们每一个细节设计都有很多方案，一定要想一个的话，可能是门板的皮质软包吧。我们设计师是希望门板的软包能更多，包裹性更强，能触摸的地方我们都希望它是舒适的材质，但最终还是基于成本的原因，软包这部分的面积还是有些局限的。

造车之初，在您所在的领域对这台车的整体构想是什么？

它是比较有个性的一款车，也是做给年轻人的车。现在的90后，社会给的压力蛮大的，特别是在大城市工作的90后，因为大家都谈论的房子车子这些，尤其是房价都达到了最高点，年轻人压力真的很大。听说有些人现在下班回家都会在车里听听歌发发呆再上楼回家，所以我作为内饰造型设计师，也希望能够给年轻人带来一个更舒适解压的车内空间。

作为汽车内饰造型设计师，能不能分享一下自己比较喜欢的设计呢？

其实我喜欢的国内外优秀的设计非常多，我讲一下我喜欢的品牌吧，我个人觉得奔驰是内饰外观做得都很不错的品牌，属于内外都做得非常出色的品牌。这对我设计上也会有一些影响，比如在简约感、舒适感以及视觉流畅性部分。

除了汽车以外，还有哪些品牌或者设计是你非常中意的？

其实日常我关注的行业以及看的东西都很多，包括建筑、家居、服装都会关注，我倒没有非常固执热爱的品牌，我买东西都是非常开放心态去选择，不会固执地只选择一个品牌，因为每个品牌都有它自己独特的设计在，所以我会多去体验和感受一下。

编辑总结：

其实从短信沟通到通话，我也和赖老师聊了一些家常，了解到他是工作生活在广州的江西人，平常爱看书也热爱运动。我用自己建筑设计毕业的经历和赖老师拉近了一些距离，整个聊天非常轻松愉快，在整个聊天过程中也能感受到赖老师对于启辰大V以及设计工作的热爱。

在启辰的造车团队中还有很多和他一样的年轻人，在启辰大V上我们已经能感受到了这股年轻的力量，而这种力量依然在持续。他们是为自己造车，也是为同龄人造车，或许这就是“为年轻而ZAO”吧。

电驴下载：

中文名称：3D加工 PowerMILL 6.0008+SP5 中文版

地区：美国

语言：英语

简介：

[通过安全测试]

杀毒软件：卡巴斯基反

版本： Personal Pro 5.0.227

库：2006-3-2 23:37:45

共享条件：网通ADSL 512K

共享时间：24小时开机在线，除非线路故障或者机器故障。

共享服务器：一般在Big BanG 11

[通过安装测试]WindowsXP SP2

软件版权归原作者及原软件公司所有，如果你喜欢，请购买正版软件

PowerMILL 6.0008+SP5 中文版(3D加工):

Delcam PowerMILL 6.008 +SP5 最新发行!-功能强大的高速加工软件

一汽集团、东风汽车集团、上海大众、哈飞集团、格力电器等这些中国顶级企业；Boeing(波音)、Pratt & Whitney(普惠)、Toyota(丰田)、GM(通用)、Ford(福特)、Volkswagen(大众)、Mercedes Benz(奔驰)、Matsushita(松下）、Canon(佳能)等这些世界着名企业为什么都选用 PowerMILL？答案就在下面：

系统易学易用，提高您CAM系统的使用效率

计算速度更快，提高您数控编程的工作效率

优化刀具路径，提高您加工中心的切削效率

支持高速加工，提高您贵重设备的使用效率

支持多轴加工，提升您企业技术的应用水平

先进加工模拟，降低您加工中心的试切成本

无过切与碰撞，排除您加工事故的费用损失

PowerMILL是世界上着名的功能最强大，加工策略最丰富的数控加工编程软件系统，同时也是CAM软件技术最具代表性的，增长率最快的加工软件。用全新的中文WINDOWS用户界面，提供完善的加工策略。帮助用户产生最隹的加工方案，从而提高加工效率，减少手工修整，快速产生粗、精加工路径，并且任何方案的修改和重新计算几乎在瞬间完成，缩短85%的刀具路径计算时间，对2-5轴的数控加工包括刀柄、刀夹进行完整的乾涉检查与排除。具有集成一的加工实体仿真，方便用户在加工前了解整个加工过程及加工结果，节省加工时间。

Delcam推出在5轴高速加工方面功能更强的PowerMILL 6.0版本。在6版本中，增加了能应用于线框加工的swarf加工并且可以使用锥形刀，因而避免了凸台的碰撞；自动的偏摆加工等加工策略。新版本的其他改进还将包括全局余量控制，加强了粗加工中平面铣的功能，同时让Delcam专利的摆线加工策略中对弧度的控制更容易操作。

PowerMILL是一套独立的2-5轴加工软体，3D模型可由曲面模型、实体模型的CAD系统转到PowerMILL不需考虑曲面间的间隙、重迭、或皱折扭曲及破洞的问题，而得到完全不过切的刀具路径。PowerMILL使用选单模式，藉由简单使用的视窗式指引，提供广泛的加工方法、路径编辑和实体切削模拟及高速加工所需功能，只需最少训练，适合现场加工使用。

PowerMILL可接受的资料输入方式为IGES、STL、VDA-FS、UG、OLE for DM、CADDS、CATIA、Pro-E、SolidWorks、Solidedge、Cimatron、Step、ParaSolid等直接界面。

PowerMILL一直结合着强大的功能和灵活的应用，在6版本里也将通过ViewMILL仿真模块中更多的真实得到延续。与此同时还改进了毛胚材料的渲染，加强了PowerMILL Explorer 加工数据的管理系统。根据市场的需要，PowerMILL6中增强了2D的加工功能，这样可以更有效的加工孔和凸台等形面。

PowerMILL 6 推出了从2轴到5轴加工的多个新功能，具有多处重大的用户界面改变。新增的功能和新的用户界面使PowerMILL使用更方便，功能更强大，进一步巩固了PowerMILL在CAM软件领域的领先地位。PowerMILL现在不仅是工模具行业的首选CAM系统，它也是各个行业各种复杂零件加工的首选CAM系统。

PowerMILL6 新添功能：

新的2.5维加工向导程序

使用二维加工向导程序可更方便，更快速地生成二维和2.5维刀具路径。向导同时支持二维线框几何元素和输入的三维CAD模型。

新的专门的特征产生表格可快速、简便地生成特征。特征可产生在平坦面或倾斜面上并可自动智能排序特征。可使用新的拖放功能来编辑特征或在特征上应用拔模角。

新的2.5维加工向导程序

新的钻孔方法

PowerMILL6提供了多个钻孔加工模板，用户也可自定义钻孔加工模板。

现在在接近孔底部时，系统可自动降低进给率，而以前版本PowerMILL仅可手工降低进给率。

下载地址：

://service.verycd/trackback/lib/0000093126

人越多下的越快！！！