广州最新汽车降价信息表_广州最新汽车降价信息

1.广州最大，最专业的二手车交易市场在哪里？

2.速腾只卖8万多？一汽大众速腾行情调查，最高优惠5万元

3.为什么国内消费者普遍不接受法系车？

4.在国产品牌当中，哪些牌子的汽车是比较保值的？

5.当汽车降价潮无用时，取消限行限购才是最终答案？

6.广州车展即将收官，各品牌是如何在展会上较量的？

7.国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

8.像五菱凯捷这种好车，降价是不可能降价的，一毛钱都没得降

现代瑞纳、现代雅绅特、福特嘉年华、帝豪EC7、大众捷达、斯柯达晶锐、起亚锐欧、腾翼C30、铃木雨燕。

以上这几款车都不错,性价比较高又适合男人开的有现代瑞纳、帝豪EC7、腾翼C30、大众捷达。

安全第一,这个价位首推奇瑞A3,也就他有ESP了,路滑的时候绝对管用。

扩展资料

1.广州本田思迪1.3L手动普通版

报价:8.18万

油耗:5L/100km(90km/h等速)

上市日期:06.4.8

2.广州本田飞度

报价:9.48万-11.68万

缺点:机壳薄

备注:日系车安全性低,特别是飞度(国内普遍评论),不建议购买

3.天津一汽威志

报价:4.88-8.28万

备注:并非热销车型

4.起亚两厢版赛拉图

报价:8万-10万

发动机:1.6升DOHC四缸发动机,该发动机配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)

网友评论:发动机的功率不怎么好,跑到120k/h的时候发动机就边声音,剩下的都还算可以吧百公里的耗油接近8个;只是一辆换了壳的千里马,还有在配置上有些改动。

5.起亚RIO千里马

报价:7.18万-11.88万

型号价格(万)油耗(L/KM)

L1.4手动7.185.7

GL1.4手动7.985.7

GLS1.4手动8.885.7

GLS1.4自动9.685.8

PRIME1.4手动10.585.8

PRIME1.6自动11.885.8

优点:同级别中RIO配置比较丰富,安全性能NCAP四星评价、美国NHTSA五星认证。

缺点:RIO在中高速时,对胎噪和风噪的控制做得不好,隔音有待进一步提高。

备注:起亚车配件贵。

6.日产尼桑骊威

报价排量油耗

骊威1.6手动超能型9.38万1.598L6.2

骊威1.6自动全能型10万1.598L6.3

骊威1.6自动多能型8.98万1.598L6.3

骊威1.6手动全能型8.98万1.598L6.2

7.现代雅绅特

报价:7.28-11.38万

型号报价(万)油耗(L/KM)

1.6GLS手动豪华型无报价5.9

1.4ECO手动基本型7.285.8

1.4GL手动基舒适型7.985.8

1.4GL手动基时尚型8.295.8

1.4GL自动基舒适型8.985.8

1.4GLS手动豪华型9.085.9

1.4GLS自动豪华型9.485.7

1.4DLX自动豪尊贵型10.055.8

1.6GLS自动豪华型11.386.3

8.雪佛兰乐风(强烈推荐)

报价:8.18-9.98

排量:1.4-1.6L

优点:安全配置高

网友评论:虽然起步时候感觉动力不足,但其他性能上都不错。

家用非常实惠,而且车身空间也大。

9.雪铁龙富康(这车太丑,我想姐姐应该不会考虑把?)

报价:6.58万-9.58万

备注:富康的市场保有量很高,这使得它具有性能稳定、维修方便、维修价格便宜、性价比突出等优点。但也正因为它上市的时间较长,跟那些造型新颖时尚的新车相比,它的外型显得比较陈旧,缺乏时尚感。

10.雪铁龙c2(强烈推荐)

报价:7.78万-10.68万

优点:车很结实,特省油,15000公里才做一次保养(维护费用低),外形也拉风。

缺点:内部空间不够宽敞。

备注:购车除了价格上的优惠外,还赠送包括地胶、贴膜、座套等装饰。据经销商介绍,目前C2全系货源充足,基本上能够满足用户提现车的需求。

11.东南三菱蓝瑟

报价:9.48万

油耗:4.6-5.7L

12.铃木天语SX4两厢

报价:9.88-11.58万

排量:1.598L

发动机:三菱1.6L直列4缸16气门高效低耗发动机(三菱的发动机公认不是特别好)

13.昌河铃木利亚纳

报价:8.88万-10.78万元

缺点:底盘轻,钢板薄,不推荐。且网友评论差

备注:非热销车型

14.铃木雨燕

报价:6.98-9.48万

优点:省油

缺点:发动机太老,故不推荐。

15.大众POLO劲取

报价:8.58-9.78万

上市日期:2006年6月23日

缺点:后期保养费用高

备注:1.POLO的发动机压缩比较一般的发动机大,所以对于汽油的品质要求比较高!所以建议还尽量加号的油!(号汽油贵)

2.本田飞度、日产骊威、POLO三款比较:

首先从外观分析,3辆车各有各的特点,fit比较秀气,polo比较饱满,骊威世介于两者直接。

再来分析血统,fit是典型的日本车,polo典型的德国车,骊威是欧洲车和日本车结合的产物。(雷诺是日产最大的股东)。

然后是内部空间,骊威具有3辆车中最大的轴距(2600mm),空间也是3辆车中间最大的,然后是fit,最小的是polo。

接下来是使用者比较关心的油耗,fit的油耗是最小的,其次是骊威,polo的油耗最高。

就安全性来说,polo占有比较大的优势(激光焊接+空腔注蜡),其次是骊威,fit在国内消费的评价看来安全性并不怎么好。还有3车都是前碟后鼓的制动系统。如果单说制动性还是polo最好,但是polo的自重最大的原因,制动后所带来的惯性会加大制动距离。

性价比,骊威可能是最好的选择,但是由于刚刚上市,到底是评价如何,可能还要再过一段时间才能看出。

16.华晨骏捷(一般推荐)

报价:8.58-15.78万

优点:

一·骏捷尊驰车身用了激光焊接,国产车除了某些德国车外,哪个日本车(包括雅阁等)车身不是点焊?

二·骏捷和尊驰以十万左右的价位配固特异和米其林轮胎。国产的passat降价后由原来的固特异改为韩泰轮胎但是总价格仍高于骏捷和尊驰,更不用说日本车配的轮胎了。

三·骏捷和尊驰用的是日本进口1.2mm高强度双面镀锌钢板加宝马油漆(防刮蹭能力强),小日本和韩国的车用0.6mm,尤其广本为了减少成本才不用进口钢板呢,买个上海宝钢的就凑合用反正许多中国人容易被忽悠,下个鸟粪都能砸个坑。

四·骏捷和尊驰和发动机盖和后备箱都用的是气压伸缩拉杆支撑,一般是20万以上的车才配的,国产锐志20万都用的是普通的固定拉杆。

五.保时捷调教底盘,强!!

缺点:用三菱发动机(发动机技术陈旧),离合器行程很短很赢,内饰粗糙,有“小马拉大车”的说法。

17.海马福美来2代(强烈推荐)

报价:8.18-12.22万

备注:8.4万和8.9万那种就差发动机不同,前者是巴西的发动机,功率85,这款发动机在中国没什么名气,但宝马mini也是这款发动机

8.9万那种是马自达的发动机,功率70,其实我个人觉的巴西那种发动机更好,2款发动机其实都挺好,这个还贵了5000元

18.海南马自达海马3

上市时间:5月中下旬

定价预计:9万至12万元

备注:刚上市,相关评价较少,但此车值得期待。

19.标致206(雪铁龙c2翻版)(一般推荐)

报价:7.78万-11.38万

优点:方向盘手感非常好,悬挂对颠簸做了适当过滤,同时保留了清晰的路感。

备注:热销车型

20.奇瑞A5和比亚迪F3(这两款车都不推荐)

21.森雅

上市日期:2007.6(即将上市)

预期售价:7万-10万

新车点评:森雅是日本多年后重返中国市场的开山之作,希望“低价”策略可以使该车在国内“一炮打响”,而支撑这一策略的就是高达80%以上的国产化率。据悉,森雅定位为5至7座小型休旅车,用了最新款式的3SZ型1.3升或1.5升DVVT的发动机,竞争对手瞄准同为日系车的东风日产骊威和广州丰田YARIS。

备注:此车较为冷门

相关链接:

1.经济家用车再起烽烟RIO等四车对比

2.对比乐风Rio雅绅特三款1.4升三厢车

回答者:○ρiυm-江湖新秀五级6-2322:52

广州最大，最专业的二手车交易市场在哪里？

8月25日中午，李淑珍（化名）接到海南中汽南方路虎4S店打来的电话，让她在次日一早，去店里一趟。

到店后，李淑珍发现跟她一起到的还有十多位已付车款，却迟迟未能提到车的消费者，店经理向他们逐一道歉，解释原因。

“当时我就震惊了……”三个月前，李淑珍在店里全款购置了一辆新车，现在车已到店了，但店经理却告诉她，因公司总部资金周转出了问题，车辆合格证在银行没法赎回来，提车时间需延迟。

在场的十多位消费者很是气愤，最终选择向当地市场监督管理局进行投诉。

目前，高新技术开发区分局已正式发布消费预警。

笔者从海口市市场监督管理局网站了解到，该局执法人员通过调取海南中汽南方路虎4S店银行流水，发现该4S店主营账户的资金每天下午都会自动转至正通汽车集团账户，由于正通汽车集团出现资金链紧张的情况，无法按期将赎车款转给该4S店，导致4S店不能从银行赎车交付给消费者、也无法给消费者办理退款。

同样的问题，也发生在正通汽车集团旗下多家4S店，如佛山宝运行宝马4S店、佛山鼎宝行宝马4S店、广州中汽南方盛沃4S店，均被曝出无法交车。

李淑珍表示现在只想尽快要回自己的车，本来买车是挺高兴的一件事，现在却搞的一点心情都没了。

日前，沃尔沃发出公告，正式终止了与正通汽车集团旗下多家4S店合作。

10家汽车经销商集团7家收入下跌

如果不是旗下多家4S店无法按时交车，在近3万家汽车经销商中，正通并不引人关注。

事实上，受今年疫情影响，倒霉的不只是正通。数据显示，2020年10家主流上市汽车经销商集团上半年年的业绩（包括3家A股上市经销商以及7家港股上市经销商集团），有8家销量集体下跌，7家收入和利润出现下跌。

而这只是国内几万家汽车经销商上半年生存状况的一个缩影，据8月3日中国汽车流通协会发布的报告，2020年上半年仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。

在上半年，汽车经销商网络数量也结束了保持多年的增长势头，有1019家4S店退网，新增4S店数量仅为824家。

从公开整理的数据不难看出，今年上半年汽车经销商，经营压力进一步加剧，盈利情况堪忧。

业内人士表示，2020年，对汽车经销商来说，或许是最惨的日子。

压库是万恶之源

原本在经销商体系中，集团公司的抗风险能力比单店要强很多，单店仅代理一个品牌，意向客户流失了就是流失了，与之关联的销售收入和售后产值也就不复存在。但集团公司却能极大减少客户的流失率，尤其是旗下品牌在一座城市乃至全国覆盖率足够高的时候，客户最终不管买什么车，可能都是同一家集团的代理品牌。

可如今汽车经销商集团也在面临巨大的考验。

9月中国汽车经销商库存预警指数调查显示，汽车经销商库存预警指数为54%，环比上升1.2%，同比下降4.6%，库存预警指数仍位于荣枯线之上。

一直以来，国内主机厂用的是“压任务”“重库存”的产销模式，这直接导致绝大多数的4S店卖车业务不赚钱之余，资金链还十分紧张。

▲设主机厂每月压100台车到一家4S店，每台车按车款15万来算，那4S店一个月就得要为此支付1500万。很多4S店没有这么大的资金量，是抵押车辆的合格证给银行，借钱提的车。

汽车经销商为了快速把车卖出去，尽早回笼资金，还银行的，一些新车的售价往往比拿货价还要低。

在广州一家捷豹路虎4S店内，笔者了解到，如今捷豹XEL（厂商指导价28.98-38.06万元）20万元起售，作为一辆豪华品牌中型车，这样的价格，前所未有。

在一家大型商场内，笔者看到，中型车雪佛兰迈锐宝（厂商指导价15.49-21.99万元）已经跌至9.99万元，售价超乎想象。

汽车降价，消费者开心了，但在投资人黄国彬眼里，汽车4S店的生意是越来越难做了。

汽车经销商生存状况调查报告显示，2020年上半年经销商的新车毛利率下降至-3.5%，价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。

“现在除了个别日系品牌和保时捷、法拉利这样的奢侈品牌，终端售价为指导价的8.5折已经是很普遍的现象了，卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。”说到此，黄国彬大吐苦水。

造成价格倒挂的原因有很多，一是厂家用返点补贴的形式来压库，比如一辆新车有15%的利润，在提车时只折算出6%给到经销商，剩下的9%就要通过各种各样的考核，分别在月、季度和年度进行返点。等于经销商将一部分的利润放在厂家，经销商只有完成主机厂制定的全年销售任务才能拿到返点，为了完成考核，经销商普遍降价卖车。

二是厂家对市场判断失误，譬如当年沃尔沃XC90上市前，厂家认为中低配版会受欢迎，于是大量生产，结果上市后发现消费者更热衷于中高配版，中低配版并不被广大消费者追捧，但车型已生产出来了，只能强制压给经销商，经销商原价卖不动，唯有降价出售，但降价又会造成厂家指导价的价格体系轰塌，最后造成价格倒挂。

三是厂家在选取经销商的时候，只考虑数量，忽视了同一地区同一品牌的经销商之间的互相竞争，价格战现在打得很激烈。

黄国彬表示，虽然4S店模式能在售后、汽车金融、精品和二手车等环节创造一些收入，但主要的盈利点还是在新车销售。以往一辆新车的毛利可达1万元，现在每辆车大概亏1-1.5万元，有的冷门车型甚至要亏3万，这个亏损靠售后要很长时间才能挣回来。

一位汽车行业资深媒体人则告诉笔者，“不能把责任全推给厂家，因为卖车是一件很有门槛的事，过去是增量市场，投资人看到商机便一哄而上，其实他们中的大部分人并不懂卖车，经销商应该反思一下自己，是否真的专业，服务是否真的到位？”

▲日前，新京报曝出上汽大众北京恒星天诚4S店和北京市房山区东风日产晟通专营店出现维修乱象。有分析指出，4S店乱象之所以一直存在，主要是因为汽车经销商几乎不具备品牌效应，代理汽车品牌销售的目的是挣钱。出了事情，背黑锅的是厂家。

干了六年的汽车销售辞职了

新车价格倒挂也影响了汽车销售的收入。

李欣是一位从业六年的销售经理，3个月前她从雷克萨斯4S店离职，到一家奥迪4S店当销售经理，可还没干够2个月，她又离职了。

李欣告诉笔者，三年前她在雷克萨斯4S店当销售时，底薪是2000元，一个月大约能卖12台车，算上销售提成后，每月能挣到30000元左右甚至更多。

这样的收入水平并不低于普通广州市民，在当年，求职者要靠托关系，甚至花钱才能到雷克萨斯4S店当销售。

但这样的场景在2017年前后便一去不复返了，近两年，汽车销售的提成一降再降。

“每天都得加班到晚上9点，电话回访客户，虽说每个月依旧能卖12台车，可到手的钱不及三年前一半，投资人也越来越苛刻，工资不加，新车销售提成反而一降再降。”跳槽后，李欣发现其他品牌的经销店也是这种情况，感慨汽车销售已是夕阳行业了。

受市场饱和、新车价格倒挂以及劳动力成本攀升等多种因素的叠加影响，卖车在当下不再是一份好工作。

自救还是倒下？

不过在大环境不好的情况下，并不是每个经销商集团都揭不开锅。相比于正通，美东、中升两家同样专注在豪华汽车品牌的经销商集团却是逆势增长，活得非常滋润。

2019年，美东汽车总收入达到162亿元，同比增长46%；净利润达到5.6亿元，同比增长53%；4S店数目也是增加了近10家。至于中升集团，2019年门店达到了360家，总销量达到45万，新车销售额超过1000亿元，同比增长14%。

美东汽车业绩增长主要得益于其进一步优化的品牌组合。尽管疫情给2020年上半年车市带来极大冲击，但豪华品牌在2020年上半年恢复更快。

美东汽车半年报显示，豪华品牌新车销售收入的占比达到全部新车销售收入的84.3%。其中豪华品牌新车销售收入同比增长31%，中高端同比下跌2%；豪华品牌售后收入同比增长22%，中高端下跌9%。

据乘联会提供的数据显示，2020年上半年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-23%，而豪华车市场销量达到104万辆，实现了同比1%的正增长，形成了豪华车一枝独秀的增长特征。从市场占比看，今年上半年一季度，豪华车市场占比为13.1%，二季度占比为13.9%，上半年平均占比相比2015年同期上涨了7.5个百分点。

行业分析师夏凯认为，车市已经进入换购主导的消费升级阶段，未来我国豪华车销量将继续上升，但这并不意味着豪华品牌是所有经销商的救命药草。正通旗下也有多家豪华品牌4S店，却依旧出现资金断裂的情况，只有合理的品牌结构才是提高企业抗风险能力的必要条件。

同时，夏凯还表示，汽车行业大洗牌已经开始，战火纷飞，汽车经销商若没跟对品牌，只会跟着被淘汰。

今年汽车经销商为什么这么惨？

一个重要原因就是整个车市已经进入存量市场，原本经销商通过代理权，掌控渠道就可以“躺着挣钱”的时代已经一去不复返，但厂家先前布局的产能还在不断释放。在增量市场向存量市场的转型过程中，又未出现可持续发展性的商业模式，在销量考核任务和回款压力下，经销商只能被迫取降价促销来争夺客源。

激烈的价格竞争带来的是市场批发和零售价格倒挂，于是出现了卖车越多经销商越亏钱的怪现象，对经销商来说，在提升自己的服务水平的基础上，抓紧推出能吸引客户的业务种类、多项业务齐头并进，才有助于提升经销商抗风险能力。

文?|?鹿小凤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

速腾只卖8万多？一汽大众速腾行情调查，最高优惠5万元

1、广州宝利捷旧机动车交易市场。地址：广州市广州大道南1468号。

2、广州广骏二手车交易市场 地址：广州市海珠区新滘东路1号。

3、广州华南汽贸广场 地址：广州市广州大道南1601-1603号。

4、最大的二手车市场应该是在广州安骅诚新二手车。

5、广州市二手车市场 ，新滘中路自编161号。

为什么国内消费者普遍不接受法系车？

一汽大众速腾在国内有着很长的销售历史，在国内消费者心中有着很高的知名度，在销量上也是经常在每月的榜单中看到它的身影。近日，从广州地区一汽大众经销商了解到，2020款速腾最高优惠达5万元，入门版车型的价格竟然只需要8.44万！这在以前是很难想象的。

2020款速腾在外观设计方面延续了家族式的设计语言，对于这张前脸大家想必已经非常熟悉，与宝来、朗逸等车型有着很高的相似度。横向镀铬饰条贯穿中网，将两侧的大灯相连，倒也是能感觉到不少精致感。引擎盖上隆起的线条，也在一定程度上让车辆更加年轻运动。在大灯光源方面，2020款速腾全系标配了LED大灯，但是自动头灯的功能并未标配，而是仅出现在了高配车型上，中配车型则可以通过选装获得。

速腾定位于紧凑级轿车，其长宽高分别为：4753*1800*1462mm，轴距为：2731mm，在紧凑级轿车里，速腾的尺寸是占据优势的，也就保证了其车内更加充裕的乘坐空间。

车尾的造型相对简约，但是尾灯组内部细节精致，尤其是点亮之后的效果非常不错，看上去很有高级感，光源自然是LED。

来到速腾的内饰，尽管大众这一套内饰和外观一样早已没有新鲜感，但是你对比一下老款车型，会发现已经提升非常多了。中控屏幕与仪表盘用了钢琴烤漆包裹，看上去很有整体感。同时中控台向驾驶席倾斜的设定，也方便驾驶员对中控功能进行操作。方向盘用了平底设计，不管是手感还是尺寸都做的很到位，这也是大众家族一贯的风格。中控的屏幕在低配的两款车型上并没有出现，中高配车型则标配6.5英寸，顶配车型为8英寸，同时中高配车型可以通过选装改成8英寸，屏幕支持CarPlay和CarLife功能，拓展性表现不错。

动力方面，2020款速腾提供了1.2T和1.4T两款发动机供选择，其中1.2T发动机匹配5速手动或7速双离合变速箱，最大马力116匹，最大扭矩175牛米；1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力150匹，最大扭矩250牛米；

如今速腾整体的优惠幅度确实很惊人，一款德系合资紧凑级轿车，竟然只需要8万多就可以买到，尽管是最低配车型，也足以见得如今车市的竞争有多激烈，连大众也参与到了大幅降价的阵营中。对于消费者而言，速腾的配置表现一般，但是空间表现出色，加上大众品牌的驾驶，以家用车角度来横向，速腾是很合格的考虑对象。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国产品牌当中，哪些牌子的汽车是比较保值的？

因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。

虽然说法系车进入国内市场较早，但是它们却一直未能真正的打开中国市场，到现在已经过去了二十五年，仔细想想，法系车却没有几个车型值得被记住，就除了富康还能在消费者心里留下点印象，因为它在当时所用到的技术还是颇为先进的，所以说，尽管它的造型不太符合国内市场的胃口，任能取得“一席之地”。

而现在，再来看看那些法系车，它们在技术方面已然处于了下风，因为在法系车上，很难看到比较新颖的技术，大多都是一些被人用了不知多少遍的成熟技术，所以虽然法系车比较舒适，但是仍然是鲜有人问津。

还有就是保值问题，法系车的保价率是很低的，或许这与它本身就不太受欢迎有关，如果你花费十几万去买一辆法系车，只要一年左右的时间，再想出手的话，就可能只能卖到不到十万的价格，而且还没有多少讨价还价的机会，因为那些二手车商对法系车根本就提不起兴趣。

最重要的售价，相比来说，法系车在国内的售价是较高的，而配置却差强人意，而如今国产车已经趋于成熟，性价比要比这些“外系”车高很多，我相信，用不了几年，不仅仅是法系车，包括其它外国品牌，都将会败给国产车。

当汽车降价潮无用时，取消限行限购才是最终答案？

五菱和宝骏分别以64.44%和62.14%获得第一和第二名，排名第一。

这个成绩可能超出了一些人的预期，但分析表明，五菱和宝骏主要是性价比高，取低价策略。民用车型多，降价空间小；其次，五菱和宝骏的客户购车需求多为拉货，这些群体对车质的需求不多，所以二手流通率也极高。

五个保存率极高的国产汽车品牌不怕亏，开了几年还能卖高价

总体来说，五菱和宝骏由于品牌的特殊性，超出了常规讨论的范围。

基于此，以61.86%的保存率收获亚军更具参考意义。

领克作为吉利推出的高端汽车子品牌，产品质量优秀，市场销售稳定。

无论是获得2020中国汽车风云节“年度最佳设计车”、中国首辆性能车柯灵03，还是全新的高端SUV柯灵01，都牢牢占据市场一席之地。

这背后，技术起着重要的作用。

自收购沃尔沃以来，吉利在技术方面取得了显著增长。

沃尔沃的T5大功率发动机用于乐可03和乐可05。

再加上沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台，可以说力克的硬件水平已经达到了自己品牌的一定门槛。

交出套期保值率61.86%的答题卡，得到期望。

长安

长安以61.43%的得分略微落后于领克。

2020年长安汽车累计销量高达1803047辆，同比增长15.3%，受疫情黑天鹅影响。这样的成绩真的很少。

具体来说，CS75、CS55、CS35等爆款车型对长安整体销量贡献很大。

此外，蓝鲸系列发动机的加持进一步提振了品牌的整体销量。另外，长安一直是三四线城市很多用户的最爱，在保有量上也有优势，所以能达到61.43%的保存率也就不足为奇了。

WEY

对冲比率为60.66%的WEY。整体质量和可靠性都相当令人满意。

在二手车市场，WEY也是流通量较高的品牌之一。

除了硬核越野代表坦克300，WEY和Babs推出的WEY VV7 GT Babs特别版也是市场热点。

作为长城下的高端品牌，虽然WEY的核心技术大多源于哈佛，但定位一直很独特。

之前提出的“三种智能融合解决方案”极具创新性，在此基础上登陆的全新旗舰车型摩卡，直接让智能旅行不再是幻想。

广州汽车传祺

自2010年广州亚运会正式亮相以来，以日本精益生产体系为基础的广汽川汽开始了它的。

10年来，广汽传祺完成了全系列轿车、SUV、MPV的覆盖，也交出了60.33%的保值率。

现在广汽传祺实现了“四地五厂”，实施了百万辆产能规划。GS5、GS4、GS8成功后，坚持各类高端车型均衡发展，广汽传祺能带来什么样的爆炸，真的值得期待。

哈佛大学

在国内SUV市场，哈弗的地位始终难以撼动。

2020年，哈弗全年销量750，228辆，全球累计销量超过650万辆，再次成为中国SUV年度销量冠军，哈弗连续11次夺冠。

在“哈弗H6”之后，哈弗不断改进，推出了全新的柠檬平台，为品牌的产品实力注入了新的血液。

在此基础上，哈弗大狗、哈弗初恋等车型也相继产生，扩大了其产品矩阵。

在58.69%保存率的光环下，希望哈佛能再接再厉，继续拿下中国SUV第12届年度销售冠军。

结论:总体而言，柯灵、长安、WEY、广汽川气的套期保值率均在60%以上，与主流合资品牌基本处于同一水平。哈佛虽然差距不大，但是有自己的光环，不会有太大的实际影响。未来的自主品牌能否继续创造新纪录？我们拭目以待。

广州车展即将收官，各品牌是如何在展会上较量的？

3月6日，湖北省下场给到汽车消费相关补贴，至此降价潮正式开始。而随着降价潮陆续在全国发酵，相关的效应也在逐步显现。

3月17日，中国汽车流通协会发文，降价潮可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题；

3月23日，中国汽车工业协会方面表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

随着时间进入4月，3月的降价潮效果尘埃落定，汽车流通协会的经销商库存预警指数62.4%，环比2月上升4.3%。乘联会对3月狭义乘用车的销量预测为159万辆，同比2022年3月持平。各大新能源主流车企的销量数据则显示，新能源车正在越来越好卖，而主要参与降价潮的传统车型们，十分落寂。

“降价潮的结果很清晰了，以至于它现在结不结束，是否结束都不太重要。”参与了4月1日电动车百人论坛的资深媒体人，如此评价。在当天的现场里，有不少车企掌门人聊到了降价潮的相关话题，尤其是深蓝汽车CEO的结论是行业价格战基本结束，但这并未成为行业的关注点，也没有在后续如王传福、余承东等的观点那样，被进一步传播发酵。

2023年过去四分之一，恢复经济这条主线里，动静最大的无疑是汽车领域。从1月的涨价潮，到2月的降价潮，再到3月的下场开启补贴，但汽车的消费增长预期本质上没有得到释放。

眼见得，单纯在价格方面做出新调整，其实已经没有太多意义。除非头部车企，特斯拉或者比亚迪主动下场掀起新一轮高峰，但它们即没有降价的理由，也没有降价的逻辑。整个汽车消费市场都在观望，甚至是很多在降价潮中买车的人感受到了新的焦虑。

靠价格无法实现增长，靠补贴等政策无法实现增长，换言之仅仅依靠企业在现有的玩法里，已经没有太多新的好办法。不过，就在消费者大多保持观望时，杭州的一条新闻冲上了热搜，事关汽车使用与消费。

3月31日，电动车百人论坛召开的前一天，杭州市交通运输局相关负责人表示，杭州正在探索取消“双限”，小客车限购、地面道路限行，一石激起千层浪。

限行、限购，这是在诸多城市里实行的相关政策。可以看到，在各地的此类政策调整新闻下方评论区中，都有着众多迫切潜在消费者的迫切表达。网络上的观点如此，现实中也有相应表达。2019年6月6日，发改委三部门曾发布方案，应该对汽车限行等方面进行松绑，而汽车限行的相关话题也总能引发广泛讨论。

当然，令人最为关心的还是，此次杭州探索取消双限是否可行，预期如何，以及能否引发其他地区的政策变化。

是否可行，预期如何？从当前的数据来看，是可以对其保有比较强信心的。

2014年5月5日，杭州开始对小客车实施双限。就在那一年，杭州仅次于上海位列相关媒体统计的“中国十大堵城”第二位，拥堵延时指数2.10，平均延迟时间、平均速度分别为14.47分钟、19.81 公里/小时。

2015年，杭州指数1.98，在高德地图与中国高速公路交通广播联合发布的数据中排位全国第四；

2016年，指数1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指数1.65，排位第35。

在不同的数据维度中，杭州还曾位列中国第二堵的城市。如2016年城市交通延误指数2.01，但目前已经下降至1.6左右。

另外，再参考杭州近几年的智慧高速公路相关消息，随着沪杭甬智慧高速的不断完善，不分试验路段的道路平均车速提升8%、通行能力提升20%、道路拥堵时间降低10%、道路行车事故下降10%、救援时间缩短10%。这之中，除了对道路的合理调整、更多大数据的融入、智能化设备的应用之外，汽车企业对其也有暗中帮助。如，吉利汽车在这一时段中进入造车3.0时代，恰逢车联网等系统高速发展，吉利在之后推出PHEV技术ePro等方案里，也引入了根据路况车辆适当调整时速、驾驶状态等功能，不过这并未在全行业得到普及。

道路调整、法规调整、智能大数据的调整，让杭州从高拥堵城市，变成不太拥堵的城市。所以，基于这种表现来看，它探索取消双限，是中长期发展策略的落地结果。而除了杭州之外，也有不少重点城市在寻求相关的探索，如2020年12月南昌正式取消机动车尾号现行政策，1年多时间后，南昌在2022年9月发布，成为全国首个从“限行”到“不限行”交通拥堵指数“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重点城市的探索，以及近几年商务部、工信部对汽车限购等政策推动放松的方向来看，关于限行限购等政策的松动是有机会的，至于能否逐步扩散至全国，其实要看杭州这种城市的探索效果如何。如果能基于智能、大数据等方式产生高性价比解决方案，那自然是未来可期。

交通拥堵在不断缓解，汽车销量的增长在之中也有变动。

汇总浙江省2019-2022年4年的汽车销量表现，具体如下：

数据源：达示数据，2019年，浙江省全年汽车销量165万台，仅次于广东、江苏排名全国第三，较2018年销量有所下滑。杭州市，2019年汽车销量45.82万台，较2018年有下滑，排名全国第8；

数据源：公安部上险数据，2020年上半年，浙江省汽车销量56.93万台，仅次于广东、江苏、山东排名全国第四，杭州的上半年销量为14.26万台，依然排名全国第八；

数据源：公安部上限数据，2021年全年，浙江省全年汽车销量165.2万台，杭州仍排名全国第八，销量43.4万台；

2022年全年，浙江省全年汽车销量181.8万台，杭州销量50.69万台。

从公开数据来看，随着智慧交通等方面的应用，道路的拥堵在不断降低，不过汽车销量的增长其实并不算特别明显。

汽车消费是一个整体工程，同时涉及当地的收入、经济表现，基础设施建设表现，城市规划表现，人口基数表现等。几者之间有着互相制衡，所以仅从当前的一系列数据来看，取消双限是会对车市有所刺激的，至少是比3月的降价潮表现更好，但刺激幅度有多少，尚难估量。参考2019年时贵州放开汽车限购时中信证券给出的数据，放开限购有望释放10万台的汽车销量增量，再结合贵阳的常住人口为600万人左右，其实能够看出之中大概的消费潜力如何。

目前限行限购的典型城市主要为，北京、上海、广州、天津、杭州、深圳，人均都相对固定且有限，所以从双限政策取消角度来看，增长的空间也相对有限。另外，这一轮的降价潮里，也让人看到了消费者面对大量新生变动时的观望情绪很重，所以还有一种可能性是，即便是双限政策以超预期的速度全面放开，其面临的大概率是刚需人群购买后，更多遭遇观望。

降价潮也好，探索取消双限也罢，其实背后的指向性都比较清晰，即促进汽车市场的循环与增长，带动整个汽车市场的增长。不过，在此次降价潮的发酵中，还出现了除此之外的新信息增量，即国六A的切换过度需要更多时间和人群来转化。

在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。

多份网络公开数据都显示，当前汽车市场中约有200万台国六A排放车型待消化，如果按照原本国家规定的政策来看，7月1日之前它们都需要完成上牌，否则将无法进行销售。

200万的待消化数字是什么，这是个问题。

早在3月初的湖北降价潮开始时，我们已经对此进行了初步验证。首先，在此次降价潮开端的湖北省，东风旗下参与补贴的主流车型，早已完成了国六B排放的切换。早在2016年12月，国六A、国六B的排放方案已在环保部文件中出现，国六A在2020年7月1日实施，国六B在2023年7月1日实施。从国六A到国六B，有着3年切换期。同时，国内绝大多数车企基本都参与了国六排放的拟定工作。换言之，7年前，绝大多数车企就已经知悉了国六B排放在2023年切换的事宜。

以此次降价潮中的几款知名车型来说，早在2019年年末2020年内先出，神龙汽车（标致、雪铁龙）就已经给到了提前实现国六B的产品上市与宣传。本田亦是如此，2022年时推出的新车均能找到换装国六B动力的信息。同样是在2020年，东风日产也已开始提前切换国六B排放动力。

大众，也一样是在2020年就开始了切换，即便是斯柯达，也在2023年1月完成了切换。吉利全系国六B新品在2020年6月发布，甚至长城汽车在2019年1月就已经开始申报了满足国六B排放的皮卡车型。

基本上，所有的主流品牌都打出了关于国六B的提前量，那么，200万待消化的国六A车型属于谁，不算难以解答。

它们之中，包括放弃国产的菲亚特克莱斯勒，中规Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降价12万，以及指南者、自由光等。不过，大多数车企的宣传资料中只出现了满足国六排放标准的话术，并未具体说明是国六A或国六B。网络中很多人在购车后也开启了对真国六B的讨论，因为很多人发现在车辆进行购买上牌时，相关的信息才会得到确定。

所以，200万国六A待消化的信息如果属实。那要么是一些不太好卖的车型，在市场中的存量；要么是很多车企在宣传中表示全面国六B，但还在生产国六A的车型，想要赶在切换之前完成促销。

上述两种，不论哪个，其实都代表的是相对落后的产品力或技术力。也因此，这类销量站在市场的角度来看，有没有必要被刺激和拯救，是值得讨论的。

当然，眼前我们不会看到什么明确的答案。这个答案，或许会在2023年7月1日前后浮现，那些不符合规则的车，因为数量的庞大，它的流向自然会比较明显。当然，如果延期策略成真，那则是另一个话题。

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国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以?新科技 新生活?为主题，总展出规模达22万平方米，展车总数达980台，其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台、概念车20台、新能源车142台本次展会，我们有一款重磅产品

艾瑞泽5(参数|) PLUS开启预售。此外，在这次车展上，大家还可以通过我们的展车，感受奇瑞这几年在品质上的变化。奇瑞做品质提升，有两个重要元素。第一个是感官品质提升，另一个是重视产品用户体验。在奇瑞的企业理念中，任何提高顾客购买欲的感知都是质量问题。例如汽车的视觉、嗅觉、听觉、触觉和感觉等感知质量。我们要求员工要协力去规避顾客有可能抱怨的问题，从客户感知方面去花心思、做文章。

北方已经渐入寒冬的时候，远隔千里的广州仍是如夏的气候。这种差异，就像当前的车市一样，似乎存在着南北不尽相同的状况。至少，从这届广州车展的规模有增无减、到耐人寻味的关注程度上，人们丝毫看不到车市下滑的迹象。 反而正是众所周知的三大因素，恰恰使广州车展短时间内会成为国内外关注的中心！这三种原因，一是改革开放三十年，广东恰恰是改革开放的重要窗口，在这里今年举办的任何展览，自然而然会得到全社会的关注；二是金融危机引发的国际大气候，必然使此次车展成为一个关键的节点；三是坐落在广州的?广丰?、?广本?，目前在国内市场的风头正劲，现在也正是他们大显身手的时候。从这些方面来看待广州车展，自然与以往有很大的不同。

这就从另一个方面，说明了本届广州车展的特殊性。虽然也有很多企业，以种种理由使厂家不参加车展，但丝毫不能影响车展的引人瞩目。其中，本届车展最重要的还是寻求诸多答案的展览。既有寻求谁是轿车第一城的问题、也有日系车还能在特殊时期是否会火爆的问题，可以是都是对国内车市走向以及对明年车市晴雨表问题的检验。2020年4月30日，经过精心筹备后，在长沙市会展办的指导下，2020湖南车展在湖南国际会展中心如期开幕了。市委副书记、代、湖南湘江新区党工委书记郑建新在车展开幕式上肯定：2020湖南车展展现了湖南人和长沙人?敢为人先?的责任与担当，必将发挥首发效应，起到示范和带动作用。

谁也没有想到，今年湖南车展从开始筹备到正式开展，有效工作日只有26天。此前，办一场大型车展，至少要半年的筹备时间。业界人士纷纷评价说，长沙人创造了会展业的一个奇迹！ 在会展中进行精准防控，将各项防控举措落实到每一道程序、每一个环节中，办一个安全参展、安心观展的展会，这成了本届湖南车展的第一追求和第一目标。

市公安局、市卫健委、市疾控中心、市会展办、市商务局、湖南国际会展中心等部门和单位，组成了为车展保驾护航的后援团队，市委、市先后召开了8次工作调度会，一项项研究解决会展中的防控难题。

于是，一个个首创之举密集出台并付诸实施：第一次在湖南用实名制办展，第一次用健康码和行程码管理参展和观展人员，第一次用智能防疫机器人360度无死角消毒，第一次引入红外温度探测系统，第一次完成了会展配套的防疫操作手册。这本长达18页的手册，从展台消毒到展车管理，从进场布展到观众进场，从餐饮配套到垃圾清运，从馆内新风到车内空间?每一个细节都有精准的防控操作规程。

同时，长沙市卫健部门还在展会期间派出专业人员和团队，驻会服务指导，确保了湖南车展组委会提出的?身份必问?信息必录?体温必测?口罩必戴?消毒必做?突发必处?的?六必?办法落到实处。

过去，上海可以说是轿车无可争辩的第一城。这不仅仅体现在上海的汽车制造上、还体现在上海对其轿车的情有独钟上，不但拥有中欧、中美合资企业的代表，还在于城市自身的轿车整体消化能力，长期以来一直名利国内市场前茅。从这些硬性指标上来计算，上海把持着轿车第一城美誉、也就自然而然了！而从现在的状况看，过去那种轿车销售上均势已经不复存在。日前爆出的前三季度轿车销量来看，广州以60多万辆拔得头筹。不但一举超越了上海、长春等地，同时也将轿车第一城桂冠揽入怀中。

可以说，广州能拿到第一城，也绝非是偶然的！自从?广丰?与?广本?在国内轿车市场的高调起步，两家身处同一城市的合资企业，这两年一直垄断着有轿车之王称谓的B级冠军的形象。不但是这两大车型牢牢的控制着国内标杆车的引领、同样也是企业自身羽翼，能在不长时间丰满起来！而更重要的一点，则在于本地消费层面的理性层面，也决定了广州、乃至华南地区的轿车的带动性越来越明显。所以，广州的轿车能够超越上海不能不说是很正常的事。而从另一个角度上来说，上海的车辆需求，由于城市自身对车牌增长的限制等问题存在，自然也给轿车发展带来了相应的延缓。

从而让出轿车第一城也就是可想而知的问题了。随着广州车展的开幕，日系车还能有什么样更精彩的表现，在现实大环境相应低迷的时候，就显得尤为重要了。平心而论，具体到谁是轿车第一城，已经并不重要！关键在于怎样在市场趋冷的时候，谁能通过自身的产销方式、或品牌打造成效，重新调动起市场的热情，要比形式上区分称谓演变重要得多！正是考虑到这些，重视广州车展，可以说是国内外企业最为关注的问题。而广州车展，作为国内著名的?四小龙?（即广州车展、成都车展、长春车展以及杭州车展）车展之首，虽不能说通过这次车展就可成为主流，而是现在的多种情形已经将其推到这个被重视中心高度。所以，广州车展的现今表现如何、晴雨表作用如何，就将直接影响到未来车市的变化。　　

像五菱凯捷这种好车，降价是不可能降价的，一毛钱都没得降

国内豪华汽车近些年来迅速降价的原因主要是响应国家政策号召，适应大环境要求。

近些年，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。因此豪华品牌也开始进行降价，来适应大环境要求。

随着市场大环境增速放缓，竞品车型不断加入，任何一个豪华品牌都面临着很大的压力。而官降不仅能够让利消费者，提升品牌的竞争实力，更重要的是在刺激销量的同时，能够很好得稳定经销商，这对于所有品牌的可持续发展起到了关键性的作用。

同时，在2019年工作报告中，提出了深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。由此，随着增值税的下调，这些豪华品牌也一如之前国家政策后的“常规”操作，应声降价。

豪华汽车降价的注意事项：

1、降价可以是豪华品牌的一条出路，但绝不能只限于依赖降价。对于豪华品牌来说，产品力和优质的服务才是制胜根本，在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下，

更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀，不断推陈出新和精益求精，用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场，才是永久。

2、不可否认的是，降价后短期内对消费者购车有利。但对品牌来说，降价更像是饮鸩止渴，想要人前显贵，就得人后受罪，尤其是当价格下压成为常态，保值率等问题接踵而至，应该如何保证品牌价值和调性。

以上内容参考凤凰网-豪华品牌集体官降？降价不能“掉价”

今日，小编从广州当地的某汽车经销商处了解到，广州地区?五菱凯捷目前购车暂无优惠，8.58万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下五菱凯捷这款车吧。

五菱凯捷用了最新的家族设计语言，不似五菱以往走的那种“工具车”风格，变得更加时尚、精致。在前脸部分该车用了六边形的前格栅，格栅用了大量的镀铬装饰，纵横交错之间形成了与五菱LOGO相似的很多V形，而五菱银标则置于最中央的位置，整体看起来非常协调又不失美感。

凯捷车身侧面的造型非常流畅，尤其是其低矮的造型，显得整台车都十分的修长。尾部运用了钻石切割多棱面的设计手法，与前、侧两方的立体感相呼应，可以说在造型设计上，五菱凯捷已经完全摆脱了五菱宏光的影子。

进入到车内，五菱凯捷使用横向线条勾勒，中控面板加入钢琴漆材质点缀，提升车内豪华氛围。10.25英寸触控液晶屏为全系标配，迎合年轻消费群体的用车需求。其配备了：电子驻车、自动驻车、18英寸轮毂、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、转向灯、LED雾灯、后视镜加热、后排独立空调及后座出风口等。

动力方面，新车全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，入门车型匹配6挡手动变速箱，其它车型匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。这台发动机的动力虽然不是特别强劲，但对于日常代步来说也完全够用了。

小编推荐车型：1.5T?CVT尊贵型

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