东风风神车价_东风风神汽车之家

1.东风风神车的通病

2.东风风神和长城哈弗哪个质量好？求推荐。

3.又一国产MPV将投产，外形酷似埃尔法，新型乘客座椅面对面？

4.东风风神奕炫赛道版正式上市，售价低至6.99万起！

5.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

6.又一家国产神机头来了！热效率超41%，参数比奇瑞还厉害

2019年中国汽车市场负增长，但东风风神拿到的成绩是同比增长8.5%。大幅增长的背后，是东风风神在2019年获得了年轻人群的认可，而风神奕炫功不可没。

奕炫于2019年9月正式上市，国潮设计+优异操控，上市后不仅迅速助力风神月销量破万，更为很多热爱改装的车友们提供了一个极具改装潜力的产品。

据了解，有超过5%的奕炫车主在购车以后，会对自己的爱车进行不同程度的改装。

在get到年轻用户对个性改装的需求之后，近日东风风神还举行了风神奕炫改装大赛，鼓励年轻人敢想敢做，同时也顺势推出了官改新车型风神奕炫骑士版，堪称献给改装爱好者们的一份特别礼物。

4月18日，在《老pao儿》取景地FIST?auto改装车间，“风神奕炫改装大赛”最终获奖选手揭晓，冠军车由溜溜哥打造，用红黑配色，主要侧重营造街头战斗氛围。

与此同时，奕炫骑士版亦迎来正式上市，四款车型，指导价：8.09-9.04万元。

奕炫骑士原厂自带改装，是现款车型的“黑化”版，用了专属的黑色外观车漆，前后大灯，车身两侧的镀铬饰条、多辐式轮圈等细节之处均进行了熏黑处理，并在车头配备了“CTCC”的标志。同时内部红黑双拼配色，碳纤维纹理皮质包裹，使得车内运动气息十足。而得益于CMP平台，新车还拥有赛车级底盘，辅以230T动力，操控将是一大亮点。

冠名汽摩大会、CTCC赛事一战成名……最近几年，东风风神不仅成功吸引了一大批赛车爱好者的关注，更得到了许多改装车爱好者的种草。

而随着国内改装环境越来越好，政策上包括车身颜色，车顶行李架，脚踏板，保险杠，中网格栅，轮毂样式，音响等的改装，都已得到一定的放松。而风神奕炫不仅拥有强悍的底盘/动力，以及厚道的价格，堪称民用车改装中最具潜力的存在。加上风神奕炫骑士版的到来，毫无疑问，东风风神已率先扛起自主品牌改装大旗，期待东风风神能在改装界，为用户带来更多非一般的用车体验。

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东风风神车的通病

东风全新SUV亮相，走“偶像派”路线！换英文车标，高级了？

东风集团可以说是中国汽车工业的先行者，不过这个品牌早期一直都在商用车领域发力，东风乘用车品牌的市场份额并不大，而且主要停留在低端领域。不过近几年东风风神品牌正在逐渐转型，作为东风乘用车旗下的主力品牌，东风风神已经开始寻找新的设计语言，比如转型之后率先推出的东风风神奕炫轿跑车型市场反响相当不错，外观颜值有了非常大的提升。

最近东风风神旗下又推出了一款全新的SUV车型，这款车命名为风神奕炫RV，看来东风风神品牌将会打造一个全新的家族系列产品。这款SUV车型确实保持了高度一致的家族化设计语言，车辆前脸同样用黑色大嘴中网，两侧则是LED矩阵大灯光源，且大灯下方延伸了类似法系车惯用的獠牙造型设计。

值得注意的是这款全新SUV车型换上了英文车标，英文字母的设计感相当强烈，其实就是英文单词AEOLUS，这个单词在北欧神话当中代表的就是风神“艾俄洛斯”这个人物，所以用作东风风神的新车标确实很恰当，这样的车型标志摆脱了东风汽车的商用车车标，可以进一步提升品牌的高级感，至少在路上可以和东风天龙之类的大卡车形成鲜明区别。

这次的新车显然开始走偶像派路线，也就是主打外观颜值，车身侧面能够看到相当炫酷的轮毂设计，车顶则用黑色拼接样式，形成不错的悬浮效果，而且车顶尾部带有不太明显的轿跑溜背元素。新车尾部甚至还带有小尾翼装饰，不过尾灯并没有跟风用贯穿样式，而且没有外露的排气管出口。

从申报信息当中可以看出，这款全新东风风神SUV车型将会提供两种不同的动力组合，入门车型搭载1.0t涡轮增压三缸发动机，极限输出125马力。而中高配版本则会提供1.5t涡轮增压发动机，属于4缸布局，极限输出提升到150马力。这两套发动机应付这台SUV车型都是绰绰有余的，而1.5t版本车型完全有实力和哈弗h6之类的产品进行正面竞争，只要这款东风风神最终的价位足够亲民，那就完全有可能像转型之后的一汽奔腾t77那样成为现象级产品。

从这款车就可以看出，国企造车越来越靠谱，只要认真打磨新的产品，琢磨目前年轻消费者群体的爱好审美，那么想打造出爆款其实并没有那么难。

问题来了，你觉得这款东风风神奕炫RV的新车标好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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东风风神和长城哈弗哪个质量好？求推荐。

东风风神车是中国一家知名的汽车品牌，但是它也有一些通病。其中一些问题可能会影响到车辆的性能和可靠性。例如，有些车主报告称发动机在高速行驶时会出现噪音和抖动的问题。这可能是由于发动机故障或转速不足等原因引起的。

另一个常见的问题是制动系统的故障。有些车主报告称制动踏板过于松弛，有时需要用力踩下才能制动。这可能是由于制动系统的泄漏或制动器的磨损引起的。

此外，电气和电子系统的故障也是东风风神车的通病之一。车主可能会遇到电池无法充电、灯光失灵或无法启动等问题。这些问题可能是由于电子控制单元(ECU)故障、电池老化或电线接触不良等原因引起的。

尽管东风风神车存在一些通病，但它的优点也是不可否认的。例如，该品牌的车辆造型时尚、设计精良，配备了许多高端功能和设备，如智能驾驶系统、音响系统和导航系统等。此外，东风风神车还注重环保和能源效率，推出了多款混合动力和电动汽车。

总之，东风风神车是一家在中国市场上广受欢迎的汽车品牌，但它也存在一些通病。车主应该定期检查和维护车辆，以确保它的性能和可靠性。此外，购买车辆前应该对品牌和型号进行充分的研究，以了解车辆的优点和缺点，以便做出明智的决策。

又一国产MPV将投产，外形酷似埃尔法，新型乘客座椅面对面？

现在我们的国产车可是越来越受我们国人的喜爱了，无论是发动机的优化，还是外观的大气，无论是内饰的豪华，还是配置的强大，这些我们国产车都做到了，而且做得越来越好，价格也是比进口车和合资车要便宜很多，性价比可以说是超高的。让进口车和合资车持续降价售卖，真的是为我们国产车企点个赞。今天我们来对比一下东风风神和长城哈佛的质量和性价比哪个更高。我们拿东风风神和长城哈佛销量最好的SUV型号做对比，东风风神的代表为AX7，长城哈佛的代表为H6，我们以下来全方位的分析一下：

一、基本参数先进行对比最大功率都差不多AX7为125，H6为124最大扭矩：AX7为250，H6为285发动机：AX7拥有1.6T170马力，H6为1.5T变速箱：AX7为6档手动一体，H6为7档双离合车身：AX7为4645*1880*1690 ?H6为4600*1860*1720刹车系统：AX7拥有自动刹车系统 ?H6没有后备箱配置：AX7拥有电动后备箱 H6没有液晶仪表尺寸：AX712.3英寸 ?H63.5英寸价格：AX7是13万 ?H6是12万二、东风风行和长城哈佛的SUV定位

东风风行的suv属于比较比较科技运动风格，拥有来自psa的发动机，行驶的稳定性还是比较好的，而且他的同胞兄弟东风日产提供合资车的，所以还是不错的选择。

长城哈佛是一个专门做suv的品牌，从H1到H9一直都是保持suv一种车型。外观比较大气，线条也是很优美，车尾比较圆润，也是深得消费者的喜爱，在2019全国suv销量排名也是高居第一名，销售量为39万辆，而东风风行则是10余万辆。

总结：

如果给小匠选择的话，会更趋向于H6。因为哈佛这7年来只专注于一件事：只做优质suv。放在全国来说也仅此哈佛。再加上哈佛在消费者中的口碑也是非常好的，到现在也没有出现大的问题故障。一些旧车型最大的问题就是油耗，但是国产发动机一直在进步，更新迭代也很快，这个问题在新款的哈佛里面已经不再是问题了。加上哈佛的内饰小匠认为也是更胜一筹的，哈佛H6的内饰还是比较有诚意的，做工厚实，质量没话说。反观东风风神的AX7的内饰就表现得有点随意了，但是东风是做军用汽车出身的，在一些硬件上面还是很地道的。考虑到汽车是一个容易贬值的东西，相对而言哈佛还是比较保值的，所以小匠选择哈佛H6。

那么关于如何选择东风风神和长城哈佛，除了小匠老师所分析到的这些以外，还有那些呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。

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东风风神奕炫赛道版正式上市，售价低至6.99万起！

又一国产MPV将投产，外形酷似埃尔法，新型乘客座椅面对面？

MPV车型近两年在国内市场相当火爆，这种车显然比轿车空间更大，而且比普通的SUV车型更加舒适一些，再加上座椅比较多，所以非常适合家庭成员比较多的消费者。估计很多人梦想当中的MPV车型就是丰田埃尔法，因为这款车确实可以称之为宝马车领域的标杆车型，但是丰田埃尔法的价位并不亲民，甚至引进中国市场之后还要加价销售，这也就导致了该车型并不适合普通家庭。

其实如今国产MPV正在逐渐崛起，比如近两年出现的比亚迪宋max，广汽传祺GM6，以及吉利嘉际等车型都是走量的MPV产品，价位相对比较亲民，而且舒适性明显超越了此前国内生产的宝骏730以及五菱宏光等车型。但是以上提到的这些国产MPV普遍都是比较扁平的风格，而且并没有搭载侧滑门配置，这算是一种遗憾。近日又一款国产MPV即将投产，这款车竟然来自于东风风神。

目前该车型已经进入外观专利申报阶段，按照经验判断，这款新车将会在2020年与大家正式见面。从外观造型设计来看，这款东风风神MPV确实酷似丰田埃尔法，整体造型非常厚重，有点像传统的面包车。车头部分可以看到非常夸张的中网设计，不过这款车很有可能是纯电动版本，所以外观申报图当中的前脸进行了封闭处理，只留下了一些点阵状的凹凸装饰。

车辆侧面显然用了侧滑门配置，而且目测轴距相当大，因此这款车的上下车空间会非常给力，就连新车的门把手也用了隐藏式处理，所以能够推测这款车很有可能会配备更高级的电动侧滑门。车辆尾部就更加夸张了，车顶末尾的高位刹车灯尺寸非常大，点亮之后会具有不错的警示效果，而下面的车辆尾灯尺寸更加离谱，不仅用了贯穿样式，这次东风风神设计师团队几乎把尾灯搞成了一个大圆环。

除了车辆外观的炫酷设计之外，车辆内部细节展示也带来了足够的惊喜，这款巨大车型的内部竟然只安排了4个独立座椅，这就导致后排乘客的腿部空间非常巨大，简直可以媲美加长版本的迈巴赫62s。更加有趣的是，车辆前排座椅竟然用了反向设计，也就是副驾驶乘客可以和后排乘客面对面，这种新鲜设计还真是第1次见到，不过这种设计显然不太符合量产车的实用性条件。

从以上的外观专利申报信息可以看出，车辆的外观进入到量产阶段是没有问题的，但是内饰明显有概念车的痕迹，如果进入量产的话，大概率会保留6座或者7座设计，这才是MPV车型的核心卖点。

问题来了，你觉得这款国产东风风神MPV好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

撰写|qay

日前，天天汽车获悉。东风风神?奕炫赛道版正式上市，共推出10款车型，售价区间为6.99万-10.09万。整车设计风格极其运动，搭配的也较为前卫，相对于城市居家代步，又有对动力的追求以及渴望的朋友，这款车还是很划算的！

外观方面，新车整体外形运动感十足。前脸两侧的翼子板位置设计的很有视觉冲击力，中间较窄的格栅搭配两侧狭长凌厉的日间行车灯让其看上去十分美观。

侧身方面，较为流畅的车身形态展现的比较不错，腰线下滑式贯穿的设计也极其彰显运动气息。赛道版在轮圈处用熏黑处理，并增加车身空气动力学套件等。尺寸方面，长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。

尾部方面，较为溜背的车身形态十分的彰显，贯穿式的灯带也让其有了更好的辨识度，同时突出的后保险杆以及与前翼子板对称的后翼子板设计，和两侧的排气口设计，让其运动气息彰显的十分到位。

内饰方面，红黑拼色显得更为独特，搭配三辐式平底方向盘、7英寸彩色液晶显示屏、10.25英寸悬浮式中控屏、L2级别的驾驶系统。另外，新车搭载WindLink4.0人工智能车机系统等配置。

动力方面，新车提供1.0T与1.5T的发动机，1.0T发动机最大功率为92kW，峰值扭矩为196N.m；1.5T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为230N.m。传动方面与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱。

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又一家国产神机头来了！热效率超41%，参数比奇瑞还厉害

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

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发动机曾经是自主品牌一道过不去的坎儿，但如今这道难题似乎已经被攻克了，很多国产车企不断深耕核心技术，且有不少家已经取得了不错的成绩。

长安研发出了首个模块化动力架构蓝鲸NE平台，涵盖了350Bar高压直喷、米勒循环等诸多先进技术，可以让产自该平台的发动机既拥有高效的动力性能、出色的燃油经济性，同时还能达到良好的静谧性。

而奇瑞在这个领域更是一直属于有口皆碑的类型，它就像个技术宅，消费者对其抱有相当高的期待，奇瑞很早前就将自己的发动机出口至海外，并且还进入到了比较严苛的北美市场。奇瑞最广为人知的发动机除了那台最经典耐用的ACTECO1.5L发动机之外，如今的1.6T黑科技发动机同样受到了诸多认可，1.6T可爆发出145KW的最大功率（1马力）、290牛米的峰值扭矩，数据在同排量发动机中相当强悍，甚至已经超过了某些合资对手。

而在近日，又有一家相当“牛皮”的国产品牌发动机得以面世，它来自于东风风神，代号C15TDR，带有两种不同功率版本，其中高效版本最大功率达到125KW（170马力），峰值扭矩260牛米，热效率达到41.07%，已经得到中汽研华诚认证。而动力版本最大功率为150KW（204马力），峰值扭矩320牛米，热效率为39%，且得到了国家汽车质量监督检验中心净功率认证。

41.07%的热效率，这个数字是相当可怕，毕竟连丰田那台目前广为应用的2.0L自然吸气发动机，号称最高热效率也仅仅只有40%。而且动力版本的参数也已经全面超过了奇瑞1.6T以及本田地球1.5T高功率发动机，后者最大功率142KW，峰值扭矩243牛米，可见东风风神这台C15TDR有多么厉害了。

东风风神这C15TDR发动机为何能有如此高的能效呢？那就不得不提一下这款发动机所用到的各种先进技术，它用了高效抗爆震快速燃烧系统，其中博世350Bar高压喷射系统，可以将更好的雾化，更为充分的燃烧，EGR系统可以降低气缸中混合气温度，降低排放减小热损失。另外还有小惯量涡轮增压器、深度降摩擦技术以及智能高效热管理技术等等，多维度协调之下才能让该款发动机发挥出如此的高效率。

据悉这款发动机已经经过了实车700万公里的测试，可靠性得到了充分的验证，东风风神敢于对其推出10年不限里程的超长质保政策，正是证明了厂家对其的高度自信，而未来该发动机也将率先用在风神AX7?系列上面。

总之，越来越多的自主车企开始在核心领域取得成就，这是好事，不仅能车企自身，走得更长远，同时也能让国产品牌在世界领域占有一席之地贡献力量。

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