风度汽车踏板_风度2.0怎么样

1.老款尼桑cefiro（风度）详细资料

2.510匹的Stelvio四叶草，爆发力惊呼“恐怖”，每一处细节都垂涎！

踏板摩托车：新大洲本田裂行、五羊本田佳御、迅鲨、豪爵铃木海王星，这几个牌子的踏板摩托车操作简单，骑行方便，非常适合人们短距离代步骑行。

1、新大洲本田裂行

新大洲本田裂行125，它的外观还是比较时尚好看的，而且作用也是比较细致的，动力也算是比较充足的，而且这款车的定位是一款高端小踏板，它搭载的同样是一款单缸风冷发动机，这款发动机的实际排量为124.9cc，最大的功率为6.75kw，最大的扭矩为9.39nm。动力表现还算是可以。

2、雅马哈福喜125

这款车的定位是一款主打实用型的紧凑型踏板车，这款车的优势很明显，就是在发动机表现上，除了它的动力表现不错之外，这款车的油耗表现也同样令人称赞，在同级别车型中属于油耗比较低的。它搭载的是一台实际排量为125cc的单缸风冷电喷发动机，最大功率为6.1kw，最大扭矩为9.7nm。

3、五羊本田佳御

在配置上面，新款的五羊本田佳御可以说是做出了巨大的改进，车身全部使用的是LED灯组，防盗技术使用的是美国DaIIaS公司芯片防盗技术，前后开关联动刹车系统，超级大的储物箱等等一些配置，在同级别踏板摩托车中，新款佳御的性价比一定是最高的，而且在这三个半月的时间，有许多购买了新款佳御的摩友说，这款踏板摩托车性能是非常不错的，有着非常多的好评！

4、迅鲨

发动机都是一样的本田“鲨动力”单缸两气门风冷机器，排量为125CC，最大功率为6.6KW，最大扭矩为9.87NM，动力表现还不错，你比比雅马哈的创核科技那款机器，再加上铃木优友125上面使用的超级芯机器的参数就能明白。

5、豪爵铃木海王星

发动机虽然是毫不起眼125cc四冲程OHC单汽缸，但海王星在驾驶时，依然有着极轻盈的操控，而这些，就是类似款无法可以达到的水平。

当中牵涉车架的设计，高性能的悬挂系统及其专业的设定，优质的各种橡胶圈、垫片与螺丝、化油器的选用。而灵敏的制动系统、循迹性较佳的轮胎等，也是此车的焦点所在。

选购注意：

1、外观看板的拼接缝是否细而且直。

2、发动机无杂音，传动灵敏，无油门滞后感，低速不抖、高速不晃。

3、刹车松开时轮胎转动无阻力，开的时候刹车当然也不能有刮擦声，避震硬度适中，过坑没有撞击感，压弯时车身不漂。

老款尼桑cefiro（风度）详细资料

本期轮值

王钢

《风度》出版人

听到于童老师的广播节目中做了一期这样的讨论，最近也试驾了奔驰E的中期改款，其实很多亮点都是在智能驾驶方面，新势力的各种产品在不断推出，特斯拉的model?Y也马上要国产了，加之各个传统车企的你争我夺，驾驶好像真成了一些消费者的香饽饽，这些技术真的是你买车时看重的吗？购买后会有很高的实用性吗？

从国家和法律的层面，驾驶可以，包括一些停车，低速跟车，自动刹车等等，但手离开方向盘，注意力不集中，把车的行驶完全或者即使不完全的交由系统负责都是违法的。?但我们在国内外的各种平台上都可以看到车主在高速路上秀各个品牌的车自动驾驶性能的，完全放手，高速行驶，谈笑风生。?其实做人呐，不作不会死，由此引发的事故比比皆是。?国家可能是为了支持新技术的发展，对一些品牌的所作所为有点听之任之，不出事皆大欢喜，即使像特斯拉出个几档子事儿，也没见判赔多少钱，这要是搁在一个传统车企身上，估计早就破产了。?法律的制定永远是滞后，不知道那么多拿着国家俸禄的智库，专家都是干什么的。?在没有统一标准，大家思维一团麻的今天，法规对于驾驶员应该严苛一些，虽然品牌可以在开放道路做试车，但真正自动驾驶的路还有很长，不顾自己和他人安全的自动驾驶就是危害公共安全。

对于品牌，特斯拉刚入中国，有幸被选中测试?model?S，工程师信誓旦旦的说我们的车可以自动驾驶，产品推广资料上也是这么说的。?试驾一周，问我反馈，无论车的好坏，我只说这些功能是驾驶，离自动还很远，不要误导消费者。?但现在很多新势力都在用自动驾驶这个词吸引消费者，传统厂家又是过于小心，畏首畏尾。?请大家都理性一点，技术的发展不要以牺牲人的性命为代价。?有人说，这么好的技术，发展期间，死几个人造福大众有何不好，我想问死的那个人为什么不是你。

作为车主，你炫耀的这些技术，很多传统车厂多年前当作技术储备就有了，您不拿自己的命当回事儿，别拉上别人做垫背的，觉得自己有钱呐就备好钱，别出事儿赔偿时又哭穷，这种事儿，国家不会管，厂家你也告不着，只能自己背着。?人有脑子是好事儿。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

特斯拉现在仍然是自动驾驶的领先品牌。它的NOA是最高配置。在美国，设定导航后，几乎就是在自动驾驶了。除了可以在高速路上行驶，上下匝道，还能全自动并线——不用手动打转向灯那种。在普通道路上，提供了自动在交通灯路口停车功能。不管红绿都自动停。然后人可以踩驾驶踏板来驱使它继续前进。还能识别让停标志，在停车场有智慧召唤功能，全自动泊车功能等等。可是，这套软件叫Beta版，然后，要通过收集用户使用数据来升级。被美国《消费者报告》测试之后发现，实在Beta得有点儿过分了。严谨的媒体是不认可这种做法，但大部分甚至绝大部分的特斯拉用户很认可，因为花8000美元，现在是10000美元选装的人，自认为是极客，是特斯拉事业的参与者。这就是马斯克的厉害之处。他名利双收，还成了科技宗教的教主。他并没有欺骗人，只是把三年能办成个Beta版的事儿，说成一年能实现，然后，大伙儿跟着他披荆斩棘，自费当实验志愿者。只不过，商业愿景再宏大，也是商业。到了买家主体入场的时候，就谈不上信仰了，要得就是个消费体验。中国的公司现在也进步挺快的，蔚来的NOP刚刚在EC6上提供给用户。特斯拉的领先距离在按季度地缩短。只是，让我感觉有点儿担心的是科技创新。我们的体制改革如果不能适时地深入，就会阻碍创新的深入了。比如自动驾驶。北京只有五环以外才允许高精度地图导航。这种限制可能会在其它领域同样存在。那么，中国公司在当下的国际关系中怎么去跟美国公司竞争创新水平呢？特斯拉可以在美国创新，在中国赚钱。而中国公司，只能在中国创新、在中国赚钱。

宋海涛

《海川品车》

《路边停车场》投资人

自动驾驶这事，对不起，应该叫驾驶，我是没有什么发言权的，虽然也曾经开过那么几辆宣称能够达到L2级别、甚至是准L3级别的车型，但不好意思的告诉大家，关于这些车辆的驾驶功能，我都没敢用，一来，试驾对于我来说只是一份工作，犯不着为了几个钱把命搭进去；二来，现阶段的任何车型的所谓自动驾驶技术，都完全达不到可以百分百让人放心的地步，所以与其用着让你提心吊胆的驾驶功能，还不如踏踏实实的自己开了。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

对于实现自动驾驶，这应该是一个不可逆的发展方向，技术层面肯定是逐步成熟，就看车企对于这些技术的应用是用怎样的开放方式。从应用角度来看，自动驾驶技术中的一些成熟功能确实为车主带来了安全和便利，毕竟雷达、摄像头、红外线要优于人眼，电子系统的反应速度也大大快于人的反应。自动驾驶技术的最高境界就是无人驾驶，从技术成熟度和法律法规方面都应该是完善的，那时候才会真正的解放双手双脚，甚至都不需要考驾照了。

特斯拉的发展模式本身就是对传统汽车的一种颠覆，敢于冒各种风险让车主成为小白鼠，这样做的目的就是大大缩短了自身的测试和研发成本，可以收集更多的日常使用场景的数据，在传统汽车的思维模式中，这甚至被认为是违背道德标准的。可是从大数据角度来看，这样的方式确实会优于通过传统测试方法集数据的效果，因为测试人员主观意识里会为了测试而测试，但是很多日常应用场景是不可预见的。当然，车主如果愿意参与测试也无可厚非，只是还要被收费，就不得不佩服马斯克的营销手段了。

崔珺

”风格车评“出品人

这里要搞清两个概念，一个是自动驾驶，一个是智能驾驶。自动驾驶是指完全脱离人的全自动驾驶技术，车辆不再依赖人的控制来自主完成从A到B的路程，对路程中的路况自动做出反应，这毫无疑问是终极目标。而智能驾驶现在更多的被称为智能驾驶系统，也就是我们现在常看到的企业宣称的L2级，即使到L3级别，车辆依然要在人的主导控制下部分的完成自动驾驶的部分动作。尽管现在我们看到很多企业在宣传中提到“L2+”，“L2.9”等等话术，其实本质上依然是L2级别。鉴于目前的法律，保险以及软硬件技术的限制，在我们能够想见到的时间内完全的自动驾驶并不会出现在全开放道路上，但是技术趋势是不可逆的，技术的终端依然会是自动驾驶社会。但是在现阶段，还是要奉劝大家不要盲目相信企业宣传话术，盲目的相信所谓的“自动驾驶”宣传话术，对自己及车内乘客负责，请你继续紧握方向盘。企业更不要随意夸大“智能驾驶”系统的功能和使用场景，对车主的人身财产安全负责，管好你们的笔头。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

说到智能驾驶，或者是在很多人眼里的这个“自动驾驶”，不管你对它持什么态度，也无法否认它关注度着实的高。就拿我来讲，前不久入手了一部新车，也偶然加入了一个由此款车主组成的车主群，我就发现日常讨论的除了售后保养之类的问题，大家就很关心车子的智能驾驶功能，不少人当初买的时候配置低没有，后来花大把钱在改装店那里加上ACC自适应巡航或者变道之类功能的大有人在。燃油车主尚且如此，那些新势力的粉丝们就可想而知了。说实话，放眼整个汽车行业，不论每家“智能驾驶”的水平怎么样，它都已经成了一个潮流“标签儿”。

几天前我看了一个，是一个kol测试蔚来EC6刚刚推出的NOP领航功能，客观点说表现不错，路上车子不太多的话，借助内置高精地图驾驶员大部分时间是可以放手了。即便如此，那哥们还是全程虚握着方向盘随时准备接手，看得出他很紧张。可以理解，之前“翻车”的案例实在太多，从特斯拉到理想比比皆是。

以目前智能驾驶的发展程度，放任车子自个儿开，毫无疑问是脑残行为。就拿我来说，偶然开高速的时候打开个“车道偏离预警”，确实能防走神儿或是打瞌睡。有几次在前车紧急制动的时候，“碰撞预警系统”及时介入也让人特别安心，应该给科技进步点个赞。

我也时常问自己，如果我的车也配置了当下最前沿的L3级别驾驶系统，我的心态会不会因此产生变化呢？呃......还真不好说，弄不好战战兢兢几天，然后也就得瑟起来了。毕竟按个钮就啥都不用管，该喝咖啡喝咖啡，该刷朋友圈刷朋友圈，弄不好还能睡个回笼觉呢，这种诱惑太大了，一不小心哥还成了“极客”呢，瞬间就跟“主编视角”那群土鳖们拉开了档次...

瞧瞧，这就是科技进步的副作用，容易使人变懒，容易脱离群众，容易英年早逝。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

人类的生物特征的进化是极其缓慢的，而工业产品在科技的加持下则呈现出越来越快的进化趋势，比如手机、汽车。汽车的无人驾驶方向一定是未来的方向，这一点我坚信不疑。但从L1到L5这个过程只能说是进化的过程，因此所有进化需要的考验也都缺少不了，因为我们无法逾越进化的过程。这个进程中的各种类型的事故恰恰是无人驾驶面临的最大考验，这就跟马云的“蚂蚁金服”一样，谁都知道金融科技是未来的方向，但也深知如果监管不到位，中间的风险也是巨大的。这两者何其相似，既要坚定勇敢的迈向未来，但也不能忽视普通用户的生命、财产和信息安全，不能因为未来的美好而忽视当下的问题，企业和需要做的还很多。

张立为

《名车志》出品人/主编

来一个灵魂的拷问，人与智能科技的关系一直是科幻**的题材。个人认为全自动时代并不会到来，这与人的本性有关系。但是科技进步的脚步是不能阻挡的，未来会在某些封闭的道路上实现双手离开的自动驾驶。甚至当所有车都必须配备自动驾驶这个装备的时候，让所有道路上的参与车辆都遵守一个标准，那个时候自动驾驶也许才能更好的实现。看看特斯拉的事故，每次结果都一样。人为操作失误，好像他们的后台掌握一切，把责任甩的远远的。所以自动驾驶，会在L3这个级别停留很久很久，驾驶员也必须老老实实的坐在驾驶员的位置。愿望是美好的，现实是有距离的。

缪俊

“MJ车谈”创始人、《望Noblesse》汽车总顾问

关于自动驾驶，特斯拉在这方面的确是目前公认的全世界最领先的一个品牌，特别是它的FSD功能，我也看过网上的一些演示，看起来就非常智能的样子。我想，Model?3这样一台空间和内饰10万元水准的车子之所以能够卖到25万，照样还有那么多人趋之若鹜，它的自动驾驶功能对于吸引消费者应该起到了关键作用。或许，那些老牌传统车企也有类似功能的技术储备，但只有特斯拉敢于应用在量产车型上，于是它拥有了市场上其他所有品牌没有的一些属性，或者叫做稀缺性。用户层面我猜测，买这个车的车主一定觉得这个功能非常眩酷，尽管绝大多数稍微有点理性的车主，我相信都不会真得一边呼呼大睡一边让车子自动驾驶。我自己也亲身体验过Model?3，比较尴尬的是，那台车的自动驾驶功能时有时无，经常在我快要放弃的时候，它要突然可以调用了。不过有一说一，只要这项功能可以成功启动，在高架桥这样的封闭道路上体验确实不错。只不过，我比较谨慎，浅尝则止。因为让车子自己开，可比我自己开车紧张多了！

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

无论是特斯拉还是蔚来，驾驶的吸引力过一段时间可能就不那么有吸引力了，因为很多传统车厂可以迅速赶上。包括大众刚刚发布的ID4在内，这些技术肯定都有配备。新势力相对传统车厂的优势主要还是C2M的思路，也就是说充分听取消费者的意见和理解消费者痛点，拿出能够让消费者更满意的产品。同时，在电子电气架构方面，新势力也能留出足够多的智能空间，让汽车具备更多智能化可行性。在这两个方面，传统车厂确实存在短板，而且传统车厂补短板的时间，就是新势力的窗口期。补上了，大家继续在一起竞争，补不上，这家传统车厂可能就危了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

510匹的Stelvio四叶草，爆发力惊呼“恐怖”，每一处细节都垂涎！

车型名称：风度 04款 2.0 G风度 04款 3.0厂商指导价(元)：28.80万32.80万品牌：进口日产进口日产级别：中型车中型车发动机：2.0L 140马力 V63.0L 200马力 V6变速箱：4挡自动4挡自动长×宽×高(mm)：4930*1780*14354930*1780*1435车体结构：4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)：200-官方0-100加速(s)：11.311官方100-0制动(m)：4545官方综合路况油耗(L)：7.257.54本站实测0-100加速(s)：--本站实测100-0制动(m)：--本站实测油耗(L)：--整车质保：两年或6万公里两年或6万公里 长度(mm)：49304930宽度(mm)：17801780高度(mm)：14351435轴距(mm)：27502750前轮距(mm)：15301530后轮距(mm)：15101510最小离地间隙(mm)：155155车重(Kg)：14301470车身结构：三厢车三厢车车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：7070行李箱容积(L)：520520 汽缸容积(cc)：19952988排量(L)：2.03.0工作方式：自然吸气自然吸气汽缸排列形式：VV汽缸数(个)：66每缸气门数(个)：44压缩比：9.54气门结构：DOHCDOHC缸径：--冲程：--最大马力(Ps)：140200最大功率(kW)：103147最大功率转速(rpm)：64006400最大扭矩(N·m)：179271最大扭矩转速(rpm)：40003600发动机特有技术：--燃油：汽油汽油燃油标号：93号93号供油方式：多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铝环保标准：欧III欧III 名称：4挡自动4挡自动挡位个数：44变速箱类型：自动变速箱(AT)自动变速箱(AT) 驱动方式：前置前驱前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型：机械液压助力机械液压助力底盘结构：承载式承载式 前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹前轮胎规格：215/55 R16215/55 R17后轮胎规格：215/55 R16215/55 R17备胎：全尺寸全尺寸 驾驶座安全气囊：●●副驾驶安全气囊：●●前排侧气囊：●●后排侧气囊：--前排头部气囊(气帘)：--后排头部气囊(气帘)：--膝部气囊：--安全带未系提示：--发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●遥控钥匙：--无钥匙启动系统：-- ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：--刹车(EBA/BAS/BA等)：--牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：--车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：--自动驻车/上坡：--陡坡缓降：--可调悬挂：--空气悬挂：--胎压监测装置：--零胎压继续行驶：--主动转向系统：-- 电动天窗：●●全景天窗：--同色后视镜：●●同色防擦条：●●运动套件：--铝合金轮毂：●● 真皮方向盘：●●方向盘上下调节：●●方向盘前后调节：--多功能方向盘：--方向盘换挡：●●定速巡航：●●泊车：●●倒车影像：--行车电脑显示屏：--HUD抬头数字显示：--左脚休息踏板：●● 真皮座椅：●●运动座椅：--座椅高低调节：●●腰部支撑调节：●●前排座椅电动调节：●●后排座椅手动调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：-●前排座椅加热：●●后排座椅加热：--座椅通风：●-座椅：--后排座椅整体放倒：--后排座椅比例放倒：●●第三排座椅：--前座中央扶手：●●后座中央扶手：●●前排杯架：●●后排杯架：●●电动后备箱：-- GPS导航系统：--中控台彩色大屏：-●人机交互系统：--内置硬盘：--蓝牙系统：--车载电视：--车载电话：--后排液晶屏：--外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：--CD支持MP3/WMA：-●单碟CD：--多碟CD系统：●-单碟DVD：--多碟DVD系统：--2-3喇叭扬声器系统：--4-5喇叭扬声器系统：--6-7喇叭扬声器系统：●●≥8喇叭扬声器系统：-- 氙气大灯：--日间行车灯：--自动头灯：--转向头灯(灯)：--前雾灯：●●后雾灯：●●大灯高度可调：--大灯清洗装置：-- 前电动车窗：●●后电动车窗：●●车窗防夹手功能：-●后视镜电动调节：●●后视镜加热：●●后视镜自动防眩目：●●后视镜电动折叠：--后风挡遮阳帘：●●后排侧遮阳帘：--遮阳板化妆镜：●●感应雨刷：-● 手动空调：--自动空调：●●后排独立空调：--后座出风口：--温度分区控制：--空气调节/花粉过滤：--车载冰箱：-- 自动泊车入位：--并线：--夜视系统：--自适应巡航：--全景摄像头：--

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

恰逢阿尔法罗密欧成了110周年之际，我有幸来感受了一次Stelvio的四叶草版本。这也是我第一次感受原厂500马力以上的车型，机会千载难逢，让我十分兴奋。

不过这短暂的机会，伴随而来的确实一场不大不小的降雨，让我这次的拍摄有些受到了影响。也让我亲身体验到了510匹马力有多么的恐怖，这个在后面动态体验的部分会详细说到。

先来说说四叶草版本的Stelvio有什么特别之处吧。最明显的当然是叶子板上的四叶草标识了，另一个不同就是前后杠的空气动力学设计，以及发动机盖上面的散热孔。虽然有着非常大尺寸的散热器和通风孔，但是四叶草版本的Stelvio依旧显得比较低调。

比较明显的区别在于后轮处的宽体设计，这是非常明显的一处不同。这个小小的宽体能让这台Stelvio四叶草显得非常壮硕，即便是你第一眼没能认出是一台四叶草，你也能明显的感觉这台Stelvio要比一般的Stelvio宽了很多。

整体侧面的造型依旧是一台Stelvio，外加上很多Stelvio的车主也喜欢更换花瓣式的轮毂，所以这台车行走在马路上，真的非常低调。

车尾的设计非常具有力量感，下面有一个小的扩散器设计，能够帮助车底的气流尽快通过，再就是这个四出的排气了，原厂排气的声音也非常浑厚。

怠速的时候，即便是排气阀门不打开的情况下，也会有一些排气的煮水声。当然这个排气阀门是和驾驶模式是联动的，打开赛道模式时，排气阀门就会默认打开的状态了。

进入内饰，我相信每一个人的口水都会流出来。这台车选装了碳纤维的内饰组件。带有碳纤维和翻毛皮设计的平底方向盘，握感一流。再加上阿尔法罗密欧标志性的方向盘启动按钮，组成了这台车最核心的驾驶快感。

同时这台车也具备可变转向比的功能，低速时，方向盘左右只有两圈的回转圈数，即使是路口调头的动作，也能让你感觉这台车十分紧凑和直接。

再就是方向盘后面两个硕大的铝合金换挡拨片了，手感非常扎实。但是在普通模式和运动模式的时候，第一次拨动拨片是不会有任何反应的，这是防止误操作的设计。如果想要在驾驶过程中使用换挡拨片，要么先切换到手动模式，要么连续拨动两次降档拨片。

除了碳纤维的方向盘，这台车的中控台、换挡杆四周、车门板上全都是碳纤维的装饰板。这些可不是仿碳纤维的塑料，?全都是实打实的纯碳纤维。

这种碳纤维的装饰表面有一层亮亮的油漆，在不同角度观看会有不同的质感，里面的碳布排列会呈现出立体的视觉感。

更加令人咋舌的是，这台车还选装了价值不菲的碳纤维运动座椅。整个座椅底座全都是碳纤维的，这样的用料简直令人发指。可惜选装了这套碳纤维座椅之后，就只能手动调节座椅的前后和角度了。

再从后面看看这个座椅的背板，全部都是纯碳纤维的骨架，外露的螺丝显得非常原始，我相信没有人能抗拒这样的内饰吧。但是如果您买了这样一台车，一定要让您的小朋友拖了鞋之后再上车，否则这个碳纤维座椅很容易就被踩花了。

作为一台高性能SUV，落地式的油门踏板是必须的设计。刹车整体的脚感非常扎实，前后的制动力分配也非常均匀，不会有点头的情况，整台车的制动力能合理的分配给四个车轮。

重点来了！一切的外观内饰都只是衬托这台，源自于法拉利的2.9T发动机，原厂马力就有510匹。同时引以为傲的60度气缸夹角布置，也骄傲的印在发动机装饰罩上。

虽然是一台6缸发动机，但是整台机器的布局非常靠后，基本是一台前中置发动机的布局了。一根平衡杆横跨在发动机上方，为整台车增加车头部分的刚性。

由于发动机非常靠后，因此整台车的进气道、涡轮等附件就全部集中在发动机的前部了，两颗银色的涡轮非常显眼。要知道这样的设计不仅仅是为了平衡重量分配，也有利于涡轮的散热和进气的梳理。

不过这台车并没有选装碳陶刹车，原厂是前轮对象6活塞卡钳，后轮分体式卡钳，主卡钳是对向4活塞，还有一个独立的驻车卡钳。不过这台车选装碳陶刹车的价格并不是非常夸张，相对于这台车的车价来讲，我还是非常推荐大家选装碳陶刹车的。

下面说一说驾驶感受吧。由于是雨天驾驶，我实在不敢贸然设置到赛道模式。众所周知，这台四叶草一旦设定到赛道模式，电子稳定程序就全部关闭了。对于一台510马力的怪兽来说，这实在是太危险了。不过即使设定在运动模式，稳定程序打开的情况下，这台四叶草也十分躁动不安。虽然这台Stelvio具有四驱系统，但是绝大多数情况下依旧是以后驱为主，所以湿滑路面起步的时候，后轮依然会左右扭动。

老实说，驾驶这台四叶草的时候我已经足够克制了，全程油门也没有超过三分之二的深度，但是这台车依旧能够在电子稳定程序开启的情况下，出现非常严重的后轮打滑。有时候轮胎突破抓地力的过程非常突然，甚至让我有些措手不及。不得不说，这510马力的动力不得不抱有敬畏之心。

这台的悬挂也是电控可调的，如果设定在舒适模式，其实这台Stelvio四叶草是可以足够平静的作为一台日常代步车的，悬挂的表现也不是非常敏感，隔音和虑震表现都算得上合格。但是一切的前提都是，你的右脚必须善待油门踏板，一旦你的右脚有任何悸动，这台车都会非常慷慨的把动力毫无保留的传递到车轮上。

尽管此次体验非常短暂，但是这台Stelvio四叶草却给我留下了非常深刻的印象。毕竟这是我有驾照以来，驾驶的马力最大的一台车了，也让我重新审视了自己的驾驶技术。如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了。

以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力，也足以让我手忙脚乱了。这是一台能力远远在我之上的猛兽，他留给我的只有敬畏。因此，这台Stelvio四叶草，献给阿尔法罗密欧110周年，也献给每一个阿尔法罗密欧的车主或者车迷。

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