新能源汽车换电技术_新能源汽车换电技术参考文献

1.换电技术的优势是什么？

2.三分钟变满电，政策推进换电模式，新能源汽车多年焦虑治好了？

3.电车换电是什么意思

4.换电技术和超快充各自的优势

5.北汽新能源的“三分钟换电技术”有哪些亮点值得关注呢？

前两天跟大家一起分享了力帆汽车和时空电动的换电模式：

力帆换电模式

时空电动换电模式

今天，来跟大家分享一下北汽新能源的电动汽车换电模式。

北汽新能源的换电模式，比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些，不过来势却要凶得多。2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上，宣布了北汽新能源的换电-“擎天柱”。

“擎天柱”被分为三个阶段实施

第一阶段(2016年～2017年)，建成换电站100座，运营车辆超过4000台；

第二阶段(2018年～2020年)，建成换电站1000座，运营车辆10万台；

第三阶段(2021年～2022年)，建成换电站3000座，运营车辆50万台。

现在是2019年和2020年的交界处，当前正是处于第二阶段的中间时刻，北汽新能源的“擎天柱”进行得怎么样呢？让我们一起来看看北汽新能源2019年的答卷。根据北汽新能源日前正式公布的数据，北汽新能源销量达150601辆，其中换电运营出租车数量为1.6万辆，累计建设换电站187座。在北京地区，投入运营的出租车超过4000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。距离第二阶段结束还有1年时间，看来进度是有些赶，不过万事开头难，我们相信未来的换电市场发展，一定会更快。

换电和充电相比，具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准，乘用车的换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。更重要的是，换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离，把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来，再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命，提高了电动汽车二手车的残值，更重要的是为用户打了一针强心剂，缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。

北汽新能源作为车企，强项为车辆，其换电合作方为奥动新能源。奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。

奥动的新一代换电站，换电站?3.0，用集装箱式结构、标准化工业制造、模块化快速拼装和全新的外观设计。占地70平方米的换电站，只需一天即可建设换成，建设完成后，一天可服务288车次，其主要参数如下：

在换电模式上，与力帆汽车和时空电动不同，北汽新能源用的是整包换电。即将整个电池直接摘走，然后放入新的充满电的电池。这样做的好处是对车辆几乎没有任何改动，不影响车辆的各种性能。而其缺点就是，电池没有标准化，事实上北汽新能源旗下有多款新能源车型，而目前只有EU快换一款车型可以进行换电。

下面，就一起来欣赏一下北汽新能源的换电：

如上所示，北汽新能源用了整包换电，底盘摘取的方式。因此车辆就不得不抬高，以方便车底的机械设备更换电池。如果车辆不抬高，那么就需要挖地安装，影响换电站的快速建设。所以北汽新能源换电车辆在进入换电站以前，需要先经过一段坡道。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换电技术的优势是什么？

区别于充电，新能源车换电是指用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力，确实是一种不错的发展思路，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱，且听老王来分析！

换电服务，究竟靠不靠谱？

1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径

在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

换电模式始于tesl

新能源出租车已经开始应用换电模式

2、换电模式的缺点有哪些？

尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

额外电池储备增加投资成本

3、换电模式的前景如何？

总体上来讲，老王对于换电模式的近期发展，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，在覆盖度上，根本无法满足用户需求，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术，在短期内难以实现共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面，则是换电模式下电池的归属问题，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑，谁为电池的损耗买单，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉，通过缴纳押金的方式，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金，一块崭新的电池往往更具有吸引力，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行，但在初尝共享经济的我国，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。

三分钟变满电，政策推进换电模式，新能源汽车多年焦虑治好了？

换电技术的优势如下

1.能够缩短电能补给需要的时间

在一般的换电方式下换电只用3到5分钟，和燃油汽车充汽油的时间差不多。较大程度地缩短了电动汽车补给电能所需的时间，让汽车用户等待的时间缩短了，较大地提升了新能源汽车的利用率。对于公共交通工具以及出租车，还有网约车等充电次数较多的应用场景，换电技术的优势更明显。

2.降低汽车用户购车成本，消除汽车用户关于汽车电池质保的疑惑和担心

汽车动力电池的制造成本在电动汽车整车成本中占四成上下，事实上汽车用户用车过程中只用了电池寿命的两成到三成价值。在换电技术的应用下，汽车用户能够租赁汽车动力电池，通过这种方式进行汽车电能补给，能够在用车初期减少汽车用户的购车成本。

3.延长汽车电池使用寿命

汽车动力电池快充尽管能够缩短电能补给所需要用的时间，但是因为取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次数。加快汽车电池容量的减少，进而影响汽车电池性能，缩短其使用寿命。换电技术将汽车动力电池储存在充电仓储内，能够对汽车电池进行慢充，等电量饱和之后换取亏电电池持续慢充。与此同时，集成有电池检测以及保养功能的换电仓储，能够检测每次换下的电池状态是不是正常。客观上减少了对汽车动力电池的损害，以及电池容量的缩减，在一定程度上能够延长汽车电池的使用寿命。

现在换电时电动乘用车的主要技术是用全自动的整体汽车底盘换电方式，代表车企有北汽新能源EU系统以及上汽荣威Ei5车型，还有蔚来汽车。

换电技术主要用在下列领域

1.出租车领域

电动出租车领域的换电主流车型涵盖北汽新能源EU300以及上汽荣威Ei5快换版本，都由奥动新能源提供换电站以及换电技术。

2.私家车领域

蔚来汽车是现在新能源私家车换电领域的领跑企业，蔚来汽车现在在售卖状态的车型只支持换电技术。现在蔚来汽车的换电站也是自投自建的，为汽车用户提供换电服务。

3.重卡运营领域

换电技术对重卡电动化进程也发挥着非常关键的作用。

总的来说，现在这个阶段以及未来，换电以及充电两种模式会长期共存。换电技术能够克服纯电动汽车发展长期存在的购车成本较高，充电时间较长，以及动力电池报废更新成本较高的缺点。随着换电技术的发展，汽车电池标准日渐统一，换电技术将发挥越来越大的作用。

电车换电是什么意思

换电模式，又回来了。

这个曾经被"判为"的补能方式，卷土重来成为众车企争先布局的香饽饽。

政策推进，国标落地

工信部两度点名发展"换电模式"。

今年4月，工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，"换电模式"车辆不受此规定。7月23日，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，也会支持北京、海南等地方开展试点进行推广。

8月12日，由北汽新能源、蔚来汽车、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查，换电模式有了官方标准。

政策推进+国标落地，意味着新能源汽车换电模式已经站上了风口。

北汽、蔚来持续布局，长安、吉利、广汽跟进

国内一直在做换电模式的只有北汽和蔚来两家，北汽深耕B端市场，蔚来则一直布局C端市场。7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；9月11日，北汽新能源与法电中国签署战略合作协议，双方将在新能源汽车推广、换电市场深耕、出行生态构建、储能项目应用及V2G等前瞻技术领域深化合作。

8月20日，蔚来发布BaaS电池租用服务，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务，蔚来的车电分离比较典型，不仅仅做到了真正的物理车电分离，还做到了金融分离，将车身和电池分离开来，电池单独进行每月付款租用。

另外，诸如小鹏汽车的电池租赁、哪吒汽车的电池银行仅仅是金融模式的"车电分离"

，无法做到真正意义上的车电分离。

随着政策推进和国标落地，换电模式也迎来了一些新玩家。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，今年将在重庆建设完成35座换电站；8月20日，广汽新能源埃安S换电版车型正式上市。

优势虽多，但困难不少

从目前来看，在解决新能源汽车充电问题上，国内已形成共识，即"慢充为主，快充为辅，鼓励换电"。但无论是慢充还是快充，更或者是换电，都有各自的优势和局限。在不考虑局限的情况下，换电模式可能是三者之间的最佳方案。

相比之下，换电模式补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。并且，还可以通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，解决新能源车残值低的问题。而通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。

在不考虑局限的情况下，换电模式确实是新能源汽车补能的最优解，但如果考虑局限呢？换电模式可能又是三者之间的最不优解。

从成本来看，北汽新能源官方曾公开表示，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元。此外还需加上场地费用、人工费用以及电力费用，这意味要想全国大规模铺设换电站，成本将会是一个非常恐怖的数字。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，新能源汽车市场目前仍然是一个政策推动的市场，2019年新能源汽车的销量是114万辆，其中新能源乘用车的销量是100万辆，其中80万辆是政策推动的，离真正的市场驱动还有还有一段距离。因此，从规模上来看，即便是做B端市场，也难以在全国大范围内盈利，何况这些做C端换电的车企。

从标准来看，一年100万的销量还要是全国所有车企新能源汽车的总量，在分到各个车企中，一个品牌的新能源汽车销量很少很少，况且同品牌的不同车型不仅会存在电池尺寸不一样的情况，连供应商都可能不一样，甚至同一车型的不同版型电池都不一样。

这意味着，要发展换电模式，首先要统一自己品牌的电池尺寸，做到可以互通互换，同时单打独斗也不能解决问题，这是需要整个行业的统一，你说这要是统一整个行业的充电接口还行，统一电池尺寸可就真的太难了。

写到最后：在政策和标准的推进下，换电模式又回来了，但是此前换电模式被"判"的原因依然存在于其中，成本、规模、标准三大问题依然是阻碍换电模式推广的主要原因。目前，北汽新能源坚守B端市场并不断向C端拓展，蔚来则是一直耕耘C端市场，前者的B端市场已经开始盈利，后者的B端市场还处于非盈利状态。

新入局的吉利、长安、广汽，此次发布换电技术，在笔者看来更多的是为了响应号召，短期内不会有太大规模的铺设，更多的是在向外界表明"换电技术，我也有"这样一个态度。

3分钟实现完全补能固然好，但换电模式想要大规模推广，还需任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换电技术和超快充各自的优势

换电其实就是更换电池技术，就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多。

这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速地换一个满电电池上去的行为一样。

纯电动汽车分类：

纯电动汽车一般分为两种，充电式和换电式。所谓充电式，就是将汽车的动力电池与电网或充电站相连，好比手机电池的线充模式。所谓换电式，就是直接用充满电的动力电池替换车上已经用完电的动力电池，好比手机电池的模式。

新能源汽车换电和充电的区别：

1、时间不同，新能源用换电的方式，很快就能让电瓶处于满电的状态，大概在5分钟左右即可。如果是使用充电桩进行充电的方式，快充的情况下可能需要1个小时左右才能充满，慢充就需要消耗更多的时间。

2、使用寿命不同，新能源汽车的使用寿命跟电池损耗有很大的联系，通过换电的方式，可以有效提升车辆的使用寿命，充电就会导致整车使用寿命短一点。

3、风险不同，新能源汽车通过换电的方式，在一定程度上可以减少电池的安全风险，避免电池自燃。充电的过程中，由于电池使用时间过长，很容易存在一些安全隐患。

4、成本不同，建立一个换电站前期需要投入很多的成本，建设充电桩的成本并不是很高。

北汽新能源的“三分钟换电技术”有哪些亮点值得关注呢？

换电技术和超快充各自的优势

换电技术和超快充各自的优势

新能源汽车现在的市场地位还是比较高的，但是新能源汽车一直也面临着一些问题，首当其冲的便是充电的问题，关于充电的问题这一直都是被诟病更严重的一个地方，而车企们为了改变这一现象也是推出了换电和超快充两种，你知道这两种分别的优势是什么吗？

超快充：

在超级补能发布会当天，官方实测S4超快充桩在五分钟内成功充进可支持210公里行驶的电量。相比充电五分钟续航200公里的官方数据还要多出10公里。完全可以满足纯电车主的“应急”需求。

相比起现有的S2超充桩，S4超充桩充电速度提升了2倍；相比起市面上30分钟充满80%的快充桩，S4超充桩0%充到80%，仅需15分钟的高效率更是碾压级的优势。

超级快充和换电模式相比，前期的资金投入较少，毕竟建一个充电桩比建一个换电站所需要投入的资金和时间要少得多，充电桩所占用的面积是远低于换电站所占用到面积。

换电：

因为换电跟充电的状态就完全不一样，它是一个换电站，你车子直接开上台架，然后机器人把电池卸下来，再换一块新电池上去，就没有充电等待的烦恼，因为毕竟换电跟加油是有点类似的。换电站一般都有工作人员助手，卫生条件和体验都会好很多。

所花费的时间预计也就5分钟左右，速度堪比加油。对比超级快充，这个换电模式似乎速度更快。但是这个技术也还是有它的弊端。

近年来，全球新能源汽车产业发展速度飞快，但是对于新能源汽车来说，续航里程焦虑的阴影始终挥之不去。除了传统的充电方式之外，“换电”这种新的模式也受到了广泛的关注。例如北汽新能源就在2017年向广州正式交付了200台换电出租车并且正式开始运营。目前，北汽新能源已经掌握了非常成熟的换电技术，整个换电过程仅需不到三分钟。那么北汽新能源的换电技术除了速度快之外还有哪些亮点值得关注呢？

首先，北汽新能源之所以能够实现如此高效率的换电服务，与其完善的换电制度与管理有着密切的关系。其中最值得一提的就是电池全生命周期管理技术，对于电量耗尽的电池，换电站会进行集中处理，用慢充的方式尽量延长电池使用寿命，并且大多数充电都利用用电错峰或者夜间时段完成，除了能够降低运营成本之外，还能够提高效率，更加有效地利用能源。

其次，在换电过程中，全自动化操作和精简的过程也让换电速度有了极大的提升。除了粗定位系统之外，换电站还有一套精确定位系统，能够让机械臂快速的找到汽车动力电池上面的卡扣并且将电池进行拆卸，整个过程不需要人工参与，大大的节约了时间，提升了工作效率。除此之外，这套系统还可以进行线上自动记账支付，不需要额外进行扫码付费或者人工收费，也给车主们带来了很大的方便。

最后，北汽新能源还推出了EU快换版车型，这款车型搭载了非常先进的e-Motion?Drive智能电驱系统，能够极大的提高能源转化率，可以在很大程度上减少用电量和使用成本，最重要的是它的充电效率和换电速度非常快，安全性能也能够得到保障。

综上来看，北汽新能源的“换电”技术目前已经达到了行业领先水平，而且已经在全球范围内获得了多个资质证书。如果能够将这种技术推广并且不断的优化，那么“换电”很有可能将会成为新能源汽车产业在未来重要的发展方向。

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（运营人员：博洋）

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