现代集团_现代汽车集团公告

1.充电5分钟，续航100km，现代汽车集团的E-GMP平台还有哪些硬实力

2.专注纯电动领域？现代发布IONIQ品牌有何深意

3.进入家族第三代***阶段 郑义宣正式担任现代集团董事长

4.韩国现代汽车在中国有几个生产基地？

5.是现代汽车不行了，还是现代汽车在中国不行了？

6.现代汽车集团捐赠1500万元驰援武汉

现代汽车汽车正在通过商用车市场推广氢燃料电池技术。

早在1月12日，中国召开的电动车百人会论坛上，现代自动车株式会社副社长李仁哲就表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。他表示，现代汽车将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。

1月底，现代汽车集团进行了一项实质性动作。

2月7日，现代汽车集团表示，公司已成为四川现代的全资股东，持股比例为100%，将借此加速进军中国商用车市场。

1月底，现代汽车集团收购了南骏汽车集团持有的50%股份。现代汽车2012年与南骏汽车集团合资成立四川现代汽车有限公司，双方各占50%股份。

眼下，现代Nexo氢燃料电池车代表了这家汽车制造商在氢能源车领域的最高技术水平。该车也是该公司唯一能够拿来与全球销量最高的氢燃料电池车——丰田Mirai对标的资本。在韩国人眼中，现代汽车才是氢燃料电池车的“开创者”。

去年，现代汽车向公共机构和公司出售了4194辆Nexo，该公司今年将销量提高到10100辆。

而在过去两年中，Nexo向韩国以外地区出售的Nexo车型仅为1015辆。作为对比，丰田Mirai全球销量已经接近1万辆。

为了在氢燃料电池汽车市场上占据高地，现代汽车在2018年宣布，到2030年投资7.6万亿韩元与汽车零部件公司建立合作，进行研发和建厂等项目。

其在2030年前建设一座年产能5万辆的氢燃料电池车工厂，并同年达到年销20万套氢燃料电池系统的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电5分钟，续航100km，现代汽车集团的E-GMP平台还有哪些硬实力

摩比斯在积极探寻自身的增长点，尤其是电动化传动装置、燃料电池技术、ADAS传感器、车载信息技术等领域，对于这些领域来说，十多年的研发与生产使得摩比斯在这些领域拥有全球领先的竞争力。

专注纯电动领域？现代发布IONIQ品牌有何深意

这年头模块化平台（架构）的概念在车企中逐渐兴起，比如大众的MQB和MLB、丰田的TNGA、领克和沃尔沃的CMA、长城的柠檬、坦克和咖啡等等。平台（架构）可以很好得反映车企的造车实力，作为全球领先的汽车集团——现代汽车集团近年来也在深化平台（架构）的概念。

12月2日，现代汽车集团进行了电动汽车专用平台“E-GMP”的全球首发亮相，而“E-GMP”的全称是Electric-Global?Modular?Platform（电动化全球模块型平台）。相信熟悉现代汽车集团的朋友应该知道，现代汽车集团还有个“i-GMP”平台，最近上市的北京现代伊兰特和起亚凯酷（ALL?NEW?K5）都出自这一平台。目前来看，现代汽车集团已经完成了从燃油车到电动汽车的模块化平台全覆盖。那么此次亮相的E-GMP平台有何亮点？且和湃客一起来看。

对于电动汽车来说，性能和续航是很多人所关心的问题。从目前已知的信息来看，现代汽车集团的E-GMP平台可生产出百公里加速小于3.5秒、极速260km/h的高性能车型，足以看出它在性能方面的潜力。而且E-GMP平台生产的车型将会标配后驱模式和五连杆独立后悬挂，而四驱系统可以通过增加前轮电机来实现。这不禁让湃客想到了某豪华品牌“没有后驱，不算豪华”的slogan，也使得湃客对于E-GMP平台车型的驾控有了更多的期待。

当然E-GMP平台可不是只为性能而生，它可以覆盖不同轴距的轿车、CUV、SUV车型，也可以用来生产高能效的车型。而且从现代汽车集团的产品定位来看，未来E-GMP平台上偏向于家用属性的车型肯定会占大多数。而高性能则可以看作是E-GMP平台的极限，也是现代汽车集团对于技术实力的自信。

而在续航方面，E-GMP平台上生产的车型可以实现600km的NEDC纯电续航里程，放在目前来看属于合资品牌的第一梯队，毕竟目前大众的ID.4系列所宣传的NEDC续航里程只有555km。而在充电方面，E-GMP平台生产的车型考虑到了未来350kW快充桩普遍应用的场景，所以它支持最高800V的快充。最快可以实现14分钟充满80%电量，如果换算成充电5分钟，则可以补充100km的纯电续航，另外全新的PE系统还可支持双向充电。

除了性能和续航外，安全也是电动汽车消费者的主要顾虑之一。不同于油改电车型，电动汽车专用平台E-GMP上生产的车型在设计之初就将安全性摆在首位。首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力。另外，它在仪表盘前方位置的承重支撑区用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区用了超高强度的张力钢来确保碰撞时的安全性。而且E-GMP还在电池前端和周边位置使用了大量的热冲压成形材料，保证激烈碰撞时的电池结构完整。

不同于燃油车，空间布局也是电动汽车在设计之初要考虑进去的问题，毕竟它会影响到电池组的安放。E-GMP平台通过缩短前后悬、拉长轴距的方式来保证充裕的车内空间，而且仪表盘配件模块也会进行“瘦身”，进一步拓展车内空间。受限于传动轴，很多燃油车的后排中央地台都会有凸起，E-GMP平台考虑到了这一点，能够做到地台的纯平。

虽然现代汽车集团的“i-GMP”平台相比其它合资品牌来得有些晚，但是“E-GMP”在电动汽车平台中还是属于比较早的那一批。而且现代汽车集团本身在新能源领域就有不错的技术积累，2009年，现代汽车集团在韩国推出了首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。而且从目前的国内市场来看，北京现代和东风悦达起亚的新能源产品相比其它合资品牌来说都要更加丰富，而且产品力都比较出色。比如北京现代菲斯塔纯电动的NEDC续航里程可达490km，在合资品牌中表现亮眼。

此次E-GMP平台推出后，现代汽车集团到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车产品，并且实现全球每年100万台的电动汽车销量。从目前公布的消息来看，E-GMP平台在性能、快充和空间方面具有不错的优势，但是此次并未提到太多智能互联和自动驾驶方面的细节信息，不知今后是否会继续公开更多的消息。

虽然600km的NEDC续航里程放在当下来看在合资品牌中还算领先，但是自主品牌和造车新势力的车型已经有不少超过了600km，甚至有超过700km的车型。湃客认为现代汽车集团的E-GMP平台应该继续发掘续航潜力，这样才能提升综合的竞争力。

最后来聊聊成本和价格，参考之前的经验，模块化平台能够有效降低车企的生产成本。而现代汽车集团的产品素来以高品价比著称，现在有了E-GMP平台之后，成本进一步降低，未来产品的终端售价应该会很有诱惑力。你看好现代汽车集团的E-GMP平台吗？欢迎在下方和我们互动留言。

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进入家族第三代***阶段 郑义宣正式担任现代集团董事长

对于传统主机厂而言，进军新能源领域之后似乎都有些“水土不服”，终端销量和市场占有率表现并不尽如人意。而现代汽车似乎打算扭转这一局面，其在8月10日宣布，将旗下IONIQ由原来的单一车型上升为独立的新能源子品牌。

现代汽车对于IONIQ品牌的重视程度，从英国地标建筑“伦敦眼”打扮成字母“Q”的形状便可见一斑。自此现代汽车集团拥有现代、起亚、捷尼赛思以及IONIQ四个品牌，那么IONIQ的品牌上升是否意味着其未来的发展方向正在转变呢？

IONIQ的产品规划

对于现代汽车而言，IONIQ最早可以追溯到2016年，是当时全球首款提供纯电动、PHEV插电混动以及Hybrid混合动力3种电动化动力总成的车型。

根据美国EPA国家环境保护局所公布的实测数据排名显示，IONIQ纯电动版本从2016年在美国上市以来，就是EPA排行版的“节能冠军”，每百公里15.4kWh的电耗表现要比特斯拉Model?3超长续航版车型更低。或许正是因为有此前的优异表现，现代集团才决心将IONIQ从单一车型提升为独立品牌。

从产品层面而言，现代IONIQ品牌将在未来四年向市场投放三款车型，分别是IONIQ?5、IONIQ?6以及IONIQ?7。如果从命名上来看，似乎和此前恒大汽车发布的恒驰1——恒驰6有着异曲同工之妙，但现代汽车毕竟是一家传统主机厂，相比较跨界造车新势力而言要显得更为谨慎，此次公布的三款车型有两款都是此前已经亮相的概念车型，并且在产品落地层面有着实质性的规划。

据悉IONIQ?5将成为新品牌推出的首款车型，新车基于19年法兰克福车展亮相的现代45电动概念车开发而来，定位中型跨界SUV，预计在2021年初发布。IONIQ?6车型基于今年年初亮相的现代Prophecy概念车打造，定位中型轿车，预计将在2022年推出。最后一款车型是IONIQ?7，新车定位大型SUV，预计将在2024年初正式亮相。

以上三款车型未来将在现代E-GMP专属电动汽车平台打造，能够实现长距离续航的同时支持快速充电能力。现代汽车设计总监李相宇曾在接受媒体访时表示，E-GMP专属电动汽车平台能够适应不同车型的设计，为车辆提供较长的轴距和平坦的地板，让车内乘坐空间更为宽敞舒适。

虽然现代汽车官方表示，IONIQ新品牌不仅只是销售电动汽车，还将提供例如以互联网生活为核心或是以客户为核心的电动汽车体验。但从目前披露的消息来看，似乎更多的还是落实在传统主机厂的制造业领域，并没有向造车新势力那般软件与硬件共同发力。

现代的新能源市场表现

实际上，对于新能源汽车市场而言，现代汽车集团布局时间并不晚，2015便率先在起亚品牌上进行试水，当年便获得了近1.1万辆的销售成绩，随后现代品牌也在16年发布了IONIQ车型，正式进军新能源市场。

根据官方披露的相关数据统计，现代汽车品牌在2019年度共销售了6.2万辆纯电动车型，起亚品牌则销售了2.5万辆。现代起亚汽车集团当年累计销量达到8.7万辆，相比较18年度增长74%，这其中出口国外的车型销量得到显著增长。并且现代汽车集团预计，由于欧美国家对于排放法规的逐步严苛，到2020年纯电动车型出口销量将得到两位数增长。

虽然从电动车型的销量数据表现来看是节节攀升，但是对于现代汽车此前的产品规划而言，还是要慢了一些，并且与丰田、大众等国际一线品牌相比，其在新能源领域的声量也明显不足。

现代汽车集团曾在17年表示，将在2020年前推出26款新能源车，并且希望在2020年做到仅次于丰田的行业第二水平。从当前的现实情况来看，此前的希望明显已经落空，当时估计没有人能够想到，特斯拉能够以迅雷不及掩耳之势横扫销量榜，牢牢占据行业第一的位置。

集团背后的权力更迭

今年3月20日，现代汽车集团发布公告，郑义宣被正式任命为现代汽车董事长，掌管现代起亚集团旗下所有业务。郑义宣是原现代汽车集团董事长郑梦九的儿子，这一人事交替预示着现代汽车已正式进入家族第三代***阶段。

相比较自己的83岁的父亲，曾留学海外的郑义宣在管理思路上显得更加年轻化和多元化。此前他曾打破常规破格提拔多名外籍高管，其中就包含有前奥迪设计总监彼得·希瑞尔。

在集团的发展方向上，郑义宣此前曾制定“2025战略”目标，即在2025年实现电动汽车销售份额提升至10%以上，终端销量突破百万辆，成为全球电动汽车领域前三的制造企业。并且未来现代汽车将以整车销售为中心，把业务机构划分为“智能移动出行服务”和“智能移动出行设备”两部分。因此从这方面来看，IONIQ电动品牌的独立主要是为支持其完成2025战略打下基石。

虽然郑义宣上任之后便开始了大刀阔斧的改革，但摆在他面前的挑战依然艰巨。根据现代汽车集团官方数据显示，2019年集团全球总销量为719万辆，同比下滑3%，与此前定下的760万辆年销量目标尚有差距。并且现代汽车集团已连续5年未完成年销量目标，此数据表现也创下7年来销量新低。?

现代汽车在新能源领域布局并不晚，但较长的车型换代周期使其在国内推出的新能源车型并未获得消费者认可。如今IONIQ电动子品牌的推出展现了现代集团全力在新能源领域发展的决心，但未来IONIQ如何落地，消费者能否买单尚且还是一个未知数。

发布IONIQ品牌当日，现代汽车股价大涨10.2%，至2018年5月以来的最高价格。

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韩国现代汽车在中国有几个生产基地？

（文/张钰翊）3月19日上午，韩国首尔市瑞草区，现代汽车召开集团董事会。会议决定原首席副会长郑义宣当选为新一任的董事长，至此，现代汽车集团进入家族第三代***阶段。

巧合的是，3月19日这一天，也是现代汽车上一任董事长郑梦九82岁的生日。据悉，卸任集团董事长后，郑梦九仍然是现代汽车集团的唯一一名会长级高管，将继续保留代表全集团的“会长”职务，郑义宣在现代汽车集团的首席副会长职位也将保留。

资料显示，郑义宣是上任集团董事长郑梦九的独子，出生于10年的他，先后就读于韩国高丽大学经管学院和美国旧金山州立大学。他于1999年加入现代汽车，从现代汽车室长开始，先后在现代汽车、现代摩比斯及起亚汽车担任重要职务，2018年起担任现代汽车集团首席副会长职位。

成为副会长后，郑义宣开始对现代汽车集团大力改革，并进行了大规模的人事调整。2019年，在郑义宣的努力下，现代汽车突破性的首次迎来多位外籍高管。外媒称，郑义宣在集团内部的改革标志着集团权利交替过渡的开始。

此外，本次董事会还通过了增加电动汽车充电、未来出行事业为公司章程中运营范围的提案。事实上，在郑义宣担任副会长的两年中，一直在强调现代汽车集团向移动出行解决方案提供商的转型。他还制定了“2025年战略目标”，到2025年在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中成为前三大电动车制造企业。

按照郑义宣提出的规划蓝图，现代汽车将通过推出高附加价值的新车增加销售额及利润，同时将“果断而根本性的降低成本”，以及正式实施未来出行事业的规划。不过，参考现代汽车近几年来的成绩，无论是新车销量还是利润营收都在持续下滑，郑义宣的任务并不轻松。

2019年现代汽车全球销量跌至719万辆，较历史最高水平减少了将近100万辆。今年3月，现代汽车股价出现10年来的新低。伴随着危机上任的郑义宣，该如何拯救低迷的销量，带领集团实现电气化及移动出行转型，让我们拭目以待。

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是现代汽车不行了，还是现代汽车在中国不行了？

韩国现代汽车在中国有3个生产基地。

现代汽车公司（? ，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。

2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。

通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。

现代汽车2012年之后一度在华销量高速增长，到2013年6月份创下36.2%同比增幅后，增速开始放慢。2014年10月又一度增幅高达19.1%，为当时16个月以来现代在华销量增速新高。

2021年1月15日，现代汽车（中国）投资有限公司宣布，韩国现代汽车集团将在广州市开发区成立独资氢燃料电池系统公司，生产和销售氢燃料电池系统。新工厂预计2021年2月底正式奠基，2022年下半年实现批量化生产。

现代汽车集团捐赠1500万元驰援武汉

2022年现代汽车再度夺下全球销量第三名，位居丰田和大众之后。然而，其全球销售表现却有喜有忧，西升东降。

一方面现代在进入美国市场36年以来，美国市场占有率首次突破10%大关；2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，而现代汽车在印度销量增长20%。

与在美国和印度市场的良好业绩相比，现代汽车在俄罗斯和中国市场却频频受挫。在俄罗斯停产，在中国市场败退。

那么，问题来了，是现代汽车不行了，还是现代汽车通过合资的方式，在中国不灵了？

01

现代汽车俄罗斯工厂停产

俄乌战争之前，现代汽车的俄罗斯工厂作为进军东欧的桥头堡，年产能可达20万辆。 从2011年开始，该工厂生产了本土定制车型Solaris、全球小型运动型多用途车（SUV）Creta和起亚Rio。

由于俄乌战争和西方对俄罗斯的制裁，现代汽车集团在俄罗斯的业务停滞了一年之久。现代汽车俄罗斯工厂也于2022年3月停产。据透露，现代汽车俄罗斯公司（圣彼得堡工厂）2022年产量为9万辆，比2021年（20.3万辆）下降了55.9%。而这一数字，是截至去年3月，工厂停产前的产量。

目前为止，现代汽车仍然选择坚持而非退出俄罗斯市场。

俄罗斯子公司2021年销售额约为3.17万亿韩元，去年第三季度累计缩减至8,755亿韩元。尽管依靠停产前的剩余库存，现代汽车在俄罗斯仍有销量，但随着时间的推移，损失也在不可避免地增加。因此当地公司在去年底进行了裁员。

02

中国对俄汽车及零部件出口猛增

不仅是现代汽车，过去一年，丰田、日产和大众汽车工厂都陆续撤出了俄罗斯。

其中，根据俄罗斯工业和贸易部的政策，日产在当地工厂的股份被国有化，并转让给俄罗斯国家汽车发展研究所 (NAMI)。 被国有化的日产工厂将在俄罗斯汽车制造商Kamaz的领导，以及中国汽车制造商的参与下重新启动。有观点认为，中国一汽将接管股权，成为最终赢家。 长城汽车子公司哈弗汽车， 在俄罗斯的累计销量突破了10万辆大关，俄乌战争开始后，在当地汽车市场品牌排名中位居第三。

随着现代汽车在俄罗斯业务的停滞，哈萨克斯坦一家名为Astana Motors的公司，正寻求收购现代汽车公司的一家俄罗斯工厂（年产能10万辆）。现代汽车于2020年从通用汽车收购该工厂，最初将其并入圣彼得堡工厂，以扩大在俄罗斯的生产系统。

与此同时，据韩国贸易协会统计，去年中国向俄罗斯市场出口汽车及零部件58.87亿美元，同比增长46.8%。中国挖掘机出口飙升100%，至17亿美元。轮胎出口增长了110%。在汽车行业的带动下，去年中国对俄罗斯出口额达762亿美元，同比增长12.8%。

03

印度成为全球第三大市场，

现代在印度发力

值得关注的是，与在俄罗斯和中国市场的欠佳表现相反，现代汽车集团在印度的销量持续增长。今年年初至2月份，现代和起亚的累计销量为150,341辆，较去年的125,512辆增长19.8%。市场份额超过21.2%，其中现代为13.9%，起亚为7.3%。仅次于占43.7%的玛鲁蒂铃木 。

2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，因此被认为是现代汽车集团的主要增长引擎。去年，现代汽车公司在印度的整体销量超过80万辆，其中现代552,511辆，起亚254,556辆，创下历史最好成绩。

为了保持增长势头，现代汽车在印度增加产量。3月13日，现代汽车印度子公司和通用汽车签署协议，收购印度马哈拉施特拉邦Talegaon工厂。这是现代汽车公司自1996年进入当地市场以来，首次进行工厂收购。收购通用汽车年产能13万辆的Talegaon工厂后，现代汽车印度工厂总年产量将达到90万辆。

04

现代汽车美国市场梦想成真？

现代汽车集团2022年在美国市场占有率达到10.6%，这是其进入美国市场36年以来，首次突破10%大关。美国市场10%的份额对汽车制造商来说是一个梦想。除汽车三巨头（通用、福特和Stellantis）之外，只有丰田和本田突破过这一数字。即使像大众和宝马这样的欧洲企业，也从未实现过这一目标。

现代集团北美负责人兼全球COO - José Mu?oz透露了公司在疫情期间仍然实现增长的秘诀：“在大流行期间，当我们的竞争对手推迟推出新车并削减零部件订单和广告支出时，我们却反其道而行之，继续订购零部件，推出新车，并进行投资。 这是一种危机中的进攻性管理。

事实上，随着新车需求的恢复，半导体危机在2021年袭击了汽车行业。现代汽车相对来说没有受到影响。此外，现代汽车集团从2021年开始陆续发布了IONIQ 5、EV6和GV60等电动汽车，树立了电动汽车领导者的形象。”

在销量方面，根据韩国汽车制造商协会的数据，现代汽车集团2月份在美国的销量为112,111辆，比去年同期增长16.2%。如果考虑到丰田（-2.4%）和本田（-1.4%）同期的销量，现代汽车的表现更加明显。

在销售单位方面，现代汽车超过本田（83,247辆）38,864辆，并将与福特（153,778辆）和丰田（158,709辆）的差距分别缩小到31,667和36,598辆。比德国三巨头奔驰（24,000辆）、宝马（28,900辆）和奥迪（15,200辆）的销量高出5倍。

按公司划分，现代公司上个月在美国销售了61,252辆汽车，比去年同月增长9.6%。这是该公司有史以来最高的2月销量。按车辆类型划分，途胜是最畅销的车型（14,031辆），其次是阿凡特（13,371辆）和圣达菲（7,993辆）。

结束语

总体来说，现代汽车集团在全球汽车市场的表现依旧非常出色。特别在北美和印度两大市场，销售额稳步增长。其面临的主要问题是中国和俄罗斯市场。

现代汽车如何在中国市场找回感觉，在中国自主品牌崛起，智能电动车企业全球领先的大背景下，要面临一场大考。

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新型冠状肺炎的发展态势严峻，牵动着万千人的心。为了助力这场没有硝烟的疫情防控战，早日赢得胜利，现代汽车集团决定捐赠价值500万元（人民币）的医疗物资，并捐赠1，000万元（人民币）的现金，其中北京现代捐款200万元。

鉴于目前武汉严重缺少医用物资，现代汽车集团将提供价值500万元人民币的实际物资，主要是针对武汉现场医疗人员最紧缺的防护服、口罩及护目镜，及严重疫区群众急需的个人防护用物资等。考虑到中国国内物资不足的情况，现代汽车集团将从韩国购物资，并以最快的方式加以运送，来解决疫情前线的燃眉之急。

同时，现代汽车集团在华企业现代汽车（中国）投资有限公司、北京现代、东风悦达起亚、四川现代、现代摩比斯、现代格罗唯视、现代威亚、现代坦迪斯及北京现代汽车金融有限公司，共同向湖北省红十字会捐赠现金1，000万元人民币，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资购等。

现代汽车集团自进入中国市场后，与中国人民同甘共苦，在四川地震、天津港爆炸、江苏省龙卷风等各种灾难发生时，现代汽车集团每次都第一时间积极响应并火速支援，捐赠最亟需的物资，与中国人民一起共渡难关。

此次疫情当前，现代汽车集团将更加坚定的与中国人民站在一起共克时艰。与此同时，现代汽车集团还将持续关注武汉疫情发展，全面支持疫情防控，与中国人民齐心协力，一起打赢这场疫情防控的攻坚战！

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