广汽丰田汽车广告_丰田广告大全

1.汽车怎么样口碑

2.丰田汽车是什么时候进入中国市场的？

3.丰田霸道为什么改名为普拉多？佳美为什么要改为凯美瑞？这是为什么？

4.引进必定买爆！丰田推出卡罗拉SUV版 价格或15万起？

5.广汽丰田更换商标意味着什么？

很多人纠结一汽丰田好还是广汽丰田好。其实这是一个很难的问题。这是丰田的两家合资企业。他们生产出不同的代表车型，但整体表现没有太大差别。来看看相关介绍吧！1.一汽丰田好还是广汽丰田好？丰田一直是知名的汽车品牌。除了在中国的高

一汽丰田好还是广汽丰田好

很多人纠结一汽丰田好还是广汽丰田好。其实这是一个很难的问题。这是丰田的两家合资企业。他们生产出不同的代表车型，但整体表现没有太大差别。来看看相关介绍吧！

1.一汽丰田好还是广汽丰田好？

丰田一直是知名的汽车品牌。除了在中国的高人气，其全球销量一直遥遥领先。无论是技术设计还是整体造型，两者之间都没有太大的区别。毕竟，他们都来自同一个R&D公司。但是广汽丰田曾经获得过丰田全球最先进的工厂，这说明广汽丰田的质量非常好，当然一汽丰田也不差。

一汽丰田车型包括卡罗拉、、锐志、房融4、普拉多等。，而广汽丰田车型则包括雷凌、凯美瑞、汉兰达、埃尔法和芷玄，以及刚刚上市的C-HR车型。2016年广汽丰田获得零故障称号，一汽丰田售后积分超过广汽丰田。

所以真的很难选择孰优孰劣，所以答案是大家的！

二、一汽丰田、广汽丰田与进口丰田的区别

厂家不一样。国内产品为一汽丰田、广汽丰田，进口产品为海外丰田、日本丰田。当然，国内产品质量差，进口丰田价格普遍较高。此外，型号也不同。

广汽丰田汽车:雅力士L芷玄、雷凌、凯美瑞、汉兰达、一汽

一汽丰田汽车:Vios、卡罗拉、卡罗拉、普锐斯、锐志、、RAV4、陆地巡洋舰、科斯塔。

丰田:FJ酷路泽，财富

以上就是一汽丰田好还是广汽丰田好的答案。这两家公司都很好，所以主要看你喜欢谁的车。最后，感谢您的阅读！

一汽丰田和本田比较谁的性能高

说到日系车，丰田和本田应该是大家比较熟悉的品牌。我们来看看丰田和本田之间哪一款车性价比更高，本田SUV的价格是多少？

一汽丰田和本田比较谁的性能高

其实这两个品牌的对比，无论结果如何，都会让丰田车主或者本田车主不开心。毕竟谁愿意自己的汽车品牌被别人唾弃呢？例外的是，还有一些爱国用户。如果边肖在文章中说日系车的优点或缺点，他们会被口水淹没。显然，这是一个吃力不讨好的话题，但边肖今天仍然想谈这个话题。

丰田和本田就像一个商人和一个技术宅。作为最赚钱的汽车制造商，丰田以169亿美元的利润碾压众多对手，成为汽车行业的冠军。即使大众的营业收入与丰田相当，但利润远低于丰田。

丰田的产品几乎涵盖了所有类型的汽车，在不同的层面上，丰田都能实现其最畅销的汽车。其次，通过对核心零部件的投入和控制，也是丰田控制自身供应链，进一步控制生产成本的重要手段。到目前为止，丰田控股了多家汽车零部件制造商，它们都是丰田供应链的核心公司。

在这种情况下，肯定有人会问，丰田在技术上不是不如本田吗？其实不是。本田就像一个技术屋，因为本田的重心是横着发动机的。丰田注重车，全车，通过优秀的管理，进而控制最稳定的产品质量，从而让自己变得更强。

还有本田，为什么是技术宅？事实上，我们可以从它的名字中得到一些信息。本田的全称是本田技术研究工业有限公司，与其他车企不同。本田甚至没有以自己的名义提及汽车，而是专注于“技术研究”。本田的企业文化以工程师为主，产品包括机器人、摩托车、汽车、超级跑车、飞机、F1等...所以有人调侃本田是买发动机送车的厂家。

我们来看看质量的表现。J.D.Power发布的《2018北美市场研究报告》对2015年车型年的36896位车主进行了咨询调查，主要是调查近三年的车辆使用情况，系统统计每百辆车的故障数。列表中品牌的可靠性由每100辆车的问题数量(PP100)决定。简单来说，问题越少，车辆越可靠，问题越多，车辆越不可靠。

事实上，如果这两家厂商中有一家低于行业平均水平，那么这就是大新闻。但丰田、本田的质量可靠性高于行业平均水平，日系车品牌的质量依然值得信赖。如果两个品牌想继续比较，那么丰田显然是赢家，而本田的表现其实相当危险，一步步跌破行业平均水平。

在《美国消费者报告》杂志上，由于不接受任何厂商的广告，其年度汽车品牌可靠性也是大家非常期待的排名。在2018年汽车品牌可靠性总结中，丰田获得第一名；本田排名第9。本田最值得信赖的车型竟然是本田cr-v，其实本田cr-v在美国真的很受欢迎，但是想想本田CR-V如今在中国的处境还是莫名其妙的有点尴尬。

此外，中国消费者协会公布了2017年受理的汽车品牌投诉排名。和本田一样，中国也有两家合资车企，所以这个榜单里有四家车企。的是，这四家车企都没有进入前十。投诉最多的是一汽丰田，最少的是广汽丰田，其中东风本田和广汽本田被抓。需要注意的是，四家车企的共同特点是，售后服务、合同等投诉是投诉的主要方面。

本田越野车价格是多少

目前市场上的丰田越野车主要有三种类型。一款是RV4，中小型SUV，19W-25W左右。其次，大一点的是很高很大的那种。丰田普拉多(霸道)分为2.7L 4.0L，排量在40W-70W之间。这应该算是一款中大型SUV。还有一种又高又大的鼻子，就是排量4.0 4.7进口的丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)，最便宜的排量70万以上的5.7，更贵的150W W，总的来说，丰田越野车一点都不便宜。高配车型直追宝马奔驰。

以下是“一汽丰田和本田相比谁的性能最高，本田SUV的价格是多少”的内容。希望以上内容能对大家有所帮助。

一汽丰田好还是广汽丰田好 @2019

汽车怎么样口碑

在国内 汽车 市场中，论销量，谁也比不上大众；但论口碑，也只有丰田能与之抗衡。丰田因质量稳定可靠在车市著称，而这也给了丰田十足的底气在国内市场依然坚持少有的加价销售。不仅是消费者对丰田质量评价比较高，而丰田自身对其产品品质也非常自信，于是就有了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语。

不过丰田多年来精心呵护积累下来的良好口碑，却被旗下的热销产品屡屡打脸，它就是凯美瑞。近年来，凯美瑞频频出现质量问题，不仅使得自身口碑逐渐下滑，还使得整个丰田品牌口碑也受到牵连。

先是2018年凯美瑞陷入“泥浆门”风波，由于第八代凯美瑞在行驶过程中前轮会卷起泥水甩进发动机舱减震包位置，而引起众多车主的不满，甚至投诉。究其原因，主要是2018款凯美瑞的翼子板与发动机舱之间的空隙过大，并且缺乏防护措施，导致了“泥浆门”的出现。“泥浆门”究竟是否是由于凯美瑞存在设计缺陷而引起的，对此官方并未给予一个合理的解释。不过，丰田4S店最终给出了打填充液的解决方案，但“修补”后难免会影响车辆的美观。

对此很多网友表示，凯美瑞翼子板设计的出现的问题，实则反映出了丰田为了利润最大化，而不惜削减成本，节省材料，最终还是对车辆的品质造成了伤害。

同年，凯美瑞又因车门把手故障而遭到很多车主的投诉。据很多车主称，凯美瑞新车就存在门把手多次打不开车门的问题，而且车门把手拉出来后也不能回弹，只能打开后门爬上去推开前门再上车。 随着越来越多的车主发现故障并投诉曝光。迫于压力，广汽丰田正式下发通知，决定对部分第八代凯美瑞车辆实施顾客满意度向上活动，言外之意就是召回更换新的车门把手消除问题。

而丰田对凯美瑞车门把手故障问题的解释为，问题原因是部分车辆的车门把手因制造尺寸存在偏差，可能导致从车外开启车门不顺畅。

同时2018款凯美瑞的8AT变速箱也曾大面积出现过变速箱打齿现象。据车主表示，车辆开启自动启停，在刹车发动机熄火，再踩油门车辆重新启动后瞬间会出现变速箱打齿现象。而且这种情况很多凯美瑞车主都遇到过，但是投诉厂家后，却迟迟没给予回复。

从凯美瑞的“泥浆门”到“车门把手”，足以看出在产品设计细节上，广汽丰田做得很不到位，以致于新产品一经投放市场就出现问题。而凯美瑞的变速箱打齿问题，却不仅仅是设计问题了，而是涉及到了 汽车 最为关键的核心部件。如果变速箱频繁打齿，内部出现齿轮损坏，动力丢失，极易造成安全事故。

而2018款车型的问题，在改款之后依然没有得到有效的解决，从消费者对2019款凯美瑞的投诉情况来看，质量问题主要集中在变速箱顿挫、异响，发动机启停故障等方面。而且凯美瑞今年1月份还登上了车质网2020年1月车型投诉前30排行榜，在榜单中位居第十位。

虽然凯美瑞质量问题比较严重，但其市场表现还算不错。今年1月份凯美瑞销量达1.7万辆，同比下滑0.4%，位居中级车销量排名第二位，仅次于雅阁。

写在最后

凯美瑞虽然赢得了销量，但却输了口碑。频繁的质量问题，不仅使得凯美瑞自身口碑大幅下滑，而且使得丰田品牌的口碑也受到不利影响。千里之堤，溃于蚁穴，针对凯美瑞新车出现的问题，如果厂家不给予重视，势必将影响到其销量，甚至会“抹杀”丰田品牌多年积淀的口碑。

丰田汽车是什么时候进入中国市场的？

丰田以耐用著称，“有路必有丰田”的广告给人们留下了深刻的印象。稳定的质量对于一辆家用车来说非常重要，会直接影响到我们的用车寿命。今天，我们就来看看广汽丰田雷凌这款家用车的口碑。

雷凌的前脸和造型与美版卡罗拉相似，前脸用了kenlook的设计元素。雷凌的大灯用LED光源，鹰眼大灯动感犀利。梯形的中网尺寸较大，蜂窝状的装饰提升了运动属性。恰当的镀铬装饰提升了前脸的质感而不俗气。

雷凌的长宽高分别为1640/1780/1455MM，轴距为2700。雷凌的侧面线条流畅，前短后短的设计给驾驶舱留出了空的空间。窗户面积大，可以给乘客很好的视野。根据中国的路况，丰田提高了雷凌的车身高度，增强了其通过性。雷凌配备了16英寸的轮毂，配有扁平率为55的厚轮胎，可以减少细微振动的传递，提高舒适性。处处贴心的设计深得车主青睐。

尾部造型依旧运动，溜背造型搭配鸭尾设计，有一丝GT86的味道。尾灯依然细长，中间有一条黑色的装饰条，底部大面积的黑色装饰很酷。隐藏式排气更符合家用车的定位。

雷凌的内饰用了飞翼式设计，中控台用了大面积的软性材质，配合上缝线的装饰，在触感和观感上都有不错的体验。中央屏幕布置在较高的位置，方便驾驶员观察。据机主反应，这块屏幕分辨率低，显示效果不好。仪表盘的设计比较保守，只用了一个很小的液晶屏来显示车辆信息。好在仪表盘字体大，容易观察。方向盘的造型与RAV4房融、亚洲龙等丰田高端车型如出一辙，握感相当饱满。

我们可以看到，雷凌除了最低配外，还配备了丰田的TSS2.0驾驶系统，可以在全速范围内实现ACC自适应巡航、车道保持、主动制动等功能，有效提高驾驶安全性。美中不足的是，前方车辆变道时，这套系统的识别效果还有待提高，司机在使用该功能时要多加注意。

前排座椅的垫料很厚，有包裹。电动座椅的这种配置只出现在高配车型上。

后排座椅的填充物较厚，日常乘坐舒适。我们还可以看到雷凌上的USB充电接口和后部出风口。车主吐槽比较多是因为后中心鼓包比较大，影响了后中心乘客的舒适性。原因是TNGA平台增加了这个筋，增强了车身的刚性。

雷凌BIW大量使用热成型钢材，整体刚性比老款提高30%。安全性的提升有目共睹。雷凌的安全性得到了中保汽车安全指数的验证，取得了优异的成绩。安全是许多车主选择雷凌的原因。

动力总成方面，雷凌有三款动力总成可供选择:1.2T四缸涡轮增压CVT、1.5L自然吸气三缸CVT、1.8L混动。据车主介绍，它们的油耗水平相对较低，日常维护费用不高，可靠性表现令人满意。

总结:丰田雷凌得到了车主的肯定，其稳定的品质体现了丰田一贯的高品质。作为家用车，好开好用是最大的优势。雷凌在这些方面做得相当不错，符合一款优秀家用车的特质。

百万购车补贴

丰田霸道为什么改名为普拉多？佳美为什么要改为凯美瑞？这是为什么？

2004年9月6日，世界七大棋战之一——“丰田杯世界围棋王座战”东京进行最后的决战。同一天，在广州，历时1年半谈判的广州丰田整车公司正式挂牌，合资公司投资总额38.21亿元人民币（约4.6167亿美元），注册资本13亿元人民币（约1.5706亿美元），广汽集团与丰田公司各持50%的股份。合资公司的起步车型为新一代 “Camry”（佳美）轿车，2006年上半年投产，生产能力10万台/年。广汽集团董事长张房有说，2010年，广汽丰田项目产值预计将达到1，000亿元。有专业人士分析：“珠三角地区”是中国目前经济最活跃、人均收入最高的地区之一。随着日系产品的密集进入，并在汽车配套方面已形成了综合能力，使广汽集团在汽车制造领域向产业化、集约化加速迈进，而丰田汽车将成为“珠三角”汽车制造工业领域中不可或缺的角色。

柯斯达——西南开局

刚刚进入中国时，作为一个日本企业，丰田汽车并没有像同行的欧美企业一样显示出巨大的胃口，也没有进行迅速的产品引进——“低调进入”一直是日资企业拓展海外市场的重要特征之一。

面对庞大的中国市场，丰田汽车抓住当时中国豪华商务车市场的一小块“细分空白”，小心翼翼地迈出了第一步。

1998年11月10日，由前四川旅行车制造厂、丰田汽车公司和丰田通商株式会社以50%，45%和5%的投资比例，总投资9，909万美元建成了四川丰田汽车有限公司，这是日本丰田汽车公司在日本以外的国家投资建设的第一家车辆生产厂。

2000年，第一辆国产柯斯达整车下线。此时，四川丰田已具备冲压、焊接、喷涂到组装四大生产工序，零部件的国产化率达到了60%以上。投产不到一年，四川丰田生产“柯斯达”客车2200辆，销售竟达2000多辆，几乎没有库存。

柯斯达在相当长的一段时间里，占踞着从***到省地市领导的公务活动用车市场。当时，丰田汽车2005年时实现产量一万辆，即占中国客车市场百分之十的份额，并预计可实现销售收入32.5亿元，从而使成都成为世界上最大的柯斯达生产基地。2001年2月26日，四川丰田公布了第一批全国范围内集销售、服务、零部件供应三位一体的销售店23家，分布在华北、华南、西北、西南地区的省会、直辖市。截止去年，销售店已达到64家，而每个丰田销售店要完成大约157辆的销售业绩，才可实现丰田汽车1万辆的销售目标。

柯斯达客车对于丰田汽车来说，仅仅是一个开始，而染指西南公交车市场是丰田汽车进一步稳固西南市场保有量的策略行为。

四川丰田取了"低价策略"，柯斯达公交车的促销价格仅为25万至27万之间，比非公交用的同等级柯斯达便宜了近10万元。

2002年8月底，柯斯达公交车--"都市巡航"上市。

2003年6月，四川丰田针对特殊用途市场，推出了柯斯达救护车。

另外，四川丰田针对沿海城市和发达地区还推出了108万元的"天价"柯斯达·旗舰。

如果说，柯斯达客车是丰田汽车有指向性的针对全国豪华客车市场而推出的先锋武器，那么，为尽快占住国内西南市场而推出中低端城市公交车、旅行车等系列产品，则是丰田汽车加速产品区域化扩张的宝刀利剑。

如今，在国内市场中，随处可见丰田柯斯达的影子……

二、东北华北：丰田一汽双赢

丰田汽车在西南开局不久，又在京城门户天津布阵。

2000年7月12日，丰田汽车公司与天津汽车集团下属的天津夏利股份有限公司共同投资l亿美元成立天津丰田汽车有限公司。

2002年6月14日，天汽与一汽的重组协议正式签订，此次并购使天津成为一汽的家用汽车生产基地。

与丰田合资前，天汽集团是我国较早的特大型汽车生产企业，是国家规划的小排量轿车生产基地，但面对急剧增长的经济型轿车市场，市场份额逐被蚕食。

到了2001年，天津汽车每股亏损0.06元，2002年第一季度也报出巨额亏损。此时，作为合作者的丰田汽车顺势进行了“挤压策略”。

一汽集团公司是我国汽车生产的龙头企业，从当时的产品分布看，一汽的奥迪、宝来、捷达在3个市场中都有上佳表现，缺的是家用小型车。

对于一汽而言，收购天津汽车不但可以完善其产品结构，在整个市场战略上将使一汽如虎添翼，又能通过收购天津汽车促进与丰田汽车的合作，利用丰田公司在小型车领域强有力的开发实力，并改变过于依赖德国大众的现状。

而作为丰田汽车，一跃成为一汽的战略合作对象，自然在拥有更为广布的销售渠道同时，奠定了进一步资本运作的基础。

紧接而来的是位踞西南的成都工业投资经营公司提出了战略性的决策建议--也要全方位与一汽集团合作！

经过多次接洽，2002年8月22日，一汽集团、成都市人民、成都工投公司、川旅厂在长春市花园酒店签订了多方《合作框架协议》。协议规定，由一汽集团与成都工业投资公司组建成都一汽汽车有限公司，一汽集团与成都工投分别占新公司80%和20%股权，由一汽集团输入有关技术对现有华西牌客车进行提升和改造。

2002年8月28日，在北京人民大会堂，一汽集团代表竺延风首次向全球媒体宣布了一汽与丰田、川旅与丰田的合作战略：“原由川旅厂和日本丰田各出资50%成立的四川丰田就转变为成都一汽有限公司和日本丰田汽车公司各占50%的合资公司。按照一汽集团的总体规划，成都将成为一汽集团的三大汽车基地之一（三大基地分别为：长春、天津、成都）。”

2002年10月21日，由一汽集团控股80%，成都工业投资公司持股20%，总投资额约为8亿元（其中四川旅行车制造厂作价4亿元，一汽投入现金2亿元，成都工业投资公司投资近2亿元）的成都一汽汽车有限公司在成都国际会展中心正式挂牌成立。按规定，国外汽车生产商在中国的合资汽车不能超过两家。而当时的日本丰田在中国国内已有两家合资企业：四川丰田和天津丰田，分别是与川旅厂和天汽集团合作。现在，经过一汽重组天汽和川旅厂，天津丰田和四川丰田合二为一，成为丰田与一汽的合作项目。由此，丰田顺理成章地腾出一只手来寻找新的战略伙伴。成都一汽首任总经理姜治深谙丰田运作之道，他说："这次重组，除了一汽，日本丰田是大赢家。借助一汽集团两次重组，丰田在中国的合资道路豁然开阔。"自一汽丰田的平台构筑起来后，丰田先后引进了霸道、陆地巡洋舰、花冠、威驰等多个车型，从SUV到家用轿车，产品逐一进入市场。从日前公布的天津一汽夏利汽车股份有限公司2004年半年报告中了解到，该公司今年上半年共生产威驰系列轿车和花冠系列轿车33875辆，实现净利润40546万元。其中，威驰VIOS轿车生产17916辆，销售18173辆；花冠COROLLA轿车生产15959辆，销售14363辆。

王法长称，一汽丰田现在已有销售网点127家，预计年底有160家4S店，明年3月上市时这个数字为190家。这是我们之前基于对市场的谨慎判断做出的，当前可能影响网络建设的一个因素是土地受限问题。

由于一汽丰田发展网络是经过严密推论的，如果该地区市场容量超负荷，我们会停止在这里建店。一汽丰田根据各经销商实力不同，规定他们的年销量在600~800台左右，现在许多经销商实际销售超出了这个范畴。且4S店的盈利重头不在销售版块，我们估计，3年之后，一汽丰田4S店完全可以靠售后服务挣钱。

王法长在今年的广州车展上称，国内汽车市场变化太快，我们不公布车价的原因是考虑一个更具竞争力的价格。明年3月正式推出，4月份正式在市场上销售。与竞争对手相比有自己的竞争优势，包括品牌认知度以及车型所用的新技术等。

具体是哪款车现在仍不方便透露，但可以肯定的是，这款车是一款低于高于佳美的中高级轿车。将在天津一汽丰田第二工厂生产。另外，丰田明年国产的另一款混合动力新车PRUIS将在长春一汽丰越的工厂中生产。

有了一汽集团作为支撑，丰田汽车终于有了赶超1982年就抢先闯进中国市场的本田汽车的本地实力基础。而丰田汽车与广汽集团的携手，使珠三角这块商家必争之地更加“白热化”。

三、“珠三角”：广汽丰田

早在去年7月，日本媒体就传出消息，称丰田与广汽达成初步合作意向，将于2005年在广州生产丰田佳美轿车，广汽集团随后证实了这一消息，并表示合作谈判已大致完成。

而2003年10月，国内有消息称，广州汽车工业集团董事长张房表示广汽集团正考虑组织优质资产上市，争取在2006年前完成在国内股票市场上市工作。上市目的有两点：一方面，是为高速发展的汽车工业注入资金；另一方面，是将广汽集团的现代企业管理机制与国际接轨、市场接轨。

近几年，通过与本田合资成为国内强势汽车集团的广汽集团坚持走“投资省，产出快，滚动发展”的路子，销售收入和利润连创新高。2003年广汽集团已进入广东工业50强、全国机械500强、全国企业500强。

今年2月25日，广汽联手丰田迈出了第一步。总投资22亿元的广汽丰田发动机有限公司正式在广州番禺南沙开发区举行了公司成立暨奠基仪式。

“这只是广汽和丰田整体合作项目中的发动机部分。”丰田公司当时称。

广汽丰田发动机有限公司投资总额22亿元人民币，注册资本11亿元人民币，广汽集团占股比30%，丰田公司占股比70%。按，合资公司将从2005年初投产，基地建成后发动机年产量将达到50万辆，产值300亿元左右。该项目起步规模为30万台／年，其中20万台出口。

当时就有业内人士分析，在发动机项目获批之后，整车项目应该也会很快就获批。因为如果没有相应的整车项目，专门为佳美配套的发动机项目形成产能后，其内销的部分将无从消化。即使丰田让一汽引进佳美车型，高达30万台的内销产能一汽一家也肯定吃不消。

而且，事隔3个月后，日本丰田集团旗下的丰藤海运株式会社和丰田通商株式会社联合深圳长航丰海汽车物流有限公司，为丰田汽车提供相应的水运物流服务。在业界，这被看着是广州丰田整车项目启动的前奏之一。而在此之前，丰田通商也在天津设立了类似的物流企业。

不仅如此，在丰田与广汽的合作进程中，丰田在日本的配套企业也纷纷跟进，在广州及周边地区投资建厂，围绕广汽丰田项目和本田、日产在广州的合资企业进行配套。一时间，赶赴广州及周边地区的工业园区进行选址考察的日本零部件企业代表络绎不绝，一些工业园区甚至因此调整了规划，大规模扩充汽车零部件功能区的面积。到今年4月份，丰田配套企业在广州及周边地区的布局已基本完成。

这预示了广汽与丰田的联姻已成定局。

广汽集团与丰田汽车公司的合作，是双方实现各自战略发展目标的共同需要和选择，对于提升广州汽车工业的实力和地位，促进广州汽车工业的发展也同样具有重要意义。目前，日本三大汽车制造商丰田、日产、本田的整车生产与销售已全部落户广州，周边聚集了一大批零部件配套供应商，形成了广州南沙开发区、广州经济技术开发区、花都、增城永和等几个大型的汽车生产及零部件配套基地，一个以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群正在形成，产业集群带来的规模优势、优势和成本优势日益突显。

丰田与广汽的合作并在1年半里推出整车——佳美，至此，丰田汽车“珠三角”布局已完成。而最重要的是对东南亚地区进行整车出口，才是丰田与广汽真正的合作目的。

四、丰田汽车：不停的世界脚步

丰田服部悦雄说：“丰田并不是中国市场的迟到者，早在70年代，一汽就派20人到丰田来学习了一个半月，丰田也派人到一汽对当时解放卡车、红旗轿车提出诊断和改造方案，周总理曾批示：这是中国汽车工业与日本汽车的交流与启端。”

进入八十年代，丰田汽车赞助沈阳丰田技工学校12—20亿日元，另，客车的相关技术是来自丰田汽车。目前，客车在中国轻客市场仍占有很大的份额。丰田汽车在中国西南、东北、华北、珠三角等区域的合作布局已日渐明朗，这就如同丰田汽车赞助“丰田杯世界围棋王座战”一样，不用做广告，它取的是一种潜移默化的攻心方式。

作为目前全球排名第二的汽车生产商，丰田正"雄心勃勃"的实施着国际化扩张，以使公司能占据全球汽车行业的主导地位。

公司总裁张富士夫上个月宣布，由于日益增长的海外需求，丰田现在正在将公司今年的生产目标提高到750万辆，比去年的生产总量提高10%。同时，丰田正加大研发的力度，开发新材料、新引擎、新款式，以"征服新市场和新领地"。

从拉丁美洲到中国，丰田正投资数十亿美元修建新的厂房，争取在未来十年内获得15%的市场份额，超过通用占有的14.7%的份额，成为世界第一大汽车制造商。

丰田汽车中国布局。丰田汽车不停的世界脚步。

引进必定买爆！丰田推出卡罗拉SUV版 价格或15万起？

当时记得是《汽车之友》杂志第一次登了这个广告，画面上是芦沟桥的狮子向一辆PRADO下跪以及广告词：“霸道，你不得不屈服。”因为在中日关系中芦沟桥特殊的历史地位，这个广告引起了广大中国人的不满，后来的结果我不是太清楚，只记得《汽车之友》在稍后几期的纸质杂志和网站刊登了表示歉意的文章并停发此广告，随后日本丰田、一汽丰田和广告公司也分别表示歉意，这款车的中文译名也由“霸道”改为现在的“普拉多”。第三届广州国际车展上，当数丰田用心最多，也最受人关注。11月21日早，广州丰田宣布：第六代Camry轿车定于06年6月上市；它的中文名字不再是“佳美”，而是“凯美瑞”。车名如人名，岂能随意改换？佳美为何要改名，个中缘由值得玩味。广州丰田的解释是：“凯美瑞将源于佳美高于佳美。”乍一听，这个说法似乎没有什么更深的含意。Camry从第五代进化到第六代，自然是要扬弃，不然何以称换代呢？佳美改名的第一个目的，恐怕是想通过改名进一步增强产品的新鲜感，唤起更高的关注度，进而使消费者产生联想和期待，甚至于锁定一部分潜在消费者，迟滞他们选择其他品牌的购买行为。这是广州丰田即将展开的一系列产品和企业形象推广活动的一个序幕。佳美改名的第二个目的，可能是为了强调新一代佳美的新颖之处。据说，凯美瑞车身更长更宽，更显尊贵大气；内饰风格更趋奢华和精致；配置更趋高科技化。比起它的前辈来，凯美瑞在风格上更显稳健和豪华，高级感更胜一筹，而不只是耐用、经济和舒适。这一变化既符合Camry的风格变迁趋势，也反映了丰田对它这一款累计销量超过1000万辆、最年轻、最有冲劲的当家车型的至爱心态。佳美改名的第三个目的，可能是为了强调新一代产品的美国背景，以及广丰工厂的先进性，进而达到新产品、新工厂、新销售体系等相互映衬的推广目标。凯美瑞三个字连贯读下来，比佳美两个字更有外国话的味道。也许是因为广汽从广州雅阁引进美国版本的做法中尝到了巨大甜头，凯美瑞也是美国版本。不仅如此，据说，广丰的日方派驻人员大多来自于美国丰田工厂，这些海外军团与来自于日本本土丰田工厂的人员在理念上有不少区别。这些人与他们的中国同事一道，把丰田管理精髓、美国市场管理经验与中国市场特色融合之后，初步形成了广丰的“革命性的销售模式”。佳美改名的第四个目的，是为了满足其主要客户群体商界人士的心理需求。显然，从字面上看凯美瑞含有凯旋、美好和祥瑞的意思。去年的霸道广告，如同醍醐灌顶，让丰田打了一个寒战。重新审视车名，借鉴开拓国际市场的成功经验，避免招惹政治、宗教、民俗和文化等方面的麻烦，减轻情感阻力，丰田在华发起了改名运动。霸道、凌志和Prius相继改用音译名；Mark-X来华前夕改称锐志（Reiz）。丰田还有一款MPV，人称“大霸王”，想必也得改名。由此及它，如果我们扫视一下，就会发现，以丰田的改名运动为标志，中国汽车界盛行多年的给车起名爱用王、霸二字的时代可能要“寿终正寝”了，而且跨国公司的车型名称也越来越“国际一体化”。佳美改名的第五个目的，也许有想跳出别人所画定的圈子的意思。一汽丰田不仅把锐志定位于中级轿车，而且认为锐志在产品级别上要高于佳美。可广丰说凯美瑞高于佳美，是全球中高级轿车的真正王者。眼看着南北丰田各打各的“迷踪拳”，丰田的心思令人颇费思量。

广汽丰田更换商标意味着什么？

作为全球最热销的轿车，卡罗拉已然成为了一个神话，拥有近千万的用户基础的卡罗拉是汽车工业史上的一个奇迹，凭借着优秀的产品口碑，越来越多的用户认同并购买卡罗拉作为自己家庭中的首辆用车。

由于海外市场和国内市场的差异性，丰田卡罗拉在海外市场的车型更是丰富，衍生出了旅行版，两厢版和跨界车版本，来适应更多样的海外市场。而国内有所不同的是，国内市场则是由于观念的问题，国内市场的消费者更倾向于三厢版车型，所以在国内市场看到的卡罗拉基本是三厢版车型。

近日，丰田汽车在东南亚市场发布了2021款全新?卡罗拉CROSS，虽然这车沿用卡罗拉车系的命名，但从外观上看，你很难能够想到，这货与卡罗拉有什么联系？这完全像一部与RAV4差不多体积的SUV，从后续可靠消息称，该车型很有可能引入国内，将填补丰田奕泽和丰田RAV4之间的空白，相关消息我们进一步跟踪报道。

可以说，全新卡罗拉CROSS从产品定位上是一款全新的车型，与卡罗拉轿车的关系就是用了卡罗拉轿车平台，便将全新卡罗拉CROSS归类为卡罗拉车系，说其是卡罗拉的衍生车型，也是有道理的。全新卡罗拉CROSS在车身尺为长4460mm，宽1825mm，高为1620mm，轴距为2640mm，车长和轴距上与海外版两厢版卡罗拉相似。

全新卡罗拉CROSS外观设计极具年轻化和个性化，能够让人很好记住其特点设计（不能说它丑），外观设计与全新丰田RAV4颇有相似之处，完全可以看做是一辆小号的丰田RAV4，相当于国内版的丰田C-HR，这就很好理解了。

而内饰上几乎与现款卡罗拉轿车保持一致，仍然偏向实用性较多些，内饰格调是千年不变的朴素和简洁，作为一台主打家用用途的轿车，这无可厚非。虽然内饰布局有点单调，但好在配置足够超值。

国内在售的卡罗拉全系标配了L2级自动驾驶功能以及多媒体系统，配置可以说是很厚道，但对于海外版卡罗拉CROSS的配置水平有借鉴意义，相信一向“高质”的丰田卡罗拉系列，在配置水平和其他方面配置并不会太差。

在海外市场，丰田卡罗拉有一则深入人心的广告，生动体现丰田卡罗拉的可靠和耐用。该广告描述的是，主人公开着一台丰田车在路上碰到了一位身材绝美的女子在路边修车（卡罗拉坏了），向主人公请求援救，主人公凭借着自身对丰田卡罗拉的认识，并没有停车援救，而是一脚油门快速离开了该女子。

于是，车上的同行伙伴不解主人公的做法，解释说，“你见过卡罗拉会坏吗？”果然，等主人公离去之后，那位美女撕下那人皮面具.........

可见，丰田卡罗拉的耐用和省心，不止是中国市场，在海外市场上同样也是深入人心，产品口碑以及用户基础十分强大，所以，在海外市场，卡罗拉的热销大部分还是口碑足够强大。

同理，用卡罗拉平台打造的卡罗拉CROSS之所以在海外热销，也是由于良好的产品口碑受到了海外市场消费者的欢迎。

对于卡罗拉CROSS亮点不止如此，从产品角度分析，年轻化的外观契合了年轻人的购买审美观，另外，产品颇高的性价比也是卡罗拉CROSS受欢迎的原因所在。再者，就是卡罗拉CROSS的动力系统很有竞争力。

海外版卡罗拉CROSS有两种动力选择，一是燃油版，二是双擎版。其中，燃油版搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大输出马力141马力，匹配一台CVT变速箱，而双擎版上则是用了1.8L+电机，其中，1.8L汽油发动机的最大输出99马力，峰值扭矩142牛·米；电动机的最大输出73马力，峰值扭矩163牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱。

这套动力系统具有可靠性高，燃油经济性好，维护简便，有着不错的用户基础和市场口碑，虽说这套系统并不会提供有多大的性能，但购买它的用户显然是看重了它的经济性和可靠性。

除此之外，卡罗拉CROSS高性价比也是一大优势，价格适中（海外售价折合人民币售价约20-25万元），配置方面也是远超同级别车型，L2自动驾驶，倒车影像，自动驻车，上坡等高科技配置，与之同级别车型相比，卡罗拉CROSS显然在性价比和品牌口碑上压过人一大截。?

中国市场无疑现在成为了全球汽车消费的中心，是全球汽车消费增长的最快的单一市场，可以说，正是看中了这一优势，越来越多的车企品牌都将中国市场作为品牌旗下重点开发的市场，当然，丰田也不例外。

2019年丰田汽车两家合资企业在华的销量累计达到了148万辆，属于一线主流合资品牌的位置，但对于中国市场的竞争越来越激烈，合资品牌与自主品牌都进入到了存量时代，各家都憋足了劲，要在中国市场这个最大的汽车消费市场，分得一杯羹，并确立自己的市场地位。

伴随着各家合资品牌加快了新车型入华节奏，丰田汽车也不例外，除了最近炒得风风火火的塞纳入华以及丰田普拉多在海外发布，即将入华之外，丰田汽车还将“独步天下”的混动技术转让于广汽等自主品牌，以加快丰田技术的渗透和市场占有率，像三菱那般，走上了卖技术的道路。

像丰田汽车大量引入海外车型，无非为的是维持中国市场现有的市场，再者，就是发力中国市场，提升品牌在中国市场的竞争力和市场份额。

全新卡罗拉CROSS的发布，丰富了卡罗拉车系，对于海外消费者而言，是件好事。但全新卡罗拉CROSS能否引入国内销售，还不得而知，显然，这款车在丰田汽车手里，又将会是一款爆款。如果全新卡罗拉CROSS引入中国市场销售，估计定位与丰田C-HR相似，售价可能在15万左右起售。

但对于全新卡罗拉CROSS真的入华的话，国内市场对于丰田汽车迷之信仰，这款全新卡罗拉CROSS成为爆款，不是难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从初始印象来看，广汽丰田的新标主要元素发生了根本性调整。

第一个变化，此前只有TOYOTA是最醒目的红色，也是视觉核心，现在TOYOTA直接取消；

第二个变化，此前银色的广汽丰田四个汉字变成了红色，位置更加醒目突显；

第三个变化，此前最大的独立元素是丰田的牛头标，新标的丰田牛头大幅度缩小，然后增加了广汽的车标。而且广汽的车标放在丰田牛头标前面，两者大小级别相同。

总体来说，新标从此前的以丰田为主的单标，变成了广汽和丰田并重的双标。丰田权重的比例大幅度缩小，而广汽的标志属性大幅度提升，重要性甚至明显超过丰田。

毫无疑问，这是广汽自主觉醒的一个举动，而在更换标志之前，其实广汽早就通过改名，宣言了广汽自主时代的到来。

2009年，广汽本田就通过更名突显了自主品牌的分量。总所周知，广汽本田的前身是广州本田，广州本田的知名度和影响力也远远大于广汽本田。但是即便如此，广汽本田还是执着地进行更名。很多人以为从广州本田到广汽本田不过一字之差，但是实际上名称含义已经发生了巨大变化。

以广州本田来看，多数人会认为主语是本田，广州不过是一个地域修饰语，就比如广州麦当劳，北京麦当劳，天津麦当劳……至于广汽，恐怕只有很少人会想到。

但是变成广汽本田之后，立刻让人明白这是一家合资企业，是广汽和本田的合资厂，广汽还在本田的前面，不仅淡化了地域意识，也强化了广汽的重要地位，主导性逐步加强。于是，有着十年之久的广州本田改名换姓开启了新的航程！

2015年12月“上海大众”成为历史，迎来了全新的“上汽大众”，一经公布引起众人哗然！从品牌影响力来看，上海大众进入中国市场已经30多年，品牌影响力深入人心。而作为一个新的名称，上汽大众的影响力完全无法与上海大众相提并论。但是上海大众晋级上汽大众，同样是因为上海大众地域性太强，突显了大众，淡化了上汽，对于上汽明显不利，现在改成上汽大众，不过是名至实归而已。在上汽大众更名的影响下，上海通用也很快改名上汽通用，上汽也顺利从上海时代进化到上汽时代。

当然和上海大众改成上汽大众相比，广汽丰田直接将广汽的标拿出来，这个力度和决心要大得多。因为无论对于一家企业还是对于一个品牌来说，标志和名称有着举足轻重的地位，也有着牵一发而动全身的影响。更名换标使得标志重新打造、整个销售渠道所有物料需要更新，新的名字需要重新让消费者认识接受，原有的无形资产如水消融，累积多年的品牌美誉和影响力或因改名而有流失。

中方伙伴自主意识的觉醒

但对于自主品牌来说，这次换标潮流无疑是正面，无论是启用双标志还是更改名字，都在明确提升自主权重，此次广汽丰田换标，背后就是自主品牌的某种觉醒，也证实了广汽的自主品牌在合资企业中确立了主导地位。从此以后，人们在展台或者新闻发布会上看到广汽丰田的时候，一定会看到更醒目更突显的广汽色彩，尤其是那个和传祺一模一样的车标如果出现在凯美瑞、汉兰达和雷凌车身时候，其实也是在以某种形式为传祺背书。

广汽丰田换标，自主品牌的腰杆越来越直了

当然肯定有人会觉得双标非常奇怪，车标怎么还能这么设计？其实广汽丰田并非第一个吃螃蟹的人。早在二十多年前，一汽大众成立的时候，就成为第一家启用双标战略的车企，早期一汽大众生产的奥迪上确确实实还曾经打着一汽的鹰标，而一汽大众的整体标志也确确实实就是一汽的鹰标和大众的VW标并列而行。只不过后来出于商业考虑，一汽鹰标的使用范围逐渐收窄，但是它的正式标志，还是和大众的VW并列。

不过不管怎么说，通过换标的小事，我们发现自主品牌的中方合资伙伴们，他们的腰杆真的在慢慢挺直了……