马自达昂克赛拉和大众宝来_马自达两厢车昂克赛拉和polo

1.两厢车有什么推荐的，跨界车也行？

2.第一辆车昂克赛拉三厢1.5和polo两厢买哪个?越看越懵了

3.新马3为什么没引进两厢？

我劝你还是买马3吧 这个国产的gti和海外版本的几乎是两台车 仅仅名字一样 国产GTI是1.4tsi单增压机器 海外的之前用180马力1.4升双涡轮增压发动机 但是注意2015款的海外GTI连这台机器都给淘汰了已经换了 192马力的1.8升涡轮增压发动机320扭 速度235 加速6.7 呵呵 我只能说国内的这个GTI和海外的越差越远了 就是一个渣 还不如买个实用性强点的马3

两厢车有什么推荐的，跨界车也行？

“一般人只告诉你买不买得起一款车，而我们会告诉你修不修得起它！”

开长安?马自达3?昂克赛拉，是一种什么样的体验？

Mazda3，在日本的名字是“axela”，在国内叫做长安马自达3昂克赛拉，这个车名真的好长，售价在11.59-18.99万元。尽管Mazda3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，它优秀的运动感，让它拥有了独一无二的风格。

外观看起来高端大气上档次，内饰简约又规整，前后排空间都很适中，后排座椅放倒后可以获得更大的储物空间，就算是日常家用也是充裕够用的；市内通勤动力够用，但是在高速上表现比较一般；油耗低，在同级别车中有着不错的性价比。

有人说，选购长安马自达3?昂克赛拉的人会是：始于颜值，惊艳于操控，终于修车成本。

为什么这么说？下面请回顾一下中保研在2020年初公布的马自达3昂克赛拉的碰撞测试结果：

长安马自达3昂克赛拉，在“耐撞性与维修经济性指数”一项中获得了“P较差”的评价，它意味着什么呢？

耐撞性是对于低速（15km/h）状态下车辆抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞，而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用，“P较差”意味着发生小事故（如轻微的追尾或被追尾）后的维修成本较高，也会影响车辆的保险费用。

也许有人要问：维修成本较高是多高？那下面我们就把这款车的相关易损件的价格进行点评，来看看这款车与同级车型相比，它的维修成本有多高。

车前一级损伤：大灯5544元，比凯美瑞还贵！

马自达品牌因其独特的运动风格和操控感受，拥有了大量追求驾驶感受的粉丝群，也因此它的车主更加是激进偏好者，那么让我们看看驾驶马自达3昂克赛拉发生车前轻微碰撞会造成什么样的损失。

发生前方碰撞后，如果损坏程度不严重的话，通常会导致保险杠、中网、大灯、引擎盖这些部件发生损坏，它们的价格请见下面的图表。

这里需要注意的是：虽然日系车普遍易损件价格便宜，但是马自达不是这样的。虽然大部分日系车能把车前一级损伤的维修成本占车价的比重控制在10%以内，而马自达3昂克赛拉的比重是13.32%，而我们常识里认为修车便宜的丰田卡罗拉，它的比重只有5.28%，差异有多大？

虽然马自达3昂克赛拉的厂商指导价在11.59-18.99万元，但是它的主力销售车型是1.5L高配车型和2.0L低配车型，它们的售价范围在13万元左右，并且在市场上有大约3000元左右的优惠幅度。那么我们就拿它和主力车型售价在12万元左右的丰田卡罗拉，来比较一下，谁的修车便宜，谁的修车更贵？

前保险杠，马自达3昂克赛拉1187元，而卡罗拉只有748元，差价有没有比较大？马自达3昂克赛拉的中网是909元，比卡罗拉的678元又贵出了几百元；差价最离谱的是大灯，马自达3昂克赛拉的大灯是5544元，而卡罗拉只有1495元，5544元的大灯意味着什么？它比丰田凯美瑞的大灯还贵，但是它们并不是一个级别的车型，它几乎要和丰田汉兰达的大灯一样价格了！就是一个字，贵！引擎盖也一样，马自达3昂克赛拉的1870元，而卡罗拉只有1095元，这里贵几百，那里贵几百，加起来就数量不菲了！

车前二级损伤：翼子板比卡罗拉贵了370元

什么叫二级损伤？就是比一级损伤撞得更严重一些，所以我们看到，除了上面那些部件损伤外，可能还有更严重的项目需要更换。在以下这些易损件项目中，我们需要注意的是：长安马自达3昂克赛拉的水箱几乎和丰田卡罗拉是一样的价格，不，它还比丰田卡罗拉便宜了几十元；冷凝器也便宜了将近一半；但是，在日常行车中，最容易出现剐蹭的翼子板，却比卡罗拉贵了370元，水箱不常坏，但翼子板的小擦碰却是经常有发生啊！

车前损伤：安全气囊太贵，仪表台太便宜！

损伤，撞得最严重，就是连安全气囊都弹出来了那种。

一套安全气囊装备换下来，的确价格不菲。这里不得不说的，长安马自达3昂克赛拉的主安全气囊、膝部安全气囊都比卡罗拉贵了很多。长安马自达3昂克赛拉的主安全气囊3779元，而卡罗拉只有2702元；长安马自达3昂克赛拉的膝部气囊2761元，而卡罗拉只有1837元。另外，都说长安马自达3昂克赛拉的内饰简约，也有说它的内饰有一点太简陋，我们小小的看一下它的仪表台，居然只是1000元以内，这可以说是非常少见的，我们费了很大的力气查找，发现了一个车型，一汽丰田威驰，它的仪表台的价格是898元，少见的与长安马自达3昂克赛拉在同级低价水平。

车侧损伤：颜值是要付出代价的！侧围比雅阁还贵！

车侧的剐蹭，在日常生活中也很常见，转弯并线时的小碰撞，停车入位时的小擦伤，都会导致一些损伤。

长安马自达3昂克赛拉，除了上面说的前翼子板比较贵以外，它的后翼子板也比较贵；安全气帘也如上面所说的安全气囊一样，有点贵；并且，它的侧围比雅阁的还贵，雅阁是2953元，而长安马自达3昂克赛拉是3829元。你们喜欢的外观漂亮、高颜值，那么你们维修时也得为它们买单！

值得注意的是：长安马自达3昂克赛拉虽然拥有贵贵的前大灯，但是它尾灯可是很便宜！它仅有573元！它和大众POLO、广丰雷凌有着同样低廉的尾灯。当然，也有不少车主对旧款车型的尾灯念念不忘，自己动手改装拆装更换尾灯的，这是另一个关于尾灯的实用性、美观性的问题了。

车尾损伤：后保险杠很便宜！

长安马自达3昂克赛拉也不是每个配件都最贵，它的后保险杠就比丰田卡罗拉要便宜，长安马自达3昂克赛拉的后保险杠是813元，而卡罗拉是1048元。与它有着同样价格水平的后保险杠的仍然是一汽丰田威驰、广丰雷凌、上汽大众POLO。

另外，长安马自达3昂克赛拉的后尾箱盖是1469元，而卡罗拉是1512，小有差距。在这一项上面，长安马自达3昂克赛拉小胜一局。

通过以上比较可以发现，虽然日系车的售后维修件普遍偏低，但是长安马自达3昂克赛拉的多项部件都贵于与它同一价格范围内的丰田卡罗拉。

再回到在今年年初中保研发布的长安马自达3昂克赛拉碰撞测试成绩，参与碰撞测试的马自达3昂克赛拉1.5L入门版车型进行了耐撞与经济维修指数的测试，得到的成绩是P，它意味着这款车型在低速碰撞下维修费用经济性很差。

下面我们再看看它的详细表现：

在低速碰撞的情况下，全新马自达3昂克赛拉的表现可以说是很差，我们可以看到它的正面碰撞得分仅为9.5分，而满分是30分；追尾碰撞得分为7分，满分也是30分。气囊在低速碰撞的过程当中未起爆，这点表现还是不错的。

撞完很惨烈，修起来很昂贵，所以它就是一款耐撞性差、维修经济性也差的一个选手。

买要买得放心，用要用得舒心。选车买车之前，先了解一下这款车的修车成本，很有必要！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一辆车昂克赛拉三厢1.5和polo两厢买哪个?越看越懵了

两厢车在国内其实选择面比三厢要小，大部分国人更喜欢三厢。两厢车比较经典的主要有:

小型车有大众POLO，本田飞度，日产骐达，都不错。小型车飞度，特别省油，好停好放，在城市代步接送孩子非常适合，但后排座位就是面包车的感受，舒适度差。大众POLO，底盘比飞度好，高速上比飞度好一些，也挺省油的，但不能选涡轮增压发动机双离合版，价格也太贵了，选自然吸气的！

紧凑级有大众高尔夫，福特福克斯，马自达昂克赛拉，都不错。紧凑级车比小型车开起来更舒适，车型也更大些。以上三款操控都不错，高尔夫涡轮增压+双离合变速箱的版本还是不能选，可以考虑自然吸气版。福克斯不错，操控一流，底盘也扎实，高速性能一流，特别是弯道路段感觉特别好，目前福克斯优惠力度大，性价比高，建议选。昂克赛拉，也不错，就是优惠力度小，价格贵。

更高级的奔驰宝马雷克萨斯沃尔沃就不谈了，本人也不太了解。

新马3为什么没引进两厢？

看你需求吧,

政治问题.如何选择你懂的

价格问题.两者明显价格区间都不同,看你自己条件

空间问题,显然昂空间大于polo

做工问题.半斤八两吧,相对内饰来说昂优势,外观来说两者都不错.

舒适性问题,昂运动型车,polo也没啥舒适可言,只不过,昂的座椅会导致坐姿很低,高个坐也合适.

安全配置问题.请看拆车坊,昂的安全性毋庸置疑,polo没啥可说的.

先来看三组零售数据。

2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；

2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；

马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。

很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。

马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。

所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。

新马3两厢版的确漂亮，但对于一个 汽车 企业而言，讨消费者称赞不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化就不能满足所有人的需求，这样才能以最少的成本收回最大的利润。 不光如此，国外也有很多很好的车但是没有引进国内的，比如说铃木的吉姆尼、马自达的MX-5，这些车固然很好，但受众面太小，引进中国估计连投入成本都收不回来。

虽然国外已经有两厢版的车型，但并不是说把国外的产线复制过来就行了，实现国产化还是需要经过很多测试，开发新的模具的，切换新的供应商等等。尤其像侧围这种大模具，动则就是几千万的模具费用。在引进两厢版之前，厂家会估算一下该车生命周期内（从投产到停产换代）的产量和销量，市面上两厢版的车子销量很少，再结合上代马3两厢版的销量占比，厂家认为这种投入产出是不划算的，所以就没有引入两厢版。

国内两厢轿车市场一直不是很大，主要原因还是大家对于两厢轿车不是很认可。注意我说的是两厢轿车，两厢的SUV不在讨论范围内，大家固执的认为轿车就该有车屁股。所以在国内，旅行车也卖的很一般，即使旅行车的口碑和呼声很高。印象中卖的还可以的两厢轿车也就是大众高尔夫和本田飞度了，但相比于三厢轿车的热卖，两厢轿车的销量简直不值得一提。 国内市场，两厢轿车份额就这么大，而且还是两个常青树车型，马自达3两厢版想再挤进去难度可想而知。

历经八次换代的高尔夫，至今已经走过46年 历史

都说两厢的马3才是真正的马3，的确两厢版的外形更好看，侧面甚至有些类似于法拉利的双门猎装跑车Lusso，但美好归美好，现实中的两厢马3实用性会比三厢版的差很多。比如说两厢版的漂亮的宽大的C柱导致后排的透光很差，坐在车内会有很压抑的感觉；除此之外，在噪音抑制方面两厢也有天生的劣势，后备箱的尺寸就更不用说了。 所以，厂家太了解消费者需要什么了，嘴上说喜欢不行，要真正出钱的才是真粉丝，厂家也只会为出钱的真粉丝考虑。

所以，一切关于两厢的马3都是我们美好的想象，也就仅存于键盘之下的想象，真正拿钱买两厢的又有几个呢？ 参见上一代马自达3两厢版的销量便知，路上都见不到几辆，十个马3中有九个半是三厢的。但好消息是马自达CX-30要引入国内了，定位比CX-4小一等级的车，喜欢的朋友可以考虑下。而且思域也出两厢了，但是最近的丰田奕泽撞思域的事情再次将思域的安全性推到聚光灯下。

马自达CX-30

思域两厢版

但纵使有不少人高喊“两厢马3才是真马3”的论调，但他们终究代表不了大部分人。数据能说明一切，从搜狐的销量统计结果来看，2014年-2019年期间两厢版昂克赛拉卖得最好的一个月才1700辆，大多数月份都是寥寥几百辆，最低谷时甚至一个月仅卖了200辆；而三厢版就高好几个级别，最好的月份是14700辆，接近1万辆的月份也不在少数，最差的一个月也卖出了3200辆。

这么看一目了然嘛，两厢版昂克赛拉的销量实在不争气。对于马自达这个做法，4S店的销售一点都不感到意外。

但考虑到比昂克赛拉两厢版惨的大有车在（比如别克威朗两厢版、现代逸行、科鲁兹两厢等），马自达这个做法未免就有点“任性”了，一言不合就停售。可能马自达清楚自己是一个小厂，没有雄厚的资金投入到小众车的生产，故只能权衡后做调整。

据4S店一名销售提到，马自达之所以做出这个决策，还因其调研发现中国两厢车市场正在被SUV侵蚀。现在两厢紧凑型车市场非常成熟，几乎被大众高尔夫、福特福克斯垄断，其他品牌的车很难有出头之日。

今年下半年，有两款全新日系轿车最值得期待，它们分别是全新丰田卡罗拉和全新马自达3昂克赛拉，8月9日，全新卡罗拉已经上市。

而就在全新卡罗拉上市的前一天，马自达举行了新一代昂克赛拉的下线仪式，同时马自达也表示：国产昂克赛拉仅提供三厢版本。

也就是说，之前大家认为颜值颇高、气质像跑车的马自达3两厢版，与国内无缘！

好看能当饭吃？

直到现在，还有人在问诸如“全新马3国产后为什么要把两厢车型给阉割掉？” “现款昂克赛拉都有两厢版，新车为什么就不引进？”等问题。其实，马自达并不傻。

不可否认，马自达3两厢版拥有很高的颜值，甚至可以说在A级车里难寻敌手，但是，在中国好看并不等于好卖，更何况，这是一台“没有屁股”的两厢车。

先不说马自达3，你可以看看大众最骄傲的高尔夫。根据JATO公布的数据，高尔夫2018年全球累计销量约为73万辆，在轿车领域排名第三，仅落后于卡罗拉和思域，同样的情况在中国，别说争前三名了，高尔夫就连前十也进不了。

没错，排在轿车销量榜第一的，总是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的三厢车。那些说高尔夫经典、有韵味的人，你怎么知道他后来是买了宝来还是朗逸？

所以，就连大众这样颇具影响力的品牌、高尔夫这样颇具口碑的神车，到头来销量依旧是“平平无奇”，两厢的马自达3，又何来的勇气呢？

再者，根据马自达美国的数据，全新马3两厢车的价格已经高过了三厢车的价格，如果国产全新马3也是这样的情况，又有多少人会去买价格更高的两厢版马3？

没人买，赚钱的事，哪个商人不干，不要当厂家是宣传部长只会给你普及知识，好点的普及知识还要让你买，赚你的钱，心黑点的，普及点野史外传，把你卖了还帮着数钱，有些网民声音大，但是也就吹吹而已，不代表大多数人，比如今天我弄手机上的深色模式，网上有些人吹的凶，天天叫新系统增加这个，用了几分钟真他妈难用，看着很不喜欢

我买车的时候4S销售跟我说他们店去年一整年两厢才卖出十几台，很惨，你让它怎么赶引进？

中国人喜欢三厢车和suv，所以马自达三两厢没有引进，引进了卖不出几辆浪费平台代价太大不够赔本啊。未来马自达cx30会替代马三两厢版本