东风汽车公司总经理周治平简历_东风汽车公司总经理

2024-11-06 08:41:53

1.李绍烛年内退休刘卫东能够重回东风接帅印？

2.东风汽车贸易有限公司总经理是谁

3.奇瑞汽车,东风汽车的老板是哪个学校毕业的？

4.东风汽车的东汽股份

5.东风风神：电动化，“列”队完毕！

东风汽车公司总经理周治平简历_东风汽车公司总经理

周先鹏、陈昊在保留原职前提下，分别任东风公司总经理助理。而陈彬不再任原职，就任东风集团股份总裁助理与神龙执行副总经理、党委书记，这意味三人跃入东风公司高管序列。2016年，东风公司也曾同时任命雷平、何伟、邱现东担任总经理助理，此后三人均在此职位上继续晋升。

9月2日，东风公司官方发布消息称，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。

在上述任职人员中，周先鹏与陈昊分别保留各自原职；陈彬则不再担任东风汽车股份有限公司总经理职务，此外其还将担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

在任期间业绩见长

据公开履历显示，周先鹏、陈昊、陈彬自大学毕业后的职业生涯均与东风公司挂钩。

周先鹏

周先鹏此前在东风多部门任要职。2018年5月，周先鹏担任东风汽车有限公司执行副总裁。

从2018年下半年开始，周先鹏到任之初，正向增长多年的中国车市开始下沉。车市整体销量由正转负，各领域各细分市场竞争急速加剧。但东风有限最后在2018年给出了同比增长3.1%的成绩；2019年销量虽然同比微滑0.6%，但东风有限的销量成绩仍好于下滑9%的车市。此外，在今年在疫情大背景下，东风有限已实现连续4个月正增长。

2018年2月，随着东风公司的一纸任命，彼时担任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长的陈昊，接替到龄退休的王金宁，正式升任为东风日产乘用车公司副总经理。

东风日产在其后的2018、2019年，即便在大环境不佳的情况下，陈昊凭借稳健的作风和强大的“体系力”惯性，年销量依旧双双突破百万辆大关、并且逐年还取得了一定幅度增长。

2019年，东风日产的表现可圈可点。其以累计终端117万辆、同比增长0.3%的成绩，在中国销量TOP5的汽车企业中，是仅有两家实现正增长的企业。

陈昊

2018年8月，经东风汽车集团股份有限公司推荐，陈彬接替丁绍斌，担任东风汽车股份有限公司总经理。2019年，在陈彬带领下，东风汽车股份紧盯市场需求，加快轻卡、新能源汽车迭代升级。在汽车市场整体遭遇寒冬、轻型商用车市场整体下滑的背景下，东风汽车股份完成了全年销售16万辆的挑战目标，同比增长4%。

今年在车市整体向下与疫情的双背景下，陈彬坚定表示“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。据官方数据，东风汽车股份前7月年目标完成度为56%。

陈彬

多个部门人事调整

除了对周先鹏与陈昊、陈斌的任命，东风公司内部近日其他管理层亦出现频繁变动。

8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌去职，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南，负责东风风神品牌的市场营销工作。对于李瑾南而言，此次任职意味着其阔别风神多年后的再次回归。

9月2日上午，东风汽车有限公司宣布东风汽车股份有限公司主要领导任免决定。经东风集团推荐：李军智任东风汽车股份有限公司总经理，接替升任的陈彬。

同日，中国东风汽车工业进出口有限公司召开干部大会，宣布东风公司党委对东风进出口公司领导班子调整的决定：魏文清任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。李军智不再担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理职务，另有任用。

同时升任三位集团班子成员，在东风公司比较罕见。在现任领导班子中，总经理李绍烛、副总经理乔阳等都接近退休年龄，原党委副书记程道然于7月底退休。在汽车业，担任总助一职，通常有可能更进一步。原东风党委书记程道然曾任柳州汽车厂厂长助理，此外，现任副总经理尤峥曾任一汽集团总经理助理。

2016年7月，东风也曾同时任命雷平、何伟、邱现东三人为总经理助理，何伟后来升任东风公司党委副书记、工会；邱现东、雷平先后调至一汽集团升任副总经理，2020年7月，邱现东接替，升任一汽集团总经理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李绍烛年内退休刘卫东能够重回东风接帅印？

76个日夜，“制造之城”武汉终于全面按下重启键。在逐渐苏醒的关键时期，高层人事变动能否助东风有限夺回疫情造成的损失，实现“战疫”后良好开局？结果令人期待。

4月7日，作为东风集团最大的合资公司，东风汽车有限公司（简称“东风有限”）宣布对公司管理层进行调整。经日产（中国）投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐：市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。而丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务，此前消息显示，丁绍斌将出任东风乘用车公司总经理一职。

“文韬武略”组合挂帅

此次调任东风汽车有限公司副总裁的陈昊，是汽车营销领域一位不折不扣的“悍将”。

资料显示，陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业，毕业后加入东风汽车铸造一厂，现已在东风汽车有28年工作经验，担任过东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务，2018年1月起正式担任东风日产副总经理，重点操盘东风日产营销等事项。

陈昊

在他和团队的带领下，东风日产在大盘连续下滑的2019年里，取得1170278辆的佳绩，呈现逐年增长的强劲态势。东风有限执行副总裁周先鹏也表示：“在陈昊和东风日产两任总经理的领导下，东风日产起到了东风有限中流砥柱的作用。”

另据了解，陈昊还同时兼管东风启辰的工作。对此，陈昊表示，今后将全力确保东风日产经营的稳健和可持续发展，并支持东风有限各事业部之间的协同发展。从陈昊身兼两职也不难看出，东风集团希望陈昊把东风日产的成功经验“复制”到东风启辰，不仅打造一个同样强大的东风启辰，也能够进一步整合并增强东风有限的营销业务。

相比而言，市川敦则是一位具有全球视野的管理者。他1992年毕业于早稻田大学商学部，2003年正式加入日产汽车。2008年被任命为日产项目管理办公室科长，2011年出任日产俄罗斯海外项目经理，2014年升任为雷诺三星全球业务发展总部长，2016年被任命为日产汽车株式会社项目经理。

市川敦

从以上履历可知，市川敦具有多年的产品规划和项目管理经历，海外履历丰富，同时对中国具有深厚的感情，未来将主要分管新项目、新事业、新业务等领域。

一位是“武艺高强”的实战派将领，一位是“功力深厚”的全球视野高管，如此“文韬武略”的组合，想必会令业界对东风有限接下来的市场表现增添更多的期待。

发展新阶段

事实上，自从东风汽车有限在去年召开总部机关改革动员大会之后，一轮新的人事改革大幕已在东风有限内部缓缓拉开。此次高层人事调动将进一步增强东风有限活力，使之更好地适应激烈的市场竞争。

作为东风公司旗下较大的一个业务板块，东风有限旗下包括东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等七大事业部，整体年销量规模在150万辆以上。时间回到2年前，东风有限发布了“TRIPLE?ONE”新五年，提出“2022年实现260万辆年销量，3000亿年营业收入，跻身汽车厂商前三名，成为可持续发展的领先品牌”的战略目标。

据相关数据可知，东风有限2019年销售汽车153.96万辆，虽然这样的成绩表现好于整体车市，但与其制定的目标仍还有不小差距。如果按去年销量成绩计算，要实现2022年260万辆年销量目标，意味着接下来东风有限要保持高增长的发展速度，挑战压力可想而知。

此次人事调整，就是为更好完成中期事业目标。接下来，如何有效协调各合作方的，让各板块取得快速发展，将是两位新帅必须要解决的现实问题。

受国内汽车市场不断下行的环境叠加疫情影响，各大车企持续承压。而按下暂停键两个月的东风有限，也在武汉全面解封之际，来一次调兵遣将。正所谓新官上任三把火，相信深思熟虑后的人事调动能使东风有限在延续此前良好的发展势头基础上，以更快的速度实现跃升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车贸易有限公司总经理是谁

伴随着中国汽车产业高速发展30余年，一代汽车人也正在逐渐老去，新老传承，在老一代汽车人离开舞台之后，继任者们如何延续前辈的目标与理想，是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题。

现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年，即将年满60岁，已接近退休年龄，东风集团亟需要考虑其继任者人选问题。

尤其当下东风集团正面临一系列问题。相较发展势头良好的商用车板块，东风集团乘用车板块的发展参差不齐。

这让李绍烛的继任者显得尤为关键。作为日常全盘负责公司运营管理的岗位，总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任。

网新社综合分析，曾在东风集团任职多年，现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东，不失为上佳人选。

李绍烛是一位根正苗红的“东风人”。

1983年大学毕业后，他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂，至今已37年，将全部青春和才华都奉献给了东风汽车。

早在上世纪80年代，进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局，他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视，也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔。

2007年，李绍烛被委以重任，执掌刚成立不久的东风乘用车，全力打造风神品牌。

在风神首款中型轿车S30上市之际，李绍烛接受访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技”。并预测中国车市将在2015年后，迎来白热化竞争时代，技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键。

2010年，已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调：“打造自主品牌易，实现技术自主难”。出身于技术岗位的李绍烛，一针见血地指出了发展自主品牌的关键。

在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕，李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块，他总结出了5点：“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同，实现同步开发。”同时，他预测今后10年，合资公司的技术自主化是必然趋势。

他的预测得到了验证，同PSA集团深度合作多年，让东风风神得到了技术支持。目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台。

2016年，李绍烛出任东风集团董事、总经理，全面执掌集团日常运营管理工作，得到了更大的发展平台。

但一方面市场形式变幻莫测，另一方面东风集团基盘大，调头难，导致乘用车板块发展层次不齐。

自主板块，风神、风光、风行品牌定位不清晰，产品同质化问题凸显，令消费者难以分辨，东风启辰尚需摆脱日产印记，找到自己的品牌定位。

合资板块方面，东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销，一直处于市场头部阵营，但神龙汽车积病已久，正处于低谷；东风裕隆则进退两难，面临重组；而东风雷诺已成为历史。

受乘用车板块综合表现不佳影响，自2017年起，东风集团年销量逐渐下降。2017-2019年，东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆。

不过，在此之间，在李绍烛的带领下，东风集团商用车板块实现稳步发展，成为了集团的“压舱石”。

数据显示，2019年，东风集团商用车累计销量57.1万辆，位居国内市场第一，成为利润主要贡献板块。

今年，李绍烛为数不多出现在媒体视野中的动作，也均于商用车有关。4月和9月，他两次调研集团商用车公司，强调“吃透市场和客户需求，做正确的事；吃透技术，正确做事”。

如今已60岁的李绍烛，仍不忘汽车以技术为本，企业以客户为本的发展初心，其东风汽车生涯矜矜业业，牵头成立了风神品牌，夯实了商用车业务，并留下了自己对集团长远健康发展的全盘思考和规划。

刘卫东对于东风集团来说，并不是一个陌生的名字。网新社之所以判断他是接替李绍烛的最佳人选，原因有二。

其一，在2018年赴任中国兵器装备集团副总经理以前，刘卫东的职业生涯一直与东风集团联系在一起。

今年54岁的刘卫东曾全面深入参与东风集团各个板块的工作，对东风集团的组织机制和企业文化烂熟于胸。

2001年，刘卫东出任神龙总司总经理，鉴于彼时神龙汽车在东风集团的重要地位，此任命表达了对刘卫东管理能力的高度认可。

刘卫东是一个低调的人。彼时雪铁龙的一系列产品如凯旋、C2市场表现平淡，神龙公司面临巨大挑战。

但上任之初，刘卫东没有急于从提升销量入手，而是将自己“埋”了起来，不接受任何媒体访问，用三个月时间对神龙公司进行彻底调研。

以理智态度面对真实世界，冷静思考后才是富有创造性的变革，刘卫东深谙此道。

面对网络上对于神龙汽车的质疑，刘卫东的内心是痛苦的。但作为一位企业管理者，他认为承受常人不能理解的痛苦责无旁贷，并在这种“不理解”中首先着手理顺中法双方的关系。

刘卫东曾对法国伙伴说：“你们是商人，你们到中国来是做生意的，我们是你们的合作伙伴，我们双方都要把神龙公司的利益放在第一位。你们也不要整天想着怎么跟我们斗。”

这段话，被法方管理层认为很实在，以致成为了法方管理层的名言，在法方届届相传。

有着大格局的刘卫东也十分注重细节，每到新茶上市，他都会自掏腰包买来送给法国人。

在刘卫东的努力下，神龙公司蒸蒸日上。在2004年引入标致品牌之后，两个法国品牌听取中方意见，陆续引入了208、308、世嘉等多款热销产品，重现了富康时代的辉煌。

这一段成功的履历让刘卫东成为了东风集团的“救火队长”。

2011年，他临危受命执掌东风乘用车，全力推动一度阻力重重的企业变革工作。为此，他甚至亲自到研究院中止了一款不合时宜的产品研发进程。

虽然在东风乘用车的时间短暂，但刘卫东还是为这里打下了自己的印记：务实和团队精神。

刘卫东很少一个人做决策，他会把相关的人叫来，从高层到最低层的职员，听取每个人的意见。他甚至会把底层的销售代表找来，为了给一个配套产品定一个合理价格。

刘卫东对于合资、自主车企均有涉猎，并一举振兴了神龙汽车。这一履历对于当下的东风集团尤其重要，毕竟神龙仍是东风汽车这盘棋的棋眼，需要有人来盘活。

另一方面，刘卫东自调往中国兵器装备集团后，虽然工作甚少与汽车业务发生联系，但作为集团副总经理，他近年来工作涉及多个业务板块，对大型集团的管理和运营有了深刻认识。

加之他从2011-2018年主管东风集团零部件供应工作，这让其对汽车产业全链条都有了足够认识，并拥有了管理集团公司的经验和储备。

刘卫东曾说：““东风培养了我，我就是想为东风做点事情。”

相信他仍保有这一初心，这也是他重振东风集团的动力。

网新社观点：

作为历史悠久的央企，东风汽车集团是中国汽车产业的中流砥柱。

执掌这样一艘巨舰，要求掌门人必须拥有非凡的格局和魄力，以战略目光来应对时代变化。

站在新旧交替的十字路口，虽然东风集团目前面临的问题多多，但李绍烛凭借经验和能力，为东风汽车打下了一个好基础。

随着岚图汽车即将起航，以及神龙汽车亟需振兴，东风集团需要一个有能力接替李绍烛，且了解东风汽车的新掌舵人，刘卫东或许正是那个Mr?Right。

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奇瑞汽车,东风汽车的老板是哪个学校毕业的？

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东风商用车高管大调整，谁是新任董事长和总经理？

2021-09-02 21:55:45

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9月1日，东风商用车有限公司召开干部大会。东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）董事长、党委书记竺延风出席会议并作重要讲话，东风公司党委常委、副总经理乔阳出席并主持会议，东风公司总经理助理周先鹏、公司（党委董事会）办公室主任张小帆、东风商用车有限公司领导班子成员、职能部门中方副部长以上人员、工厂/子公司主要负责人参加会议。

东风公司党委组织部部长郑红艺宣布东风商用车有限公司领导班子调整决定：

周先鹏兼任东风商用车有限公司党委委员、党委书记，推荐周先鹏任东风商用车有限公司董事长；

推荐王玮任东风商用车有限公司总经理；

王强不再担任东风商用车有限公司总经理、党委书记、党委委员、工会职务，另有任用。

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东风汽车的东汽股份

奇瑞尹同耀：1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。19年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。

东风徐平：1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国***，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。

东风朱福寿：1962年生，安徽桐城人，毕业于合肥工业大学。现任东风汽车公司党委常委、总经理，东风汽车集团股份有限公司党委常委、董事、总裁，东风汽车有限公司党委常委、副总裁，郑州日产汽车有限公司董事长。朱福寿

院2011年4月5日决定，任命朱福寿为东风汽车公司总经理，试用期一年。

希望对你有用。

东风风神：电动化，“列”队完毕！

东风汽车股份有限公司（股票代码：600006，股票简称：东风汽车，总经理：杨青，董事会秘书：张新峰，证券事务代表：熊思平）是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券挂牌上市。公司总部位于武汉市经济技术开发区创业路136号。

2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司全面、深度合作，组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。截至2008年12月31日，公司共有员工8,254 人，其中技术人员1,194人。公司经营范围为：汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。

2023上海车展，几乎所有品牌都在干一件事，那就是“All in 新能源”。

事实上，现在也确实是到了新旧更替的关键节点，不仅是部分地区2025燃油车大限将至，也在于从去年年底开始的锂盐价格大逃杀，成功的让今年的新能源车型们，从成本到定价，开始有了能取代同级别燃油车的能力。

显然，新的时代即将到来。

而在本次车展上，东风风神也带来了属于他们的那份新能源战略规划；不过与其它某些品牌所不同的是，东风风神的新能源转型早已不是一纸蓝图，而是从新品牌到新技术新车型开始了全面落地。

可以说，新能源时代、电动化的东风风神，即将列队完毕！而在发布会上，东风汽车集团有限公司总经理杨青发表了有关内容的重要讲话，东风风神历经10多年的磨砺，启动1258“e启”、发布eπ品牌，将有力推动东风风神新能源事业发展。

1258“e启”，加速东风风神电动化转型

正如车展主题 “拥抱汽车新时代”，东风风神作为东风自主新能源转型的主力军，在本次车展上就发布了新能源战略转型的1258“e启”。目标是到2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台。

具体来说，“e启”包括1个中心，2条路径，5大支撑，8款产品。

其中，“1个中心”，是以客户为中心。在新能源转型的背景下，越来越多的年轻客户成为了新主流，东风风神围绕“以客户为中心”的理念，坚定不移地拥抱客户，持续为客户提供可信赖的创新产品。

而“2条路径”，是指东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入，实现双线领先，为新主流客户多场景出行提供最全面的解决方案。在混动方面，东风风神将充分关注用户的节能经济性、巡航里程、驾驶乐趣等诉求，实现节能和性能的完美融合，真正做到日常通勤省电、长途省油无忧，驾驶响应迅速！在纯电方面，东风风神充分关注用户里程焦虑、补能便利性、安全等诉求，让用户畅享低碳环保新生活。

至于“5大支撑”，则是包含混动领域2大核心技术支撑——高效安全的DSMA架构、最新升级的第三代马赫MHD混动系统。纯电领域的2大核心技术支撑——全新的马赫E动力、东风量子架构。第五大支撑是领先的前瞻智能科技，包括SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱。5大核心技术支撑，作为东风公司科技跃迁的最新成果，都将全面应用在东风风神新能源车型上。

最后的“8款产品”，是指东风风神将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。本次车展，东风风神纯电宽体SUV S01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型首次亮相。皓瀚PHEV定位于“未来驾趣的C级新能源SUV”，将成为年轻消费者的科技新宠。

全新主流电动系列品牌eπ

本次车展发布会，针对未来纯电领域新能源车型，东风还重磅推出全新主流电动系列品牌—eπ，并发布了首款概念车eπ2023。e代表电子，是最简单的电量单元，而π的发现与计算过程，折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神。这个命名体现了东风风神在新能源领域对科技的不断探索。

本次发布会上，还同步推出了eπ品牌的全新标识，在东风双飞燕标识基础上进行传承和创新。两个“T”的造型设计，分别代表着Technology和Transformation，寓意“科技”与“变革”，展现东风风神创新与发展新能源汽车的决心和实力！

首次亮相的eπ2023概念车，更是倡导化繁为简的造车理念，用全新的设计哲学——大道至简，极而至美，即：简，不凡；人，为本；衍，无限。

简，不凡，eπ2023由表及里的简致、谦和带来不凡的格调与品味，充满张力的曲面、镭射炫彩车衣、前后灯组以及星辰之源轮毂，科技感十足，简约大气。

人，为本，eπ2023顺应人性，让精尖技术与日常生活智趣共融。打造与客户心有灵犀的智慧流体空间，不同场景匹配不同香氛。连心飘带座椅，根据身体特征和姿态变化，实现自适应调节，满足用户对智慧、有趣、自由的情感需求。

衍，无限，将现代工业与未来科技融合，创造无限可能。配备超梦穹幕，由顶部全景天幕与车侧大屏组成双屏联动，以满级的视听体验，衍生出无限乐趣！在驾驭方面，可以实现座舱随模式切换，自主驾驶模式下，座舱下沉，操控自如；自动驾驶模式下，座舱升起，视野辽阔。车身还配备了双模能量舱，实现纯电、氢能两种能源兼容，电池、雷达、摄像头、传感器，实现四位一体。

发布会上，还启动eπ品牌G20共创主理人，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能。

写在最后：

一场“All in 新能源”的车展，一次转型电动化的发布会。东风风神已经让我们看见了其新时代下更美好的未来。

而伴随着新能源电动化产品的不断量产落地，伴随着新能源电气化时代的稳步到来，未来的东风风神，必将更加值得期待。

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