2011年长安福特两厢车_11款长安福特

1.6福克斯两厢车是一款非常不错的车，底盘扎实，操控感好，品牌知名度也不错。福克斯遵循动态设计，词典中没有“含蓄”一词。环顾四周，轮廓流畅，线条大胆，车头和车尾都不缺独特的细节。我相信年轻人会很乐意看到更有活力的福克斯。

福克斯的前后独立悬挂底盘，规格与同级竞争对手相比，已经足够高了。另一方面，新底盘比以前走得更远了一点，轴距和前后轮迹都略微增加了5-10 mm，并且在整个系统中加入了曲线扭矩分配系统，类似于我们经常听到的前轴电子差速系统。老狐狸的操控水平是众所周知的，他的主观感受是稳扎稳打，有着意想不到的灵活性。不过新福克斯的稳风还在，尤其是底盘走投无路的时候，非常稳。进入弯道时，车身侧倾不大。即使在路面上突然遇到颠簸，此时也是在转弯重物的悬挂下，能够从容化解路面冲击，让驾驶员继续稳定地把握转弯方向。

作为最近的销量王，新福克斯自然有其独特之处。与老款车型相比，新款福克斯与上一代车型相比有了彻底的改变，不仅外观和内饰设计完全不同，动力控制和科技配置也全面升级。特别是新福克斯的入门级发动机排量从1.8L降到了1.6L，但由于用了更先进的技术，最大功率只降低了1kW到91kW/6500rpm，最大扭矩甚至提高了2N m到159Nm/4000rpm，所以入门级车型的功率基本和以前一样。加上6速双离合自动变速箱的使用，油耗有所降低。可以说，新福克斯已经能够

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对于福特在中国市场的发展，应该从2001年正式开始，虽然8、90年代就已经有福特系产品在中国市场上出现，但绝大多数为林肯品牌产品，而且来路均是有问题的，那就不说了。2001年4月25日是长安福特成立的日子，和有浓厚军工背景的长安合资，也是福特品牌在中国发展的强大助力。

长安福特的运势，自福克斯登场之后开始有所好转，2005年9月和2006年8月，第二代福克斯三厢和两厢车相继上市，让长安福特的销量有了非常明显的提升，在2011年，第3代福克斯引进，曾经和经典版福克斯一起创造月均超过过2万辆的成绩。而2007年11月，蒙迪欧-致胜也替换蒙迪欧成为长安福特的旗舰车型，而且这是真正意义上的同步引进，可见福特对中国市场的重视程度有了极高的提升。

自从2008年也就是蒙迪欧-致胜进入中国市场以后，中国汽车市场也迎来真正的爆发，但遗憾的是长安福特却没有跟上中国汽车市场快速发展的步伐。

对长安福特最大影响的，便是接连而来的断轴门，从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。虽然不想承认产品质量问题，但最终在在广大消费者的强大压力下，长安福特还是不得不于2013年12月、2015年10月先后两次召回近30万辆翼虎。带来的后果便是之前一直保持国内乘用车销量前十位置的长安福特，在最新的销量排行中，已经让出了前十的位置，虽然销量下跌有一部分原因是长安福特生产线调整导致供给失调，但断轴门的持续发酵，让长安福特在新老客户的口碑度下降了不少。

而断轴门影响最大的就是本应在现在这个SUV大潮里应该火红火热的几款SUV，例如翼虎，在上市头几个月有压倒千年老大途观的趋势，不过时不与我，看看2016年5月份的新车销量，即将换代的上海大众途观是1.82万辆，翼虎呢？才3182辆，这可是当年的途观杀手啊，而别克昂科威就可以在6月压过了途观；翼搏，合资小型SUV这个级别的消费者要求最多，也更关注口碑，所以断轴门的打击无疑是巨大的，2016年5月的销量只有可怜的606台；SUV产品里，仅有锐界达到接近1万辆的销量，毕竟汉兰达一直都受制于发动机的产能影响，限量供应才给了锐界喘气的空间。

而福特在断轴门发生之后效仿大众，将责任推给消费者，拒不认错的做法也促使“断轴门”升级，加剧了消费者对福特的反感度。有媒体笑言，福特是没有“大众”的命，却得了“大众”的病，在公关上盲目效信大众，其在公关上的做法与大众处理速腾断轴如出一轴，开始的时候死不认错，还意图威胁消费者，在事情闹大之后不得不承认 ，不得不召回。相信老福特如果知道长安福特在中国市场如此对待消费者，也会是十分不齿和不能容忍的。福特在国内的表现升升跌跌，是多方面的原因造成的，但从其发展的步伐上看，扎根欧洲再迈向世界的One Ford战略无疑是成功的，毕竟全球用户都越来越喜欢欧洲化的行驶质感，包括通用、丰田等非来自欧洲的对手都是往这方面去发展，而美国福特除了在全尺寸轿车、大型SUV产品和皮卡这三条美国独有的产品线之外，所有专供美国的产品都被欧洲福特研发的车型所替代。