1.奥迪A6(进口)2.0T落地价多少钱？奥迪A6(进口)指导价

2.在北京用奥迪a6拉活能赚多少钱

3.全新奥迪A6为什么销量越来越差？

北京奥迪a6汽车报价_北京奥迪a6l新车报价2020款

不太好说，看具体情况了。

给你个大概参考吧。有1号专车，滴滴专车，等等不同价格。参考条件：1号专车，奥迪A6L等同级车型，价格为起步价29元+每公里4.9元+每分钟0.99元。比如你上午出车三小时，下午出车三小时，不计算公里数（因为公里数是不确定因素），客户叫你过去了，即便你他坐在车上等人，干等时间，不跑公里数的话，你一天也是600多元。当然，叫专车不跑可能性不大，所以，保守估计1000元左右肯定是有的。运气好的话可能更多。

奥迪A6(进口)2.0T落地价多少钱？奥迪A6(进口)指导价

您好！北京市场上2002年奥迪A6(进口)2.8FSI 舒适型 手自一体挡 市场价格在17.00万左右

二手奥迪A6(进口)相关信息：://.ucar.cn/buycar/serial/aodiA6/

在北京用奥迪a6拉活能赚多少钱

对于三五十万元左右的车而言，仅仅满足日常代步是不够的，其出众的品质能带给你不错的用车体验。作为奥迪旗下车型中的重要角色，奥迪A6(进口)2021款Avant先锋派45TFSI臻选动感型是不少消费者所关注的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱才能落地吧。

接下来看下配置，奥迪A6(进口)配备了主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、胎压报警等五项安全性配置。同时，该车还配备了定速巡航、360度全景影像、无钥匙启动系统等二十项舒适便利配置。

价格方面，我们以奥迪A6(进口)2021款Avant先锋派45TFSI臻选动感型为例，该车型的官方指导价为479800元，据了解，目前北京市最高有62400元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为417400元。如果按照全款购买来计算，购置税36938元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为470118元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是125220元，月供金额为8921元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全新奥迪A6为什么销量越来越差？

五百。在北京用奥迪a6拉活一天能赚500元。在北京可以用奥迪a6当做婚车。奥迪是非常热门的婚车车型，很多新人都会选择这款。但奥迪a6全职跑婚庆不是很挣钱，还比较辛苦。如果私人购买奥迪a6挂在婚庆平台上，要扣除挂靠费，油费和、过路费。跑一次婚车到到手的价格五百块钱，所以当全职婚车的不是很靠谱，都是兼职婚车。

自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...

而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。

不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。

自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。

不过，那时的A6L作为官方购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。

雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。

也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。

不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。

我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。

因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。

这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。

可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。

可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。

可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。