思域历代车型_本田思域各个年代的车

1.轩逸、卡罗拉、思域、速腾哪个的性价比更高？

2.11代思域外形像雅阁？混动车型对标雷凌双擎，Type R版超400马力

3.买回来不改不如推下海，这几款车，玩改装的人没有谁不爱

4.少年们的“TYPE R梦” 让全新思域两厢来圆吧！

5.与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7

6.本田车型CIVIC TYPE R

7.思域Hatchback助东风本田车队夺得CEC厂商杯年度总冠军

从目前SUV销量榜单来看，即便自主品牌有更多性价比好车可选，但传统合资选手的销量依旧坚挺。为什么有消费者依然合资？无非是那几个原因，品牌售后服务、保值率、故障率等。还有一个原因就是相对来说，合资产品的油耗会更低一些，但真的低吗？请看下文分析。

??东风本田CR-V

厂家指导价：18.59-24.99万元（2023款）

1-10月销量：189463辆

车主众测油耗：8.03L/100km（1.5T涡轮增压）

新一代CR-V用了本田家族最新设计风格，六边形中网搭配细长的LED大灯组，刻画出俊朗的前脸。此外点阵式中网上方还带有镀铬饰条贯穿至左右两侧大灯。下格栅为黑色蜂窝网状设计，能带出点运动感。新一代CR-V的车身尺寸为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm，另外四驱版车型的高度为1690mm，轴距为2700mm。

从车身尺寸来看，新一代CR-V相比老款是进行了加长处理，所以侧面线条看起来更加修长，腰身简洁干练。根据不同车型，新车提供了17英寸、18英寸与19英寸三种轮毂。尾灯用了沃尔沃同款设计，点亮后差别在于CR-V的内部构造会更有辨识度一些。此外，新车所用的双边共两出排气造型足够动感。

内饰方面，新一代CR-V是照搬了新款思域的内饰，毫无惊喜可言。三幅式方向盘、悬浮式中控屏以及那标志性的贯穿式蜂窝网状空调出风口。配置方面，新车全系标配前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、全景天窗等、自动空调、后座出风口等。高配车型还配备全景影像、电动尾门、抬头显示等。

全新一代CR-V二排靠背角度支持大范围调整，能够以半躺的姿势乘坐，长途出行较为舒适。除了在车长和轴距增加之外，还提供了两款7座车型供消费者选择，这是历代CR-V中所没有的，而且成为了目前本田汽车在中国市场在售的唯一一款7座SUV。CR-V的后排座椅可以完全放平，形成较大的规整载物空间。

动力方面，新一代CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱，高配车型还搭载适时四驱系统。后续还将推出油电混动车型，参照目前在售上代混动版本，用2.0L自然吸气发动机与双电机组成混动系统，系统综合功率207马力，峰值扭矩335牛·米，匹配E-CVT变速箱。

??一汽丰田RAV4荣放

厂家指导价：17.58-26.08万元

1-10月销量：135229辆

车主众测油耗：7.74L/100km（2.0L自然吸气）

目前在售的RAV4基于丰田TNGA平台打造，上市至今也有3年多时间了，设计还是保持着当初的样子，粗犷中带点野性。上下格栅均用梯形设计，看起来层次感比较丰富。前杠、侧裙、轮眉等多处加入工程塑料，对于防刮起到重要作用。不规则大灯组呈上挑姿势，气势还是比较足的。车身尺寸为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，标准的紧凑型SUV尺寸。

RAV4在D柱设有横向装饰条，与车身撞色的设计让它具备一定的辨识度。车尾造型较为简约，分体式尾灯用折角处理，并且在中间加入案桌式的装饰条进行左右链接。后杠同样拥有层次感，尤其是下护板的加入，让它多了几分野性的味道。即便排量只有2.0L，RAV4还是提供了双边共两出圆形排气设计。

RAV4的中控用了典型的对称式设计，看起来比较美观，中控台用带缝线的搪塑材质包裹达到以乱真的效果。不过从中控最上层硬塑料覆盖件以及中低配车型用塑料方向盘来看，RAV4挺抠的。但它更看重主被动安全，标配前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊，此外像包含车道偏离预警、车道保持和主动刹车功能等在内的全速域自适应巡航系统是全系标配。

RAV4后排座椅支持靠背角度调节，中间地台隆起不高，但还是对乘坐舒适性造成一定的影响。后排提供了空调出风口以及充电接口，功能还是比较齐全的。

动力方面，RAV4提供2.0L自然吸气以及2.5L油电混合动力系统车型供消费者选择，其中2.0L发动机最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米。匹配CVT无级变速箱，四驱系统同为适时四驱，但有一定差别，高配车型的四驱系统带后桥差速器，能对动力进行有效传导，从而脱困。

??东风日产逍客

厂家指导价：15.49-18.89万元

1-10月销量：132275辆

车主众测油耗：8.15L/100km（2.0L自然吸气）

逍客是目前日产家族销量唯一可以依靠的SUV车型，从产品来看，现款逍客属于第二代产品，从诞生至今已经有8年，换代产品即将推出。设计方面，现款逍客用的是上一代的日产V-Motion设计语言，V字型镀铬饰条依旧十分显眼。车身尺寸为4401*1837*1593（1611）mm，轴距为2646mm，定位为紧凑型SUV，而且是紧凑型中偏小型的。

车身没有太多线条，整体显得短促有力。尾灯用大折角设计，辨识度比较高。在车标上方，日产还为逍客设计了小鸭尾式设计，显得更灵动。后杠设有分段式银色护板，将后雾灯镶嵌其中，特别有跑车和F1赛车的风格。

日产的内饰除了3缸奇骏能算得上有设计感之外，其它的产品几乎是跟不上潮流。而逍客的中控设计甚至可以用复古来形容，像是上世纪的产物，刚推出的时候说是日式温馨居家氛围，后来对手有着突破性的进展，而逍客只是对方向盘的款式和功能进行修修补补就当新款。配置方面，除入门车型之外，另外几款车型的配置都比较高，包括并线、主动刹车、全景影像等等。

日产大沙发的称誉出自老天籁和老奇骏等乘坐高舒适性较高的车型，在逍客身上虽然座椅舒适性还算中规中矩，但逍客的轴距较短，空间较为局促，是的乘坐舒适性打了折扣。

动力方面，逍客全系均搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，匹配CVT无级变速箱。相比对手，逍客这套动力系统老旧，而且输出偏低，对于逍客这种尺寸只能说刚好够用。

??上汽大众途观L

厂家指导价：19.90-28.38万元

1-10月销量：119320辆

车主众测油耗：8.82L/100km（330TSI）；10.06L/100km（380TSI）

在售款车型用大众MQB平台打造，由上汽<a class="hidden" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id="8" ta

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轩逸、卡罗拉、思域、速腾哪个的性价比更高？

思域自国产以来，销量一直不错，除紧凑型轿车市场份额本来就大之外，思域产品力出众是关键，搭载1.5T发动机还有8.7秒的百公里加速，的确在同级同排量车型中都很有竞争力，再加上美似花瓶一样的造型，就更能迷惑爱美的消费者。有了这些富有竞争力的筹码，让思域加价也不愁卖，造就了思域这款神车。

机油增多利好思域销量攀升

诚然，国内本田粉多，本田粉里的思域粉也多。思域历代造型设计的确都很吸引眼球，再加上相对不错的产品力，造就了思域的畅销，甚至机油增多和B柱在50公里时速被撞断等情况下，包括以前的雅阁断二等恶性安全事故等，都没有影响到本田乃至思域在华的热销，因为有神车光环的保佑。

据统计，思域在2017年加价批售了15.49万辆，而2018年受制于诸多思域车主反馈机油增多后，销量伴随机油增多而增长很快。今年前8月累计销售了13.56万辆，同比增加了19.99%。如此销量攀升的背后却是机油增多利好带来，对于普通车主来说，机油增多似乎是好事，比那些烧机油车型需要间隔一段时间自己添加机油好多了，机油增多再也不用担心机油不够用。

思域自国产以来，一直凭借漂亮的外形吸引了不少爱美的消费者，甚至经销商在机油增多下还加价销售，而爱思域的人是真爱

11代思域外形像雅阁？混动车型对标雷凌双擎，Type R版超400马力

车内空间大,那就别想速腾了,特别后排,是压着腿的感觉,如果前排的稍微坐后点,后排真的好辛苦,不过车还是不错，只是贵一点点，不过难怪，毕竟激光焊接.

轩逸

思域

卡罗拉

3车系出日系名门

轩逸,如果说舒适性,还可以,配置是高，日产车特点,配置绝对是同价位中最高的.给人感觉好象很便宜.但是,整车质量老化教快,一般开3-4年的日产车就跟别人开了7-8年的丰田车差不多.东西多了，没办法，配置也是要钱做出来的，羊毛实际上出在羊身上，不过开始2年还真的蛮好.

思域

血统纯正_街车，历代civic都是高性能著称,而且改件全科,运动性能强.不过第8代,路线有点改变,r18a发动机完全放弃了高性能,单排气vetc全心全力为省油设计,真的油耗没话说，可以说是这么多车中最出色的.但是,相对舒适性来说，运动型始终就是运动型,整车隔音做得比较车，坐在车内噪音比较厉害，无论是路噪还是风噪.不过,里面空间还是蛮大的.

卡罗拉

有路必有丰田车.比civic更中庸,好多不懂车的都说他贵,说他不好,不出色,但是,基本上,丰田出品,几乎开个10年以上的,在2手车场还是大把人抢着买，丰田就是实在.VVT也是为省油设计的,至于实车因为没接触过,没办法说，不过丰田一直是实在,实用著称,所以买的人还是多,而且刚上市不久,产能没跟上.恐怕现在买不是很便宜.

买回来不改不如推下海，这几款车，玩改装的人没有谁不爱

近日，有外媒发布了第十一代本田思域车型的设计渲染图。第十一代车型的全新进化，会给这款万众宠爱的超跑，带来怎样的革新？今天，就由我带大家一探究竟。

外形设计，我们在11代思域想图身上依然能看出现款车型下落溜背、帅气运动的整体基调，但表现形式相比现款明显要斯文上许多。具体来说，新车车头大灯由现款运动形制切换为神似雅阁的“羽翼式前大灯”。下唇设计也开始有了圆滑的过渡。

来到车侧，新车线条相比舒缓也明显舒缓了许多，没有筋线毕露的上翘式棱线，而是通过大量沉稳平铺的直线条，让新车看着要和蔼自然。车尾也取消了现款车型上可称icon的回旋镖式尾灯，没有了那种飞扬跋扈的嚣张。

内饰层面，据消息人士透露；新车此次将很可能上身悬浮式中央大屏设计，并将搭载本田品牌全新研发的人机交互系统。

依然范特西的1.5T汽油，很可能会推出1.5L混动

动力层面，据消息人士透露，新车此次依旧主打现款车型上广为好评的1.5T涡轮增压发动机，依然匹配CVT无级变速箱。同时，新车此次将很有可能取消现款车型上褒贬不一的1.0T三缸涡轮动力。

而事关新车新技术，11代思域将很有可能搭载已在凌派车型上搭载的1.5L?i-MMD混动动力模组。该系统综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，发动机最大热效率超过40%。

行驶过程中，这套i-MMD混合动力系统可在三种驱动模式之间无缝切换。起步时的“EV模式”下，车辆完全由电动机驱动，具备与纯电动车一致的平顺与敏捷。

日常巡航则用“混合动力模式”，发动机与电机协同配合，动力响应丝滑，且保证发动机时刻工作在高热效率区间。而在高速路段行驶时，车辆则用“发动机直联模式”，此时发动机对车联直接驱动。

最近还真有些11代思域Type?R捕风捉影的消息。具体来说，新车延续着历代思域Type?R车型的惯常打法，通过大幅应用的空气动力套件，外在与普版车型划清一条足够明晰的界限。

动力层面则依旧猛得很不像话；据悉，新车或将搭载一台2.0T涡轮增压四缸汽油发动机，并配备两台负责驱动后轮的电动机，最大功率或将超越400马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

少年们的“TYPE R梦” 让全新思域两厢来圆吧！

追求自由，彰显个性，如果你并非如此，可能你已经老了。年轻人嘛，活出点自我，生活才更加精彩。改装车，应该就是喜欢汽车的年轻人彰显个性的最佳方式，而改装车文化可以说就是汽车文化的基础。因为改装车，使得这些喜欢改装的人不再将汽车作为冷冰冰的机器，而是将它们作为有温度的“家人”。

汽车作为顶级的消费级工业产品，它与数码产品一样，都代表着时代潮流，而改装车则是将这种时代潮流进一步放大，通过张扬、个性的手法引起更多人的共鸣，而这一类玩改装的年轻人，他们性格开朗、善于表达，更乐意结识志同道合的人，而改装车将他们联系起来，让他们成为了志同道合的朋友。

那年轻的你，也是否会怀揣着一颗“改装梦”呢？说到改装车，就不得不提提目前哪些能购买到的车型更适合改装的问题，因为只有具备改装潜力的车型，一般而言才拥有更为丰富的改装配件，众多的改装案例也能够为你在改装之路上铺平道路，进而也能为你省下一大笔的钱。

本田飞度GK5

不改装的GK5也只能叫飞度，改装的飞度才能称之为GK5，而爆改过后的GK5才称得上“超跑GK5”。毫不夸张地说，现款第三代飞度完全称得上“神车”，一来强劲动力在同级中可谓是傲视群雄，二来超高的保值率买到就是赚到。

之所以将现款第三代飞度称之为GK5，事实上在日本，人们习惯用车架代号来称呼车子，而GK5就是第三代飞度的车架代号。因此，对于喜欢日系车的你来说，如果还习惯说成飞度，那你一定不是个正儿八经的日系粉。

GK5搭载了一台代号为L15B系列的1.5L自然吸气发动机，但别它看排量小还不带涡轮增压，但这台引擎可以爆发出131马力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不说，就凭原厂数据，GK5就能吊打同级别中任何一辆自然吸气车型，就连Polo GTI估计也不虚。

不仅如此，仅一吨出头的车身重量更是让GK5能够拥有8秒出头的百公里加速成绩，堪比一众小排量涡轮增压车型。加之GK5有着同级别车型中很长可观的内部空间，从而使得GK5拥有较高的销量，进而拥有同级别中相当高的保值率。

至于GK5的改装潜力，车圈有句话是这么说的，GK5不改不如推下海。在经过简单的改装后，GK5原厂131马力便可轻松提升至160马力以上。当然，民间不少GK5车主花费数十万进行改装，使其更是拥有了赛车级的性能水平。

点评：GK5作为一款小型买菜车，不仅空间能够满足大多数年轻人的需求，在动力上也能带来偶尔的。而大量的改装配件也能够让玩家充分发挥自己的改装风格，加之改装配件的价格普遍很便宜，因此GK5则是那些手头很紧，但喜欢改装的年轻人的首选。

本田十代思域

秒天秒地秒空气，本田十代思域一经推出便深受年轻人的追捧，为何？还不是因为它强劲的动力。第十代思域从外观而言，笔者并不认为它有第八代车型那么好看，但毕竟好看不能当饭吃，话说强劲的动力才是年轻人不断进步的源泉。

具体来看，国产本田第十代思域原厂搭载的是一台代号为L15B8的1.5T地球梦发动机，但令人遗憾的是并未搭载本田曾经引以为傲的VETC可变气门正时和升程电子控制系统这项技术，不能在一定的高转速下带来悦耳的声浪和爆发的动力。

不过，这台发动机不仅有着漂亮的账面数据，在实际驾驶中也同样有着很强的性能。这台1.5T地球梦发动机最大功率可达177马力/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm，在1.5T发动机行列中算得上相当优秀。

尽管十代思域1.5T车型搭载的是CVT变速箱，它虽没有双离合变速箱那么高的传统效率与敏捷性，但凭借着强劲的动力，它依旧能够在7秒出头破百，比起官方标定的最快8.5秒可谓是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L车型，那个动力可以说简直是两重天。

正因如此，十代思域的出现也催生了更多年轻人对速度与的追求，毕竟花上十多万元的成本就能享受到小钢炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加价排队买车则成为了日常，可见这款车魅力有多大。

再来说说改装，如今至少有三分之一甚至更多的车主会选择或多或少的十代思域进行改装，因为十代思域在行走结构上（轮胎、刹车、避震、防倾杆等）的改装方案已相当成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的电脑，简单更换进排气系统，提升涡轮Bar值，就可以让这台1.5T发动机轻松爆发出超过200多马力的输出。

点评：十代思域至今依旧相当的火，得益于其强劲的1.5T地球梦发动机，在原厂状态下的百公里加速能力就已经逼近不少2.0T车型了。而在简单的改装后，十代思域便能晋升性能车行列。当然，如果想要极致动力，MT手动挡车型则是不二之选。

大众高尔夫

高尔夫被誉为两厢车鼻祖，同时也是小钢炮的奠基者。不得不说，时尚动感的设计、优秀的动力、良好的操控以及出色的品质则是其经久不衰的原因，尤其高尔夫GTI更是很多德系粉的梦想。当然对于高尔夫车主来说，改装风格一般呈现两种极端。

一种是走姿态路线，也就是Hella Flush低趴风格，这类车主讲究的便是“齐边”，通过气动避震器将车身降低，呈现出轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，给人一种贴地飞行的感觉。而另一种则主要是偏向于竞技类，也就是追求速度与，通过对刹车系统、进排气、涡轮、底盘等机构的升级，同时配以ECU的升级，带来极致的性能。

而对于高尔夫而言，1.4T高功率版本即可爆发出150马力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原厂状态下即可在8秒左右破百。而在不改变车辆任何部件的情况下，仅通过ECU的优化，用国际大牌ECU特调即可突破200马力的最大功率。

不过，由于EA211 1.4T发动机用的是铝制材质，同时排量比较小，因此在改装潜力上谈不上特别大，但简单刷刷ECU，升级部分进排气、涡轮、行走系统，也能让它拥有非常强劲的动力性能。当然，搭载EA888 2.0T发动机的GTI版本以R版本则拥有更强的改装潜力。

因此，无论是“04”加速还是“01”加速，在很多国内的直线加速赛或者加速测试APP中，搭载EA888发动机的车型，不仅仅是高尔夫GTI、高尔夫R，奥迪S3、奥迪TTS等几乎都排在最前面，甚至不少爆改车型能够做到百公里加速仅2秒多，连超跑都汗颜。

当然，对于喜欢“姿态”的玩家而言，高尔夫则是最佳选择，经典的两厢掀背设计注定了高尔夫是一款造型优美的车型。尽管日系车玩起Hella Flush依旧相当出色，但高尔夫同样则是不少姿态玩家的首选。气动避震、大J值抛边轮毂、大倾角外八，即使停在街边，它一定都是整条街最靓的仔。

点评：高尔夫虽然只是一款再普通不过的买菜车，但它有着经典的造型上设计，就如同保时捷911一样，让人一眼就能认出。而涡轮增压的加持，发动机的可改性都使得历代高尔夫成为改装界不可或缺的一款车型。当然，价格不贵且丰富的改装件都让高尔夫有着多样的改装方式，是追求德系品质改装玩家的最佳选择。

写在最后

汽车改装则是汽车文化的缩影，个性的张扬让改装车得以存续。尽管汽车改装在国内依旧是处于灰色地带，但是这并没有妨碍越来越多的年轻人走向了改装车的道路。当然，我们反对改装车飙车，反对一切街头的危险驾驶，但我们也期望未来我们能够拥有真正属于我们的改装车规范，从而加速我们的改装车文化，让更多的人喜欢上汽车，喜欢上改装车。

注：源于网络，侵删！

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与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7

说起本田思域TYPE?R，热血少年们搜索枯肠，在记忆中一定都打过交道！因为这台车——

不光是港台**中经典一幕：“Calling总台！请求设置路障！目标车辆一架本田车，白色车身、ADVAN?GT白色轮毂，往南方向飞驰，哇它很快！”，因而登上各大警察局通缉榜的——“红标本田”。

动漫中的本田思域type?R-EK9

还是《头文字D》动漫中，大战藤原拓海的东堂塾内最年轻现役车手二宫大辉的座驾。而最近的消息，是第五代思域TYPE?R（FK8）一不小心，刷新了纽博格林赛道最速前驱车记录。

2017年以7分43秒80打破纽博格林北环前驱车赛道记录的思域Type?R（FK8）

毫无疑问，少年们记忆中的TYPE?R，是绝对的日系性能车封神之作。而可惜的是，历代Type?R都没能引入国内，也只有绝对的“本田信仰”，才会拿70多万元，通过平行进口换一次非诚勿扰女嘉宾全灭灯的“思域”。

但随着全新CIVIC思域Hatchback（以下简称：两厢思域）国产落地，一大批红标信徒终于看到了希望，梦想已然触手可及。

两厢思域的“形”：TYPE?R的型格

大面积的熏黑套件、夸张的尾翼，红色的本田车标，不出意外，你身边一定会有这样的思域车主。而懂的人会竖起大拇指，为致敬经典手动点赞；不懂的人，会以为又遇到一位“法拉域”车主。

Type?R?Limited?Edition限量版

没错，这里的思域车主致敬的，正是高性能版的思域——TYPE?R，而受制于70万元的天价，许多普通思域车主选择了模仿外形，来达到向经典致敬的信仰。

当然，今天试驾的两厢思域，其实并不是Type?R的国产版本，而是TYPE?R原型车思域?Hatchback的国产版本，这也是该车型首次登陆国内市场。

东风本田全新两厢思域的整体设计风格与思域Hatchback海外车型保持了高度一致。全车由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件包围，獠牙般的保险杠锋芒毕露，与Type?R车型风格接近。

当看到相比三厢车缩短了130毫米的运动掀背造型，货真价实的车尾运动扰流板和扩散器设计，经典的中置双出排气，还有集成了尾灯的尾翼等等元素同时出现在眼前，也难怪会有网友开玩笑：如果后期改装上一架Type?R车型同款大后尾翼和红标LOGO，这几乎就是一辆TYPE?R。

没错，单从外形上看，这几乎就是一辆TYPE?R，少年们如果没有70万的家底，这是花更少的钱，拥有“TYPE?R”最容易的方式了。

思域两厢的“神”：本田的操控精髓

“有人模仿我的脸?有人模仿我的面，但是你模仿不出我的味……”拥有了TYPE?R颜值的两厢思域车主，眼下最关心的，非TYPE?R的性能莫属了。

封神的TYPE?R“红头机”-K20C1

很显然，这个价格，想要拥有红头机基本是不可能了，全新思域两厢搭载一台220TURBO的引擎，也就是三厢思域上那台久经考验的1.5T发动机。

数据方面，最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型），赛道试驾过程中，这套动力迅捷响应以及充沛的动力，同样让人印象深刻。

当然，就算没有红头机少年们也不必太过伤心，毕竟咱们还有两厢的优势，缩短了130毫米的车身长度，并且主要集中在了尾部，这样的好处是显而易见的，在赛道上，尤其是弯道中，带来了十分灵活的尾部表现。

在车辆调校方面，工程师尽量将制动和转向设定的足够运动化，整体操控感受带有一丝运动型车的厚重感。换句话说，在操控方面，两厢思域虽然没有TYPE?R那般极端性能，但是在普通A级车中，绝对是操控的佼佼者。

当然，为了满足少年们的“虚荣心”，本田工程师还特意带来了一个贴心的细节改动——发动机声浪调节。由于增强了声浪的低音部分，于是乎，当你打着火时，低沉又富有磁性的发动机轰鸣腾空而起，能够瞬间燃起心中的驾驶热血。

还是一台合格的少年座驾！

抛开和TYPE?R相关的造型和性能种种，全新两厢思域剩下的内容究竟如何呢？换句话说，作为新时代座驾，两厢思域在配置上是否对得起观众呢？

首先是空间表现方面，眼前的两厢车并未因为尺寸变短，而牺牲掉空间表现，依然是2700毫米的轴距，少了后排变“狗座”的担心，不过没有后排出风口还是要吐槽一下的。

得益于掀背的设计，带来了超大的后备箱开口，带来了更加便利的存放物品体验，这点对于年轻人购物来说还是十分方便的。值得提起的，还有在两厢思域上全球首发的可折叠的后备箱遮阳帘设计。这个设计追的特点便是将本田空间魔术师的功力发挥到了极致。可折叠的设计，免去了传统盖板的烦恼，而左右可移动便捷的拆卸，更是让这一设计十分的人性化。

此外，便捷的Honda?CONNECT（智导互联）系统也配拥有姓名。搭载了这套系统的两厢思域，可根据实际道路交通情况推荐行车路线，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，本田终于赶上了时代，和收音机说了拜拜。

而Honda?SENSING无疑是让人惊喜的配置了！集成了ACC主动巡航控制（带L低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持等系统，无论是日常代步还是激烈驾驶都提供更好的安全保障。

值得关注的是，本次车型序列中，手动挡车型同样配备了Honda?SENSING系统，只不过其中的ACC自动巡航控制系统中的L低速跟随功能取消。这是因为Honda?SENSING系统不能够控制手动挡变速箱进行换挡。

红点评车

当同级车型，由于销量问题，纷纷撤换、取消两厢车型序列之时，东风本田选择了逆风飞翔，不仅国产了两厢，更是将手动挡设置成了本次全新车型的一大亮点，这些一反常态的动作，不能不让人好奇，本田究竟怎么了?

而透过本次试驾体验，近距离接触两厢思域，不难看出正是对年轻人喜好的精准把握，以及对本田信仰的坚持和执着，才能有这样做的魄力和决心。而我们也有理由相信，更加对年轻人胃口的两厢思域，上市之后，能够帮助思域家族，开疆拓土！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田车型CIVIC TYPE R

文字丨「丰收哥」

丨「丰收哥」

若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC?国际赛事、日本?Time?Attack?民间赛事的名字——思域！

上周末，笔者受邀来到?ZIC?珠海国际赛车场参加十代?思域?HATCHBACK?赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开?ZIC?已有五年之久。

各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止?10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双?A?臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA?自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。

字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。

因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域?HATCHBACK」的官方称谓，至于?1.5T?地球梦引擎与?CVT?变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有?FK7?在赛道上的实际表现来得更为重要吧。

▲?熟悉?ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容

按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7?的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。

当挂入?S?挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在?1700-5500?转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆?FK7?是?CVT?变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。

来到?T1?弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7?保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款?CVT?变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式?CVT?变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。

巡航时，FK7?与以往的本田?CVT?并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7?的转速立刻就会被拉到?2000?转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到?1?挡之后，它还会拥有一个比在?D?挡模式更大的齿比设定，这在?FK7?身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。

全油门通过?T3?弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4?弯，下图），在赛事当中，T4?弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。

有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3?出弯的线路是?T4?弯的入弯线路，而?T4?刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取?T4?的出弯速度。

在此，FK7?的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7?原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为?FK7?在杀入?T4?弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7?的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。

一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的?T6?弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级?FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让?FK7?的整体操控性可以上一个更高台阶。

值得表扬的是，FK7?升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到?T9、T10?连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在?T10?弯有更多线路选择的自由度了。

别忘记了，这可是车尾短小的?FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7?匹配了?ADVAN?dB?静音轮胎（215/50?R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。

T10?弯之后，来到?T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入?T13?，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC?赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入?T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。

转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT?变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及?CVT?变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。

最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且?CVT?在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的?A?级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟?FK7?需要更多地兼顾日常驾驶的需求。

从原厂的角度说，FK7?有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7?并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7?与?Type?R?的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。

结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7?CVT?版本的整体动力响应性比?FK7?手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款?CVT?版本的?FK7?也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将?FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域Hatchback助东风本田车队夺得CEC厂商杯年度总冠军

本田车型CIVIC TYPE R

作为本田在全球知名度最高的车型，CIVIC TYPE R由日本埼玉工厂进行统一生产，作为母工厂的埼玉工厂承担着本田推广最新生产技术的重任，同时拥有全球先进的汽车生产线，被称为本田的“技术总部”，目前全球市场的全新一代CIVIC TYPE R，都将从这里诞生。

从东风本田发布的消息来看，此次抵达上海港的首批CIVIC TYPE R共约300辆，由横滨港出发，运往上海港海通码头，大多数车辆用了TYPE R极具标志性的冠军白涂装，同时还有拉力红和彩晶黑配色。

按照正常流程，这批CIVIC TYPE R在抵达上海港之后，由海关人员进行清关和相关检测工作，之后运至位于湖北武汉的东风本田工厂，由东风本田专业工程师对车辆进行详细检测等一系列工作后，再交付至首批订车车主手中。

众所周知，CIVIC TYPE R是象征本田运动情怀的经典车型，其强悍的动力性能和优异的驾控表现更是让无数车迷趋之若鹜。而最让CIVIC TYPE R名声大噪的，无疑是其曾两度问鼎有着“绿色地狱”之称的纽柏格林北环赛道，获得“纽北最速前驱车”称号，成为众多车迷心中当之无愧的本田精神图腾。

而此次到港的全新一代CIVIC TYPE R，在完美传承历代TYPE R运动衣钵的同时，也在性能和科技方面做出升级：其搭载的经典红头发动机2.0L VTEC TURBO经过全面强化，最大功率达300匹，扭矩达420N·m；同时装备专为极致驾驶而设计的TYPE R专用数据记录仪 Honda LogR，可以监测驾驶过程中的重要数据。

从内部人士了解到，此次到港的约300辆CIVIC TYPE R最快将于3月底发往各地经销商，之后陆续交付到车主手中。另外值得期待的是，东风本田将在3月正式开启思域家族的重磅活动——#狂飙C位客#。届时，用户可以通过东风本田官方微信公众号、官方微博、特约店等方式报名参与。同时，这一代CIVIC TYPE R也将代表东风本田出战国内专业汽车赛事，本田粉将有机会亲身感受CIVIC TYPE R这款车型的极致驾驭魅力。

易车原创?在 2021 年11 月 7 日， CEC 中国汽车耐力锦标赛 2021 赛季收官站上海站落下帷幕，经过了整个赛季4场精彩的角逐，东风本田车队如愿捧起 CEC 厂商杯设立以来的第一个年度冠军。同时豪揽了包括车手年度冠军、2021 CEC 卓越合作伙伴在内的 8 大奖项。

在这些殊荣的背后又有有哪些精彩的看点呢?别着急，容我慢慢道来。

不熟悉赛事的读者可能不太理解这些奖项的意义，要知道CEC是中国汽车摩托车运动联合会批准的第一个“从高级别赛车到民用量产改装车，覆盖全级别车型”的耐力类锦标赛，列入年度全国体育竞赛及中国汽摩联赛历，并注册到 FIA 国际汽车运动联合会的赛事，也是国内级别最高的场地耐力赛，东风本田车队首次参加便夺得这种级别和规格赛事的年度冠军，其含金量可谓是当之高了，也充分彰显了东风本田车队的实力。

CEC是中国场地耐力赛的代表性赛事，同时也是检验车辆技术实力和品质的试金石。

耐力赛不同于圈速冲刺赛对极限速度的追求，它更考验的是赛车在长时间高负荷工况下的稳定性，因此耐力赛的赛车在可靠性和稳定性方面有着极高的要求，DHRT车队能够在CEC的赛场上，取得如此亮眼的成绩同样也离不开思域Hatchback赛车出色且稳定的表现。

要知道思域Hatchback赛车除了必要的赛用改装外，还大量留用了原装部件。包括底盘也是充分保留了原厂悬挂的设计形式。动力方面也基于原装完全一致的L15B8发动机，在更换了涡轮和加强散热后，将原装车型的177马力推至300马力以上（含34mm进气口限制器），可以说原厂思域Hatchback就已经有着非常不错“运动”底子，能够应对日常绝大多数的操控需求。

思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下依旧能够凭借着出色且稳定的发挥取得组别冠军，可见“超跑思域”的名号绝不对空穴来风。

思域Hatchback车型全系标配了外观运动套件，使其保留了海外版车型原汁原味的设计，除了没有Type-R的徽标外，保险杠的獠牙造型和大面积开孔都和Type-R的前保险杠一样，而且在车头部位大量用黑色装饰板，更加突出了运动和性能的气息。

侧面与尾部同样保留了思域Type-R复杂的风道设计，再加上中置排气、后扰流板、双层尾翼等设计，可以说思域Hatchback的外观拥有思域Type-R车型百分之八十的神韵。

在内饰方面，思域Hatchback同样出色，其内饰大量使用软质的材质，除了配色和Alcantara装饰上和思域Type-R车型不同外，中控台的整体布局和设计几乎一样，同时偏向驾驶者的中控台设计也非常符合运动主题。

其搭载的Honda SENSING系统也非常值得一提，在科技配置日益丰富的今天，没有一套完整的主动安全系统是说不过去的。

这套系统带有L低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统以及LDW车道偏移预警系统等功能，全方位地保证行车安全。

动力方面，思域Hatchback全系搭载了本田1.5T高功率地球梦发动机，并提供了CVT、6MT两种变速箱可供选择，最大动力输出177马力，峰值扭矩226N·m（CVT车型为220N·m），百公里油耗5.4L，破百仅需8s以内。

不仅如此，在本田的缸内直喷技术加持下，思域Hatchback能有效提高发动机的效率，可以兼顾动力输出与燃油经济性，同时，思域Hatchback也是该价位少有的提供手动挡的车型。总体来说，这是一款能满足驾控喜悦的同时，还能兼顾日常使用以及保证较好的燃油经济性的“六边形战士”。

2021 CEC中国汽车耐力锦标赛虽已闭幕，但思域却不会停下自己挑战的脚步，要知道自12年诞生起，历代思域车型就凭借着其出色的运动性能和改装潜力，经常活跃在国内外各大赛事，也都取得了不错的成绩，可以说运动基因是印入思域的骨子里的。

如今，东风本田为了让更多车主和粉丝可以近距离接触赛车运动和体验赛车运动的，除了积极参与CEC、CTCC等赛事外，还多次举办了车主嘉年华等活动，为用户带来深度体验思域驾控乐趣的机会。

而思域Hatchback也凭借着其出色的运动基因和改装潜力获得了国内众多玩车爱好者的青睐。

总结

思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下，依旧能够凭借着出色且稳定的发挥仅第一年参赛便为车队取得年度冠军，可见思域Hatchback车型有着极为深厚的运动功底。

同时思域Hacthback还是该价位少有提供手动挡版本的车型，如果你手握15万左右预算，喜欢享受驾驶的，同时又乐于折腾，那它一定是你玩车道路上的不二之选。