赛力斯 股票_赛力斯ix3

1.我国新能源汽车出口逆势增长147% 但是不要盲目乐观

2.为什么电动车大多后驱或四驱，前驱设计是造车不上心？

3.赛力斯汽车哪个厂家

4.赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

5.新能源汽车有哪些品牌

6.问界M7强势出击，征战第九届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛

7.2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

有的人觉得，汽车世界是不需要多元化的，中国市场年产销2000万台汽车，如果只用来生产朗逸，售价肯定能低到5000美元以下。

有的人觉得，即使现在要花1.7万美元买一辆朗逸，花2万美元买思域两厢或者是福克斯ST-LINE，汽车的多元化也是社会的一大幸事。

但大多数情况下，后者的力量极为弱小，社会总体趋势是朝着前者的方向发展的，对他们来说，唯一好消息是中国汽车市场依然拥有极为丰富的生态，这里有好车，有烂车，有大排量，有旅行车，有世界上最便宜的大SUV，也有世界上最便宜的特斯拉，还有性价比最高的凯迪拉克。

你甚至能在这里找到澳式皮卡。

如果你和我一样都是后者之一，那我们都应该珍惜这个时代。

第336批工信部目录中的新车不多，大品牌更是一个新车都没有，而申报的品牌各种奇奇怪怪的新车，大都要在下个月北京车展亮相，作为预览，我们可以通过目录来提前感知它们。

首先是五菱宏光侠。

啊不对。搞错了。

真·主角是下面这个▼

全新五菱征途

中国汽车市场的丰富生态，其中一个例子就是中国居然有长安神骐F30这类澳式皮卡。

现在五菱征途来一统江湖了，目前征途申报的是双排形式，双排5.1米级比神骐F30以及中兴小老虎这种双排5.3米级要小一些，所以对这类车型有需求的朋友可以关注一下价格。

新款极星1

换了稍低一点输出的2.0T，最大功率为252kW。

改款长城哈弗M6

造型不凶了。

Jackie?LXX老师觉得看起来像个欧尚。

全新长安欧尚X5

怎么大家都看不起欧尚呢……这造型设计水平是哈弗M6那种凑合产品能比的吗？

虽然人家概念车做得丑，但人家真车好看啊！摸过欧尚X7吗？坐过后排吗？被20英寸轮毂吓过吗？

在申报图这种充斥着直男摄影环境中，欧尚X5的颜值依然能跟UNI-T打个不相上下，就很能说明问题了。

只是欧尚品牌在长安之下，所以虽同为紧凑级轿跑SUV，X5后悬用的是扭力梁，结构上差一些。

但是！考虑到UNI-T过于硬朗的动态性能，我隐隐感觉欧尚X5的动态会比UNI-T好一些。

而且！欧尚X5用的是最大输出功率132kW的1.5T，型号JL473ZQ2，与新CS55?PLUS那台蓝鲸1.5T发动机同款，最大扭矩300牛米，这是和UNI-T一样的发动机！

全新华人运通高合HiPhi1

一个巨大的……这算什么类型的车？

长度达到了5.2米，宽度1.99米，轴距3.15米，六座车型，重量2380kg。

然后驱动这个大家伙是联合电子的200kW永磁同步电机，高配车型是前后200kW双电机四驱，重量也随之增加了200kg。生产方面则是东风悦达起亚代工，电芯由江苏时代制造。

这车卖多少钱我都不奇怪，反正销量是固定的。

全新威马W3

你们有没有发现新造车势力的后续产品越来越无聊了？

浮躁的时代呐（悲）

全新汉龙SA

至此，众泰的主力车型基本都移到了汉龙品牌旗下。

SA的外饰质感明显要比以前的众泰好很多，用来替代T600我想大多数人也不会反对。作为一款紧凑级SUV，也许它的价格会跟海马8S看齐。

动力方面有两款发动机，一款是众泰一直以来使用的铜陵锐展提供的1.5T，最大输出功率115kW。还有一台航天三菱提供的高功率1.5T，最大输出功率140kW。

整体来讲不算意外，但低功率1.5T的油耗数据很奇怪——同样的铜陵锐展1.5T，1450kg的工信部油耗为百公里6.7升，1480kg的工信部百公里油耗为7.5升——重量差距仅30kg，不可能是四驱的因素。

怎么讲，总之就是想开。

吉麦牌小汽车

其实就是个新特，和众泰+汉龙一样都属于公司操作的一环。

▲很少见连车都不洗的申报图

全新一代名爵5

在i6?PLUS成为快车专车代名词的情况下，新名爵5或许能解决这个问题，这个造型一看就不适合当快车。

名爵6是一个定位很高的小汽车，售价也拉到了10万以上，名爵5的尺寸也不小，长宽高分别为4675、1842、1473mm，轴距为2680mm，宽度很突出，应该依然是名爵6的底子，主打8万级自主家轿市场。

▲名爵5是300TGI，名爵6是330TGI（285N·m），扭矩要比名爵6的1.5T低一些（估计是经典型的250N·m）

动力方面，将会搭载1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别可输出88kW与127kW。

荣威ER6?&?Ei5换电版

换了个电，配套到位的话，对出租车和网约车来说好处是很大的。

只是，Ei5换电版还换了最大功率120kW的驱动电机，最高车速185km/h，力大砖飞，快车师傅狂喜。

北汽BJ30（中期改款BJ30）

虽然这个中期改款相比BJ20没什么变化，但BJ30前后重新设计了六个排气口。

众所周知，排气越多，马力越大。

新款东风风光580C

我还以为东风没有燃油车了呢，结果这个叫“580C”的东西把E3拉出来装上了汽油机。

不对，金康赛力斯iX3和古代的E3?EVR就是插电混动版E3，本来就有汽油机。

乱了乱了，谁能捋一下东风现有的产品架构？

中期改款广汽传祺GA4

前后造型变了一下，向GA6靠拢了。

动力总成换成了1.5T发动机，最大输出功率120kW。似乎不会以什么“GA4?PLUS”啊“GA4?MAX”之类乱七八糟的名头出现。

这个市场太卷了，祝它好运。

全新欧拉好猫

通过这几款车对比下来，你应该能意识到中国汽车市场的生态有多么丰富了。高合Hiphi1是个很科幻的汽车，但欧拉好猫是个很复古的汽车。

对比一下，你会发现欧拉好猫的设计形态和三十年前的日产PAO有异曲同工之妙。

这就是很多人设想过的道路：把古代或者复古的小汽车装上电动机，焕发新生。

▲驱动电机最大功率105kW，由联合电子供应

而且欧拉好猫本身的三电技术也不差，高配的NEDC续航可以达到501公里，电芯由江苏时代/宁德时代提供。

但如果你看上了这车，有几个问题需要知道：

1：申报图是中低配车型，使用江苏时代的电芯，材质是磷酸铁锂电池。

2：这是我在成都车展上拍到的高配欧拉好猫，也是磷酸铁锂电池，不过是宁德时代提供的。

3：这是新能源推广目录的好猫，使用三元锂电池，也正是这里被曝出NEDC续航501公里的。

这意味着501公里续航的好猫可能要奔到15万去。

最后惯例，结尾：

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国新能源汽车出口逆势增长147% 但是不要盲目乐观

虎年新春佳节后，长安汽车、上汽奥迪、奇瑞汽车、华为联手赛力斯将在2月份推出以下4款新车型。有意思的是，这4款车都是SUV，其中包括外观、配置、动力升级的中期改款车型-长安CS75PLUS，上汽奥迪首款新能源的6座SUV-奥迪Q5 e-tron，综合工况续航大于1000km的星途追风ET-i插电混动版，以及华为联合赛力斯打造的华为鸿蒙智能座舱- AITO问界M5。

中期改款（第二代车型）

预售价：12.79-15.49万元

在近几个月的紧凑型SUV销量排行榜中，长安CS75 PLUS的销量均突破了1万辆，此次中期改款的车型在外观方面做了比较大的改进，格栅造型的视觉冲击力得到了提升。

在智能配置方面，远程遥控、Face ID人脸识别、梧桐车联TINNOVE进阶版、语音控制开启APA5.0+遥控代客泊车等功能均有配备，此外长安CS75 PLUS在动力方面也有着小幅的提升。

全新-首款新能源车型

预售价：40-52万元

奥迪Q5 e-tron基于大众MEB平台打造，定位是豪华中大型纯电动SUV，该车用了“2+2+2”的6座布局。

在配置方面，奥迪Q5 e-tron配备了个性化的矩阵式LED大灯、智能车机系统、L2+级驾驶系统、高级内饰氛围、quattro四驱、最高560km的CLTC续航等配置。作为上汽奥迪旗下的首款新能源车型，奥迪Q5 e-tron将与宝马iX3、奔驰EQC等车型“同台竞技”，具体表现还有待市场反馈。

全新-增程式动力

预售价：25-32万元

AITO问界M5是华为联合赛力斯打造的5座中型SUV，与赛力斯5不同的是，华为对问界M5的产品主导权更加明显，电驱动系统、智能座舱都是华为提供的。并且，问界M5的车身尺寸比赛力斯5更大，搭载华为Harmony OS车机系统，可以做到人、手机、智能家居、智能手表的互联应用，市场前景还是比较值得期待的。

此外，这款车用的是增程式混动系统，搭载1.5T发动机，提供后驱和四驱版本，配备40kWh的电池，WLTC工况油耗仅为0.8L/100KM，综合续航里程超过1000KM。

全新-插电混动

预售价：15-16万元

作为奇瑞汽车旗下的品牌，星途 追风ET-i运用了“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术，搭载的是1.5T+电动机组成的“插混”系统，匹配的是星核动力ET-i全擎超混，NEDC纯电续航仅为105KM，综合工况续航＞1000km，综合油耗将低至1.0L/100km。?

此外，这款车的造型设计与内饰设计基本上和燃油版的车型保持一致。

从以上新车的发布来看，除了长安CS75 PLUS是常规燃油车以外，其余的车型都是以新能源为主，包括了纯电动、插电式混动和增程式，这也说明了在今后的市场中，汽车厂商将持续加大新能源和智能化产品的投入，传统的纯燃油汽车不再是“香饽饽”！对此，你怎么看？欢迎在评论区分享你的观点。

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为什么电动车大多后驱或四驱，前驱设计是造车不上心？

EV视界报道根据中华人民共和国海关总署的统计，在2020年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；而出口额达到11.02亿美元，同比增长271.6%。相比传统燃油车型，我国的新能源汽车不仅实现了墙里开花，而且做到了墙外香，这种一派欣欣向荣的景象好似让我们看到了我国新能源汽车已经处于了世界领先地位。然而，真实的情况真是像大家想象的那样美好吗？

我国新能源汽车出口涵盖的类型

通过EV视界的统计，我国新能源汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种主要类型。其中，以小鹏汽车、上汽大通MAXUS、爱驰汽车以及赛力斯为主的自主品牌，以及特斯拉、华晨宝马为主的外资、合资品牌最为突出。

2020年9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟200台暨首批2021款欧版U5从江西上饶的爱驰超级智慧工厂下线，准备发运欧盟。自2020年复工复产以来，爱驰汽车已经累计出口欧盟700台欧版U5，是目前出口欧盟智能电动车规模最大的中国新创车企。

2020年9月24日，100?台超长续航SUV小鹏G3i在广州新沙港集结，列队驶上滚装船，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口。自2020?年6月起，小鹏汽车正式开始在挪威销售NEDC续航里程520km的G3i车型，售价35.8万挪威克朗起。相较在中国大陆地区市场销售的小鹏G3i，销往挪威的小鹏G3i在硬件和软件两方面，都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。

“赛力斯电动车首批出口德国200台发车仪式”于2020年10月在重庆国际物流枢纽园区举行，小康集团旗下赛力斯品牌智能电动汽车——赛力斯3将通过海运于一个月后抵达德国市场。这次赛力斯品牌智能电动汽车首批出口德国，也是重庆首次实现新能源乘用车的欧洲出口，标志着小康集团商用车、乘用车以及电动车三大系列产品全面进入欧洲市场。

上汽大通MAXUS旗下千余辆EUNIQ?5、?EV30等新能源车型于2020年10月正式开启出口征程，从上海海通国际汽车码头出发，目的地为挪威、英国等欧洲发达国家市场。此次出口共计1323辆，其中包含500多辆纯电动家旅MPV?EUNIQ?5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口；而纯电动智能物流车EV30（该车型在欧洲市场被命名为“MAXUS?e?DELIVER?3”）也同样发运500多辆，这是该车型继2020年6月出口后的又一次大规模远销海外。

2020年10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂隆重举行。此次出口欧洲的中国制造Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉汽车首个海外生产基地。在特斯拉与上海各级的共同努力下，这里用时不到一年，将一片农田建成一座举世瞩目的现代化智能工厂，在国际上被称赞为“上海速度”、“特斯拉速度”。

首批华晨宝马iX3已于2020年11月从大连港发往海外市场，这标志着华晨宝马iX3正式开始了其国产全球车的身份。作为一款纯电中型SUV，华晨宝马iX3搭载宝马最新的第五代eDrive系统，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为?210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。电池用了74kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为500km。

商务部部长助理任鸿斌于近日表示：“作为国民经济重要支柱产业，中国汽车产业加快创新发展，在疫情冲击下表现出色。无论从消费还是投资来看，汽车产业都取得了不错的成绩。汽车领域外商投资热度有增无减，来自宝马、戴姆勒、丰田以及特斯拉等的一批大项目在华增资扩产，中国制造特斯拉首次出口欧洲。重点企业出口产品档次提升，平均出口单价增长18.4%，而新能源汽车出口逆势增长147%。”

我国自主品牌新能源汽车出口的发展方向

欧洲作为中国整车出口的第二大市场，近年来新能源汽车需求增长态势尤其明显。据统计，2019年欧洲27国的电动汽车销量同比增长45%，销量达到了55.9万辆；而电动汽车在欧洲乘用车市场的份额也由2018年的2.5%蹿升为2019年的3.5%。

2020年9月，欧盟公布了《2030年气候目标》，将2030年温室气体排放量的目标调整为相比1990年至少减少55%。因此，有不少新能源汽车生产企业纷纷把目光投向了欧洲市场，这一方面得益于我国稳定的外贸政策，另一方面也得益于我国新能源汽车领域良好的发展态势。

但是，根据行业人士分析，目前中国自主品牌新能源汽车出口至欧洲，宣传效果要大于实际意义，在这些出口车型当中主要是以商用车和共享汽车为主。中国自主品牌新能源汽车要想真正立足海外市场，首先要面临的问题将是市场销售和售后服务网络的严峻问题。

通过多年的蓬勃发展，我国的新能源汽车市场确实已经取得了长足进步，我国新能源汽车产品也借此获得了质的飞跃。而我国的新能源汽车企业要想真正走向全球市场，一定要抓住技术创新和模式创新这两个关键要素，在不断提升车辆自身产品力的同时，也要积极投身到充电桩、换电设施等新能源汽车相关的产业，通过“打铁还需自身硬”的理念来为全球新能源汽车发展起到推波助澜的作用。

编辑点评：

2020年上半年欧洲新能源车累计销量达41.4万辆，同比上涨57%，欧洲目前已经成为全球新能源汽车的重要市场。而中国自主品牌新能源汽车也一定会将出口至欧洲设定为短期走出国门的最佳途径，但是只有真正优质的产品才会获得眼光毒辣的欧洲消费者青睐，当中国自主品牌新能源汽车走向欧洲市场的寻常百姓家时，那才是我国新能源汽车出口的真正黄金时期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯汽车哪个厂家

如果大家留意一下市面上正经的纯电动车，会发现大多数车型都是用后置电动机后轮驱动的布局，如果高性能的就有用四驱布局。

后驱或四驱的特斯拉Model 3

例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版和后置后驱布局，而高性能版就用四驱设计。还有小鹏P7的标准续航版和长续航版，都是后置后驱布局，而高性能版用四驱设计。

MEB平台的ID.4优先后驱设计

另一些认真造车的传统车厂，例如大众ID.4性能平平，但除了高性能版外都是后置后驱。例如最近很火的赛力斯5也是后置后驱。甚至最典型的就是五菱宏光MINI EV，只有27马力的电动机，人家也是后置后驱布局！

好家伙！如果在燃油车时代，你想要买一辆后驱车，除了五菱宏光，最便宜也要上到凯迪拉克CT4这个级别。但在电动车时代，为什么后驱车就这么容易做到了？

而且告诉你，用前驱还是后驱设计，还可以暴露一辆电动车底盘基础的好坏，或者说从这一点上看出车厂是否在认真造车。

那么为什么正经的电动车都坚持后驱呢？

特斯拉高性能来自轮胎能获得最大抓地力

先说一些实际试驾感受。如果你驾驶过一些后置后驱的电动车，例如特斯拉Model 3、小鹏P7、大众ID.4、宝马ix3等，无论你多激烈起步，甚至是转弯时突然增加电门，它们的车尾都是很稳定，轮胎几乎不会打滑。

相反如果你开过一些前置前驱布局的电动车，例如威马EX5、小鹏G3、哪吒U、丰田C-HR EV等车型。即使在干燥的路面上起步，如果你油门（电门）加得稍大，前轮就会打滑。即使轮胎不打滑，ESP其实已经在卖命工作。

前驱的纯电动车开起来不是很爽

前置前驱的电动车在过弯时候，遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。我还没试过在冰雪路面驾驶这类前驱电动车，不知会什么情况。

轮胎经常打滑，至少说明轮上驱动效率不高。如果说严重一点，轮胎失去抓地力会影响到操控性和安全性。这不是换一条好轮胎就能解决的问题，而是机械设计的缺陷。

说了那么多，为什么燃油车用前置前驱可以，电动车就必须后置后驱？

因为重心转移的问题。

车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就很好。通俗说就是加速很快。

宝马3系50:50前后轴比重

大部分后驱车并非50:50前后轴比重，而是前面会重一些。如果宝马后驱车那样设计成50:50，加速的时候重心会更多转移到后轴，所以宝马加速成绩就比别人快。而加速效率最高的是保时捷911，因为是后置后驱设计，加速时后轮效率不要太高。

但对于大部分动力不太强（通常不超过250马力）的燃油前驱车来说，日常代步和后驱差别不大，因为前轴有沉重的引擎压着，加速时前轮还不致于打滑。

但对于纯电动车来说就不是这样，因为电动车根本没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车如果用前驱设计，前轮经常打滑是不可避免的。

这个问题对于轿车来说还好，但对于SUV来说情况会变得更严重。因为SUV重心高车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。

例如当年前驱汉兰达“爬坡门”，就是因为爬坡时重心转移，导致前轮摩擦力过小造成。所以纯电动SUV用前轮驱动设计，如果输出功率较大（例如超过150Kw），很自然就会出现上面我们提到那些试驾出现的状况。

如果说丰田C-HR EV是因为“油改电”，而保留了前驱布局可以理解。但用纯电专用平台的SUV还这样设计，就有点难以理解了。

纯电宝马ix3坚持了后驱设计

不过像宝马ix3这样的“油改电”车型，依然很用心地设计成后置后驱布局，百公里加速只要6.8秒。另外像标致e2008也并非纯电平台，但底盘实在调得太好了，加上电机功率只有120Kw，所以并没有造成影响。

纯电平台前驱设计

其实纯电平台电动车根本没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很方便，都很节省空间。例如五菱宏光MINI EV也可以后驱（其实27马力啥驱动都无所谓）。

可能有些车厂认为把电机放有前面，前驱依然有一点点空间利上的优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失，最终也是得不偿失。

赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，不属于哪个厂家，专注于新能源电动汽车领域。赛力斯汽车品牌于2016年1月在美国硅谷成立，赛力斯华为智选5于2019年4月16日接受预定。

重庆金康赛力斯汽车有限公司成立于2019年05月31日，注册地位于重庆市江北区福生大道229号发动机车间，法定代表人为张正萍。该公司由重庆金康新能源汽车有限公司100%持股，重庆小康工业集团股份有限公司持有重庆金康新能源汽车有限公司80.65%股份。

赛力斯是一个专门制造新能源汽车的品牌，这一品牌是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的。赛力斯旗下的车型有sf5，sf7，ix3等。sf5是一辆增程式纯电动中型suv，这一款车的长宽高分别是4700毫米（mm），1930毫米（mm），1625毫米（mm），轴距为2875毫米（mm）。 赛力斯sf5是一辆增程式电动汽车，这一款车配备了一辆1.5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率是82kw。

赛力斯sf5有单电机版车型，也有双电机版车型。 单电机车型是后驱的，双电机车型是四驱的。 赛力斯sf5的单电机车型电动机最大功率是255kw，最大扭矩为520牛米。 双电机车型的电动机总功率是510kw，总扭矩为1040牛米。 这一款车使用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。 赛力斯sf5的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品

新能源汽车有哪些品牌

前些日子，?赛力斯5和直升飞机约了一场速度PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫?MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯5四驱高性能运动版、赛力斯5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES?3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES?ix3。SERES?3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES?3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的之中。

11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤在微信朋友圈称，已从中信建投证券离职，告别近4年的卖方研究从业生涯，加入小康股份，全面负责旗下金康新能源赛力斯SERES的研产供销工作。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫?希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯也只有5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问界M7强势出击，征战第九届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛

新能源汽车十大名牌如下：

一、特斯拉

特斯拉创建于2003年，全球知名豪华电动轿车品牌，以制造纯电动汽车为主。特斯拉于2012年设计发布了世界上第一款纯电动豪华轿车 Model S，以出众的安全效率、性能优异，续航里程而闻名。

二、蔚来

蔚来汽车创立于2014年，由顶尖互联网企业和企业家联合创建，为全球化的智能电动汽车品牌，于2018年美国纽交所上市，致力于通过高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

三、比亚迪

比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链。

四、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2015年，国内知名的智能电动汽车设计及制造商，是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，于2020年美国纽交所上市，出色的科技和设计为产品基因，以消费者体验为中心。

五、理想汽车

理想汽车成立于2015年7月，国内知名新能源汽车公司，豪华智能电动汽车品牌，专注于用科技改变出行，美国纳斯达克和香港联交所上市公司，2022年6月理想汽车发布家庭智能SUV理想L9，是国内新能源SUV市场领先者。

六、宝马

宝马创始于1916年德国，是一家百年汽车品牌，以及生产高级轿车为主导的豪华汽车制造商，旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。宝马在华主要热销的轿车车型有5系、3系、1系等。

七、埃安

埃安AION成立于2017年，广汽集团旗下新能源汽车品牌，秉承自主创新的体系优势，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，目前拥有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等产品。

八、哪吒汽车

哪吒汽车创立于2018年，隶属合众新能源汽车集团，以”让高品质智能电动汽车触手可及“为品牌愿景，秉持”电动化、智能化、网联化“的发展理念，致力于为用户打造高品质的智能电动汽车，以用户需求为本，并将前瞻科技融入当下，着眼于自在出行的新潮科技。

九、极氪

极氪是吉利汽车旗下纯电高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，极氪是一家以智能化、 数字化、数据驱动的智能出行科技公司，以领先科技、创新模式引领，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，以科技共创潮流生活，为用户创造极致体验。

十、AITO

AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有多项新能源技术相关的专利。

2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

7月22日，万众瞩目的第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（简称?CEVR?）隆重开启。作为国内水平最高的新能源汽车挑战赛，本次大赛以?享驭天境?智享未来?为主题，包含6个专业评测项目，分别为在市区封闭场地内举办的性能评测赛（操控、涉水）、主观评测赛（科技、外观）以及环湖评测赛（续航、节电能力）。

问界M7电力全开，迎战青海

CEVR电动汽车挑战赛汇聚了众多国内领先的新能源汽车，诸如问界M7、 理想ONE 、极狐阿尔法S、长安深蓝SL03纯电版、 哪吒U ?智、 比亚迪 海豚 、 宝马iX3 、 蔚来ET7 、 小鹏P7 等等车型都参与了比赛，可谓是群 星 荟萃，充分展现国内新能源产业百花齐放、众车争鸣的繁荣景象。

本次第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，赛力斯汽车派出了实力不凡的新车型问界M7四驱版。作为拥有二十年整车经验的赛力斯汽车，拥有增程和纯电双技术路线，特别是增程技术研发处于业内领先。问界M7源自纯电驱智能增程平台，该平台用全球一流的黄金电驱组合，赋予问界M7卓越性能与续航表现。本次赛事地点海拔较高，面对复杂的环境气候，纯电驱智能增程平台的先进性将得到发挥，问界M7配备节能、弹射、湿滑等6种驾驶模式，将路况、海拔、温度、负载、车况等因素纳入驾驶考量，能灵活适应各种驾驶状况，帮助问界M7跑出更强动力和更低能耗。

据了解，本次参赛车型为问界M7四驱版车型，可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，电油耗低至6.3L/百公里；最大输出功率330kW，最大扭矩660N.m，0-100米加速最快仅需4.8秒，让很多人对它的比赛表现期待有加。除了直线速度出众，问界M7的弯道表现也值得期待，其用高规格底盘，刚度、强度表现出色，转向精准，让车身在各种复杂路况下都能保证良好的驾驶稳定性，这在CEVR赛事中也得到了充分展现。

挑战赛崭新升级，问界M7勇闯高海拔赛道

本届CEVR挑战赛全新升级，评测标准进一步加码。性能及环湖评测赛综合里程将首次纳入续航能力评测指标，?智能科技挑战?将正式作为?科技配置?的评测项目指标。同时，参赛车辆在接受权威、严苛的测评之余，还要面对高海拔落差造成的天气变化。定位于?豪华智慧大型电动SUV?的问界M7，其出色的智能化表现也将再一次在赛道上得到验证，搭载车机?天花板?HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车，系统功能丰富多 元 ，语音操控便捷智能，助力问界M7在科技智能赛道上取得优异成绩。

参加CEVR挑战赛的车手在谈及问界M7时，对车辆的动力性能、续航能力、底盘调教、车机系统充满信心，十分看好问界M7的赛场表现。

高性能的产品对安全性也提出更多要求，问界M7在安全设置上，按照C-NCAP（21年标准）5星标准安全结构设计，用博世最新制动系统，制动距离媲美跑车；使用业内顶尖宁德时代的车辆电池，实现电池安全无忧；搭配健康座舱，保障车内人员健康安全，构建安全纯净的驾乘世界。智能安全功底可见一般。

中国电动汽车的飞速发展正在引领世界汽车革命的崭新时代，而环青海湖（国际）电动汽车挑战赛不断创新，加码?元宇宙?赛道，持续引领中国新能源汽车赛事的未来。在新能源汽车快速增长的背景下，满怀信心地征战CEVR是问界M7产品力的凸显，也赛力斯汽车新能源技术与实力的综合体现。未来，赛力斯汽车将始终以用户需求为出发点，创新产品和服务，为用户打造极致智慧出行体验，共创汽车?元宇宙?。 @2019

印象中，车展无非展车。

然后，车迷看稀奇；用户捡“期头”；厂商刷存在感。仅此而已！

但业内人都知道，其实每一次车展都意味着一场没有硝烟的“战争”，或暗含各大车展之间的明争暗斗，或也隐藏着品牌之间的争锋相对，一个品牌的底蕴与未来，我们都能从每一次参展情况一窥究竟。这次2020北京车展同样如此。

1.2020北京车展的“唯一”性

受特殊情况影响，今年的北京车展从4月一路后延，直到9月。此前，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。因此，北京国际车展成为2020年全球唯一的A级国际车展，基于此，甚至有业界评论说“2020年第16届北京国际车展都将载入史册。”

而更现实的是，得益于国内疫情控制得当，上半年中国汽车销量占全球32%。而反观全球市场，美国的汽车销售相比疫情前下降了9.5%，欧洲的汽车销量下滑了17.6%。由此，全球车企将目光投向复苏最快的中国市场，这使今年北京车展的重要性格外凸显。

2.新能源唱主角

此前几届车展，往往都会看到一个叫做新能源馆的单独展位，但今年没有了。蔚来展台在奔驰展台对面，小鹏展台在红旗展台对面，比亚迪展台在奥迪展台对面，Polestar?展台在英菲尼迪展台对面，领克展台在宝马展台对面。新能源汽车参展比例高达40%。

更为值得一提的是，此次北京车展还在老馆设专馆举办“第三届北京国际新能源汽车展”和“零部件展馆“，展览时间从9月28日-30日，为期三天。新能源在此次北京车展是真的唱了一回主角。

3.豪华车大举进军“纯电时代”

2018年北京车展时，豪车品牌尚未过多涉足纯电领域，而在本届北京车展上，纯电车型纷纷占领各大豪华车企C位。

其中，宝马带来了首款纯电SUV车型宝马iX3/首款纯电动四门轿跑概念车i4；大众官宣了旗下首款纯电动SUV?大众ID.4将于10月24日正式发布；奥迪两款纯电动车型Q4?e-tron概念车以及e-tron?Sportback完成中国首秀；梅赛德斯-奔驰发布了大型豪华轿车EQS；雷克萨斯的纯电动概念车LF-30中国首秀；沃尔沃带来了首款纯电车XC40?RECHARGE；福特带来了Mustang?Mach-E。

4.执着于燃油车的理工男

虽然，新能源车型唱主角，但不排除有一些执着于燃油技术的品牌。比如此次马自达不但借着品牌100周年的契机，在展台上摆出多辆品牌历史上的经典车型，更为北京车展带来了SKYACTIV?X汽油压燃发动机。而就在马自达的隔壁，阿斯顿·马丁也在走偏锋，带来了搭载4.0升直列6缸自然吸气发动机，同时也最为经典的007座驾DB5的限量复刻版本。是不是有点意思？

5.网络直播成主流

此次北京车展，组委会有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方直播。车展期间，几乎每一座展馆的每一个角落，都能看到或单枪匹马、或团队作战的直播大军，稳定器+手机/相机俨然已经成为标配。并且他们的出现，甚至大有抢过车模风头之势。如果说，相当一部分网友们关注车展不为看车，只为一睹车模芳容；那么今年，或许更多宅男会选择捏住手机屏幕，让直播**姐们带他们逛车展。

6.品牌之间大浪淘沙

2020年的北京车展，又有相当多的汽车品牌缺席，包括传统品牌中的华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等；造车新势力中的理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克、博郡等；国际大牌中的迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS等。

那些没有参展的品牌，或是节约经费，?或是“穷途末路”，或是因为海外疫情影响导致参展难度大。但总的来说，他们中的一些在面对日新月异的汽车市场时，已无“还手之力”。

此外，更多的品牌在坚持参展的同时，却没有举行任何形式的发布会，在媒体日上，东风标致、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽通用，都选择了“静静”的展示自己。

当然，可喜的是，我们还迎来了小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等新面孔，为新能源车领域注入了新的活力。

@一同君：

车展已经不仅仅是“展车”，明争暗斗之下，是品牌的博弈，是技术的革新，是对我们未来生活方式的“窥测”。只能说且看且珍惜吧，毕竟，说不定看着看着，就没有车展可看了，你说是吧。

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