丰田电动汽车价格表_广汽丰田纯电动汽车价格表

1.丰田新能源车有哪几款

2.丰田在明年推出双座电动车 宏光MINI或迎来对手

3.准备买新能源车，哪个品牌车好？

4.想买省油的二手丰田卡罗拉代步？这3款纯电动汽车更值得考虑

汽车电动车排名前十名：汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、唐新能源、蔚来ES6、小鹏汽车G3、欧拉好猫、Aion LX、几何A、宏光MINIEV。

1、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则用家族龙脸面谱。

2、蔚来ES8

官方指导价：44.80-62.40万

级别：中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。

3、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、唐新能源

官方指导价：19.78-35.99万

级别：中型SUV

30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

5、蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万

级别：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

6、小鹏汽车G3

官方指导价：14.38-25.78万

级别：紧凑型SUV

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

7、欧拉好猫

官方指导价：10.39-14.39万

级别：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一只抓住老鼠的“好猫”了。

8、Aion LX

官方指导价：22.96-34.96万

级别：中型SUV

埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。其零百加速时间最快为3.9秒。特别是80版本车型，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

9、几何A

官方指导价：15.00-25.00万

级别：紧凑型轿车

相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。

10、宏光MINIEV

官方指导价：2.88-3.88万

级别：微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头。

丰田新能源车有哪几款

2020年，这个过去只出现在小学生想象作文里的年份，它终于来了。

然而，对2020年充满想象的又岂止童真的孩子们。曾几何时，汽车界也有不少人对这一年许下了各种大大小小的承诺，定下了各种虚虚实实的目标。

作为一个全球龙头汽车企业的丰田，对2020年当然也有自己的期许。

2018年的美国CES展上，丰田章男毅然宣布丰田“将从一家传统车企转型为移动出行服务供应商”，并为之制定了CASE战略——互联（Connected）、自动（Autonomous）、共享（Sharing）、电动（Electric）。

而对于从19年推出第一代普锐斯至今、“触电”长达20余年的丰田而言，电动化无疑是其当下积累最深、发展最稳的一环。因此，站在新一个10年的开端，进一步加快产品电动化进程，成为了丰田2020年的重要课题之一。

01，电动化提速、加快普及EV，丰田重注押宝中国市场

作为汽车电动化的先驱企业，丰田在电动化上有着相当清晰的规划。

从全球范围看，去年6月初，丰田宣布把于2017年订下的电动化目标，提早五年完成——即至2025年，丰田汽车在全球范围内将售出550万台电动车，其中HEV和PHEV销量将达450万辆以上，EV和FCEV达100万辆以上。

同时，丰田还“官宣”了多段合作关系，以展现自身加快电动化，尤其是加快普及EV的实力和决心。其中就包括了丰田为应对未来全球动力电池需求量的增长而设立的电池供应基地，以及与松下共同成立的电池公司。

在产品企划和研发方面，丰田也将与其它企业达成进一步的合作。比如，和铃木、、斯巴鲁进行不同车型类别的共同研发，供应不同的市场；和斯巴鲁共同企划EV专用平台e-TNGA及其专用单元的共同企划研发。

此外，丰田不仅自己做整车厂商，还要做“电动化技术的系统供应商”。2019年初，丰田已无偿开放约23740项电动化技术相关专利，其中更不乏电机、电控、燃料电池等重要技术。把积累了20多年的电动化技术经验分享给其他厂商，可以说，丰田正在尽最大的努力为全球电动化车辆的普及贡献自己的力量。

丰田要加速推进电动化的进程，中国，这个世界最大的新能源车市场，自然成为其必须高度重视的一个制胜关键。

相比起宏观的销量数字，对于中国市场的电动化战略，丰田给出了精确到产品的具体措施：

1.2020年，丰田将在中国导入首款纯电动车型——C-HR和IZOA?EV；另外，雷克萨斯旗下的首款EV车型，雷克萨斯UX?EV也会在年内上市；

2.在2025年之前，丰田将在中国导入10款以上的纯电动车型；

3.至2025年，丰田在华销售的所有车型都会有电动化版本。

与此同时，丰田在中国的电动化战略也延续了合作的风格——2019年间，丰田不仅宣布了与比亚迪、宁德时代达成合作关系，随后还相继与一汽、广汽签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议、与比亚迪成立合资公司共同研发纯电动车型、与清华大学成立氢燃料技术方面的联合研究院、与北汽福田、亿华通等商用车企业就氢燃料电池大巴项目达成合作意向。

为加快车辆电动化速度，丰田在过去一年里已经在中国就各方面做好了充足的前期准备。不难预见，在接下来的一年里，这一个个合作项目将会被逐一推进、落实，丰田正在有条不紊地驶入电动化提速的快车道。

02，让消费者难以拒绝的三大纯电“绝招”

不过，在中国，电动车，尤其是纯电动车的推广，并不是你想推就能推。

虽然去年全年数据还没公布，但仅看前11个月的数据也很能说明问题。根据中汽协统计，2019年1-11月，国内纯电动车产销分别同比增长10.3%和5.2%。

看到这里，先不要高兴得太早。要知道，在2018年1-11月，国内纯电动车的产销同比增长可是高达50.3%和55.7%。换言之，国内纯电动车的热度其实是在大幅度减退的。

这里面的原因也很简单。过去，纯电动车售价高昂、续航不足、电池衰减、充电耗时等缺点，在享受高额补贴的大前提下，或许都是可以让消费者做出让步的。

但如今补贴退坡，这些实际上非常降低购买欲望的缺点，就变成了消费者眼中容不下的沙子。

事实上，按照目前的电池技术看来，把纯电动车定位为“短途移动出行工具”，是比较妥当的做法。如果一台BEV能做到价格合理之余，还能有效解决用车安全、电池寿命、充电用时等三大难题，那么作为家里的第二台车，相信是能赢得不少消费者青睐的。

而丰田造BEV，正正就是向着成为“纯电动车用户苦逼终结者”的方向奋力直奔的。

电池安全

最近中保研C-IASI的碰撞测试引起了广泛舆论，反映出人们对车辆安全的重视程度越来越高。在已经比较成熟的传统燃油车上，车辆安全性能可能主要体现在车身结构和主被动安全上；然而，在电动车上，则多出了电池安全这一维度，而在需要搭载更大容量电池的BEV上，这一问题显得更为突出。

在电动化深耕多年的丰田，当然明白确保电池安全的重要性，而且也清楚如何对电池包进行有效保护。

电池包受损的主要形式是撞击挤压。为此，丰田的工程师设计了全方位的电池包防护方案：

比如，将冷风管作为缓冲吸能区，对电池包内部进行包围；

比如，将高电压回路设置在电池包中央部位；

比如，在电池包两侧用了强度更高的构造，以抵御来自侧面的碰撞；

比如，电池包用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。

简而言之，这一系列措施，主要目的就是从方方面面降低碰撞发生时电池包所受到的挤压和破坏程度。

当然，除了来自外部的物理性伤害，电池包内部的管理也是确保安全的重要一环。为此，丰田为监控电池内部安全也设计了一套严密的系统。

以即将上市的C-HR／IZOA?EV为例，系统会分别对电池包内每个单体、每个由数个单体电池构成的组块以及整个电池包的电压进行三重安全监控，持续不断地监测电池状态，应对电池内部的意外故障。目前，不少厂商还只针对单体和电池包总电压进行两重监控，相比之下，丰田在电池包安全监控系统上的三重防护方案，明显更为稳健。

电池寿命

然而，由电池带来的问题，远不止安全这么简单。电池寿命问题，同样会让消费者对纯电动车望而却步。

随着人们消费水平的不断升级，汽车市场已经从过去的“首购时代”过渡到“换购时代”。换车，逐渐成为当下国内汽车消费的新常态，而车辆的保值率，也成为了人们在买车时的一个重要衡量指标。

令人高兴不起来的是，据中国汽车流通协会统计，国内新能源车3年平均残值率只有47.5%，纯电动车更惨，只剩30%不到。

（电池衰减可以说是新能源车上一个不可逆也不可避免的问题，越是依赖电力驱动的车，其保值率越容易被电池寿命问题拉低。图为PHEV和EV三年车龄保值率对比。）

这并不令人意外，因为凡是电动车，在长时间使用后都会存在不可避免的电池衰减问题，导致的直接结果就是纯电续航里程会不同程度地缩水。

PHEV还好，电池衰减了勤点烧油还能照样跑，没有续航焦虑；问题是只靠电力驱动的BEV，一旦电池衰减太多，续航可能还没一些“老头乐”长，谁还愿意花钱做这些车的接盘侠呢？这保值率想不蹭蹭往下掉都不行。

要想电动车保值，就必须给出延长电池寿命的有效方法。众所周知，反复快速充放电以及高温是加速电池老化的两大主因，丰田正是针对这两方面给电池开出了一服独门的“延寿妙方”。

在防止电池过充过放方面，丰田通过把充电量有效控制在不易老化的区域内，不仅延长了电池使用寿命，也为电池安全留出足够的冗余。要知道，此前很多电动车自燃事故的诱因，就是厂商在设计车辆时为追求极致性能，太过接近安全性能极限。

另一方面，由于电池性能对温度条件异常挑剔，太热不行，太冷也不行。因此，电池的温控显得尤其重要。

在电池冷却上，为配合BEV电池单体高容量、高输出的工作特性，丰田把电池单体的冷却方式设计为更高效、更稳定的冷媒冷却方式——即用和室内空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内。通过使用冷媒积极地进行冷却，可使冷风的温度保持在稳定的低温，从而对每个电池单体实现均衡且高效的冷却。

这样一来，即使在诸如高速行驶、快速充电等电池符合较高的工况下，电池也能保持稳定的输出，不仅车辆行驶性能不会大打折扣，还可有效抑制电池衰减现象。

然而，极寒环境也会对电池的工作带来负面影，此时则需要对电池进行升温。丰田在每个电池单体下都装载了电加热装置，从而确保电池在冬季或严寒地带也能保持稳定的续航能力和电力输出。

（在慢充时，丰田的电池温控系统能在8小时内从-30°C升温到-12°C，电池输出功率可提升1.6倍；相较于不升温的状态，电池升温后，充至满电状态所需的时间可缩短一半以上。）

在长达20余年的HEV技术研发中，丰田累积了大量关于电池管理的技术和经验，这也为其在研发BEV时，针对单体电池实现精准温控提供了技术基础。

充电效率

或许对于普通消费者来说，电动车的电池安全、电池寿命的标准都在看不见的地方，但充电效率则是实打实能亲自体验到的。因此，很多消费者在购买纯电动车时，都会特别在意这一方面。

为了保证优质的用车体验，提升消费者对纯电动车的购买欲望，丰田在提高充电效率方面也是费煞苦心。

一方面，为应对纯电动车电池容量的增加，丰田吸收了在PHEV上累积的经验和技术，在接下来陆续在中国上市的纯电动车型上，丰田提高了其车载充电器功率，使其不仅能满足国标快、慢充电标准，还能通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时的辅机电池能耗，从而实现同级别领先的充电效率。

另一方面，丰田的BEV还用了“充电量上线设置”。所谓“充电量上限设置”，即用户可选择车辆充电至100%或90%就停止充电。

（用户通过“充电量上限设置”，可将上限定为100%或者90%，留出充电余量让能量回收系统进行补充，不仅令再生制动能生效、提高充电效率，还可防止电池过充。）

举个例子，如一位住在高地的用户，每天驱车出门都需要进行一段下坡行驶，在这个过程中，纯电动车是可以进行能量回收的，也就是在为电池充电。如果此时电池电量为100％，由于没有可用的电池容量来回收再生的电能，因此再生制动将不起作用，转为一般的机械制动。然而，在下长坡的过程中，仅使用机械刹车的话，又可能会导致刹车片过热，从而增加制动性能衰减的风险。

因此，如果这位用户将上限设为90%，充电时预留出来的余量就可以被能量回收时所产生的电量补上，同时让再生制动发挥作用。这样一来，不仅能节省充电时间，还能防止电池过充，更能降低行车风险，一举三得。

（通过改善电机和PCU结构、改进能量回收系统控制、提升空气动力学和轻量化的效果，C-HR/IZOA?EV用更少的电池容量实现了优于同级竞品的续航表现，电池耐久性也更优于第一、二代普锐斯PHEV。）

上述这三大纯电“绝招”背后，离不开丰田在电动化领域的多年累积。正是过去在HEV、PHEV上的不懈努力，今天的丰田才得以在纯电动领域再一次站在技术的制高点。

而这些专属于丰田纯电动车的优势，国内消费者很快就能率先在C-HR/IZOA?EV上体验得到。

03，TNGA架构和丰田最新纯电动技术的集大成者

或许有人会说，在2019年广汽丰田旗下不是有一款纯电的iA5了吗？C-HR/IZOA?EV怎么还说是丰田在华首款EV？

确实，由中方合资伙伴共享而来的广丰iA5当然也是一台不错的EV。但需要了解的是，C-HR/IZOA?EV所说的“首款”，其意义更多是来源于它是基于TNGA架构打造的第一款在华销售的EV。

丰田的TNGA架构相信大家不陌生，TNGA架构车型意味着更强的车身刚性、更低的车身重心、更稳的操控表现、更好的行驶质感等等。

（稳固的车身结构、新开发的油门控制系统、根据场景、驾驶者喜好变更的减速度调整功能，都为基于TNGA架构打造的C-HR/IZOA?EV带来不俗的行驶质感和驾控体验。）

可以说，C-HR/IZOA?EV无论在中国乃至全球范围内，都是集TNGA架构优势和丰田最新纯电动技术于一身的首款车型。

对于心怀“中国最重要”理念的丰田而言，手上既然有技术更先进、更能展现丰田电动化优势的EV产品，导入是必然的。而凭借丰田对车辆安全性、可靠性、耐久性上有口皆碑的坚持，丰田的纯电动车也更让人放心，往后中国消费者在选购纯电动车时，便又多出一个值得信赖的选择了。

（相较于现款汽油版车型，C-HR/IZOA?EV的车身刚性上将提升20%；得益于平铺于底盘的电池包，EV版重心高度将下降34%。）

而随着一款款如C-HR/IZOA?EV这样的优质电动陆续导入国内，丰田将有望为国内纯电动车带来一股春风；而丰田要提前5年实现的电动化目标，中国市场或许真的能帮上大忙。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田在明年推出双座电动车 宏光MINI或迎来对手

太平洋汽车网丰田旗下的新能源汽车有雷凌双擎e+、卡罗拉。这两款车基本都是插电混动汽车，插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不相同的，插电混动汽车可以用外部电源给动力电池充电，这样的汽车在纯电模式下续航行程更长，而且这样的汽车的尾气排放量更低。

新能源车的优点有哪些：1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2、能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。[10]3、结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。?4、噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十分安静。5、原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油日见枯竭的担心。?6、移峰填谷。对于发电企业和电力公司来说，电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价?谷电?进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备日夜都能充分利用，从而大大提高经济效益。?

（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

准备买新能源车，哪个品牌车好？

据外媒报道，丰田在2021年推出一款小型电动汽车，这款电动车只有两个座位，并且价格也不会太贵，定位是紧凑型双座车。虽然预计丰田在电动汽车的宏伟中不会有很大的变化，但随着日本将重点转向电气化，这将有助于填补丰田汽车产品线中的空白。

丰田紧凑型双座电动车

丰田预测，这款电动车会在年轻人、初次驾驶者和老年用户中流行起来，公司在初期保持低规模生产。根据报告，这款车首次亮相预计只会带来100辆左右的销量，首先是企业客户和地方。据悉，这款电动汽车将依靠松下和丰田的合资企业Prime?Planet?Energy&Solutions公司制造的锂离子电池组供电。

丰田紧凑型双座电动车

丰田的目标显然是扩大对大众的销售，不过这可能要到2022年才会实现。在2019年关于电动汽车的讨论中，丰田暗示将在全球销售6款电动汽车。丰田曾在2013年有一个款名为丰田i-ROAD的双座倾斜电动三轮概念车，然后在第二年发布试驾，虽然最后以失败告终，但这并没有阻止丰田尝试紧凑型电动车的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买省油的二手丰田卡罗拉代步？这3款纯电动汽车更值得考虑

准备买新能源车，哪个品牌车好？

首先，新能源汽车涵盖了太多的动力形式：插电式混合动力、油电混合动力、纯电动。甚至有关于汽车使用水来产生能量运行的新闻。不同的价格，不同的品牌有不同的选择。丰田和本田在混合动力技术方面有着丰富的经验，尤其是丰田。

可以说是混合动力技术的鼻祖。纯电动目前主要看汽车电池，如：氢燃料电池、三锂电池、磷酸铁锂电池等等，每一种电池也都有自己的优缺点。剩下的进口品牌和合资品牌都在做新技术，国内品牌也在跟进。总之，就像燃油车一样。

不同的品牌都有自己的优势，所有的产品都不是最好的，只有对你来说才是最好的。价格、经济、舒适度、品牌等等因素都很重要。但请记住：大品牌仍是未来之路。五菱宏光MINIEV29800电动车。毕竟就这个价格没有多少好处。

但是在低速电动汽车不能上路的前景下，这个价格，可以有牌照，有空调，适合纯机动性，没有里程要求的朋友。唐EV的外观设计与燃油版相差不大，只是在进气格栅上做了一些调整。悬浮车顶的设计也使汽车的外观更加时尚。在车身尺寸上。

4870mm*1950mm*1725mm和轴距2820mm的数据在同中型SUV车型中也非常出色，给用户更宽敞的车内空间。传祺的爱安系列电动车也可以作为参考。核心总成供应商与吉利汽车基本相同，动力电池为同一类型的镍、钴、锰。但是，在永旺系列中。

只有部分车型提供电池终身保修，或在销售结束时提供终身保修，以提高竞争力。电池组作为能量储存的核心，即蓄电池芯。NCM的更换成本高达1.5K /1kwh左右，是相当高的标准。而电池在使用过程中必然会出现容量下降，后期是需要考虑更换成本的。

特斯拉拉起来灵活轻便，行驶空间恰到好处，在前后备箱有足够的存储空间。网上说的做工差的问题，看真车也可以接受。唯一不能接受的是屋顶上的大玻璃，它甚至没有树荫！夏天的汽车，车顶的玻璃虽然可以阻挡紫外线和部分红外线。

不想暴露在阳光下那么晒，但是头部强烈的光线也会让人很不舒服。结论：入门价降至27万，性价比开始显现，品牌也不错。不要介意玻璃顶棚，未来价格还会下调，值得推荐！在现有技术条件下，不仅全电续航范围有限，而且三元锂电池普遍用的技术。

仍存在安全隐患；相对来说，一些型号的插电式混合动力使用的是铁电池，虽然看起来LOW。但毕竟安全，而且两套电厂，也解决了里程问题。所以，建议是，如果你不在乎酷，如果技术没有显著改善，购买插电式混合动力车，最好是铁电池。

是目前最好的选择；比亚迪元EV360比亚迪元EV360补贴参考价799- 99900元；元EV360综合行驶里程可达360公里，100公里能耗仅13.6千瓦时，每公里成本仅6美分。充电30-80%可以在30分钟内完成，这意味着充电半小时可以增加50%的续航里程。

同时比亚迪在售后服务方面也做得很好，为动力电池提供电池终身保修，让用户享受优质的汽车生活，无忧。如今，随着纯电动汽车的不断发展，新能源汽车将越来越受到大家的欢迎。

省油，依旧是消费者买家用车的首要条件之一，即便是有些买2、30万家用车的消费者也会问油耗，这似乎已经成为一种习惯。事实上，很多新手在第一次买车的时候，都愿意选择二手丰田卡罗拉，一方面是因为便宜、耐用、小毛病少，另一方面也是因为这款车省油、空间大。不过对于想买省油的二手丰田卡罗拉代步的消费者，我反而建议大家看看下面这3款纯电动汽车，毕竟用车成本更低，重点是这3款车的价格也很便宜，非常适合家用代步。

第一款：欧拉R1

最近欧拉又火了，不过并非因为欧拉R1，而是因为欧拉白猫。你没看错，在哈弗大狗之后，欧拉把R2叫做欧拉白猫，是不是挺有意思，有一种长城以后要开动物园的节奏。言归正传，从参数上看，欧拉白猫其实比欧拉R1更值得考虑，但是从实际用车体验方面来说，欧拉R1其实才更适合作为家用代步车。

首先是因为车辆体积小，穿梭在菜市场、校门口的拥挤路段时，很容易通过；其次是用车成本低，至少比二手丰田卡罗拉要低不少；最后说的则是这款车的续航和实用性，相比很多动辄续航超过500km的车型，欧拉R1的确是没办法相比，但是家用代步的话，实际上欧拉R1完全够用，而且这款车的空间也足够满足全家人的出行。

第二款：比亚迪e2

在国产新能源汽车领域，比亚迪的地位不用多说，不过在入门级电动车领域，大家反而忽视了比亚迪。今天说的这辆比亚迪e2其实就是一个不错的选择。相比二手丰田卡罗拉，其实比亚迪e2的价格优势并不是很明显，但是这款车胜在更高的颜值，更出色的空间表现，当然，续航和耐用性方面的表现也不错。至少作为家用代步工具来说，比亚迪e2更值得考虑。不过说实话，如果比亚迪e2和欧拉R1放在一起，我还是建议大家选择便宜的，毕竟只是代步用。

第三款：新宝骏E300

第一次听到新宝骏E300的时候，并没有觉得这款车会多受欢迎，尤其是如今新宝骏的影响力真的很难和当年的宝骏相比。但是，当看到新宝骏E300的第一眼时，相信大多数消费者都会心动。这款车真的是那种可以凭外观取胜的产品，设计真的是太个性了，而且细节处理的也不错。至于内饰的设计，虽然新宝骏E300看起来有些奇怪，但是实用性还是不错的，空间也够用，续航也算达标，重点是价格足够便宜。整体来说，年轻人买辆新宝骏E300是很正常的一件事。

总体而言，这3款纯电动汽车跑长途可能有些费劲，但是从家用的角度来说，这3款车真的非常适合家用代步。而且低廉的价格，即便是真的开上几年就换车，貌似也不会太心疼。和二手卡罗拉相比，几乎同样的价钱，甚至花更低的费用买一辆新车不好吗？尤其是这款车还不喝油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。