宝马mt摩托车多少钱一辆_宝马mt摩托

1.驾驶过BMW 325i 6MT 的请给我讲下实驾感觉，尽量详细些。估计这年头买BMW MT的人也不多了。

2.宝马320MT手动要几个油

3.宝马摩托赛车最便宜的也得多少钱

4.宝马3系mp和mt包围区别

5.盘点那些长途兼顾日常使用的运动休旅车，或许比ADV更合适你

是我绝对选1200S，这没有悬念的。

先说国内，杜卡迪？有几个人认识，但是你骑本田呢？大家都认识吧？

但是本田与宝马呢？就群众口碑和观感来说 简直一个天一个地吧？

BMW不只是中国的，全世界都很追崇的

宝马什么，而杜卡迪又有几个人认识。

你骑宝马出去人家觉得你绝对高富帅，摩托都是宝马的

你骑杜卡迪出去，外形再爆炸，人家看看觉得可能是国产的就壳子好看。

而宝马呢，外形不难看，我觉得R1200S相对于杜卡迪M821更耐看

说性能你应该也都清楚，在中国路况下，应该是没有区别的，就不多说了。

驾驶过BMW 325i 6MT 的请给我讲下实驾感觉，尽量详细些。估计这年头买BMW MT的人也不多了。

第一位：宝马R71和R75军用摩托车

第二位：哈雷戴维森WLA军用摩托车

第三位：诺顿 WD16H 军用摩托

第四位：川崎/Hayes M1030 军用摩托

第五位：哈雷戴维森MT350/MT500军用摩托车

第六位：Vespa 150 TAP 军用摩托车

第七位：二战Welbike军用摩托车

第八位：哈雷戴维森J系列军用摩托

第九位：军用踏板摩托车

第十位：Cagiva T4E 军用摩托车

宝马320MT手动要几个油

你是买10版还是12版本啊，后者加了电子助力转向，没有了以前的稳定厚重的感觉，但转向指向还是很准的，毕竟是3系，操控一流的。优点：

发动机低转的时候声音非常小，感觉非常的柔和，高档低转的时候发动机不会叫杆

高速的时候声音相比自动挡也要小很多，在地库里面慢行声音很享受，同时基本上在3000左右的区域不猛踩听不到机器的声音

动力可以，前两挡不关DSC的话，DSC基本会全程介入，225的胎相对手档325有点吝啬了，动力可以爆表，赞！

音响还是不错的，比国产5系要好，但高音和低音的可调节区域过小，扩展性较弱

悠着点儿开，油耗不上10个，拥堵一半，畅通一半

挡位清晰，挂档感觉干脆利落，这个手动挡的波箱用顺了挂档感觉非常好，声音清脆 缺点：

配置寒酸就不说了，有过几台车发现配置够用就行了，座椅布的好！不凉不热，空调手动的好，锻炼身体，安慰自己呗，买的是机器，更何况一些运动方向盘，天使眼，驻车雷达等必须有的配置还都健在。

80-90公里方向盘会出现左右抖动，车非常挑轮圈，动平衡数值没有问题，铅块也是好的

车子被简配过！！！少了定速巡航，和17寸轮毂。我现在用的这款是325敞篷的，由于是锻造的相对还算轻。折腾过几套圈最终还是决定用原厂的，不然方向盘抖的厉害

另外因为被减了定速巡航，巡航还好，但仪表换成了320的样式，看起来比较简陋，没有仪表周围的光晕。

过坎的时候四个门的玻璃会有响声，比较烦，感觉就像玻璃有框量一样

仪表台异响，新车的时候就隐约能听到一点

防爆胎胎噪过大了，换过普通胎噪音抑制的还是不错的

上文中讲到的排挡杆会在怠速的时候抖，宝马手档的通病

离合踩下去的时候有异响，据说也同样是通病，但不影响驾驶乐趣

宝马摩托赛车最便宜的也得多少钱

你的这个问题比较奇怪..

我想你是入门级的吧!

除了油耗,还要有养路费,保险...很多东西的!

320MT,因为没开过,所以我只是给你去查了一下,比较猛一点的开车方法会跑10-15个油.省油开法就是8个左右!

宝马3系mp和mt包围区别

贵 R1100S，09的新车，在北京燕宝雅马哈专卖，要30多w了。09的新款K1300S，也在30多w，那个08在SBK赛事刚推出的S1000R，民用版要10年才能量产，这车也在30多w了。 楼上的说法是错误的，街车是街车，跑车是跑车。一般市面上销售的那些1000cc的跑车，比如杜卡迪1098，R1，CBR1000RR ,GSX1000R ,ZX10R,这些都是SBK赛事车，改版民用版的，操控性很出众，性能很强，可是跟SBK赛事专用车来比，有很大差距。而街车呢，就像K1300R，MT01 ,大黄蜂1000，Z1000,FZ1N，GSX1300bking ，这就是街车。街车注重的是舒适休闲，极少有导流罩的，而跑车，为了就是弯道急速，车身设计上很明显就看出来了。 1000cc以及1000cc以上的街车，还有跑车，表头现在都是280的了，当然我指的不是重型机车。像1000cc的跑车，上300公里/H都很简单的，只要路况天气好，而街车因为设计方面，虽然也能开到爆表280，可是那个时候没导流罩，阻力很大，要求驾驶技术非常好

盘点那些长途兼顾日常使用的运动休旅车，或许比ADV更合适你

mp和mt包围的区别是mp包围更加注重性能和赛道风格，而mt包围更加注重外观和运动感。

根据查询汽车芝家湾显示，宝马3系mp和mt包围是指宝马官方提供的两种不同的运动套件，分别属于MPerformance和M-Tech两个部门的产品。它们的区别主要有以下几点：

MPerformance是高性能套件，源自赛道专业技术，与BMWM品牌密切协作研发而成，赋予BMW车型独特的赛道特性，与更为强劲的动态驾驶性能。MPerformance套件一般包括前后杠、侧裙、尾翼、尾喉、轮毂、刹车系统等部件，以及内饰的升级。MPerformance套件一般适用于M系列车型，如M1、M2、M3、M4等。

M-Tech是运动型套件，主要是在外观上增加运动感和美观度，没有太大的性能提升。M-Tech套件一般只包括前后杠和侧裙，以及一些小配件，如雾灯、反光灯、牌照框等。M-Tech套件一般适用于普通系列车型，如1系、2系、3系、4系、5系等。

综上所述，在宝马3系中，mp和mt包围的区别是mp包围更加注重性能和赛道风格，而mt包围更加注重外观和运动感。

ADV车型在国内是非常热门的一系列，不管排量是大的还是小排的入门级车型都非常受国内车友欢迎。但是对于我们的日常需要来说，标准的ADV车型真的就完全符合我们的“口味”嘛？

ADV车型的定位在现在已经是越来越模糊，现在不少厂家发布一款只要有点拉力车样子的就在宣传上使劲往ADV上靠，但其实真正除了ADV以外，还有一种车型貌似才更符合我们多场景使用的定位，它就是运动旅行车。

代表车型宝马S1000XR（新款）

宝马S1000XR应该是国内认知程度最高的休旅车型了，搭载了S1000R的直列四缸发动机，并且增加了很多的电子配置，本意上来说S1000XR就是S1000R加装上了包围拥有了更好的风阻保护，然后再加高了手把来获得舒适的骑行姿势，运用运动街车的底子这样做既保留了运动旅行车的运动性也不失舒适性。并且人家还是四缸机！

川崎VERSYS?1000

川崎的VERSYS本意上来说650和1000都是更偏向于公路行驶的运动旅行车，同样也不排除丰富的电子配置和多缸发动机，公路上骑行相比起标准的街车和ADV车型优势更大一些。

本田VFR800?X?CrossRunner

本田在欧美一些地区现在依然在销售VFR800X系列车型，这也是目前本田旗下唯一一款大排量运动休旅车型，虽然冷门，但是依然不难掩饰V4缸发动机带来的魅力。在今年的米兰展上本田展出的另一台直列四缸的运动休旅概念车CB4X也让不少人看出本田也在着重开始考虑新的休旅车的方向。并且这还是搭载了CB650R的直列四缸发动机。

雅马哈Tracer?700/Tracer?900

今年雅马哈新推出的Tracer?700外观更将接近R1靠拢，同样是MT-07的双缸发动机，但是设定一遍则让人更加喜爱了，还有排量更大的MT-09同平台的Tracer?900，也是运动旅行车的代表车型之一。

春风650MT

如果把650MT当做是ADV来看待的话那么可能你会有些失望，但是这里要说的是它的设定其实是一台非常标准的运动旅行车，同样动力充沛相比起650MT有更好的风阻保护效果，跟650MT相同的还有下面这位。

铃木DL250

其实铃木的V-Strom系列严格意义上来说就不是拉力系列的车型，而且一种更偏向于多功能使用车型的存在，国内大火的DL250也是一样用GW250的底子搬运过来，虽然长着一个拉力的样子但是在骑行感受上也是能够感觉出来是一台标准的公路车型。

新大洲本田CBF190X

有着2万块钱以下最适合摩旅车型的CBF190X或五本猛鸷，从设定上来看都知道其实是运动旅行车款，考虑这个级别的用户性价比是一个方面，在一个方面就是小排量休旅的车型貌似比小排量拉力车更受消费者们的喜欢。

当然我们这只是拿出了一些比较具有代表性的车型，罗列出现以后不难发现，运动休旅车型跟标准意义上的ADV车型还是存在着区别的，ADV车型惯用大小辐条轮来提高通过性，并且拉力车型有着更长的减震行程，发动机也基本为单缸或双缸为主。

而运动旅行车多是在同级别的标准运动街车上衍生而来，从单缸到四缸都有涉及。而且一般会用前后相同的轮胎尺寸，减震方面也是公路调教为主，同样跟ADV一样拥有良好的风阻效果来应对长途骑行。

宝马F900XR

毕竟不管是日常使用还是长途摩旅，我们大部分的还是行驶在柏油马路上的时间多一些，所以公路的驾驶感受还是会占多数，这应该就是运动休旅车最大的优势吧。

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