有没有谁的宝马x7故障灯亮过_宝马x7故障率都有哪些

1.宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

2.宝马X7烧机油的表现及原因，宝马X7烧机油解决方法

3.刚买完奔驰GLS两个月后，车主又买下宝马X7，还说了这些心里话

4.宝马x7，这款车值得入手吗？

5.宝马x7碰撞测试得分

宝马X7的性能和内饰都相当出色，总的来说值得购买。

宝马的外观设计如同雕塑般精美，再加上锋利的身体线条，一个非凡的风格，简洁的雄伟的势头突然出现，双身进气格栅设计使整体车身看起来，平顺性提升到一个新的水平，特别的自由，舒适的享受，新的室内设计呈现奢华美丽，线条设计大气简约，彰显科技未来，享受尊贵体验。

作为宝马集团推出的顶级SUV车型，宝马X7在动力系统配置上可以说是非常强大的。目前两款车型均配备3.0T+8AT和4.4T+8AT两套动力总成，其中8缸双涡轮增压4.4T发动机加速到100公里仅需4.7秒。动力性能是非常强大的大型SUV。

宝马X7的尺寸不言自明。宝马X7轴距为3100mm，长度为5150mm，是一款全尺寸SUV，与路虎，揽胜、奔驰GLS、雷克萨斯LX等主流车型基本持平。但从外观上看，X7比其他类似机型更光滑、比例更匀称。

宝马X7室内设计风格和X5,但在材料方面揭示其豪华的感觉，仪表盘加入了水晶块，水晶钻视觉效果高贵典雅，加上皮革材料，让用户更舒适，颜色双色设计豪华的感觉，质感的车顶是好的，车身控制非常方便，平时看到的反向情况确实是这样，气味温和，空调系统有自己的净化功能，这是极好的。宝马X7经销商报价：100.0 ~ 178.8万。厂家指导价：100.0 ~ 178.8万。总体来说这样的价格对于这样的配置而言相当的合理，适合高端人士进行购买使用。

综上所述，宝马X7是一款高端车型，价格也相对合理，值得消费者购买。

宝马X7 40i首试：应了那句话“贵就是好，好就是贵”

宝马x7两个排气管都排气。为了提升宝马X7的运动气息，所以用了双边共双出的排气布局。双边共两出排气管，是“真排气”，提升了车尾的运动感，也与宝马刻意营造的运动气息相契合。

宝马x7特点：

作为宝马史上最大最豪华的SUV，在空间设计上，我们绝对是挑不出宝马X7任何毛病的。不管是5151*2000*1805mm的车身尺寸。

作为一款“驾驶者之车”，宝马X7的确不是浪得虚名的。目前这款X7搭载的是3.0T和4.4T两款发动机。

关于宝马X7这款车型的细节处理，我们首先就从外观谈起。宝马X7最吸引我的就是它的激光大灯。据悉这款激光大灯，最远的照射距离可以达到600米。

宝马X7烧机油的表现及原因，宝马X7烧机油解决方法

“无敌是多么?多么寂寞?

无敌是多么?多么空虚?

独自在顶峰中?冷风不断的吹过”

不知道你还记不记得周星驰写的这句经典歌词呢？用这首歌来形容奔驰GLS过去几年的处境，是再合适不过了。放眼望去，想在100多万的大型豪华SUV中找到一款适合城市代步的7座SUV，奔驰的GLS往往是唯一的选择了。踢馆的可能会来迟，但永远不会缺席。宝马X7这位程咬金，终于杀了出来。

如果你不是个品牌控，它值得你不试驾就刷卡

众所周知，买这个级别豪车的主，刷卡前是不会去试驾的，所以X7的静态表现优不优秀，其实相当重要。宝马X7一眼看上去的气势营造得很好，足够的尺寸再加上家族中7系的一些霸气的设计，让本来车身尺寸（5163/2000/1835mm）就相当可观的X7看起来更威严了。车身上笔直有力的线条占了大多数，整台车看起来方方正正的，这为X7建立威严感起了相当大的作用。

之前有很多人，包括我在内，都吐槽宝马这“鼻孔”是弄得越来越放荡不羁了。当我第一次看到X7车头这两个宝马必备的双肾设计，被摆弄到我们眼前这个形状和尺寸的时候，我内心是凌乱的。如今实车摆在了我的面前，才发现这种方方正正直瀑式的巨大格栅还真有几分劳斯莱斯的味道（毕竟同一个母公司）。

或许宝马X7的设计师深谙“豪华轿车必需要有一根粗壮的C柱”这句话的深意，在设计X7这款大型SUV的时候，把它的D柱做得非常的宽厚，一下子“庄重”二字就体现出来了。同时更大面积、更规整的车窗以及车顶线条加上高得多的车身，也很好地把X7和X5区分了开来。

被全社会大范围诟病的宝马内饰，在X7这款旗舰上有没有改善，相信也让大伙儿操碎了心。我个人看来，宝马的内饰氛围在G28三系上市，正式带来全新一代内饰设计语言后，已经有了立竿见影的改善了。而因为旗舰X7车内空间以及造车成本的富裕，这套设计语言终于舒展开了。用料当然是大刀阔斧的，真皮、缝线、哑光实木、镀铬金属饰条应有尽有，而且整体看上去各种材质都非常协调。虽然做工比奥迪是差一点点，但是要比奔驰GLS强是不在话下的。

作为旗舰，单单把大家都有的东西做好那是应该的，但并不足够。要做好旗舰，必须把细节都抠好。举个例子，拍摄那天早上深圳还挺冷的，我就打开了前排的座椅加热。过了一会儿发现车门板上的扶手还有中央扶手都开始发热，都具备加热的功能。正是这些人“人无我有”的细节，让人从内到外体验“旗舰”二字。

其实看到X7如此庞大的身躯之后，也就没什么必要去担心它的内部空间了。在车系中，X7提供了2-3-2七座和2-2-2六座两种座椅布局。称得上坐着享受的，当属前面的两排座椅。无论是柔软程度、支撑性、包裹感，可调角度都没得弹，就是一张教科书级的汽车座椅。而且宝马X7车厢的高度以及横向空间都要明显优于对手，第二排坐着会比GLS惬意很多。

而第三排嘛，坦白来说在大众途昂之下，比汉兰达稍微好点吧。从空间看，因为第二排座椅的可调幅度没有对手奔驰GLS大，加上X7这第三排座椅的坐垫比较长，所以在腿部空间上输了不少。数据上没优势，但还是因为这坐垫够长，座椅的乘坐感受是能战胜汉兰达的。

讲驾驶，还得看宝马

我们成天说宝马的驾驶好，其实真的不是空穴来风的。只要你认真开一下奔驰GLS，就知道我吹宝马X7完全在理。我倒不是说宝马X7开起来又怎么运动了，怎么纯粹了，这是绝对不可能的。像这种旗舰级别的大型SUV，它的首要任务就是巡航。宝马X7开动之后，整体感觉可以用这几个字概括：就像在马路上滑行。一款车要做出“滑行”的感觉，其实非常不容易。你想象一下一个物体在光滑的表面上滑行需要做到什么？平顺、安静、稳定，这一般只有一坨啫喱才能做到的事情，宝马X7做到了。

首先是平顺，宝马搞8AT和L6发动机的口碑已经立了很多年了，所以其实不用开我都能猜到这套系统有多平顺。事实确实如此，一套普普通通不掺和任何电气系统的汽油动力，搞得比隔壁家奔驰额EQ?power还要顺。这种右脚每踩深几毫米，动力都线性地多输出一些的感觉，真的很讨人喜欢。如果你总是很温柔地驾驶它，它会平顺得就像这台直列6缸3.0T不像拥有340ps、450Nm的洪荒之力。只要大脚踩，你就会感觉车尾被一股牛劲儿推着，那股力气是很野蛮的。

其实X7最让人喜欢的是它的行驶品质。四支空气悬挂，让整台车就像悬浮在马路上一样，地面的绝大部分颠簸都已经被彻底隔绝掉了。这些意料之中的事，而最让我感到意外的是这台X7“大车感”之弱。从车身数据看，X7要比X5长近20cm。但开起来，你会发觉X7甚至能给人比X5还要小一点点的错觉。不要小看这种主观的感受，它能让你在马路上驾驶的时候，不会因为总觉得离别的车太近而忧心忡忡。

自从换装CLAR平台后，所有宝马的静谧性直接上了一个台阶。作为全系中的旗舰车型，其实宝马X7的隔音好不好更是不用我多说废话了。上文提到在路上感觉这台车在滑行，很大程度也是因为它的安静。在车里，你很容易借着这份宁静，窝在主驾这张大沙发上，放空自己的思绪。

是很贵，但也不贵

宝马X7在国内卖100~162.8万，绝对称得上是百万豪车，拥有4.4T?V8发动机的顶配图腾级车型。我们再来看看其天生的对手奔驰GLS，售价103.8~126.8万，全系只提供3.0T一款动力。通常试驾一下GLS，很明显其各方面的素质都会比宝马差一些，比如内饰做工、座椅、动力匹配、底盘和隔音，都总是差了宝马一点点。

可就是因为奔驰天生拥有更强的品牌号召力，更炫酷的内饰氛围，让它比宝马起售价高出个4万块。到底是多拿4万买个品牌力极强但机械素质差点的车，还是踏踏实实选宝马X7，买机械品质？很难解答，毕竟我又不是这个消费层次的人，可给我选，我肯定选X7。

宝马X7?40i首试印象

突出优点：整体机械素质极高，包括动力总成、底盘滤震和隔音；看起来很大气。

主要短板：车内第三排空间不如对手；品牌号召力不占优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚买完奔驰GLS两个月后，车主又买下宝马X7，还说了这些心里话

宝马x7烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

宝马x7，这款车值得入手吗？

本期是宝马客《车主评车》的第75篇文章，车主在买下?奔驰GLS两个月后，又买下一台高配宝马X7，究竟是GLS不香，还是X7太强？看完车主说的这些用车体验心里话，你就能明白了...

——编者按?

我叫高寒，今年30岁，来自湖南常德。目前在北京的一家互联网公司从事设计师的工作。我从小就对汽车非常热爱，喜欢研究各种汽车的特点和性能。喜欢各种新鲜、新潮的事物，保持着对驾驶的好奇心。

2020款X7?xDrive40i行政型M运动套装

购车时间：2020年9月

目前里程：12000km

全款落地价：145万（指导价126.8万，购置税11万多，装潢5万多，保险2万多）

文：高寒

1、我的用车经历：

大学时就拿到了驾照，但一直没买车，只是偶尔开开别人的车，宝马X7是我自己的第一辆车。有一个小插曲，在买X7的前两个月，赚了点钱，给我爸买了一辆奔驰GLS?450，这两个月里我有时候会开这台奔驰GLS?450。

2、为什么选宝马X7？

当时本来没想着这么快就买第二辆车的，当时觉得奔驰GLS?450有点老气，开起来感觉自己特别像个司机，再加上车子在我爸的名下，我一直没有一辆属于自己的车，于是就琢磨着再买一辆。我刚有了一个宝宝，所以我的目标锁定在了全尺寸七座SUV上，如果没有宝宝，我肯定就去买一辆跑车玩玩了。

在选择的过程中，我对比过宝马X7、林肯领航员、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德和保时捷卡宴。卡宴只有五座，虽然我很喜欢它的运动气质，但因为不是七座被排除。LX和凯雷德的内饰我不喜欢，感觉像上一代的产品了，因此排除。领航员我一度特别喜欢，但车子太大了，停车特别难，后来也放弃了。

于是，我的目标就锁定在了宝马X7，外观特别凌厉霸气，比GLS?450的“圆润润”强多了，内饰也比GLS?450差不到哪去，蓝白座椅一看就心动，就是TA了！

3、外观：

与奔驰GLS相比，宝马X7好看多了。这一代的GLS改得圆圆润润，怎么看都觉得有点臃肿圆滑，没有全尺寸SUV该有的霸气，显得太老气。相反，X7就特别犀利和运动，处处都散发着张扬的气息，十分契合我的风格。此外，X7的轮毂也比GLS的好看。

（左为奔驰GLS，右为宝马X7）

4、内饰：

内饰最大的亮点还是行政型独有的蓝白座椅，真的特别好看，比GLS强到不知道哪里去了，游艇风格的座椅，一看就很豪华。

天窗是带有星空效果的，晚上开车我都会把天窗打开，看看劳斯莱斯同款星空，是一件特别享受的事情，这是GLS不具备的。

内饰的其它方面，宝马X7稍逊于奔驰GLS?450，奔驰的豪华氛围营造得确实强，比如，GLS的氛围灯可以循环变色，X7则只能固定一个颜色（希望厂家以后更新系统时能支持变色）。

X7的座椅也没有GLS的舒服，尤其是后排中间座椅偏硬。我有一次帮朋友送领导，两辆车都开过去了，领导都坐了一遍，说奔驰坐着更舒服，看来“开宝马，坐奔驰”这话是没有错的。虽然X7的座椅舒适度比不过GLS，不过还是能吊打其它很多车型的，我还算满意。

5、动力：

3.0T发动机让我完全感受不到车子庞大的体量，虽然X7的马力扭矩比GLS小一点点，但百公里加速比GLS快0.3秒，达到了6.1秒，也不知道是怎么做到的。开的时候我还从来没试过一脚油门加速到100km/h，因为在城市里开太快了怕出意外，什么时候跑到一条没有人的道路上，我一定要试一下。

之前开GLS时，就觉得哇，这动力好强，好充沛，但后来买了X7后，再去开GLS，就会觉得奔驰有点弱了，一脚油门踩下去，一开始是慢悠悠加速，过个半秒才会有推背感，而X7只要踩下去，立马就有推背感。

但GLS这么调校也不是没道理，只能说奔驰比较看重乘客的体验。而宝马更看重驾驶者的感受，所以X7的响应更快，但有时会让后排乘客感觉不舒服。在被媳妇吐槽很多次后，后排坐人时，我都用经济模式，加速没那么猛。

6、空间：

除了大就是大，坐后排可以跷二郎腿，坐副驾还可以完全平躺。

X7第三排的空间比GLS大，此外，头顶还有单独的第三排天窗，这是GLS没法比的。

但X7的第三排座椅立起来时，后备箱空间比GLS小。不过第三排一般情况下也用不着，都是放下去的。第三排放倒时，空间都差不多。

7、驾驶感受：

开起来很轻盈，转向特别灵敏，驾驶感很好。X7的隔音性比GLS强很多，因为它是双层隔音玻璃，开车时听不到发动机的声音和风噪，即时是120km/h时，也听不到发动机的声音，非常安静。

噪音主要来自胎噪，由于使用了缺气保用轮胎，所以胎噪相对而言更明显，大约60km/h时会开始听得到胎噪，120km/h时胎噪大约在50多分贝，不影响说话。GLS胎噪小，但发动机声音大些。

因为空气悬挂的原因，X7的避震做得相当出色，不管路面怎么颠簸，都不会有震屁股的感觉。就算是烂路，也只会摇摇晃晃，而不会颠来颠去。

值得一提的是宝马的自动驾驶功能，真香！我曾经从深圳开到北京20多个小时，全程自动驾驶，没踩过油门刹车，没操作过方向盘，一路开下来轻松得很，感觉还能继续开。X7能自动跟车保持车距，打转向能自主变道，还能识别限速标识，马上要推送的新版本还能识别红绿灯，我觉得这么多车子里自动驾驶比宝马还强的也就特斯拉了。

8、保养：

做过一次机油滤芯保养，1200元。购买了三年延保，六年不限次数保养套餐，一共3.6万元，其中保养部分的价格9800元。

9、油耗：

高速9个油左右，市区16个油左右，跑了1.2万公里平均油耗12。不过有个很奇怪的现象，大家都说98的油耐烧，但我加98反而跑不过95，加98能跑700km，加95能跑900km。再加上外地很多加油站没有98，加起来不方便，所以后来我干脆只加95了。油箱有83升，加满油大概要460元。

10、其他：

提车后，我天天对着说明书研究，和车友群里讨论，研究出几个有意思的功能，这里分享给大家。

1、2019款和2020款的车只支持安卓手机当数字钥匙，2021款的车只支持iPhone手机当数字钥匙，也不知道宝马是怎么考虑的。设置数字钥匙要去4S店设置。

2、车机系统最新款的是2020.07版本，升级后可以支持百度CarLife。CarLife默认的分辨率是480P，投屏到车机上很模糊，可以在App里改成720P。用百度CarLife里的百度地图导航，可以把导航信息投屏到HUD上。CarPlay也可以，但是只支持苹果自带地图，第三方地图不行。

3、X7有豪华套装和运动套装，豪华套装自带踏板，我的运动套装不带，可以自己加装电动踏板，不过加装电踏要把底护板打个孔。

4、2021款的宝马X7有颗粒捕捉器，加机油时要加专用的更高端的机油，不能加普通的5W-30机油。2019和2020款的不带颗粒捕捉器，可以加5W-30机油。

11、缺点：

1、开启AUTO?HOLD后，原地打方向盘会有摩擦的声音，我曾经一度以为是转向柱有问题，后面去4S店检查才发现，是因为开了AUTO?HOLD后，刹车钳会刹住，在转向时就会产生摩擦，关掉AUTO?HOLD功能就好了。不过GLS就没有这个响声，也算是一个小缺点吧。

2、有很多车友遇到了座椅锁定故障（我还没遇到），不管怎么调都消不掉，要去4S店消故障码才行。

3、自带行车记录仪有点鸡肋，只能在碰撞时录前20秒后20秒，不过是四个摄像头同时录，只能是作为补充，因为有时候小碰撞它不会录，还是得自己买个记录仪。

4、第三排单独的天窗没事要启动开关一下，不然容易坏。我买车后没开过第三排天窗，有天要开的时候就发现开不了了，一检查马达坏了，全国没货，还要从海外寄过来，等了一个月，还好保修了。

5、自动驾驶不识别椎筒，高速上偶尔会碰到施工摆放的锥桶，它识别不出，会一头撞上去。

6、360全景看不到单独的四个轮子，有点小遗憾，GLS就能看到四个轮子的图像，有时候过特别窄的路，看得到轮子会比较安心，我就因为看不到轮子刮了轮毂，心疼。

7、蓝白内饰真好看，但是太容易脏，半个月就得洗一次。

12、总结：

虽然是一款全尺寸SAV，但宝马X7也适合年轻群体，TA的空间大，隔音效果优秀，驾驶感突出，开出去也不会被人当成是司机。虽然后排乘客体验比同级别的GLS稍微差点，但面对100万以下的车，X7都是秒杀的存在。优秀的自动驾驶功能，让我特别愿意开着这台车出去旅游，蓝天白云的车标，能够满足每个人儿时的梦想。宝马X7，是一辆我特别满意的车，独一无二。

作者可以说是详述了X7从外到内，从日常使用到功能钻研的方方面面，作为宝马的旗舰SAV车型，不仅有着标杆级的驾驶感受，更有着E-NCAP五星好评的自动驾驶系统Pro，7座的灵活空间，豪华的内饰，贴心的静音处理等等，100万的预算，X7必然要考虑！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x7碰撞测试得分

国内汽车市场上在豪华领域的车型大部分都为bba系列，不过自从奔驰被曝出问题，紧跟着奥迪在品质上不过关，各种配件已经快要卖到二线上了，只有宝马还是在一线品牌独立，无论是品质把控还是在后续的售后服务上都有着不错的表现，今天给大家介绍的这款车就是宝马旗下的x7。在进行改款换新之后，它有着更加夸张的尺寸。让我们一起来看一下它的表现如何。

外观方面，宝马x7的造型绝对称得上是家族巅峰之作，中网进气格栅相比于以往也更大了一些，内部使用竖直的渡隔条进行设计，搭配着两侧大灯形成不错的视觉感受，大灯用的是天使之眼的风格设计，内部有激光大灯装载，在进行点亮情况下照明效果出色。下包围设计的较为紧致，整体看起来有一种不怒自威的气势，车身侧边整体的比例很修长，上腰线贯穿整个车身，让他看起来多了一些时尚感，尾部造型就有一些低调和内敛了，底部使用了银色挡板进行装饰配合，这两侧的排气筒造型凸显了运动感。

内饰部分依旧用的是宝马家族传统的设计风格，从消费者的反馈来看，口碑呈现两极化，一部分是嫌弃这样的内饰设计有一些老旧，另一部分喜欢的朋友，则是觉得这样的设计，操作便捷而且风格独特。其实宝马并不是不想更换内饰，而是多年来累积的消费者口碑，让他们不敢去大刀阔斧地进行设计。在做工和用料方面还是挺不错的，达到了该价位应有的水平，手感抚摸上去格外的细腻，部分地方也用了双缝线的点缀，提升了整体的档次感，空调出风口和门把手处加入了镀铬的点缀，悬浮式的多媒体显示屏，集成的车内实用性功能，单个区域用了水晶挡板，周边为一些常用的按键，便于行驶途中的操作。

空间方面，该车的全车尺寸为5163×2000×1835mm。轴距为3105mm，这样的车身尺寸保障了内部空间的布局。该车有6座以和7座以布局，并且第3排座椅乘坐舒适，能与他相提并论的，恐怕只有林肯的领航员了，在配置方面值得一提的是，该车搭载了16个音响，而且都为宝华韦健音响，整体的听觉效果优秀，属于顶尖的音效。

动力方面，该车有两套的动力组成选择分别是3.0t发动机和4.4t发动机，最大功率为340马力和530马力，匹配同为手自一体变速箱，百公里加速只需要4.7秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年宝马X7是德国汽车制造商进入三排豪华跨界SUV竞技场的最后阶段 - 但它证明了自己值得等待的是优秀的内部空间。

在我们手头有碰撞测试数据之前，2019 X7一个7.2分（满分10分）。

凭借X7，宝马坚持传统的SUV形状，带有通常微妙的金银丝和宝马品味。这意味着LED前大灯和尾灯的细条，后车顶支柱的向上扭结，以及一些装饰，沿着门槛和进气口闪烁的亮金属。我们在巨大的新格栅上混合使用：它与X7的高前端成比例，但它对7系轿车和其他车辆的影响很大，肯定会很快磨损。X7的驾驶室非常令人愉悦，几乎与X5相同，不对称的控制舱配有大量线性英寸的高分辨率显示屏 - 在最昂贵的版本中，冰冷的灰色木质装饰和玻璃尖控制。

X7有两个版本：xDrive40i搭载3.0升双涡轮增压直列6缸发动机和xDrive50i搭载4.4升双涡轮增压V-8发动机。两款发动机均用8速自动变速箱为所有四个车轮提供动力。xDrive40i可能是两者中最受欢迎的，它的335马力发动机应该可以完成约5,400磅SUV的任务。尽管如此，我们还是选择了那款响亮且引以为豪的V-8的骁龙xDrive50i，它可以提供456马力和479磅 - 英尺的扭矩，并且可以在0到60英里/小时的时间内完成5.2秒。两款X7的额定牵引力均高达7,500磅。

X7用全空气悬架，可以降低车辆载荷，方便乘客和货物装载。X7的双叉臂前悬架和五连杆后部装置在很大程度上来自于X5。动态减震器允许驾驶员在按下按钮时拨入更柔软或更坚固的驾驶。X7可以订购一个系统，该系统将空气悬架连接到前视摄像头，观察前方道路，并在SUV遇到道路瑕疵之前调整悬架参数。该系统配备了一个包，其中还包括由BMW M部门的主动后轮转向和制动器。在V-8车型上，该套件还包括一个运动型后差速器。还有一个越野包。无论配置如何，X7在路上的指挥与其测量相匹配，精心控制的骑行。这不是我们为马里布选择的车辆，但是我们通过南卡罗来纳州的低地国家的冲刺 - 以及萨凡纳的一些毛茸茸的停车场 - 证明了它可用的后轮转向的价值。

虽然它标配三排座椅和七个座位。一个带有双船长椅子的包裹换掉了第二排座椅，换了两个座位。

在信息方面，一对12.3英寸的屏幕统治了仪表板。仪表盘中的一个可配置并处理基本驾驶数据，而另一个是用于信息的触摸屏。宝马将包括导航和Apple CarPlay作为标准，但后者需要在第一年后每年订购80美元。X7的信息系统可以响应语音命令，提示“嘿宝马”

2019 X7 xDrive40i售价74,895美元，配有全景车顶，中排座椅，电动车，Apple CarPlay触摸屏信息以及自动紧急制动。配备V-8动力的X7售价更高 - 大约93,595美元 - 但通过精美的皮革，漂亮的木质装饰和环绕视角相机系统获得和冷却前排座椅。

2019年宝马X7

造型

宝马X7以华丽的方式装饰其舱室

2019 X7的姿态和形状如果是您寻求的传统SUV轮廓，不会引起任何警钟响起。从侧面看，X7具有相同的性能，而不是沉闷; 后部有角度的扭结与老式的宝马细节相匹配，运动时更加严谨。

宝马的两个格栅就变成了高高的罗纹散热器， 它们的尺寸通过向前指向它们的LED前灯细条放大 。

X7（以及几乎完全相同的X5）机舱最终在仪表板和数字显示屏上显示触摸屏，否则仪表可能会存在。宝马将其余部分包裹在其中，并将控制装置设置在水平带上，框架用金属装饰，带来概念车外观 。

底部装饰层用合成皮革制成黑色的单一色调，但花费更多一点，X7穿过设计师的衣橱，尝试深色调的红色皮革 - 或者，一个令人惊叹的蓝白组合，绗缝缝合，这是相当于主要和弦炫目的导航器。玻璃尖iDrive控制器和换档杆，开孔灰色木材和皮革带帽的仪表板上的层，X7与沃尔沃华丽的内饰同步 。

2019年宝马X7

性能

宝马X7可以用面包和木材 - 但它也可以使用。

宝马在其SUV阵容中展现了对涡轮增压器的热爱，新款2019 X7用了两款最佳动力系统。有了这种强大的力量，这个大佬可以在一个三位数的夹子上徘徊，但它也不是没有一些蜿蜒的道路魅力。

我们给它一个7，它的动力总成和骑行点。（了解更多关于我们如何评价汽车的信息。）

基础X7 xDrive40i SUV（记得Alpha-Bits？）装有3.0升直列6缸发动机，配备单涡轮增压器，净输出功率为335马力，扭矩为330磅 - 英尺，可在1,500转的低转速下冲出。根据宝马的估计，尽管它的重量至少为5,370磅，但它在一个厚厚的声学玻璃墙后面向远处咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕咕咕咕咕咕咕咕咕咕咕咕咕 对速度的感知并不是那么快，因为X7用质量和毯子覆盖了道路上的许多道路噪音和低沉的排气。最高时速达到130英里/小时。

8速自动变速器向所有四个车轮提供电源线轴，偏向后组，这似乎只知道快速和干净的换档。全轮驱动系统可以配备运动差速器，使用电动马达改变后轴的动力，这可以提供更大的牵引力，同时它还可以帮助X7在拐角处雕刻更紧凑的线条。

它可能永远不会让它远离人行道，但宝马为X7提供了越野包装。凭借其专用的越野驾驶模式（用于雪，砾石，泥浆等），它可以提升自身最大8.7英寸的离地间隙，或提升轮，使轮胎更换更容易。凭借宝马的搭便车，X7可以牵引高达7,500磅的重量。

宝马X7的驾驶和操控

X7的悬架与前控制臂，后排五个连杆，电子控制减震器和空气弹簧相结合，后者只需控制X7的重量并使其符合要求。这是它最好的性能特征，除了它的健谈V-8：X7可以解除最坏的顺序的道路，即使它的基础21英寸285/45平坦的踏板被换掉可用的22英寸，这是在275/40前方，315/35后方交错排列。

信用转向一个新系统，它将车辆的摄像系统与大脑联系起来; 当摄像机看到一块路面不良时，他们会紧张起来，以减轻影响。在运动驾驶模式中有一些精细的摇晃，来自坚固的阻尼和那些大的漏气保用轮胎，但主要是X7的平静和收集。

除了增加运动型后差速器和更多抓地力轮胎的M Sport套件外，X7还可以配备后轮转向系统，后轮可在较低速度下将后轮转向前方3度。这是一种让X7变频器像小型车辆一样的方式，它可以工作。

舒适与品质

X7在一个美丽的支持环境中溺爱乘客。

宝马曾在X5中尝试过第三排座椅，但由于用了良好的伸展方式，它最终在X7上取得了成功。与X5相比，X7的轴距增长了5.1英寸到122.2英寸，整体长度增加了9.1英寸到203.3英寸。这使得2019 X7的头发比'19梅赛德斯GLS更长，比奥迪Q7大几英寸。

在任何一款X7中，宝马都配备了可加热，可调节功率的座椅，可在至少16个方向上移动以取悦乘客。为了获得良好的道路视野，座椅可以在xDrive40i上进行20向调节，冷却和功能。最豪华的椅子是V-8的标准配置。

宝马适合X7的第二排配备三人座椅，但双人船长的椅子上有价格标签。头部空间比比皆是，中排座椅可以在5.7英寸的轨道上滑动，使X7进入伪豪华轿车模式。驾驶员甚至可以将前排乘客座椅向前推进，以确保后座乘客方便进出。

第二排座椅也向前倾斜，以便更好地进行第三排座椅。X7实际上有一个可用的第三排座椅，适合6英尺长，但足够宽敞，乘客可以得到自己的扶手，杯架和充电口。

在第三排座椅后面，X7的货舱空间不大 - 仅为11.5立方英尺，比紧凑型轿车还要少。在第二排后面，它有48.6立方英尺的空间，在前排座椅后面，大约90.4立方英尺。

宝马 用可用的美利奴皮革时，配有皮革软垫，环境照明，浅灰色木材和玻璃顶部变速器。宝马显然从沃尔沃凉爽，宁静的小屋以及自己的Rolls Cullinan处获得了一些线索。

安全

2019 X7缺少碰撞测试数据。

每个X7都带有前碰撞警告，包括自动紧急制动，停车传感器，LED大灯，盲点监控器，泄气保用轮胎和主动车道控制。向外视野非常好，大侧镜有助于备用操作。

X7可配备环绕视野摄像系统，平视显示器，夜视系统和高速自动紧急制动系统，可捆绑交通堵塞系统和车道变换系统。BMW的自动泊车系统可以将X7引导至平行或垂直的停车位，并且可以在车辆刚刚行驶的164英尺处自行倒车，从而将其自身的步骤从干净的空间或紧凑的街道中移回。

2019年宝马X7

特征

2019 X7凭借技术和纺织品进入超豪华领域。

凭借2019 X7，宝马终于拥有了它在20世纪90年代所渴望的路虎揽胜，当时它实际上拥有路虎品牌。X7拥有奢华的装饰，卓越的技术，以及可用于页面的标准和可选设备列表。

其优质保修和信息的额外分数，以及标准和可用功能。我们减去一个，因为基本型号的价格略低于75,000美元，所以不算讨价还价。（了解更多关于我们如何评价汽车的信息。）

售价74,895美元的X7 xDrive40i是基本型号，它配备了一系列功能，包括LED前大灯，电源功能，合成真皮座椅，16向电动可调加热前排座椅，12.3英寸双显示器，用于仪表和信息系统，全景天窗，无钥匙点火，21英寸车轮，四区气候控制，电动尾门，倒车雷达，盲点监视器，木质装饰，无线智能手机充电以及4年/ 50,000英里保修3年或36,000英里的免费维护。

包括皮革内饰，皮革饰边仪表，第二排船长椅，后座，Bowers＆Wilkins环绕声音响，22英寸车轮，玻璃顶控制和远程启动。选项包组合功能，如加热后排座椅，五区气候控制，主动后轮转向和M Sport刹车，前排座椅冷却和，越野运动差速器和车身底板保护，软关门，头部 - 显示器和Harman Kardon音频。

2019年宝马X7

燃油经济性

2019年的宝马X7几乎与X5的EPA分数相符。

2019年宝马X7以较短的X5分拆，获得了非常相似的6缸圆柱形EPA等级。

EPA将X7 xDrive40i固定在20英里/加仑的城市，25条高速公路上，22条合并。具有相同动力传动系统的X5仅在其26英里/加仑的高速公路等级上有所不同。

V-8动力X7以15/21/17英里/加仑的速度登机，远低于V-8 X5的17/22/19英里/加仑。

X7有停止/启动和主动格栅百叶窗，以帮助节省燃料，但未来没有柴油机，插电式混合动力车型尚未得到确认 - 与即将推出的插电式混合动力X5 xDrive45e不同。