北京车展法拉利_2021车展 法拉利

1.法拉利599 跑车 报价 这车怎么样 优缺点都说出来 详细点啊 谢谢 ！！！！！~~~~~~~~

2.2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

3.汽车人车展红火背后的危与机

4.京a00001谁的车?

5.全球疫情之下，今年的北京国际车展必将载入史册

法拉利Portofino M名称中的M代表意大利语“modified”一词，意为“升级”，也代表了新车作为中期改款车型的地位。具体来说，新车外观进行了小幅调整，前保险杠两侧的进气口比现款更宽，更具视觉冲击力。

同时，法拉利还在前轮前部增加了一个风道开口，与前翼子板和车身侧面的开口相连，以优化新车的空气动力学性能。车尾，法拉利Portofino M的后保险杠造型也有所改进，造型更加复杂，风格与前脸相呼应。作为性能上的提升，新车还增加了更大的前唇和侧裙，运动感十足。

法拉利Portofino M的内饰继续保持了现款Portofino的整体设计，整体没有太多花哨。不过作为科技感的提升，10.2英寸的中控屏和副驾驶前的屏幕依然出现在新车上。此外，值得注意的是，由于性能升级，新车方向盘上的manettino旋钮增加了“Race”模式。

而动力是这次法拉利Portofino M升级的重点。新车依然搭载3.9T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至620马力。同时，新车还搭载了90全新8速湿式双离合变速箱。优化后，这款变速箱的体积比现在的减少了20%。

在2008年的巴黎车展上，法拉利带来了一款全新的前置发动机/硬顶敞篷/2 2四座/入门GT跑车3354 Ferrari California ，这就是你今天看到的法拉利Portofino M的起源。6年后的2014年日内瓦车展上，法拉利带来了改款 法拉利California T，车名中的T代表Turbo，也就是新车的3.9T V8发动机。这样一款注重入门和舒适的GT跑车，似乎引起了法拉利客户的广泛兴趣。所以在2017年的法兰克福车展上，法拉利带来了一款全新的波托菲诺车型。新车用了全新的外观和内饰设计，保留了该系列2座GT带硬顶敞篷的灵魂。

如果用传统思维，按照前置发动机/敞篷/GT跑车来说， 阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster 可能是波托菲诺M最“有资格”的竞争对手，这款车很快就会在2020年北京车展亮相。但是，对于法拉利这样的顶级豪华品牌来说，其竞争对手可能并不能简单地从价格和车型定位上来区分。比如兰博基尼Huracn EVO RWD Spyder、迈凯伦570S Spider、保时捷911 Turbo Cabriolet等车型也可能会挤压其用户群体。

编辑评论：

这几年我们可以看到，一向“调性十足”的法拉利，似乎准备专心做产品了。比如新发布的插电式混合动力跑车90 Stradale和法拉利Roma就让我们眼前一亮。未来，法拉利将涉足更多电力领域，推出SUV跨界车型。在这种趋势下，法拉利也选择改变已经发布了一段时间的波托菲诺，通过性能升级来打造波托菲诺M，从而进一步加强产品力。未来，法拉利波托菲诺M还将面临顶级品牌对手的无数攻击，但无论如何，“跃马”标志永远是它最好的属性加成。 @2019

法拉利599 跑车 报价 这车怎么样 优缺点都说出来 详细点啊 谢谢 ！！！！！~~~~~~~~

1992年法拉利第一次来到中国展出。那个时候改革开放的时间还不久，大陆当时没人买过法拉利。法拉利也认为中国没有人能买得起价格如此昂贵的汽车，所以在中国做一个展览，让咱们中国人开开眼界之后就把车子运回去。

然而在举行车展的时候，有一位中国人却看上了这辆车。这个人叫李晓华，是当时的国内首富。他不但看上了这辆车，而且还花钱买了下来。这辆车的价格将近14万美金，当时在北京都能买十几套房子了，这让法拉利公司都非常意外。要知道90年代初，在中国骑一辆自行车都算生活不错的了，竟然有人花14万美金买一辆汽车。

法拉利公司对这件事也很重视，汽车的交接活动在北京天坛举行。这是中国内地的第一辆法拉利，好车也配了一个好牌照：京A00001。这个仪式都引起了很多人关注，众多国际媒体都宣传这件事。他们都没有想到，在那个年代，中国竟然有人花十几万美金买法拉利，那他得多有钱啊。

2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

优点前面几位都说了 其实法拉利还有599GTO也很好，599也不代表法拉利的最高水平，最好的是法拉利458italia 最漂亮 快 声浪好听 世界第一的汽车节目TOP GEAR也表扬过他的外观

基本参数

车型名称：法拉利599 GTB Fiorano 法拉利599GTB

厂商指导价(元)：492.80万 品牌：法拉利 级别：跑车 发动机：6.0L 620马力 V12 变速箱：6挡序列变速 长×宽×高(mm)：4665*1962*1336 车体结构：2门2座跑车 推出年份(年)：2006 最高车速(km/h)：330 官方0-100加速(s)：3.7 官方100-0制动(m)：37 官方综合路况油耗(L)：14.7 整车质保：三年不限公里

车身

长度(mm)：4665 宽度(mm)：1962 高度(mm)：1336 轴距(mm)：2750 前轮距(mm)：1690 后轮距(mm)：1618 车重(Kg)：1690 车身结构：跑车 车门数(个)：2 座位数(个)：2 油箱容积(L)：105 行李箱容积(L)：320

发动机

发动机 汽缸容积(cc)：5999 排量(L)：6.0 工作方式：自然吸气 气缸排列形式：V 气缸数(个)：12 每缸气门数(个)：4 压缩比：11.2 气门结构：DOHC 缸径：92 冲程：75.2 最大马力(Ps)：620 最大功率(kW)：456 最大功率转速(rpm)：7600 最大扭矩(N·m)：608 最大扭矩转速(rpm)：5600 燃油：汽油 燃油标号：98号 供油方式：多点电喷 缸盖材料：铝 缸体材料：铝 环保标准：欧IV

变速箱

名称：6挡序列变速 挡位个数：6 变速箱类型：序列变速箱(AMT)

底盘转向

驱动方式：前置后驱 前悬挂类型：双叉臂独立悬架 助力类型：机械液压助力 底盘结构：承载式

车轮制动

前制动器类型：陶瓷通风盘式 后制动器类型：陶瓷通风盘式 驻车制动类型：手刹 前轮胎规格：245/40 R19 后轮胎规格：305/35 R20

汽车人车展红火背后的危与机

印象中，车展无非展车。

然后，车迷看稀奇；用户捡“期头”；厂商刷存在感。仅此而已！

但业内人都知道，其实每一次车展都意味着一场没有硝烟的“战争”，或暗含各大车展之间的明争暗斗，或也隐藏着品牌之间的争锋相对，一个品牌的底蕴与未来，我们都能从每一次参展情况一窥究竟。这次2020北京车展同样如此。

1.2020北京车展的“唯一”性

受特殊情况影响，今年的北京车展从4月一路后延，直到9月。此前，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。因此，北京国际车展成为2020年全球唯一的A级国际车展，基于此，甚至有业界评论说“2020年第16届北京国际车展都将载入史册。”

而更现实的是，得益于国内疫情控制得当，上半年中国汽车销量占全球32%。而反观全球市场，美国的汽车销售相比疫情前下降了9.5%，欧洲的汽车销量下滑了17.6%。由此，全球车企将目光投向复苏最快的中国市场，这使今年北京车展的重要性格外凸显。

2.新能源唱主角

此前几届车展，往往都会看到一个叫做新能源馆的单独展位，但今年没有了。蔚来展台在奔驰展台对面，小鹏展台在红旗展台对面，比亚迪展台在奥迪展台对面，Polestar?展台在英菲尼迪展台对面，领克展台在宝马展台对面。新能源汽车参展比例高达40%。

更为值得一提的是，此次北京车展还在老馆设专馆举办“第三届北京国际新能源汽车展”和“零部件展馆“，展览时间从9月28日-30日，为期三天。新能源在此次北京车展是真的唱了一回主角。

3.豪华车大举进军“纯电时代”

2018年北京车展时，豪车品牌尚未过多涉足纯电领域，而在本届北京车展上，纯电车型纷纷占领各大豪华车企C位。

其中，宝马带来了首款纯电SUV车型宝马iX3/首款纯电动四门轿跑概念车i4；大众官宣了旗下首款纯电动SUV?大众ID.4将于10月24日正式发布；奥迪两款纯电动车型Q4?e-tron概念车以及e-tron?Sportback完成中国首秀；梅赛德斯-奔驰发布了大型豪华轿车EQS；雷克萨斯的纯电动概念车LF-30中国首秀；沃尔沃带来了首款纯电车XC40?RECHARGE；福特带来了Mustang?Mach-E。

4.执着于燃油车的理工男

虽然，新能源车型唱主角，但不排除有一些执着于燃油技术的品牌。比如此次马自达不但借着品牌100周年的契机，在展台上摆出多辆品牌历史上的经典车型，更为北京车展带来了SKYACTIV?X汽油压燃发动机。而就在马自达的隔壁，阿斯顿·马丁也在走偏锋，带来了搭载4.0升直列6缸自然吸气发动机，同时也最为经典的007座驾DB5的限量复刻版本。是不是有点意思？

5.网络直播成主流

此次北京车展，组委会有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方直播。车展期间，几乎每一座展馆的每一个角落，都能看到或单枪匹马、或团队作战的直播大军，稳定器+手机/相机俨然已经成为标配。并且他们的出现，甚至大有抢过车模风头之势。如果说，相当一部分网友们关注车展不为看车，只为一睹车模芳容；那么今年，或许更多宅男会选择捏住手机屏幕，让直播**姐们带他们逛车展。

6.品牌之间大浪淘沙

2020年的北京车展，又有相当多的汽车品牌缺席，包括传统品牌中的华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等；造车新势力中的理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克、博郡等；国际大牌中的迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS等。

那些没有参展的品牌，或是节约经费，?或是“穷途末路”，或是因为海外疫情影响导致参展难度大。但总的来说，他们中的一些在面对日新月异的汽车市场时，已无“还手之力”。

此外，更多的品牌在坚持参展的同时，却没有举行任何形式的发布会，在媒体日上，东风标致、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽通用，都选择了“静静”的展示自己。

当然，可喜的是，我们还迎来了小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等新面孔，为新能源车领域注入了新的活力。

@一同君：

车展已经不仅仅是“展车”，明争暗斗之下，是品牌的博弈，是技术的革新，是对我们未来生活方式的“窥测”。只能说且看且珍惜吧，毕竟，说不定看着看着，就没有车展可看了，你说是吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

京a00001谁的车?

从华为可以看到，核心技术被“扼住喉咙”的杀伤力何其巨大。在数字化、互联化、智能化日趋成为主流的汽车产业，芯片研发和制造重度依赖国外供给的自主品牌，随时都有可能重蹈华为的覆辙。无论市场和车展多红火，这都是中国汽车业最大的危机和困境。

文/《汽车人》卢山

9月26日，北京车展如约而至。面对疫情肆虐未平、中美脱钩变局、全球政经形势动荡的大气候，作为中国开放与创新的一面窗口，今年的北京车展注定不凡。

在提出“内循环”为主的新经济模式下，自主品牌在车展当仁不让地唱起主角。自主品牌集体发力，用创新的技术和车型帮助自己站稳脚跟；传统燃油车创新乏力，给了新能源车足够的发展空间。规模一次大过一次的新能源阵容，成为一场关于人·车·未来的思辩与展示的秀场；全球车市低迷，中国市场虽然一枝独秀，却难掩危机与压力，车展也成为各大车企掌门人面对形势如何破局的演讲台……

今年车展他们怎么说？

“一切为了消费者，一切服务于消费者，一切谦敬于消费者。”在红旗展台，中国一汽董事长、党委书记徐留平将目光聚焦用户，不仅亲自介绍了红旗即将在2021年推出的个人定制服务，更以三个“一切”阐释了新时代、新红旗的首要原则。

在发布会现场，红旗首款全尺寸旗舰及智能纯电动SUV?红旗E-HS9也正式开启预售，预售价55万-75万元。从2017-2020年，4年时间红旗销量增长42倍，创造了新时代的新“旗迹”。

东风集团方面，此次车展带来了乘用车、无人驾驶车、动力总成4套，以及今年新发布的岚图汽车的2款整车、1部平台和1部智能座舱。东风公司董事长、党委书记竺延风表示：“这些产品，诠释了东风对未来汽车生活的理解和思考，诠释了东风在新一轮技术革命和产业变革浪潮中，顺势而为、努力在技术和市场结合方面所做的探索和实践，诠释了东风作为行业排头兵，努力推动创新驱动、自主发展的责任与担当。”

长安汽车在北京车展正式发布定位于“未来科技量产者”的乘用车高端产品序列UNI（长安引力），将在5年内推出3款SUV和2款轿车在内的5款车型，此外，该全新品牌设计和高端产品序列概念车VISION?V也在本次车展上正式亮相。

“科技长安、向新向上、智慧伙伴、焕新而来！”长安汽车董事长、党委书记朱华荣也再次向外界强调：“长安正在进行‘第三次创业’，向智能出行科技公司转型”，为品牌向上再次加码。

广汽集团联合广汽传祺、广汽新能源以大自主阵容全面出击，重磅发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径，并首发了全新的广汽传祺M8和纯电动敞篷概念跑车“影动”。广汽传祺正式发布广汽全新动力总成平台品牌“钜浪动力”技术品牌，以及基于钜浪动力打造的动力总成产品；广汽新能源发布全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。

广汽集团董事长、党委书记曾庆洪强调：“推进数字化转型是传统企业实现创新发展的重要动能，要把握战略机遇，加强协同效应，推进企业战略数字化、产品数字化升级、生产方式数字化、商业模式数字化、企业管理数字化。”广汽集团以数字化驱动，为消费者的移动生活品质带来全新的提升，让消费者体验到“产品+服务+体验”的创新。

丰田以“向不可能说不”为题，不仅带来了多款象征“新四化”的全新车型，同时以“中国是全球最大的汽车市场，也是我们惟一可以依赖的市场”的表态，再次传递了坚定发展和看好中国市场的决心。

“中国作为未来技术的先驱，在诸多关键领域都处于领先地位。同时，我们也意识到中国市场对我们至关重要，并把它当作重中之重。”奥迪在本次车展不仅推出国产版e-tron，奥迪董事会杜思曼（Markus?Duesmann）也强调了中国市场不可或缺、不容有失的重要性。

环顾全球，“一枝独秀”是对当下中国汽车市场最好最准确描述。但是，相比于车展上的歌舞升平，正在面临百年变局的中国汽车，挑战与困境更是如影随形……

今年往年的相同与不同

在今年疫情的影响下，全球的多个国际车展已经延期甚至取消，全球汽车市场也遭到了前所未有的重创。北京车展的成功召开，一方面表明中国疫情的防控已经取得了阶段性的胜利，同时也证明了中国的汽车市场正在快速地复苏反弹。

与往届一样，今年的北京车展仍然人气旺盛。但相比往年相比，后疫情时期的北京车展也显示出了一些不同以往的地方。

首先，今年北京车展新能源车已经从过去的概念配角变成趋势主流。罕见的160款新能源车整齐登场，充分预示了新能源在车企未来战略中的重要地位。

其次，中国品牌在此次车展上成为了话题和流量的主角。吉利推出的“SEA浩瀚”智能进化体验架构，以及华人运通推出的售价高达80万元的新车，承包了车展前夕的所有注意力。

再者，相比于自主品牌的主场作战，尽管面临14天隔离的影响，以及第二波疫情反复的可能，但依然压抑不住跨国车企对这场国际A级车展的热情。作为世界汽车最大的单一市场，也是疫情管控和恢复最好最快的市场，中国对他们来说，已经不仅是掘金地，更是避难所。

当然，有热衷者，自然也有缺席者。小众超豪华品牌如法拉利；个性鲜明的新晋品牌如刚刚上市的新势力品牌理想汽车，以及一系列已经在退市边缘的小品牌……来与不来，每个品牌都有着自己的充分理由。但这些缺席的品牌足以让人意识到，市场的真相在人流如织的车展之外，而真正的竞争和角逐才刚刚开始。

自主崛起能否成为销量担当

今年北京车展，新能源车数量达到160款，这一数字比较2019年上海车展的131款，增加了超过20%。在目前已知的信息中，自主车企包括一汽、广汽、上汽荣威、吉利领克、长城欧拉等品牌都会带来自己的全新新能源车型。此外，合资品牌大众、奥迪、宝马、日产、本田也都有全新车型推出。

相比于往年偏向概念化和性价比，今年北京车展自主品牌带来的新能源车型更加高端和市场化。一汽红旗将在北京车展上正式推出旗下最新旗舰级SUV——红旗E-HS9。作为本届北京车展上最核心的车型之一，E-HS9拥有豪华的设计和强大的性能，预售价格也达到了目前自主品牌的顶峰——55万-75万元，自主的价格天花板破局已经近在咫尺。

长安汽车UNI（引力）的第二款车型Vision?V概念车在车展正式亮相。Vision?V概念车用了长安最新的“新科技智慧美学”设计语言，整体产品定位高于长安UNI-T。在外观方面用了无边界格栅、飞行器印记、V型面、超连续莫比乌斯屏、长安蓝、智能AI等一系列极具辨识度的设计元素。通过智能AI打破了车内车外环境的限制，实现多模交互。在生命动感设计理念下，汽车是人类情感的外延和灵魂的外化，智能AI则是物理维度和信息维度的桥梁，是消费者贴心可靠的伙伴。

广汽新能源发布全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着埃安动力科技跨入3.0阶段，并将使中国汽车百公里加速迈进2秒时代。通过双电机+控制器+两挡减速器深度集成，在“三合一”电驱基础上实现再次升级，带来340KW狂力性能和高达90%综合驱动效率，功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，并拥有多种驱动模式和OTA智能进化等技术优势，获得专利70余项。

北汽集团高端新能源品牌ARCFOX首款量产车型ARCFOX?αT公布了预售价格：25万元-33万元。这款车是北汽集团联合麦格纳、华为共同打造的全球首款商业搭载5G技术的汽车产品，NEDC续航里程达653km，百公里加速仅需4.6秒，整体高级驾驶水平达到L2.5级。

另外一款值得关注的自主新能源车型，是领克SEA架构下的首款纯电概念车型——ZERO?concept。在此前吉利推出的“SEA浩瀚”智能进化体验架构的时候，该车已经进行了首发亮相，将在2021年下半年量产。领克ZERO?concept将配备CO?Pilot高度自动驾驶系统，并支持全场景、全周期的100%?FOTA，NEDC工况续航里程将超过700km，零百加速在4秒以内，还将配备150-200mm全自动空气悬架。在动力性能和智能化水平上，这款概念车已经达到了目前全球领先水平。

合资品牌方面，大众ID.4、国产奥迪e-tron与Q4?e-tron、本田M-NV、宝马iX3等车型都代表了各个跨国品牌目前在新能源领域的最新成果。值得一提的是，奥迪e-tron在以进口车身份销售一年多以后，本次车展将正式推出其国产版。

作为奥迪的首款纯电动车，e-tron拥有全新的奥迪电动车设计和均衡的实力。此前因进口车身份，性价比不高，导致销量并不尽如人意。此次国产，将成为奥迪正式进军国内新能源车的标志，其定价和未来的市场表现都值得关注。

数字背后，是全球车业对于中国汽车市场趋势的预判。今年8月，在新能源汽车里，中国新能源乘用车单月销量为10.0万辆，环比增长13.0%，同比增长23.1%。今年1-8月累计销量为53.7万辆，同比累计下降27.1%。其中，纯电动车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆。在疫情得到控制后，新能源车市场正在快速反弹。

巨大的市场空间，引发更多更强的竞争，而这场竞争的主角很有可能由自主品牌担当。在本次车展的160款新能源车中，自主品牌贡献了绝大部分的数量。官方消息显示，自主新能源车参展数量达到了147款。

可以预见，2021年的新能源汽车，无论是在技术上还是市场规模上，都会再上一个台阶。随着中国主流自主品牌的集体发力，在这147款车型中，或许会有可以挑战特斯拉地位的爆款诞生。

车展红火难掩压力危机

今年在疫情的影响下，全球汽车产业都遭受重创。然而随着疫情控制水平的不同，各个市场的复苏情况也拉开了差距。在全球市场中，说中国汽车市场“一枝独秀”并不为过。

乘联会数据显示，今年8月，乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来最强的正增长。今年1-8月全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，同比累计下降15.2%，今年累计销量同比下降200万辆，约占去年零售总量近10个百分点。但值得注意的是，今年三季度的7-8月汽车销量相比去年同期多出了25万辆。

此外，2020年8月，中国社会消费品零售总额33571亿元，同比增长0.5%，为今年以来首次正增长。其中，除汽车以外的消费品零售额30158亿元，下降0.6%。国家统计局发布的这组数据更加证明汽车消费对社会消费品零售额贡献巨大，带动了整体经济的复苏，而在汽车市场中，销量的持续性增长也使得市场恢复远超预期。

但是在全球其他市场中，尽管随着疫情逐步得到控制，欧洲部分国家、美国、日本、印度的汽车制造商陆续恢复生产，但其车市表现仍然较为疲软。

今年上半年，大众汽车在美销量下滑22%、FCA下滑26%、宝马集团下滑29%、通用汽车下滑21%、丰田下滑22%、本田下滑24%、现代起亚下滑16%、日产下滑39%。欧洲方面，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的报告显示，欧盟今年前8个月的新车销量612万辆，同比下降32％。其中降幅最大的是西班牙40.6％，其次是意大利和法国，分别下降38.9％和32％，欧洲最大的经济体德国下降28.8％。

日益复原的市场景气带动了北京车展的红火，但在红火的表象下，全球性的持续疫情，以及目前政治因素导致的巨大不确定性因素，也在深刻地影响着中国的汽车市场。

第一，时值9月末10月初，一方面这是传统销售旺季的“金九银十”，另一方面这也是医学专家忧虑的第二波疫情的发作期。上半年在高压式防控措施下才得到控制的疫情，是否会卷土重来尚未可知。但可以预见，如果疫情出现反复，线下商业的流动性将再次面临枯竭。尽管已经有了相对丰富的防控手段和线上的传播模式，但极其依赖线下交易的汽车行业，依然是线下流动性枯竭的最大受害者。

第二，作为除房产外最大宗的个人消费，汽车市场与国民经济息息相关。中美关系的日益恶化，将重创中国的出口业，带来的是大量以出口为生的中小企业的破产命运，从而导致失业率的增加和收入的减少。内循环的经济模式仍然需要时间去发展和摸索，“苦日子”里汽车消费将大概率地成为消费者的弃选项。

第三，从华为可以看到，核心技术被“扼住喉咙”的杀伤力何其巨大。在数字化、互联化、智能化日趋成为主流的汽车产业，芯片研发和制造重度依赖国外供给的自主品牌，随时都有可能重蹈华为的覆辙。无论市场和车展多红火，这都是中国汽车业最大的危机和困境。

打破市场瓶颈，突破行业困境，扼杀发展危机，只有这样，中国的车展和车业，才算真正红火。（文/《汽车人》卢山，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球疫情之下，今年的北京国际车展必将载入史册

这辆在北京银泰中心停车库停着呢，是李晓华买的中国第一辆

法拉利，当年经典型号法拉利348，上面有多国***签名，霸气就是霸气！

PS：这个停车库，嘿嘿，秒杀一切车展！听说过帕加尼风之子布加迪EB110柯尼塞克Agera劳斯莱斯幻影阿波罗太阳神阿斯顿马丁ONE77吗？宝马奔驰保时捷停在里面1秒变屌丝。

受肺炎疫情影响，延期5个月的北京车展终于要来了。据北京车展展方宣布，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）将于2020年9月28日-10月5日在中国国际展览中心新馆、中国国际展览中心举行。

而值得注意的是，北京车展成为今年全球唯一A级车展。有业内评论称："无论从哪个意义上衡量，2020年第16届北京国际车展必将载入史册。"

今年初，一场突如其来的疫情使全球汽车业陷入停摆，车企停工、销售停业、车展取消。已有上百年历史的日内瓦车展、法兰克福车展宣布取消，巴黎车展、北美车展、纽约车展等也纷纷取消。

疫情同样也打乱了车企和汽车产业上下游企业的新品推出节奏，叠加经济下行导致的车市不景气等因素，部分车企增加了新车的推出速度和频率，同时也有部分企业受疫情所累，经营困难。

据不完全统计，此次北京车展会有超过300款新车首发亮相，包括跨国车企、合资车企、自主品牌以及造车新势力，带来旗下多款新车参展。

但也有近20家品牌遗憾缺席。不仅有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌；还有理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克等造车新势力；而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS也不会参展。

疫情影响加上车市下行叠加，2020?年对于车企而言注定是困难的一年，销量和业绩双重下滑导致部分品牌被迫?"?离场?"。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看，无疑也是因为销量和业绩低迷无力，亦或是无全新产品而缺席车展。

缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升，导致众泰、汉腾、猎豹、华晨、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌，越发被边缘化，甚至有些还出现了股市"戴帽"、员工工资无法保障、走资产清算流程等。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的"闹剧"，华晨此前也被曝光过负债1200亿，旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆，月均销量保持在500台左右，后续发展令人无比担忧。

而阿尔法·罗密欧、迈凯伦、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏、售后服务费用高昂等因素，在中国市场表现一直比较低迷。

新势力方面，值得一提的是，头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外。去年10月，理想汽车首款车型理想ONE正式上市，交付后销量跻身造车新势力前三。今年7月，理想汽车还在美国上市，成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。

与理想汽车不同的是，包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展，过去一年多以来在资金短缺的压力下，几乎走到了破产的边缘。

除了未量产交付的车企外，一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途、零跑等也缺席车展。其中，前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。

但据不完全统计，2018年北京车展企业共有32家零部件企业在新馆布展，而从本届北京车展的展位图中发现，2020年于新馆中布展的零部件企业仅有14家，单独的零部件展馆也从2018年的四个缩至一个。

弗吉亚等零部件企业向记者确认将缺席本届车展，此外，LG化学、松下、SK、三星SDI、电装、日立、爱信、丰田纺织、捷太格特等均将缺席。

那么为什么会有如此多的企业缺席呢？毫无疑问，也是疫情导致。

由于参展费用愈发高昂，全球各地展览繁多，以及加上汽车行业向"新四化"转型的步伐加快，传统意义上的车展是否还是"必需品"，已经在近两年来频繁被公开讨论。从纽约到东京，从底特律到法兰克福，每年都会有一些车企巨头宣布不会参展。

即便在作为全球第一大汽车市场，且依然潜力巨大的中国，传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从2017年开始，无论是北京、上海车展，还是下半年的成都、广州车展，都出现了明显的下滑趋势，参展的品牌、新车和观众人数，都在减少。跑车领域数一数二的法拉利，更是从2018年开始就没有参加过任何国内A级车展。

不仅新车的星光黯淡，甚至于，在国内车展上邀请助阵的明星数量，也出现了大幅下滑。几年前，一次A级车展能够聚集两位数的当红大咖参加，以至于媒体日当天，一张能够进入场馆的媒体证或工作证被明星粉丝最高炒到人民币四位数的价码。而最近两年来，这样的盛况再未发生。

同时，高额的参展成本对应的却不是与之相匹配的宣传回报。汽车消费群体年轻化成为各大厂商的共识，传统车展已经与其独特的汽车消费文化不相适应，因此围绕车展的市场营销也不再像以前有影响力，汽车厂商在车展上的投入产出比自然无法相匹配。

全球车市持续下滑，车越来越难卖，利润在激烈竞争中不断被摊薄，参展费用反而愈发高昂。过去一向在营销方面大手笔的车企，越来越在意转化效果和成本控制方面考量。

随着经济下行和市场增量的逐步放缓，汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，从成本控制方面越来越多的车企将精细考量，说不准明年的参展车企数量还会减少。

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