新能源汽车广告标题_新能源汽车广告标语

1.关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

2.电动车广告不讲电动车

3.哪吒汽车官方微博为天际汽车打广告？已经开始抱团取暖了吗？

4.新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

5.恒大最近打广告的新能源汽车如何

6.新能源汽车种类这么多，到底都有啥区别

7.三四线城市中，新能源车型该如何推广？

新能源汽车高质量发展未来可期

近日，中国消费者协会发布《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》，报告涉及新能源汽车多方面的问题，主要集中在技术与安全方面：刹车失灵、单方面“锁电”，车辆配置与宣传不符，以及售后充电桩安装困难等。

汽车作为大宗消费品，约占社会消费品零售总额的1/10，不仅是人们出行的重要交通工具，也是提振消费的重要驱动力之一。

随着新能源汽车愈加普及，其消费投诉也呈快速上升趋势，并具有多样化和复杂化的特点。国家市场监管总局发布的数据显示，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长超六成。

新能源汽车投诉增多的一个主要原因在于产销规模快速增长带来的基数增大。据中国汽车工业协会的数据，2022年，我国新能源汽车产销同比增长均超九成。

今年1-3月，我国新能源乘用车零售销量达131.3万辆，同比增长近三成。新能源汽车的消费群体快速扩大，投诉量难免“水涨船高”。

从投诉原因来看，“老三样”问题再次浮现：质量问题、虚宣传、合同纠纷。其中，质量问题尤其令人担忧。如电池故障导致行驶中突然“趴窝”、充电时突发自燃、刹车失灵等问题都可能引发重大安全事故。

同时，有的品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者的情况下，单方面通过远程技术手段对车辆电池进行“锁电”限制，以系统升级之名限制电池容量和充放电功率，以致于充电速度下降、动力不足、续航缩短等问题频现。

在智能网联化方面的技术突破上，“缺芯少魂”仍然困扰着我国汽车企业。特别是在自主可控开源开放的操作系统方面，我国与国外先进水平依然存在不小差距。

对新能源汽车销售端的投诉也应引起重视。随着汽车消费市场竞争日益激烈，部分车企在广告宣传方面夸大其词、隐瞒性能等关键信息，误导消费者。除了续航里程缩水，

与实际续航里程严重不符外，还有配置“超前宣传”，即所购车辆并无相关配置或者该配置尚未上线，以及个别销售人员为提升业绩，随意承诺，事后又无法兑现引发纠纷。

在销售过程中必不可少的购车合同，则存在经营者单方面制定“霸王条款”、加价提车或延迟交车等方式侵害消费者权益等现象。此外，新能源汽车售后和配套服务的投诉也占了相当高的比例，特别是充电桩安装难，已经成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。

应该看到，投诉不仅说明消费者优先的观念未能落实，也使我们清楚地认识到，在我国新能源汽车产业发展中，还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。

面对汽车产业特别是新能源汽车行业的全球化竞争，我国的自主品牌经过多年的合资合作学习，逐渐具备了正向设计、质量管控、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设，

加上自主品牌开发周期短，对消费者需求的变化可以更为快速地反应，也形成了自主品牌车企一定的优势。

得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列。2012年，我国全年生产新能源汽车约1.25万辆。

10年后，我国新能源汽车年产量已超700万辆，稳居全球第一。新能源汽车产业一路磕磕绊绊，从小到大、从弱到强，尽管存在一些问题亟待解决，但依然是中国制造业披荆斩棘、

一往无前的缩影。面对行业转型升级和为经济全面复苏提速促进消费的双重要求，新能源汽车的高质量发展道阻且长，却未来可期。

关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

开车的时候突然弹出广告，非常影响车主驾驶体验感，一汽大众对此作出了相关回应，表示即刻停止车机弹窗提示信息。

重庆一位大众车主在正常驾驶的过程当中，突然而中控屏出现了一条弹窗广告，因为该车主正在使用导航，但是这一则广告竟然将导航全部遮盖了，非常影响驾驶。他表示以前经常有人说弹窗广告非常的恶心，今天他也经历了一次，广告上的信息是一汽大众相关的销售标题。这件事情在网上曝光之后，一汽大众相关负责人向大家表示。车机信息其实并不是其他的广告，而是与一汽大众汽车有关的信息，比如说提醒用户进行保养，或者是有相关活动邀约等等，但是这一次弹窗广告给用户带来的不便，在此感到抱歉，今后将会停止弹窗信息的提示。

开车的时候突然弹出广告，十分影响车主的驾驶体验，一汽大众作出回应今后将会停止车机弹窗信息。

这件事情之所以在网上迅速发酵，其实就是官方人员在回应，之前有一位一汽大众的员工在网上讨论了此事，这名员工表示弹窗广告确实是一汽大众的推销信息，今后有相关的活动，还会继续将广告弹出，只不过会掌握广告弹出的频次，此回复让很多网友瞬间炸开了锅，因为这名一汽大众员工的回应一点都不负责，在高速行驶过程当中，如果真的有弹窗广告的话，可能会危及生命。一汽大众车主发现在正常驾驶的过程当中，中控屏弹出广告十分影响驾驶体验感，后续回应称将停止弹窗信息。

目前相关法还没有规定汽车中控不能弹出广告，也使得很多汽车行业将增值业务放在了中控屏当中，但是如果在高速行驶过程当中，由于弹窗广告导致车主分心，造成交通事故那么汽车公司也要付现的责任。同时请车企行业认真的把汽车性能搞上去，而不是在中控屏广告上下手。

电动车广告不讲电动车

近一个月以来，无论是否为车圈票友，几乎都同时了解到了一个全新的汽车品牌——恒驰。这几年的汽车市场显然被不少造车新势力抢足了风头，一夜之间，苹果要造车，戴森要造车，传统地产大佬恒大也要造车。不管你是否接受，不管你有什么评论，恒驰汽车四个字都在不断从各种渠道灌入我们耳中，除了有打遍天下的广告，恒驰汽车还有什么？

硬广！硬广！不按套路出牌的造车新势力

恒大造车的消息，最早应该出现在一年以前，在去年的亚冠四分之一决赛赛场上，“恒驰汽车”四个字横空出世、“恒大要造车了！”“哦”，如今这个时代，造车新势力的出现绝不算什么新闻，那时恐怕鲜有人知道恒大要造车的消息。一年之后，恒驰汽车一举发布6款汽车的消息震动汽车圈，而更为出名的是，恒驰汽车几乎借助了一切宣传手段，为自己摇旗造势。

除了如今常见的微博、朋友圈等信息渠道之外，包括CCTV，各种地方电视台甚至香港TVB，都开始密集投放恒驰汽车广告，六款新车加品牌宣传，七条广告循环播放想想都洗脑。这样的宣传方式着实是众多造车新势力无一尝试过的。不得不说，造车新势力借助传统渠道密集轰炸的做法堪称新鲜，哪怕是每天只想在电视上看看抗日神剧和养生妙招的大爷大妈们，也都一定会对恒驰汽车印象深刻。

在传统宣传方式上不计成本的恒驰汽车颇有汽车界脑白金的意思，但是在造车新势力最多发声互动的新媒体渠道，恒驰汽车却表现得出人意料。在今年8月3日恒驰汽车发布6款新车当天，恒驰汽车官方微博也随之诞生，截至8月28日，恒驰汽车官微共发布22条微博，除了发布会当天的第一条微博之外，其余微博状态均被设置为“无法回复评论”。同样的，“恒驰”微信公众号也还未开通留言功能，作为当下获取信息来源最多的渠道之一，恒驰的微信公众号不仅没有为新车发布预热，甚至没有跟上恒驰汽车发布的热点，在发布会过去三天后才发出首条推文，其更文速度也相当佛系，发布会已经过去快一个月，总共只有8条推文。

而关于恒驰汽车六款新车发布会和广告中的“大气”背景，我们也不便做过多评论，或许它真的是想在造车新势力中靠与众不同的经典画风吸引更多关注，不知道玩儿命砸钱硬广的恒大汽车，是否当真想刻意别出心裁走高冷新鲜路线。

雷声大雨点小，恒驰汽车你知道多少？

除了六款新能源汽车和各自肉眼可见的外观设计，关于恒驰汽车的产品，时至今日并没有太多实质息，比如大家所关心的内饰、车身尺寸参数、三电系统、底盘、科技智能水平等，都没有详细信息。综合这段时间的官方以及非官方信息，我们可以知道恒大汽车在上海和广州正式亮相的两大生产基地，其中全线设备都已经进入安装及调试阶段；未来3-5年恒大汽车将拥有100万辆的年产能，旨在成为全球新能源汽车的最强王者；恒大汽车在全球大手笔招兵买马，收购了有着世界先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction和英国Protean，与德国的hofer，瑞典的柯尼塞格合作获得先进底盘及动力技术，同时与麦格纳、ED、FEV、AVL等多家汽车工程技术大拿联合。

在销售渠道方面，恒大正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个维保修售后服务中心。可以看出恒大对恒驰汽车未来的前景充满信心，这样的信心是建立在绝对的资金实力上的，恒驰汽车的问世，离不开恒大的买买买，这也是为何恒驰汽车仅诞生一年出头的时间就能一举推出六款新车的原因。

有钱任性，拳打新势力脚踢老板凳

在宣传模式上，恒驰汽车有着不同寻常的高冷洗脑风格，而在产品层面，它现在唯一给到我们的也是令所有造车圈儿的新老选手都叹为观止的——品牌成立一年发布六款新车。筹建的销售网点数量不仅是BBA三家传统豪华品牌的总和，也甚至超过了特斯拉销售网点的16倍。如果一切按照恒大汽车的进行，那么毫无疑问，恒驰汽车将会有着后来居上的地位，靠疯狂砸钱实现在汽车行业的换道超车。

但是事实真的会这么美好吗？纵使恒大舍得一身剐，敢于不惜成本靠收购联合实现造车帝国的梦想，但是要知道汽车并非股票金融全靠神操盘本事，也不是地产买卖，有资本有远见就能供不应求。在购买了诸多先进技术和联合一大波世界知名供应商之后，从未有过造车经验的恒大如何实现诸多技术和的整合？至少到现在我们并没有找到线索。恒驰汽车真的吸引到了粉丝吗？恐怕除了恒大员工的教科书式朋友圈和电视里不断循环的洗脑广告，恒驰汽车真正的粉丝屈指可数，况且有着恒大集团强大资金实力的恒驰汽车到目前为止似乎也并没有拉人气的意思。

结语：恒大或许还不知道，它所面对的不仅有已经风靡全球的造车新势力，更是还有已经有着百年造车经验的老板凳们，在汽车圈儿里有钱就真的可以任性吗？到现在为止我们并不能找到准确答案，不过可以肯定的是，恒大汽车一定会给我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒汽车官方微博为天际汽车打广告？已经开始抱团取暖了吗？

如今电动汽车广告打得铺天盖地，既然都说了是广告，那必然后夸大其有点进行宣传，而不会说出缺点的了。一些不良车企，甚至会玩文字游戏进行虚宣传。然而任何事情都有两面性，今天我们就来聊聊那些电动汽车广告上不会说出来的黑幕。

1、续航里程短。虽然目前推出的车型中有的续航里程可达400到500公里，但大多数电动汽车车型的续航里程依旧集中在200到300公里左右。对于日常使用来说，这个续航里程还是勉强够用的，但是对于想要出游使用的朋友来说，这个续航里程就有点欠缺了。

2、电动汽车也会有排放与污染。“纯电动车是零污染、零排放、零噪音”这个广告打得响亮，然而这是一种偷换概念。一辆汽车在制造、使用、报废各个环节，是不可能不产生污染和排放的。最最值得说的是，高压动力电池在制造和回收的过程中，会产生很多的重金属污染，这种污染处理不好的话是会致命的，也是不可逆的。

3、锂电池的危险性，这不仅仅是在充电时才会发生的，在所有的动力电池中，锂电的危险性排在首位。锂电在短路、撞击、高温的时候，会在几秒内产生大量热量引起爆炸，这个爆炸是能量巨大的。

4、电池衰减问题。电池容量帅见到百分之八十以下会随之产生两个问题，一是电池的稳定性会大幅度下降，安全风险大幅度提高；二是电池容量会出现跳变问题。一次来说这个衰减的百分之二十就成了一个很微妙的问题，才300公里续航衰减到200公里，电池就已经达到了报废标准，再继续使用产生的就是生命安全问题了。

5、安全问题。所有的新能源汽车都存在自燃以及碰撞事故起火的可能，并没有广告中说得那般安全。这绝不是危言耸听，国内大部分汽车是过不了带电针刺以及碰撞试验的，也就是说汽车在碰撞中导致电池变形而后燃烧的可能性非常大，而一旦燃烧起来就非常可怕，总结来说就是火难灭，来势急，味道有毒。

新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

日前，《汽车专业网》编辑发现了一条十分有趣的微博，哪吒汽车的官方微博竟然为天际汽车打起了广告。4月22日，哪吒汽车官方微博发布一条内容为“雕栏玉砌应犹在，自·信·在潮流不改。哪吒U?ENOVATE天际汽车与天际汽车一起#寻找城市光体#”的微博，并且天际汽车点赞了！

都说“同行是冤家”，同在新能源汽车领域的哪吒汽车竟宣传起了天际汽车，难道是二者有

合作？不过，目前看来哪吒汽车与天际汽车并未发布有关合作的消息。那么是什么原因让哪吒汽车甘为天际汽车做宣传呢，天际汽车还回赞了呢？

从微博内容看，哪吒汽车微博透露出的信息是与天际汽车一起“寻找城市光体“，是不是这个所谓的“寻找城市光体”是哪吒汽车和天际汽车的某种“战略合作”的名字呢？

《汽车专业网》编辑在微博中点开了这个话题，实际上，这并不是两家造车新势力的某项“战略合作”，而是天际ME7巡演活动的微博话题，本质上来讲和“微博抽奖”区别不大。或许真的是哪吒汽车出于友情为天际汽车做的一波宣传吧，亦或许哪吒汽车将参与到接下来的活动中。

《汽车专业网》编辑注意到，天际汽车并不是第一家获得友商宣传的造车新势力。就在4月20日，一汽—大众也为小鹏汽车宣传了一波，在其官方微博中为小鹏P7的上市做宣传。对比来看，天际汽车与哪吒汽车的组合可就弱了一些。

面对当前持续低迷的汽车市场，各大汽车品牌为了加强营销推广，友商之间“抱团取暖”倒也说的过去。尤其造车新势力目前面临的处境可并不“温暖”。

据相关数据显示，今年3月特斯拉销量达到了12000余台，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马、小鹏汽车单月销量总和的3.5倍。而无论是蔚来、威马，或是小鹏这些都是造车新势力中比较优秀的选手了。可想而知，哪吒汽车、天际汽车面对特斯拉这等庞然大物，是多么无力。

不过相对来说，哪吒汽车和天际汽车现阶段还比较“乖”，毕竟今年如此寒冷的车市下，哪吒和天际并未传出什么不好的消息。相比此前媒体曝出的蔚来多位高管纷纷出走、前途汽车欠薪或是理想ONE出现大量的转让信息，哪吒汽车和天际汽车还没有出什么幺蛾子。

哪吒汽车与天际汽车的微博互动在当今的车圈内可并不多见。外有特斯拉般新能源巨头抢占市场，内有蔚来等造车新势力一哥站在面前，这样的现状对于哪吒汽车与天际汽车来说称之为寒冷也不为过，或许两家微博互动，互相宣传正是在“抱团取暖”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大最近打广告的新能源汽车如何

一、新能源汽车：

1、优点：用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、智能汽车：

1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。

2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。

扩展资料：

智能汽车的基本结构：

从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。

这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。

智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。

百度百科-智能汽车

百度百科-新能源汽车

新能源汽车种类这么多，到底都有啥区别

乍一看，下面所有的答案都是广告和回答问题的机器人，这让我感到很难过。首先，恒大没有自己的核心技术，没有自己的工厂，没有自己的平台，可以说是“三无企业”。

那么这三家无车企业靠什么造车呢？这与蔚来的造车模式类似。找工厂代工，对，你说得对。借助别人的优势为自己投资造车，然后再把自己的品牌穿上。这是一个非常省时的造车模式，但是资金不能少，因为这是没有造车技术的车企最快的方式。

你如何解释漫天的广告？这是为自己的品牌车造势，因为一个新兴的汽车品牌需要借助互联网让别人快速了解自己，让人们更快了解这个品牌。你看，你已经被广泛宣传认识恒大了，对吧？

对于恒大新能源汽车来说，设计还算不错，但核心技术非常欠缺。个人认为不容易买到，要等一段时间。这些新车通过市场测试后，如果能长期存活，就有一定的口碑。毕竟国内汽车市场竞争非常激烈，技术、口碑、质量跟不上，很快就会被淘汰。

独特的外形设计并不意味着内部的可靠性，而内部需要经过非常严峻的考验才能得到结果。毕竟现在可供选择的新能源汽车很多，可靠的也不多。用心造车的车企，从质量和口碑品控就能看出来。再大的广告也掩盖不了以后需要面对的困难和技术上的不足。

恒大的主营业务是房地产，与车企无关。有人可能会说恒大资金充足，这是真的。但动辄100亿、200亿的汽车R&D资金，盈利型企业真的能长期亏损在R&D坚持下去吗？这个问题很耐人寻味。

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百万购车补贴

三四线城市中，新能源车型该如何推广？

目前新能源汽车在我国一直处于持续火热的状态，各种新兴汽车公司层出不穷，亮眼吸睛的宣传广告也让人应接不暇，国家也在不遗余力的扶持和推进，就仿佛全国都进入了一个全民造电动车的阶段。但对于普通消费者而言，可能连如何区分增程式电动汽车和插电式混合动力汽车都不清楚，哪些汽车能够拿补贴，哪些却没有也根本弄不清。

所以在理清这些问题之前，我们不妨先了解一下，我国的新能源汽车究竟包括哪些，它们各自有何特点？

目前，在我国最常见的新能源汽车有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车这三类，还有比较稀少但有大额补贴的燃料电池汽车，下面就具体来看一下它们有何不同。

1，纯电动汽车

顾名思义就是一种用单一蓄电池作为储蓄能力源的汽车，通过电池向电动机提供能量从而推动汽车行驶，它还可以通过家用电源、专用充电桩等进行充电，来满足日常行驶需求。它的使用成本是目前在售新能源车型中最低的，没有太多后续保养问题，在动力性能等方面拥有电动机特有的优势——低转速、高扭矩，而且还可以享受较高的补贴。

只是“里程焦虑”一直是阻挡纯电动汽车普及开来的重大阻力，无论是电池续航能力的研发还是充电配套设施的整体布局，进展都极其缓慢。许多车企虽然标榜其最大续航里程超过了300公里，但由于电池衰减、复杂路况、严寒冬季、驾驶风格等客观因素的影响，那一数值在一定程度上只是个参考。

如果未来纯电动汽车的真实续航里程远远超过了燃油版汽车，或者汽车充电便捷到跟手机充电一样，那国家也完全无需再用补贴来促消费了，电动汽车的革命时代将正式来临。

2，插电式混合动力汽车

可以简单理解为是非插电混合动力汽车的升级版，它的电池容量相对较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，从而达到节能减排的目的。

相较于纯电动汽车，这类车型没有“里程焦虑”，可以满足那些对新能源车型充满兴趣却又担心续航里程的消费者。在短途驾驶中，这种车型可以当一台纯电动汽车来使用，只要保证不超过电池可提供的续航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且也十分重视插电式混合动力车型，并进行了大量补贴，各大车企也在不断推出新款，价格也越来越能被消费者所接受。

但插电式混合动力车型依然对充电设施有很强的依赖性，这在一定程度上降低了消费者使用纯电动模式的热情，更多的是当普通汽车使用，这样在节能减排方面，并没有多大优势。

3.增程式电动汽车

一般是由发动机带动发电机发电，将产生的电能储存到动力电池中，再通过电池给电动机提供能量，从而驱动车辆行驶，简单来讲就是，它只靠电动机驱动车辆，而发动机只负责发电，不直接参与驱动车轮。动力输出类似于：发动机→电池→电动机。

与纯电动汽车相比，增程式电动汽车除了拥有一样的外接充电优势，还可以在车辆行驶过程中为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的动力电池数量也远远少于同类车型的纯电动汽车，这样车辆的电池成本也将大幅度降低。

在日常驾驶中，增程式车型一样没有纯电动汽车的“里程焦虑”问题，又节省了油耗，而且在我国的新能源汽车分类中，增程式电动汽车被视为是“插电式混合动力车型”的一种，享受国家新能源车政策补贴，可谓一举三得。

但为什么它的普及率和知名度在我国还没纯电动汽车高呢？对于国内车企而言，增程式电动汽车更像是燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡车型，能一步到位的纯电动自然更受欢迎。而且增程式电动汽车在高速路段时，由于多了油转电环节，不仅造成不必要的能源消耗，还影响整车的性能表现。

此外，国家政策、独特的市场环境、售价、技术难度高低等都在一定程度上阻碍了增程式电动汽车的发展。

4.燃料电池汽车

实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能来驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。

燃料电池汽车也一直被誉为是人类交通的最终解决方案，它不仅具备普通纯电动汽车的优势，而且由于氢气和氧气取之不尽，加氢也跟加油一样便捷，更是没有任何污染。但有个比充电站更难解决的问题，便是加氢站的建设与普及，它的成本更高，而且目前氢气的产量和存储也不理想，高压存储的氢气，安全性也有待考验。

除了以上几种类别，油电混合动力汽车也是我国目前非常常见的一类车型，它的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式进行较长距离的行驶，所以它并不属于新能源汽车而属于节能汽车，自然也就无法享受补贴了。

通过上面简单的区分，应该也大致了解各类新能源车型的不同属性了。当然新能源汽车的知识远不止上面这些，但透过现象看本质，其实新能源汽车在一定程度上就是消费升级和导向的产物，它一定是未来发展的趋势。只是在电动汽车时代真正到来之前，要解决眼前的能源和环保问题，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车所起到的过渡作用将不可估量。

对新能源汽车市场有所了解的小伙伴都知道，新能源汽车的主要购买人群大多数会集中在一线及二线城市，仅有少部分的购买者会在三线及四线城市去购买或使用新能源汽车。是新能源汽车不适合在三四线城市使用吗？新能源车型又如何在三四线城市进行推广呢？我们文章里一一告诉你。

首先，对于三四线城市的消费人群来说，新能源车型的一大竞争力：不限牌限行，是不存在的。三四线城市的小伙伴并没有限牌限行的困扰，对于他们而言，新能源汽车所带来的政策便利等同于没有。在这样的前提条件下，三四线城市的小伙伴为何不去选择一个更成熟更稳定更多选择的燃油车呢？所以，竞争力的缺失是新能源汽车无法在三四线城市无法普及开来的一大原因。除此以外，充电设备的基础性设施的缺失对于三四线城市的小伙伴来说亦是致命的，这也会是阻碍三四线城市小伙伴选择新能源的原因之一。

其次，如何在三四线城市去推广我们的新能源汽车呢？从上文中的分析其实亦不难理解。对于新能源汽车，如果不能在三四线城市解决竞争力的问题，那么新能源汽车是无法普及开来的。除了政策便利，我们还可以从产品力、价格等层面上去创造优势，这就许多汽车厂商们多去花费心思了。此外，基础设施的建设也不能落下，三四线城市的新能源车主同样需要充电桩，这是一个迫切需要解决的问题。

小结：总的来说，从新能源汽车在三四线城市的无法普及的分析，我们也看到了为何如今新能源汽车能在大城市真正推行的原因了。