1.东风风行的8年或16万公里质保,都保些什么啊?

2.东风天龙差速器在什么位置

3.东风小康c37差速器能多几个齿

4.东风天龙牵引车差速锁开启了可以跑多少迈速

5.东风小霸王插速器有保修期吗

6.东风天龙差速锁不起作用

东风差速器拆装_东风汽车新差速器异

桥壳等组成。。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 [编辑本段]功能: 驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。 [编辑本段]驱动桥的设计: 驱动桥设计应当满足如下基本要求:

1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2.外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。主要是指牙包尺寸尽量小。

3.齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。

4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5.在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽量小,以改善汽车平顺性。

6.与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动相协调。

7.结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装、调整方便。 [编辑本段]驱动桥的分类 驱动桥分非断开式与断开式两大类。

1.非断开式驱动桥

非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1,主减速器,差速器和半轴组成。

2.断开式驱动桥

驱动桥用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

为了与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

按结构形式,驱动桥可分为三大类:

1.中央单级减速驱动桥

是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下,应尽量用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮用骑马式支承,有差速锁装置供选用。

2.中央双级减速驱动桥

在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2 种类型:一类载重汽车后桥设计,如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装入圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”(即系列化,通用化,标准化)程度高,桥壳、主减速器等均可通用,锥齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,锥齿轮有2 个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。

3.中央单级、轮边减速驱动桥

轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传递的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上,其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因此,中央主减速器的尺寸仍较大,一般用于公路、非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥,单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大,因此,中央主减速器的速比一般均小于3,这样大锥齿轮就可取较小的直径,以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大,价格也要贵些,而且轮谷内具有齿轮传动,长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热;因此,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。

随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化,载重汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种,制造工艺较简单,成本较低,是驱动桥的基本型,在重型卡车上占有重要地位;目前重型卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展;随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低,因此,重型卡车产品不必像过去一样,用复杂的结构提高其的通过性;与带轮边减速器的驱动桥相比,由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性增加。 [编辑本段]驱动桥的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

1.主减速器

主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1)单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。其结构简单,重量轻,东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。

2)双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

2.差速器

差速器用以连接左右半轴,可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车,在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器,称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时,使前后驱动车轮之间产生差速作用。

目前国产轿车及其它类汽车基本都用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。

目前大多数汽车用行星齿轮式差速器,普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。

3.半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮,驱动车轮旋转,推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同,而半轴的受力情况也不同。所以,半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。

1)全浮式半轴

一般大、中型汽车均用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接,半轴的外端锻出凸缘,用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体,组成驱动桥壳。用这样的支承形式,半轴与桥壳没有直接联系,使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩,这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。

全浮式半轴,外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件,并借花键套合在半轴外端。因而,半轴的两端都是花键,可以换头使用。

2)半浮式半轴

半浮式半轴的内端与全浮式的一样,不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此,这种半袖除传递扭矩外,还局部地承受弯矩,故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。

图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩,而外端却要承受全部弯矩,所以称为半浮式支承。

3)3/4浮式半轴

3/4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴目前应用不多,只在个别小卧车上应用,如华沙M20型汽车。

4.桥壳

1) 整体式桥壳

整体式桥壳因强度和刚度性能好,便于主减速器的安装、调整和维修,而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同,可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。

2) 分段式驱动桥壳

分段式桥壳一般分为两段,由螺栓1将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。

东风风行的8年或16万公里质保,都保些什么啊?

东风风行菱智m5差速器速比39:8。?东风风行菱智M5的变速箱质量在自主品牌的同级别MPV车子里面总体来说还是不错的,该车型优点是性价比方面不错,缺点是车子舒适性一般 。

东风风行菱智是由东风柳州汽车有限公司旗下乘用车品牌东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV。上市十余年来,菱智始终畅销不衰,销量长期稳居国内MPV市场前三行列。

东风风行菱智m5品牌发展

东风风行于2001年推出第一辆自主品牌MPV菱智?,2013年进军SUV市场、2014年布局轿车市场,实现了MPV、SUV、轿车全品类布局。

2017年东风风行启动新能源发展规划,首期推出三款纯电动新车:景逸S50EV、菱智M5EV、风行S500EV。同年东风风行启动智能化、网联化等新技术布局,开发出“Future-Link”车联网系统,率先在全新景逸X5 1.5T智联型搭载使用。

东风天龙差速器在什么位置

东风风行的8年或16万公里质保承诺包修零部件涉及发动机本体机械部件、手动变速器机械部件和车身三大部分。尤其是副车架、后轴支架总成、车身骨架、发动机缸体、手动变速器壳体、差速器等这些尤为昂贵的零部件,由于长时间使用发生磨损后,消费者在后期需要维修时也能享受免费更换的待遇,大大节约了用户的维修费用,“一次购车、终身无忧”的理想得以实现。另外,8月下旬全新景逸1.5T和景逸X6就要上市了,同样享受8年或16万公里超长质保

东风小康c37差速器能多几个齿

汽车差速器安装在驱动轮附近。

差速器的作用是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。差速器的检修方法如下:

1、行星齿轮的检查:检查行星齿轮轴-与壳孔及行星齿轮内孔的配合情况,行星齿轮轴与齿轮为间隙配合,磨损严重时要更换。行星齿轮轴放人差速器壳承孔时,不允许有翘曲现象;

2、差速器壳的检查:检查从动锥齿轮和差速器壳的接触面,要确保它们完全接触;

3、行星齿轮和半轴齿轮工作面的检查:行星齿轮和半轴齿轮工作面不允许有明显剥落和烧蚀,否则应予以更换。损坏沿齿高超过1\/4及沿齿长超过1\/5时,应予以更换;

4、行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的检查:行星齿轮与半轴齿轮磨损量通过行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的检查来进行。

作用

汽车转弯时,内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同,外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径,这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求!这个作用是差速器最基本的作用,至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等,他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

功能

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体,就无法做到两侧轮子的转速差异,也就是做不到自动调整。为了解决这个问题,早在一百年前,法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。

东风天龙牵引车差速锁开启了可以跑多少迈速

多不了

“差速器”是由7个齿轮组成,分别是:4个行星齿轮,1个行星齿轮轴,2个半轴齿轮。

最普通的差速器有4个伞形齿轮构成,左右两个齿轮(侧齿轮)分别与左右驱动半轴相连,上下两个齿轮(行星齿轮)夹在两个侧齿轮的中间,这4个伞形齿轮咬合在一起。

一、为什么要装差速器?

首先要说的是差速器这个装置装在哪里,它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点,从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的,但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的,因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

二、差速器的构造:

差速器系统的核心是四个齿轮:两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内,这个壳体连接着传动轴,本身也要转动,在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。

设这个球体和地球一样有两个极点,并且以两极的连线为轴进行自传,这个球体可以理解为差速器壳体,这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮,两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。

除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例,两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直,相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动,从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。

这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的,只不过它们相互咬合在一起,每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮(每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮,每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮),只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动,而且其中一个齿轮朝某个方向转动,与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动!这个现象可以通过实验来证实:如果把一辆车的两个驱动轮都悬空,转动一边的车轮,另一侧车轮会朝相反方向转动。

东风小霸王插速器有保修期吗

东风天龙牵引车差速锁开启了可以跑二十迈速。东风天龙牵引车挂入差速锁后不允许高速行驶,车速不得超过二十公里,在平整的路面上不得使用差速锁。速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构,用于四轮驱动车,其作用是为提高汽车在坏路面上的通过能力,即当汽车的一个驱动桥空转时,能迅速锁死差速器。

东风天龙差速锁不起作用

有。

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。

主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

线路问题。东风天龙是东风商用车公司在十堰市推出的新一代重卡平台。东风天龙差速锁不起作用是线路问题。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构,用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力,即当汽车的一个驱动桥空转时,能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接。