2022年新能源汽车的发展现状_新能源汽车2021年趋势

1.易观车市 2022年新能源汽车销量点评

2.2022年中国新能源汽车销量

3.我国新能源汽车发展前景如何？

4.2022年新能源还会涨吗?

2022年，我国的新能源汽车市场不仅实现了高倍速的销量增长，同时还实现了渗透率达到27.6%。

据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

工信部有关负责人表示，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。2022年的销量榜单，前三甲还是熟悉的面孔，依旧被比亚迪、上汽五菱、特斯拉这三家霸榜。

说起2022年的新能源汽车市场，比亚迪绝对是最大赢家，在年度总销量榜单可以说是一骑绝尘，“断层出道”。据比亚迪披露的官方数据显示，2022年比亚迪全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。

新能源汽车优势

零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十分安静。原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油日见枯竭的担心。

以上内容参考百度百科-新能源汽车

易观车市 2022年新能源汽车销量点评

我国全力发展新能源汽车，最大隐患是什么

2022年，全国总发电量将达到8.4万亿千瓦时，给一辆新能源汽车充满电需要30千瓦时。预计到2035年，我国新能源汽车保有量将达到1.6亿辆。如果1.6亿辆汽车每周充电1.5次，这些新能源汽车每年将消耗3744亿千瓦时的电力。

2022年，123个行业和居民生活用电量是这样的。新能源汽车用电量除以居民生活用电量等于28%，这是一个非常夸张的比例。更重要的是，用电负荷问题。

家里同时打开太多大功率电器，很容易跳闸。这意味着功耗太高，电路无法承受。如果这么多电动车在夜间开始充电，你的冰箱和散热器可能得先拔掉插头，否则电网很可能会不堪重负。因此，很多朋友都是看电动车的密度来决定是否购买新能源。事实上，这是不对的。应该考虑的是发电站的密度。当然，有人会说，用2035年的用电量来挑战2022年的电力供应，不严谨吧？但事实上，有关部门就是这样考虑问题的，所以很多相关政策已经出台了。

2020年，换电站将正式纳入我国新型基建项目范围。产业发展规划还明确提出，大力推广换电模式。上汽、吉利、未来，甚至中石化、南方电网都在布局换电模式。据权威机构预测，到2025年，我国电站总数将超过3万座。如果把这1.6亿辆新能源汽车从充电改为换电，电站可以在低峰时段提前给电池充电，需要的时候就可以换。我自己也有一辆未来的汽车。当我开车到发电站时，它会自动倒车进入车库并自动更换电池。我不需要做任何事情。我可以用手机在几分钟内更改它。非常方便，更重要的是可以更换电站。变废为宝，充分利用废电。

什么是废电？ 2020年，全国风电利用量近200亿千瓦时，几乎相当于三峡大坝年发电总量的1/5。为什么？因为风到凌晨三点就不会停，但是凌晨三点就没有人用电了，就目前的技术而言。储存这些电力成本太高，还不如直接丢弃。但如果把电站分散开来，那就不一样了，因为电站本身就是一个非常好的储能装置，那些原本废弃的风电、光伏都可以充分利用起来，充电几个小时，就可以替代了。几分钟根本就不太方便。既然换电这么好，为什么换电站的数量却远远少于充电桩呢？原因很简单，因为在市场初期，必须有一个低成本的解决方案。一个充电桩找个车位、布线、配件、建设成本，两三千就可以搞定。

建一个新电站怎么样？场地需要租金，人员需要成本，但更重要的是全自动换电设备和备用电池。未来70千瓦电池的价格将在7万元左右。一个电池更换站至少要十几二十块钱。所以不投资二三百万就不可能开设替代电站。我们国家的策略也很简单。充电桩首先普及，其次是换电站。达到一定临界点后，将全面普及并取代充电桩。在两步走的同时，国家将率先统一电池更换标准。让所有汽车可供所有改装者使用。换电站就换电池。到时候你就会发现排队加油是浪费钱，排队充电是浪费时间。只有更换电池才是快速且经济的最佳解决方案。

2022年中国新能源汽车销量

易车原创 岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车。

这其中销量最高的非比亚迪新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越一汽大众成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合资（独资）品牌，全年累计销量4370辆，同比增长37.1%，增长率超过蔚来和小鹏，市场份额占比7.8%，其中Model Y全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然特斯拉销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和极氪成为今年拉动吉利汽车新能源增长的关键动力，其中极氪汽车2022年累计销量71941辆，同比增长11.6%。

其他如广汽埃安、奇瑞、长安等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，一汽-大众和上汽大众同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是长城新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其欧拉品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，蔚来产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，小鹏汽车遭遇G9上市定价风波，理想汽车也遇到了因理想ONE停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是哪吒汽车，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10万元级的小型纯电SUV，而哪吒U则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的哪吒S，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是理想汽车，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然理想ONE的停产引起了一些老用户的不满，但

我国新能源汽车发展前景如何？

2022年中国新能源汽车销量出乎意料的好。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，国内市场占有率达到25.6%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期，提前三年完成市场渗透率25%的目标。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2022年我国新能源汽车产业走势强劲，产销量继续保持高速增长，为中国经济发展注入新动能。

新能源汽车简介：

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2022年新能源还会涨吗?

2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。

2022年9月我国新能源汽车产销量分别为75.5万/70.8万辆，环比变动9.3%/6.3%，同比增长110.0%/93.9%。2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。

渗透率方面，我国新能源汽车9月27.1%，2022年1-9月达23.4%，继续创历史新高。海外市场整体销量抬升，欧洲9月7国新能源整体销量19.94万辆，同比增长12.43%，环比上升66.80%。

新能源汽车前三名：

1、比亚迪。

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉。

特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。

3、上汽通用五菱。

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方、南北联动、东西呼应的优势。

2022年新能源应该会涨，但不会涨太多。新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。据了解，2022年新能源汽车补贴政策更新，补贴金额将退坡30%，并在2022年年底正式取消补贴。

2022年新能源发展趋势

综合各家产能以及新品的规划，包括本身新能源汽车市场的发展，2022年国内新能源车的销量有望达到510万台，同比增长50%。而且随着2022年底混动车型的补贴逐步退出，2023年开始整个混动也会有一个非常高的增长，所以这个赛道是一个又宽又长的赛道。

2021年的价格平均比2010年低89%，当时电池的成本超过每千瓦时1200美元。对于电动汽车的电池，价格甚至更低，每千瓦时约118美元。分析师表示，价格下跌可归因于镍基阴极中昂贵钴的使用量下降。到2024年，电池价格可能会降至每千瓦时100美元。这个价格标签将使电动汽车与经典的ICE动力汽车达到成本平价。

但最近的趋势表明，市场看到锂价格上涨。更高的原材料成本可以将最终产品的价格推高至每千瓦时135美元。如果未来几个月原材料的增长继续，那么每千瓦时100美元的廉价电池的黄金日期将至少推迟两年。专家还预测，如果锂价的增长趋势继续下去，那么2022年新电动汽车的价格可能会上涨。