新能源汽车的概念界定_新能源汽车的解释

2024-10-10 13:42:43

1.东风集团高端“h品牌”，想要成功不容易

2.单位所属行业有哪些?

3.智己汽车是哪个公司的

4.第一辆汽车是谁发明的

5.什么叫高新企业？

新能源汽车的概念界定_新能源汽车的解释

对于当下新能源纯电动汽车的消费者来说，用车体验是最近一直被提及的话题，尤其是对于纯电动汽车来讲，需要德才兼备才能赢得消费者的认同，除了需要有非常不错的续航能力外，在智能化方面也要跟上时代的脚步。

在刚刚结束的北京车展上，蔚来汽车发布了最新Nigate?on?Pilot（NOP）领航功能。红点新能源从蔚来汽车官方获悉，蔚来汽车即将通过FOTA向用户推送NIO?OS?2.7.0版本，届时购买了NIO?Pilot全配包的用户将可以上手使用领航beta（Nigate?on?Pilot,?下称NOP）功能。

L3级自动驾驶即将成为标配

特斯拉不再一家独大

过去只要提到自动驾驶就无法绕开特斯拉，但如今在电动化以及智能化的大趋势下，自动驾驶不再是特斯拉的专属代名词。今年北京车展上，绝大多数车型均已标配L2级自动驾驶，并且均在极力率先搭载L3级甚至L4级别的自动驾驶。

蔚来在自动驾驶领域中独立正向研发，掌握智能电动汽车的六项核心技术（电机、电控、电池包、智能网关、智能座舱、自动驾驶）都拥有完全的自主知识产权，而世界上同时掌握这六项核心技术的车企，只有两家，另一家便是特斯拉。

蔚来汽车一直在自动驾驶领域有着很高的投入。相比特斯拉，蔚来的NOP领航更符合国内复杂的路况，NOP可覆盖国内30多个重点城市的高速公路和城市快速路，全程智能控速并实现全场景人机交互。

蔚来汽车从2018年10月推出NIO?OS?1.1.0版到今年10月这次的?NIO?OS?2.7.0版共完成了8次升级，蔚来汽车的这次升级最重要的升级便是领航功能。NOP功能允许车辆在特定条件下，按照导航规划的路径自主判断进出高速公路及城市快速路的匝道。

NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、主路中巡航行驶智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架以及自动驶离主路等功能。

地图给人看

驾驶看的则是高精地图

任何自动驾驶系统正常工作非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器，但是这些并非自动驾驶的核心，自动驾驶真正的核心其实是高精地图。地图和高精地图一字之差，但差异却是非常明显的。

简单来说，地图是给人看的，高精地图是给自动驾驶系统看的，高精地图是车辆高阶自动驾驶不可或缺的一部分，高精地图的精准程度能够直接影响自动驾驶的级别和自动驾驶的安全性。

依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法规要求，北京市仅可在五环路及五环路外激活）。相比于其他品牌的类似功能，在城市快速路及高架路上能够激活是NOP的优势。

但由于高精地图自身的限制，目前NOP还无法做到车道级的精确限速，而仅能参考同一路段不同车道限速之间的最高值。另外，对于因天气、修路等原因导致的临时限速，NOP并不能及时获取相关信息。

事实上，除蔚来汽车外，广汽新能源在地图和高精地图方面做的也是非常不错的，在体验过广汽新能源Aion?V后更让我相信这点。广汽新能源ADiGO?3.0?搭载的高精地图的自动驾驶系统已累计开放28个城市信息、160,681条道路数据，总里程长达46,258km，实现了真正意义上的L3级别自动驾驶。

除此之外，广汽新能源Aion?V还拥有AR实景导航系统，无论驾驶员还是自动驾驶系统均可以非常清晰的看清路面情况。今年7月，搭载L3级自动驾驶的广汽新能源Aion?LX已经量产交付，相比蔚来虽然需要加钱选装（3.98万元），但是结合Aion?V的自身价格，可以预见的是，L3级自动驾驶的购入门槛已经越来越低了。

彻底解放双手仍需时日

国产品牌自动驾驶领域成果喜人

几乎所有搭载了驾驶的车辆使用手册中，都会特别注明：“当您启动自动驾驶后，仍需保持警惕，且随时准备接管车辆。严格意义上来讲，蔚来汽车的NOP仍然是一种驾驶功能，随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。

道路千万条，安全第一条。曾经“自动驾驶”就是特斯拉的代名词，但在过去几年发生了多起涉及特斯拉汽车自动驾驶模式的撞车伤亡事故。在现阶段，驾驶功能还不能与自动驾驶相提并论。

目前业界引用最多的是美国公路安全局(NHTSA)对自动驾驶技术的官方界定，分为：无自动L0级、个别功能自动L1级、多种功能自动L2级、受限自动驾驶L3级以及完全自动驾驶L4级五个级别。

有消息称特斯拉已经在研发L5级自动驾驶系统了，未来还会专门针对国内的路况研发自动驾驶系统，但什么时候能量产仍需要打个问号。L4级以下的自动驾驶都只能叫驾驶，并不能叫自动驾驶，真正解放双手仍需时日。

国产品牌车企一直在拼搏不辍，通过掌握核心的自动驾驶感知、决策和控制技术来提升自动驾驶系统。今年北京车展国产品牌自动驾驶绝对是最大的亮点之一，就连华为等科技公司拿出自动驾驶解决方案，在自动驾驶领域国产品牌已经在全世界取得领先。

今年电动化转型已经成绝大多数车企的未来发展方向，电动化加智能化是未来汽车产业发展的大趋势，这是无法避免的。目前新能源领域和自动驾驶领域均处在向上突破爬坡过坎的阶段，但国产品牌车企在电动化和智能化方面已经领先世界一个身位。

此次蔚来汽车即将推出的全新领航功能，虽然距离完全脱手脱脚自动驾驶还有些距离，想实现脱手脱脚仍然任重而道远，但是从中却能够看出国产品牌在纯电动和自动驾驶领域的努力和取得的不凡成果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团高端“h品牌”，想要成功不容易

徐州对网约车的车型和车的价格是有规定的，其规定为从事网约车的车辆轴距不小于2650毫米，车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元。

根据《徐州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第六条?在本市拟从事网约车经营的车辆，应符合以下条件：

（一）取得本市机动车行驶证，车辆使用性质登记为预约出租客运（营运）；

（二）7座及以下乘用车，且车辆自初次注册登记日期起不超过3年；

（三）车辆轴距不小于2650毫米，车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元；

（四）新能源车辆轴距不小于2600毫米，纯电动续航里程不低于250千米、插电式（含增程式）混合动力纯电驱动状态下续航里程不低于50千米；

（五）安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位、应急报警、音频监控装置，车辆卫星定位装置应符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794），卫星定位系统数据应接入道路运输管理机构监管平台和公安机关警务大数据平台；

（六）车辆技术性能符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565）等运营安全相关标准要求；

（七）法律法规规定的其他条件。

扩展资料：

《徐州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第八条?在本市从事网约车经营的车辆，只能注册一个网约车平台公司。如需要变更注册，按规定办理变更备案手续。《网络预约出租汽车运输证》由网约车平台公司对车辆条件初审后，到道路运输管理机构申请办理。

第十二条?网约车使用年限从车辆登记之日起计算，行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

徐州市——徐州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则

单位所属行业有哪些?

前段时间，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封公开信宣告了东风集团全新高端"h品牌"正式进入公众的视野。"h"是英文单词"high-end"（意为高端）的首字母，正式名称将于今年三季度正式发布。作为"东风集团未来十年里最重要的布局之一"的项目，主打全新、高端和新能源的h品牌有可能取得成功吗？

在探讨这个问题之前，首先要肯定的是，品牌高端化是当前自主车企不得不面对的一个趋势。从刚刚过去的5月份汽车市场来看，虽然自主品牌的销量增长了0.4%，达到57.1万辆，但市占率仅为34.1%，同比下降2.2%，为6年来的新低。今年前5个月，自主品牌销量为226.4万辆，下滑32.5%，市占率为37.1%，同比下降2.8%。与之相反的是，豪华品牌却在加速市场的扩张，并且借助品牌多年的积累加速向二、三线市场下沉。由此可见，自主品牌面临的竞争压力是非常巨大的。

从另外一个方面考虑，经过多年发展，不少自主品牌在产品研发、技术、品质等方面已经超越了二线合资品牌的水平，具备了与一线合资品牌放手一搏的实力。再加上电动化浪潮给自主品牌提供了"弯道超车"的机会，有利于自主品牌在电动车领域快速占领制高点。

出于上述现状，东风集团的管理层认为推出h品牌恰逢其时，是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素而做出的战略决策。

然而不得不说的是，管理层看到的这些趋势和变化都很准确，但恐怕已经错过了最佳时间节点。

先从大的市场环境上来看，如今已经不是最好的机会。众所周知，国家新能源战略的方向非常明确，但这两年在补贴等方面的力度已经大幅缩水。虽然年初的新政策将补贴时间延长到2022年，但退坡仍旧是大趋势。此外，甚至对享受补贴的里程、车价、甚至"换电"等商业模式都做了进一步的界定，这无疑对当前在场的选手和即将入场的新玩家都提出了更高的要求。

看看当前在场的选手中，并没有哪个过得轻松。作为中国新势力造车行业****的蔚来，现在仍旧在巨额亏损中挣扎，Q1的亏损额达到16.6亿元，更不要提其他类似企业。传统车企方面，新能源车的龙头比亚迪，5月份新能源车的销量同比下降接近50%，也是一个大写的"惨"字。与此同时，还有特斯拉这样的外来重量级选手搅局——今年3月份，Model3单月销量就已经破万，5月份再次破万，上升的势头非常迅猛。这一降一升之间，也充分体现出当前新能源市场之险恶。对于h品牌这样一个新选手来说，入场后一定会面临非常大的压力。

其次从消费趋势上来看，h品牌并占不到便宜。推出h品牌的一个非常重要的市场前提条件就是国潮热。逻辑链条是：消费者更加喜爱国货，因此h品牌就有了天然的群众基础，消费者也就自然应该购买h品牌的产品。可是，本文在此想表达的是，当前国潮热的背后并不是消费者更加喜爱国货，而是他们更加没有国别概念而已。也就是说，在当前的90后乃至00后的心目中，舶来品就和国货，没有哪个一定好、或者一定烂，谁家货好我用谁的。在电动车领域就很明显：蔚来的产品过硬，我愿意掏钱；特斯拉能引领潮流，我同样愿意购买。特斯拉的屠榜告诉我们，中国造车新势力并不能在国潮热中借助民族情感而立于不败之地。

第三从技术储备上来看，东风集团乏善可陈。一举切入高端新能源市场，对于h品牌来说是一个非常正确的战略选择。但是走这样一条路，先决条件也有很多，其中非常重要的一点，就是技术储备。汽车是一种非常复杂的商品，一个汽车品牌想要塑造高端形象，没有先进的技术储备及应用能力，是很难实现的。

纵观当前全球高端汽车品牌，没有哪个不强调自身的技术优势。特斯拉就是一个非常好的例子，各种领先时代的功能和理念把消费者忽悠得神魂颠倒，以至于即便各种出事故、各种简配，市场需求依然非常坚挺。蔚来也用了同样的思路，品牌建立之初就搞出了电动超跑EP9，去各个著名赛道和场合刷存在感，以建立起强烈的高端印象。ES8上市的时候，李斌更是大讲特讲这款车的材料多么好、技术多么先进、配置多么丰富、服务多么周到……当然，近几年不讲技术、只讲情怀的高端品牌也有——DS。至于结果嘛，也就不用多说了。

那么东风集团是否有足够的技术储备来支撑h品牌迈向高端市场呢？去年9月底，东风旗下的自主品牌风神，曾经组织了一场科技日的活动。活动现场的讲解和实物较为全面地展示出了东风集团的技术研发能力。可以说，在与h品牌未来产品直接相关的新能源动力总成、自动驾驶和人车智能交互方面，整体水平仍旧处于追赶状态，距离领先尚有不小的距离。

在自动驾驶方面，根据东风目前规划，到2020年的目标是要达到自主领先，2023年达到行业领先，到2025年实现国际领先。

在人车智能交互方面，WindLink系统用华为Hi-car架构，最快要到2021年后的5.X版本上才能实现当前较为主流的AR导航、面部识别、手势控制等功能。

WindLink4.0人工智能车机系统

在动力系统方面，按照东风集团的规划，2021年完成研发应用的第二代电池系统会用811体系，能量密度的目标为170-210Wh/kg。就当前电池本身研发水平来说，第二代产品所能达到的能量密度为150-170Wh/kg。

由上可见，在新能源车的三个核心技术上，东风集团仅在动力电池及三电系统上跻身主流，但仍旧没有达到引领行业的程度。而至于自动驾驶和人车智能交互方面就更不用提了。

最后从积累上来看，h品也牌得不到助力。经过这些年的努力，东风集团已经与PSA、本田、日产、英菲尼迪、起亚、雷诺等企业组建合资公司，按道理说有着丰富的国际。可是，这些企业中并没有那个在当前汽车"新四化"的浪潮中能走在前列——无论是三电系统、还是智能化、抑或是自动驾驶，这些企业都无法引领潮流，因此对h品牌的助力不大。非但没有什么帮助，反倒是东风PSA在华业绩暴跌、东风雷诺曲终人散、东风悦达起亚也正在苦苦支撑。唯一带有高端豪华基因的东风英菲尼迪也面临重大困难——不但在华销量堪忧，就连英菲尼迪都将自己的定位改成"日产Plus"，今后不再以豪华品牌自居了。这一系列的坏消息都让h品牌的前路更加不好走。

当然，在的问题上，东风也有自己的布局——今年4月，通过混改成为小康股份的第二大股东后，加大了对小康股份旗下智能电动汽车子公司金康新能源的投入。相应地，金康新能源在硅谷所拥有的团队及其正在研发的下一代电池和车型等技术同样可以为东风所用。与雷诺的合作结束后，原先东风雷诺的生产线也可以直接用来生产h品牌的产品，不存在找人代工的尴尬。而且，在如今的大形势下，h品牌也正在大规模对外招聘，希望能吸纳到社会上的优秀人才。

对于h品牌来说，从零开始也未必是什么坏事，可是这样一来，无法借力东风集团却让原本应有的高起点优势化为乌有，未来h品牌的发展之路将会更加难走。

归根结底，一个品牌能否成功，最终还是要看是否能在合适的时间生产出符合消费者需求的产品。在如此的逆境中推出一个新品牌，而且还要挑战高端电动车的市场，无论如何，我们需要给东风的勇气点赞。h品牌从规划酝酿到现在，时间已经不短。相信东风管理层已经做了多轮讨论和推演，也一定制定了一整套详细的策略和打法。可是，如果上述几个问题没有想清楚，仅仅是因为别人有，所以我也要有，那么h品牌想要成功，并不是一件容易的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智己汽车是哪个公司的

问题一：单位性质、单位类型、单位所属行业都是什么？单位性质应该指国有、集体、个人等属性；单位类型应该是指事业、企业等属性；所属行业就多了，零售业、建筑业等等。

问题二：行政事业单位所属行业是什么？行政事业单位综合所属社会服务类行业，具体的行业名称分类就太多了。行政单位包括各级党的机关、人大机关、行政机关、政协机关、审判机关、检察机关和各民主党派机关，事业单位包括，教育、文化、卫生、医疗等。所有行业分别所属15大类，农、林、牧、渔业／掘业／制造业／电力、煤气及水的生产和供应业／建筑业／地质勘查、水利管理业／交通运输、仓储及邮电通信业／批发和零售贸易餐饮业／金融、保险业／房地产业／社会服务业／卫生体育和社会业／教育、文化艺术和广播**电视业／科学研究和综合技术服务业／国家机关、政党机关和社会团体。如细化行业类型名称可查阅，行政事业单位单位性质和行业机构分类规范。

问题三：公司所属行业包括哪些类希望对你有所帮助

问题四：企业行业类别包括哪些企业行业类别：

A 农、林、牧、渔业

B 矿业

C 制造业

D 电力、燃气及水的生产和供应业

E珐建筑业

F 交通运输、仓储和邮政业

G 信息传输、计算机服务和软件业

H 批发和零售业

I 住宿和餐饮业

J 金融业

K 房地产业

L 租赁和商务服务业

M 科学研究、技术服务和地质勘查业

N 水利、环境和公共设施管理业

O 居民服务和其他服务业

P 教育

Q 卫生、社会保障和社会业

R 文化、体育和业。

我国经济成份划分为9种类型:

国有经济、集体经济、私营经济、个体经济、联营经济、股份制经济、外商投资经济、港澳台投资经济、其它经济.

问题五：公司所属行业怎么选择？增值税企业类别与执行什么会计准则没有关系，一般是工业、商业、运输业等等，所以你原来选什么还选什么就行了。

增值税类型改为：一般纳税人

问题六：企业行业类别有哪些一、产品行业划分第一部分：

支柱产业

1、电子信息：半导体、计算机、软件、通讯、数字家电

2、化工：精细化工

3、汽车：汽车零部件

第二部分：装备产业

1、机械工业：机床、环保机械、医疗仪器设备、工程机械、起重运输机械、半导体设备、轻纺机械

2、仪器仪表

3、发电与输变电设备

第三部分：新兴产业

1、生物技术

2、制药

3、新材料

4、光电子

5、纳米

6、新能源

7、环保

第四部分：都市产

1、食品和农产品精加工

2、印刷与包装

3、钻石珠宝

4、化妆品及洗涤用品

5、服装服饰

6、纺织：服装面料、针织品、床上用品等

7、轻工：家具、皮革制品、文化用品等

二、服务行业划分

1、商业零售业：食品零售、百货零售、汽配零售、家电零售、医药及医疗器械专门零售、连锁业

2、物流业：运输业、仓储业

3、会展业：展览公司

4、金融业：金融租赁、典当、投资管理、拍卖、融资代理

5、餐饮业：、其他餐饮服务

6、旅游业：宾馆、酒店、旅行社

7、房地产业：房地产开发经营、物业管理、房地产中介服务、装饰装修

8、广告业：广告公司、传媒公司

9、信息咨询服务业：信息中介、市场调查、管理咨询

问题七：怎么判断一个企业的所属行业营业执照上有明确的说明滴，亲~~

问题八：什么行业属于工业企业？比如，印刷业，农副产品加工业，木材加工，通信设备制造等算不算工业企业？――都是工业

问题九：民办非企业所属行业类别是什么根据1998年10月25日院公布实施的《民办非企业单位登记管理暂行条例》规定，民办非企业单位是指企业事业单位、社会团体和其他社会力量以及公民个人利用非国有资产举办的，从事非营利性社会服务活动的社会组织。它的一个明显特征是：不是由 *** 或者 *** 部门举办的。

民办非企业单位是指企业事业单位、社会团体和其他社会力量以及公民个人利用非国有资产举办的，从事非营利性社会服务活动的社会组织。实际上，民办非企业单位的特征在于它的民间性、非营利性、社会性、独立性和实体性。《劳动法》第二条对民办非企业单位作为用人单位的主体

什么是民办非企业单位？

民办非企业单位是个新概念。它是于1996年中央和院领导针对以往的民办事业单位这一概念所作出的修正。即：事业单位是国家举办的，而民间不应再称事业单位。1998年10月，院颁布了《民办非企业单位登记管理暂行条例》，将民办非企业单位界定为：企业事业单位、社会团体和其他社会力量以及公民个人利用非国有资产举办的，从事非营利性社会服务活动的社会组织。

如何理解民办非企业单位的非营利性？

非营利性是民办非企业单位区别于企业的一个基本特征。营利与非营利主要应从两点来区分：

一是看其宗旨和目的。所有的企业，包括服务类型的企业，其宗旨就是通过其经营活动而获取最大的利润，营利是一切企业的出发点。而民办非企业单位则不同，其宗旨是向社会提供公益服务，通过自身的服务活动，促进社会的进步与发展，其目的不是为了营利。社会公益性是民办非企业单位的最大特征。也正因为如此，国家才会在税收等方面对民办非企业单位实行一些特殊的减免政策。二是从财务管理和财产分配体制上来区分。企业的盈利可以在成员中分红，清算后的财产可以在成员中分配，而民办非企业单位的盈余和清算后的剩余财产则不能用于社会公益事业，不得在成员中分配。

由此可见，民办非企业单位在从事社会服务活动的过程中，可以根据国家的规定收取合理的费用，以确保成本，略有盈余，这对于维持其生存和发展是非常必要的。如果以民办非企业单位非营利性的特点来否定民办非企业单位可以依法合理的收费，那么民办非企业单位就无法生存和发展。国家事业单位还允许自收自支叫，民办非企业单位为什么不能呢？因此，我们应当把民办非企业单位的非营利性特点，理解为不以营利为目的。如民办学校其宗旨应该是弥补国家教育力量的不足，促进教育事业的发展为目的。但为了自身的生存和发展，又允许其按规定收取一定的费用，并且可以盈利。但盈利的资金应投入到扩大教育事业中去。其他的民办医疗单位、民办文化单位、民办科研单位、民办体育单位等，都具有同样的性质。

民办非企业单位主要分布在哪些领域？

可以说，民办非企业单位分布在社会各行各业中，每个领域都会产生和存在民办非企业。但其主流分布在以下行事业中：

（一）教育事业，如民办幼儿园，民办小学、中学、学校、学院、大学，民办专修（进修）学院或学校，民办培训（补习）学校或中心等；

（二）卫生事业，如民办门诊部（所）、医院、民办康复、保健、卫生、疗养院（所）等；

（三）文化事业，如民办艺术表演团体、文化馆（活动中心）、图书馆（室）、博物馆（院）、美术馆、画院、名人纪念馆、收藏馆、艺术研究院（所）等；

（四）科技事业，如民办科学研究院（所、中心），民办科技传播或普及中心、科技服务中心、技术评估所（中心）等；

（五）体育事业，如民办体育俱乐部，民办体育场、馆、院、社、学校等；

（六）劳动事业，如民办职业培训学校或中心，民办职业介绍所等；......>>

第一辆汽车是谁发明的

伴随着中国汽车市场需求的持续猛烈，现如今早已有愈来愈多的新品牌要想添加“竞技场”刮分一块蛋糕，近期“智己”汽车在网络上拥有许多的认知度，可是消费者们对这一品牌的认知能力并不是很多，那_到底智己汽车是哪个企业的？

智己汽车全名叫“IM智己”，是上汽集团、张江高科、阿里集团公司联手构建的一个汽车品牌。

智己汽车高新科技有限责任公司注册资金100亿RMB，在其中上海市元界信息科技股份基金投资合伙制企业（上汽汽车子公司）持股72%为最大的公司股东，阿里网络科技有限责任公司持股18%为第二控股股东。

上海市智己汽车是国营企业吗？

是国营企业，实际上早在三年前上汽集团就早已进行筹划智己汽车这一品牌了，只不过是那时候还只有一个编号“L”，做为上汽汽车_部的一号工程项目，编号L可能以高档智能化新能源技术汽车品牌的品牌形象发布，并打算以最新的方式占领中国新能源技术汽车市场占有率，也就是咱们现在见到的智己汽车。

“智己”到底代表什么意思？

很多人会认为智己是“知心”的楷音，意味着这新款车很懂消费者的心理状态，但依据官方网观点：“智己”源自《周易系辞上》“知周乎天地万物，而道济天地”，借以用聪慧全面天地万物，努力探寻，界定、造就、完成时期所驱、客户需要的智慧出行。

在其中由于名“IM”则意指IntelligenceinMotion,是对智能化汽车演变方位的理性思考：致力于人工智能技术与人类文明聪慧协作造就、互相成就的整车深层智能化系统。

智己车标底含意

品牌Logo的设计方案蕴含了从零到一的数字密码，表述简约，又能变幻无穷地去创造新天地。在互联网时代，这一由0和1组成的Icon，用简洁、亲和力、互连的语言表达，反映出信息科技含有_度感的支撑力。它以文化的认知，来表述一个变革者的心里话：与新时期消费者同创智能出行的新世界。

智己品牌集团旗下有什么车系？

现阶段智己汽车早已推送了中大型轿车智己L7、中小型SUV智己LS7、概念跑车智己AIRO这三款车系，在其中智己L7己经发布了40.8八万元的预定价钱，新汽车很有可能会在2022年第一季度开展交货，这也将变成上汽汽车智己品牌集团旗下第一款批量生产小汽车。

百万购车补贴

什么叫高新企业？

1886年1月29日：卡尔?本茨为其机动车申请专利；

车辆的整体设计使其成为了公认的第一辆汽车；

梅赛德斯-奔驰至今保持独创精神；

世界第一辆汽车亮相“闪耀的银星-梅赛德斯-奔驰古典汽车巡回展览”；

1月29日，堪称人类工业史上最伟明的汽车将迎来诞生120周年的纪念日。1886年的1月29日，德国工程师卡尔?本茨为其机动车申请了专利。同年10月，卡尔?本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆汽车。汽车的诞生无疑具有划时代的意义，不仅改变了人类传统的“行”的方式，更开启了个人交通运输的新纪元。

在当时，这辆汽车以小型卧式单缸四冲程汽油机、电点火、化油器、水冷式散热器、转向系和管式车架在内的众多个性化技术，不仅为卡尔?本茨发明的汽车赢得了专利，并造就了他汽车之父的地位。与其他发明家不同，卡尔?本茨并不是仅仅在原有的马车底盘上安装内燃机，从而使其能够自主运行（希腊语/拉丁语：auto/mobil），而是将设计理念延伸到了

整车，在工程原理方面完全不同于马车。

日前刚刚结束的“闪耀的银星-梅赛德斯-奔驰古典汽车巡回展览”上，这辆极富色彩的世界第一辆汽车也首次在中国亮相。她以经典的工艺和独创的革新技术，满足了众多汽车爱好者的朝圣之情。而其他5辆参展的经典车，分别是汽车工业发展过程中不同阶段的代表之作，清晰勾勒出汽车发展的历史轨迹。整个梅赛德斯-奔驰古典汽车巡回展览构成了一部流动的汽车工业历史画卷。

卡尔?本茨专利汽车的总体设计理念具有绝对的独创性，而坚持独特创新这一传统也成为之后所有汽车设计所遵循的一个原则。无论是三点式安全带和安全气囊，还是空气悬挂和预防性安全系统等等，独创性已成为整个梅赛德斯-奔驰品牌理念的基础。在即将于2006年5月开张的梅赛德斯-奔驰新博物馆里，更多代表奔驰不同时代创新精神的经典车展示，也将使这种独创品质得到更加多元化的体现。

汽车的诞生是个，而从诞生到普及的过程同样充满了色彩。到1888年时，卡尔?本茨已制造了三辆汽车，但始终没有勇气把这个“怪物”开到街上。此时，始终默默支持丈夫的贝莎?本茨（卡尔?本茨的夫人）勇敢地驾驶着一辆汽车，与儿子们从曼海姆到普福尔茨海姆行驶了190公里。这次旅行为汽车取得了巨大的宣传效果，卡尔?本茨发明的汽车销路大开，开始真正融入人类的生活。贝莎?本茨也以伟大女性的形象书写了汽车发展史上光辉的一页。

从1888年的190公里到如今汽车成为最普遍的交通工具，正是沿着卡尔?本茨夫妇最初的足迹，在随后这120年里，汽车工业得到了高速发展，为人类的文明和发展做出了巨大贡献，并已深入到社会的各个领域。而一部汽车史，还是人类不断探索、不断奋斗、不断发展、不断前进的历史。有历史就有，汽车文明正是在这样的中传承与创新。

德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明制造。1886年，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自独立发明了汽油发动机机动车，从而被世人公认为世界第一辆汽车的发明者。奔驰的这辆汽车是三轮汽车，单汽缸785毫升排量0.8马力汽油发动机，每小时可行驶15公里。戴姆勒的汽车是在1885年两轮车的基础上改进而成，它用了单缸空冷式1.5马力汽油发动机，时速可达9英里。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，木制无厢式车身，车架和车轮，没有车灯、刹车系统、驾驶室和方向盘，只有一个类似自行车把的转向器，发动机工作时震动厉害，噪音大，汽车行驶在里面上，尖锐刺耳的声音常让行人失色，马儿受惊。坐在汽车上，除了新奇之外，丝毫没有舒适的感觉。由于汽车质量差，传递动力的链条经常裂开，因而在汽车经过的主要道上，人们看见的经常是人推车而不是人坐车。如今，它作为汽车文明的发端遗物，这辆汽车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆内。

从事电子与信息技术、生物工程和新医药技术、新材料及应用技术、先进制造技术、航空航天技术、现代农业技术、新能源与高效节能技术、环境保护新技术、海洋工程技术、

核应用技术及与上述十大领域配套的相关技术产品等的一种或多种高新技术及其产品的研究开发、生产和技术服务的企业叫做高新企业。

认定基本要求

1、从事电子与信息技术、生物工程和新医药技术、新材料及应用技术、先进制造技术、航空航天技术、现代农业技术、新能源与高效节能技术、环境保护新技术、海洋工程技术、核应用技术及与上述十大领域配套的相关技术产品，

以及适合首都经济发展特点的其它高新技术及其产品（北京市科委根据国家科技部发布的高新技术范围和北京市的具体情况，对高新技术范围和高新技术目录适时进行补充和修订并定期公布）范围内的一种或多种高新技术及其产品的研究开发、生产和技术服务。但单纯的商业贸易除外。

2、具有企业法人资格。

3、具有大专以上学历的科技人员占企业职工总数的30%以上，其中从事高新技术产品研究开发的科技人员应占企业职工总数的10%以上。

4、从事高新技术产品生产或服务为主的劳动密集型高新技术企业，具有大专以上学历的科技人员应不少于企业职工总数的20%。

5、企业每年用于高新技术及其产品研究开发的经费应占本企业当年总销售额的6%以上。

6、高新技术企业的技术性收入与高新技术产品销售收入的总和应占本企业当年总收入的60%以上；新办企业在高新技术领域的投入占总投入的60%以上。高新技术产品（服务）收入占企业当年总收入的60%以上。

7、企业的主要负责人应是熟悉本企业产品研究、开发、生产、经营，并重视技术创新的本企业专职人员。

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