比亚迪fo元宝梁安装_比亚迪f0元宝梁

1.请问 比亚迪S6 1.5t 14年产的离合器分泵是在变速

2.新能源比亚迪e5转左弯的时候车辆跑右

1、有很多车辆在正常行驶的过程中由于车速过快，车身的前纵梁或前元宝梁与地面上有不平的地方发生碰撞，导致气囊爆炸，由于车速的原因有可能车主自己还不清楚是怎么回事

2、气囊电线故障，有不少用户在平时的保养维修中为了节省费用，没有正规的4S店做保养维护，特别是发生了交通事故后，因为交警队和一些不法修理厂有业务联系，安装一些质量不过关的付厂配件与不到位的维修技术给消费者带来了不少安全隐患

3、如果发上两点不不成立，可以直接找4S店及联系汽车厂家索赔（注：气囊爆炸需要行车速度、碰撞的力度、碰撞的部位等几个重要的因素才能爆炸）。

气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。 鸟类具有9个气囊。有呼吸，减轻身体重量，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。

气囊做为车身被动安全性的配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个内置气囊充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

请问 比亚迪S6 1.5t 14年产的离合器分泵是在变速

汽车底盘一直是大家关注的重点，稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点，为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架，熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样，副车架也会直接影响用车体验，学问一点也不少。

副车架的前世今生

副车架并不是伴随承载式车身一同出现，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯勒在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是可以直接安装在车架上的。

再往后走，虽然车架去掉了，但悬架则改为直接与承载式车身直接相连。好处是轻、成本低，但车身受到了地面直接冲击，舒适性不好。当年坐奇瑞QQ就有这种感觉，路面的信息传递太直白，比钢铁直男还直。

当然这不能责怪奇瑞QQ一款车型。

像长安奔奔、哈飞路宝、昌河北斗星这些小型车也都没有安装，甚至在2010年前后，还有很多6万以下的车型没有配备副车架。

于是像长城精灵、吉利熊猫、比亚迪F0、哈弗M1作为率先使用的代表车型，还经常拿它作为卖点。

这当然是应该夸赞的事情，因为有了副车架，悬架可以先组装在副车架上，构成一个总成件，然后再将它一同安装到车身上。

这么做能减小路面震动的传入，提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致。

而在大家关注的安全性上，它也有一定提升作用。

汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条：1）防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁；2）前纵梁-A柱-车顶梁；3）副车架-纵梁地板延伸-中央通道、门槛梁。有了副车架的作用，力的传递通道等于多了一条，而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。

现阶段，副车架已经从D级车逐渐下探到A级车市场，绝大部分车型已经配备了副车架，因为成本的原因，配备前副车架居多，后副车架还是多见于中高端车型中。

▲奥迪A6的后副车架

拿领克03来说，它的后副车架非常的完整，一方面是为了四驱车型有后桥的差速器使用；一方面是因为作为一款运动车型，完整的后副车架能够提高车辆的极限能力。

副车架的价格差异点出自哪里？

因为种种原因，悬架形式形成了一套相对固定的价格走势，比如10万级车型多使用前麦弗逊+后扭力梁；往20万级别走，后悬架以多连杆居多，根据连杆的类型、材质、数量还会进一步划分等级。

副车架也类似，分类主要有元宝梁、H型和全框式。因结构形式、用料和成型方式价格会越来越高。

但正如我们经常讨论哪种悬架更出色一样，仅通过以上区分方式并不能还原不同副车架之间的差别，所以我们有必要就几大重点拆来聊聊。

1）舒适性的差别

如上文提到的，副车架能使底盘更整，减缓冲击，所以首要能力是提升舒适性。就这一点来说，全框式副车架的优势最为突出。

不过副车架的软硬调节也会直接影响舒适性，副车架悬置如果设计较软，能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但会降低支撑刚度，在高速转弯时尤为明显。而较硬的副车架悬置能带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。

除此外，副车架是否安装有强化件以及强化件的布置方式也会对此产生影响，比如下图这种结构，两三角形的连接，能更有效地将副车架承受的纵向力向左右各两道纵梁处分散。

总结来说，副车架的结构形式决定了舒适性的上限，但它的软硬调节、加强件设计等也很重要，这些细节我们购车时很难直观看到，建议大家要多试驾，多看看底盘解析。

2）安全性的差别

全框式副车架还因为增加纵梁，可以以提升抗撞击能力。比如下图这种，前副车架前方加装了两根直接连接至水箱散热器的纵梁，这带来的好处是在遇到正面碰撞事故时，这两根纵梁会与前大梁共同承担正碰撞击力，在撞击力分散和导向方面起到积极作用。

针对车辆前方的高速碰撞，有些副车架还会设计有脱落设计。这种设计也多见于全框式副车架中，在高速严重正面碰撞时，前副车架吸收动能与车身断开连接，使得发动机顺利下沉不会挤压到驾驶舱，增加了机舱的变形吸能空间。

▲副车架在碰撞中的脱落，碰撞能量得到释放，动力总成可以下沉

当然了，像领克系列用的H梁副车架也有类似脱落设计，所以我们不能一棒子否定其他副车架的安全水平。只不过全框式副车架因为能更早参与碰撞，有更大的优势。

3）轻量化的差别

庞大的副车架会增加车重，为了平衡以上特点，铝合金副车架的优势就显现出来了。

插播一个小趣闻。在2018年，麦格纳国际与福特汽车公司合作研发了碳纤维副车架，与冲压钢制副车架相比，减重34%。碳纤维的高可塑性大大简化了工艺，一体成型的副车架通过2个模压件和4个金属件替代原有的45金属部件，零件数量减少高达87%。

本来一拍即合，打算率先使用在福特Fusion上，以测试这套方案的可行性。可是事与愿违，这款碳纤维副车架只能吸收5%的撞击动能，仍需要与高强度钢及其他金属混用，从而缓解冲击力。后来的事情大家也都知道了，福特Fusion在2019年中旬宣布将2020年开始停止在北美停产，这个短命的项目也因此而夭折了。

所以轻量化确实要搞，但现阶段铝合金副车架还是最高级的方案。

4）耐久性的差别

就一般情况而言，副车架的耐久性能是值得信赖的。为了确保安全性，副车架会设计有一系列耐久性测试。比如因为制动过程中副车架会受力，需要设计有制动力耐久测试。

1.按如下条件进行耐久试验：

1）载荷施加点为两侧下摆臂球头销中心安装点处，各沿整车纵向X方向施加载荷；

2）两端侧向同时加载，加载方向如图1所示，加载按起动0.8g工况、制动0.8g工况进行，大概在6000N左右；

3）试验加载频率f为3Hz；

测试要求是30万次循环耐久测试后，样件不允许产生明显的永久变形或出现裂纹。

又或者针对转弯时，对副车架造成的冲击，还有转弯侧向力疲劳试验。

2.按如下条件进行疲劳试验：

1）载荷施加点为两侧下摆臂球头销中心安装点处，各沿整车侧向Y方向施加载荷；

2）两端侧向同时加载，加载方向如图1所示，加载力按转弯0.8g工况进行，测试你范围在6000N左右。

3）试验加载频率f为3Hz；

测试要求，30万次循环耐久测试后，样件不允许产生明显的永久变形或出现裂纹。

就车辙君接触到的情况看，双层冲压钢板结构要比焊接或者螺栓连接结构更佳；具体形式上，其实元宝梁、H型和全框式的表现都还不错，但要论高低，全框式结构会更好一些，这与这种结构的传力通道更多，结构更整有关。比如路虎全新一代发现钢制全框式副车架非常之大，这种结果所带来的车身刚性是城市SUV所不能比拟的。

总结以上几点，副车架的形式确实是一分钱一分货，不过这种配件的首要差异是有或没有，再才是体验感的提升，对于10~15万级别车型，其实大家也不必要太过苛责它的配置水平。当然了，如果能给到良心的设计，自然是值得夸赞的事情。

写在最后

虽感谢技术的进步，副车架的配置率已经越来越高，而且都能保证不错的耐久性。虽然元宝梁副车架就足够一般家用车使用了，但秉着更高级体验的原则，我们希望能获得更高级的副车架形式，毕竟底盘整不整，舒不舒适，甚至是否够安全都和它有直接关系。

经过这篇文章相信大家也发现了，副车架确实是一分钱一分货，但在同类型的副车架中，因为细节处理的不同，还是会有使用差异的，这也是厂家能够体现造车水平和良心之处。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源比亚迪e5转左弯的时候车辆跑右

很多车要换这玩意基本都要抬变速箱~~，这个是在变速箱和发动机连接中间，1.5T必须抬~还要拆元宝梁不然没法弄，，当然有些车不用抬~~2.0就不用~~，不过只是抬变速箱又不是分解变速箱~~没什么问题的，而且变速箱不像发动机要求那么高。我1.5

装配的问题。新能源比亚迪e5转左弯的时候车辆跑右是装配的问题或者是元宝梁本身的质量问题或者是四轮定位或者是动平衡做的数据不对导致的。比亚迪e5新能源一松刹车起步就顿，爬坡抖是因刹车松的车辆车身抖动的原因是油门上有污垢、火花塞失效、橡胶球帽老化、刹车片磨损。