保时捷cayman声浪_保时捷cayenne声浪

1.自吸加手动，都被保时捷718两款性能车型玩完了

2.补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

3.不一样的保时捷Cayman，TechArtT2静态欣赏

4.性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

5.最具性价比撩妹利器该何去何从？保时捷718将全面电动化

6.中置发动机，300匹马力！Cayman T文能接女神，武能赛道刷圈

保时捷718声浪是通过排气管调的，可以去专业改装汽车的店里调：

1、保时捷718是保时捷 [1] 公司的入门级跑车。分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式；

2、在2014年，新保时捷718定位将低于目前该品牌最便宜的跑车Boxster\/Cayman，预计售价为40，000欧元，约合人民币34万元；

3、保时捷官方称，该车全重将控制在1，200千克，比老款Boxster轻100千克。在动力上也有所缩减，可能用入门级跑车的四缸发动机，排量为2.0升，功率输出286马力。还可能搭载保时捷的2.5升发动机，功率360马力；

4、保时捷718的名字曾被1957年至1962年的一款跑车使用。保时捷718在2016年前后问世，之后作为2017年款车型销售。

百万购车补贴

自吸加手动，都被保时捷718两款性能车型玩完了

疫情似乎快要宣告结束了，喜大普奔，春暖花开，奔你而来。大家用眼睛，用相机去捕捉周围多次多彩的生活吧，珍惜每一个人，珍惜每一天，珍惜你身边所拥用的一切。

大概的外观篇

Cayman这个名字的由来是短吻鳄，因此车型短小精悍，大眼睛凶神恶煞，瞪得像铜铃，故又名小鳄鱼。大四眼乃颜值提升之利器，必选无疑。

臀部的话像牛蛙屁股，完全没了小鳄鱼那种凶狠的感觉，反而有点萌萌哒。个人认为臀部是718颜值最低的部位。中置双出运动排气，当初要选配，现在都标配了，血亏。四缸机的声浪是真的硬伤，再改也就那样，不过SC组件调到运动模式后降档的回火声还是会让人开怀大笑。恩，这钱花的让人开心的话就是值的，不然花钱买罪受的事谁也不愿意干啊，谁愿意天天听着一个拖拉机的声音呢。当然了，GT3系列除外，谁叫人家低转拖拉机，高转F1呢。

侧颜杀，个人最喜欢的一个角度，流线型设计，非常顺畅。轮毂的话喷了车身同色玛瑙灰，感觉比原色运动不少，轮毂的颜色和造型确实对整车的气质有着非常重要的影响。

这个角度，马马虎虎，还行吧。

俯视图，比侧面看着长很多。个人第二喜欢的一个角度。

大四眼特写

眼睛瞪得像铜铃。

射出闪电般的机灵。

牛蛙臀特写

看到那自上而下丰满的曲线了没有。是不是很像牛蛙腿。

左侧同。

大概的细节篇

某宝入的碳纤套件，都是用3M胶粘合的，还挺紧，本以为用不了多久就会自动脱落了。当然，有条件的小伙伴还是选配Porsche家的正品吧，反正我是舍不得。但是，如果有朝一日我买到了GT3的话，我肯定选！

这个地方还能选配自己的名字，但谁愿意把自己的名字踩在脚下啊。

波尔多骚红真皮内饰，真皮内饰的话也是颜值提升利器，必选无疑，这么多真皮难道还不及一个包包划算吗？很多小伙伴觉得会太刺眼，不耐看，看久了会烦躁。我觉得其实真的还好，这种东西是萝卜青菜各有所爱了，不多做评论。有机会的话我还想尝尝哑灰双拼内饰和石墨蓝内饰。

这红色看到现在也没看腻，可能是因为开的少吧，刚刚1万公里出头。

SC组件的秒表，恩，平常开车的话看都不会去看它一眼。可能，下赛道的时候用的到？

碳纤维也是颜值提升神器啊，可惜舍不得选正品，总觉得有点缺憾。

中控区域，Porsche家的中控如果没有标型号根本傻傻分不清。

具体的梦想篇

RSR，现场声浪真的是绝了，如惊涛骇浪般一波未平一波又起。

看到这个应该不用再多说了。终极梦想。

如有朝一日能带你回家，小生实乃三生有幸。

什么？这里才是正文？?鄙人有幸受邀去PEC试驾过保时捷全系，也自己下了血本体验过911GT3，458,Huracan,488还有488?pista。在这里就不评论Macan,Cayenne和Panamera了。在没开过911之前，我先是把法拉利家的主流车型和牛家的小牛体验了一遍，香！是真的香！回头率是真的高！但是我感觉牛马都太高调了，我的Dior丝气质根本驾驭不住这些车，自身的气质完全和这些超跑的气场不匹配，可以说是格格不入。看到我等Dior丝的坚持了嘛。穷！是真的穷！就是不愿意说出口。之后我去了PEC，在开过911之后，试驾911的体验让我真的欲罢不能，每种911开起来的感觉都不一样，这种感觉难以言表，要切身感受才行，怎么形容呢，911这种车型给我带来的感觉就像是在剥洋葱，一层一层剥开的话会发现所带来的冲击感和刺激感会越来强烈，尤其是GT3系列，它毫不夸张地击中了我的G点让我起了鸡皮疙瘩。所以，一直在听别人说“这么多款911，总有一款适合你”，事实是，确实是这样。哎呀跑题了，忘了这是给718写的一篇小记，718是一款很好的小跑车，中置的特性让它的性能甚至能与普通款的卡雷拉并驾齐驱，操控真的很好，储物空间足够用，悬挂避震一点也不硬，价格方面，也难有竞争对手，可以说是性价比极高了。

补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

?双车多处空气动力学套件加持

?动力更换为4.0L H6发动机+6速手动

?百公里加速4.4秒以内，极速达302km/h

保时捷718虽然是保时捷家族的入门级跑车，但入门级跑车也有性能强悍的车型，近日保时捷发布718 Spyder/Cayman GT4双车官图，这两款车型也是至今为止保时捷718的最强车型。

这里有个问题，大家都知道保时捷718 Cayman是硬顶版本，而敞篷版叫Boxster，怎么突然冒出来个Spyder版本？其实这是保时捷敞篷系列中最为强悍的标志，像保时捷550和918都有这样的后缀，可见保时捷718也要大放异彩了，我们来看看这两辆车。

保时捷718 Cayman GT4

作为性能车型，保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来，全车上上下下多处动气空力学套件加持，比如前唇的夸张的进气口、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器，双边共两出的排气都比普通版718凶猛，并且在这些套件的加持下，整体的下压力比上一代多出50%。

不过整车还是保留保时捷718的外观，新车配备20英寸锻造轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，提供了陶瓷复合制动选装。

看看内饰，保时捷718 Cayman GT4毫无意外加入大量的翻毛皮材质，运动氛围依旧浓烈，为了减重，甚至连门把手的减重工作都不放过，安全带和内饰缝线也呼应了车身，用同款**。

把运动感再度提升，保时捷718 Cayman GT4还提供Clubsport套件选择，比如驾驶员六点式安全带，副驾驶灭火器和车身加强杆，非常有赛道既视感。

保时捷718 Spyder

虽然同为敞篷版，但保时捷718 Spyder可比保时捷Boxster更夸张，像这保险杠的两个大进气口，气质就不太一般，用软顶敞篷设计，后方隆起的整流罩和下方的双边共两出的排气，力量感依旧很强。

不过跟718 Cayman GT4不同，718 Spyder用隐藏式后扰流板，只有在时速超过120km/h的时候，才会上升。

内饰上跟718 Cayman GT4没有大不同，都用大量翻毛皮材质，不过运动氛围没有GT4那么强悍，像是中控台和门板处都用银色饰条装饰，看起来非常低调，更像是GT跑车的氛围。

最重要的来了，保时捷718 Spyder和718 Cayman GT4动力总成都更换为4.0L自然吸气水平对置6缸发动机+6速手动变速箱，最大马力420匹，峰值扭矩420牛·米，这在保时捷911全面涡轮化的今天，自吸+手动变速箱的组合对国内自吸玩家又是一大福音。

取消涡轮之后，最高转速也能达到8000转，可以想象其声浪有多迷人，百公里加速在4.4秒以内，最高时速可达302km/h，发动机还增加自适应气缸控制等等技术，低负荷下可中断其中两个气缸的供油，保证油耗，全新喷油器每次喷油过程能分为5次喷射，燃烧更充分。

德国那边也已经给出价格，也开始订购，Spyder的起售价为93350欧元，Cayman GT4的起售价为96206欧元，折合人民币为72.45万和74.66万，这是他们的价格，我们看看就好，还是赶紧把手头的砖搬完先吧！

网友评论

@油耗与保养： 极致轻量化的车身、大排量H6自然吸气、手动波和满足GT4赛事改装套件，这才是GT4最大的意义。

@gts0816： 4.4秒不如买718 Cayman S了，剩下的钱用来选装妥妥的。

@黄鸭一只： 这个4.4秒如果是真的话，那估计指的是任何人在任何情况下破百都能开出4.4秒，所以这车不可能4.4破百，保时捷一向极度保守。

不一样的保时捷Cayman，TechArtT2静态欣赏

车是19年6.18趁着国5那段时间提车的，优惠挺大的，先上个配置图

跟老婆在，我躺在床上无聊发的帖子见谅

自从买了之后就感觉，为什么别人的跑车可以公里数那么低，我基本上天天都开，特别好开，油耗也低

11111的时候

10000没拍上，目前13000加公里数了

当时去到4s店想买911的可惜没有现车，正好展台上停着这台车，我瞬间就爱了，它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆，旁边停着一辆一摸一样的，才六十多万，这辆落地一百万为啥[微笑]至今我也没想懂为啥。记得有一次去一个大学把妹，那个人说这718咋了咋了[尴尬]六十多万吧咋了咋了，心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好，管别人怎么说呢

侧颜，自认为跑车里它最美了

这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦

选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰疼的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值

sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车，你会感觉这特么真的是2.5T吗，

这个真心坑太贵了，自拍用

4眼大灯，太漂亮太漂亮太漂亮！

翘臀

这个角度超级帅吧，原厂红色大卡钳，低配版是小的

这样有点丑说实话

自家小红和小白合照

酷

酷

酷

好看

总结一下，提车半年多，油耗真的不高，地板油挺声浪挺费的能到26，高速一般就8左右其实还好，开久了会腰疼，不过我买了腰垫子就好很多，虽然他有腰部调节确实没啥用[微笑]?前后备箱空间还阔以加起来还是不错的，手机杯子都有地方放，大致都很满意?最不满意的地方就是，这车排量真的太低了[流泪]

性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

不管怎么说人TechArt终究是大厂，还是专注保时捷改装这么多年拥有不俗技术实力的大厂，尽管这台T2身上没有显现出太多的“深度改装”，但凭借其对保时捷品牌的理解，这台T2的整体度还是不容置疑的。既然是一台基础升级的Cayman，首先TechArt在外观改造上就拿捏得很不错，这套名为GT?sport的空力套件非常合体，在原车空力套件的基础上TachArt做了一些小修饰，简约前唇、车门后的导流侧翼、恰当高度和造型的后扰流板，一切的改变若是不仔细看很难察觉，你只会觉得这一切在降低的车身高度的配合下就是比原厂车看着舒服，PS：尽管轮圈样式不是最佳，但好在其21寸的尺寸保证了视觉张力。

然后在制动系统和排气系统上TechArt赋予了Brembo制动套装以及Capristo可变排气。尽管没有过多动力系统方面的提升，但TechArt依旧用更强大的制动系统来配合优化的操控实现更多的驾驶乐趣。某种程度来说Capristo全段可变排气也是不可或缺的，拥有4种驾驶模式，可以提供不同的声浪效果，并且他还能提供8-12P的动力提升，气势更内在均得到了升级。Cayman的内饰也经过了TechArt的“主题”升级，多处镶嵌上了橙色元素，并在方向盘、中控台等多处增加了翻毛皮材质，质感手感觉得到大幅提升。

图：基本上只能看得出轮圈车高以及后扰流板的改变，整体上很素。

图：21寸的轮圈配合降低的车身让T2在视觉上很有张力，但我相信一套款式更好的轮圈会换取更佳的效果。

图：TechArt还对Cayman的制动系统进行了升级，Brembo套装能让车主拥有更高对车辆的控制能力，结合优秀的操控可享受到更多的驾驶乐趣。

图：内饰被大幅运动化处理，多处点缀的翻毛皮，橙线缝制，运动踏板，这样的驾驶室能够极大程度激发你的驾驶欲望。

图：貌似还有另外一个轮圈和后扰流版本的T2，似乎更加竞技化一些，你更中意哪个？

即使我不太感冒泰卡特的这台T2，但在引导消费者特别是一些入门消费者方面，有着御用般影响作用的TechArt有着不可推卸的责任，像T2这样的作品也是很好地为绝大部分玩家做了典范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最具性价比撩妹利器该何去何从？保时捷718将全面电动化

对于保时捷历史有过了解的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的赛车，并且最早用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718?更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718?Boxster和Cayman都以718命名，可以视为向这台获奖无数的718赛车致敬。

718作为保时捷品牌入门级跑车，售价相比911则更加亲民，受众群体也更加广泛。在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少，我们今天拿到的这台并不是普通版本的车型，而是718?Cayman?T，有很多人会有所迷惑，“T”又代表着什么？其实它是介于718普通版本和718?S之间的车型，718?Cayman?T可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。

运动感十足的设计元?

718?Cayman?T的外观用保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷品牌的调性。

车身侧面保时捷718?Cayman?T长宽高为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm，充满流线感的掀背式车身设计，很好的降低风阻，车门处的黑色进气口充满运动气息，加大散热效果，整体流线造型极具美感。

尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718?Cayman?T字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。

当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。

试驾车型配备的是规格为前235/35?R20、后265/35?R20的五辐式轮圈，并用了十分独特的高光钛灰色涂层，与之搭配的是米其林Pilot?Sport?4S轮胎，主打运动操控，并具有出色的抓地性能。

简约座舱只为驾驶而生

相较于外观，718?Cayman?T的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，车门、中控和档把处皆有少量的镀铬点缀装饰，体现出时尚气息。中控台的设计比较经典，没有花里胡哨的设计，一切都以驾驶为中心，以实用为主。

试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport?Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport?Reponse按钮。

仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。

中控区域用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。

档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。

保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。

试驾车选配了自适应运动型座椅升级版，并且配有18向电动调节，头枕上还印有718的字样，座椅提供了良好的包裹性及支撑性，718?Cayman?T可以说是构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。

作为一款中置后驱车型，保时捷718?Cayman?T拥有前、后备厢，储物空间相比起别的跑车，还是有着一定的优势，实用性相当不错。

个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出718?Cayman?T的选装内容，感兴趣的朋友可以到保时捷定制页面进一步了解。

以性能为核心定义

动力用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛米。匹配了PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最聪明的变速箱，完全明白驾驶员的意图，并在极短时间内可以作出最快的反应。

这是一台让人有非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport?Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，并且激发了这台车所有的潜力。

PDK变速箱在自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正能发挥这台车驾驶乐趣的是在手动模式上，这台变速箱的服从性和执行力都是非常完美的，瞬间地服从并完成换挡，驾驶感受绝对一流。

在城市道路中行驶时，将底盘悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性，此时车辆对于路面上细小的颠簸处理得还是非常不错。

任何一台跑车都离不开操控，718?Cayman?T亦是如此，在弯道中行驶过程中，它的指向性十分精准且出色，可以说连一个小浮动它都能给你带来你想要的方位。

写在最后

718?Cayman?T是一台最便宜并且具有驾驶乐趣的保时捷跑车，虽然这一代的车型用了更小排量的涡轮增压发动机，但在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。如果你想拥有一台性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718?Cayman?T必定能够成为你的首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中置发动机，300匹马力！Cayman T文能接女神，武能赛道刷圈

想拥有一台极富驾驶乐趣的保时捷，一台911适合你；但如果你囊中羞涩，那么不妨来一台718！

我想这便是718系列（Cayman/Boxster）出现的原因，至少在我心里，是这样的。

准确来说718系列开始的时间在2016年，在这之前，Cayman和Boxster系列以硬顶和敞篷两种车型独立存在，虽然和老大哥911相比少了点历史积淀和旗舰气质。但从机械结构角度来说，中置后驱布局是比911的后置后驱更利于满足跑车所追求的最佳重量分配。另一方面，2016年全新的的718车系入门版本搭载2.0T四缸发动机，售价也进一步下探，成为了保时捷品牌入门级跑车。

但是就在近日，有海外媒体曝出了718系列的电动化：2023年后推出纯电动的版本，之所以需要3年时间，是因为电池重量的问题。

保时捷研发部门负责人--Michael?Steiner在访时曾透露：目前，718车型已经拥有两种电动化设计方案，而这两部试验车都将基于Premium?PPE电气化平台进行打造，不过由于现如今的电池重量太大，可能会影响到车辆性能，所以保时捷选择率先在SUV车型上进行电气化量产车型的尝试而非两门跑车。

与保时捷Taycan不同，718Cayman/Boxster是一款轴距更短、车身更小的车型，这也就对电池能量密度和体积有着极高的要求，以现有的技术来看，若是将电池直接搭载在718车型上，续航里程将没有任何优势。

而且就拿特斯拉来说，十年前的特斯拉还没像现在这样火遍大江南北，当时他们以路特斯Elise为基础，在底盘上加出了一套电池驱动系统，打造出了首款他们的首款纯电动敞篷跑车，在那时便有工作测试人员指出：过于沉重的电动部分对原本的驾控产生了负面影响。

伴随着科技的发展，预计到2023年，保时捷电池的能量密度将增加25%，同时这也意味着同等的电容量，电池的体积和重量将会进一步缩小，续航里程也将得到保障，到那时才可能将718的纯电动车型推向市场。目前，保时捷为后续电气化市场铺平道路，正在准备推出插电混动版车型。

图为保时捷911GT2

如果对一个普通的合资品牌来说，这样的电动化进程无可厚非，但这是保时捷，对保时捷来说，比电气化更重要的是坚持对原本的车辆操控和驾驶的追求，不管是电气化还是电动化，都要在不影响原本的操控乐趣的前提下实现，这也是保时捷这个汽车品牌的灵魂。

虽然目前看来718的电动似乎还很漫长，可以确定的是，保时捷车迷们将在明年迎来首款纯电SUV车型-Macan。或许在未来的五年后，我们再也买不到全新的燃油版保时捷车型，妹子们想听保时捷的声浪只能借助车内的声浪补偿功能了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起操控，很多人第一时间会想起宝马，包括我也是。虽然经常玩卡丁车的我认为卡丁车是目前开过操控性最好的驾驶工具。但卡丁车不能跟宝马比，因为卡丁车不能在马路上跑。所以我曾经以为，马路上的操控，再好也就宝马那样了。?

但最近我们拿到了一辆?保时捷718?Cayman?T，2.0T的中置后驱水平对置引擎，300匹马力，硬朗的调校。这辆车让我对操控、对宝马，甚至对保时捷，都有了新的思考。当然，认知不是一蹴而就的事情，而我对Cayman?T认知，大概分为三个阶段。

第一阶段：疑惑

身边很多男人都说自己的梦想是能拥有一辆保时捷，在试驾Cayman?T之前，我觉得这样的梦想没毛病，想要一辆豪华跑车简直是再正常不过的事情。但在我初次接触Cayman?T之后，想法有些改变了。

对于刚刚接触Cayman?T的人来说，这辆车并不友好。?当你坐上车之后，你的随身物件基本是无处安放的，整台车储物空间，只有两个门板上的储物格、副驾腿部位置的网兜、以及手套箱和手套箱上方的杯架，而且这个杯架小到放不下一瓶矿泉水。所以当车内要坐两个人的时候，你会发现身上的包包、手机都无处安放。迫不得已的时候，只能打开空间也不算大的车头箱或者车尾箱，才能把随身的物品都安置好。?

但有多人会说，挑剔一辆跑车的储物空间，似乎不太现实吧？好吧，反正有车头箱和车尾箱，已经满足了放置随身物品的需求，我们说说配置。?一辆售价64.1万元的Cayman?T，配置也许比你想象中的要低，倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、真皮座椅、GPS导航，这些全部都需要选装。同时，试驾的这几天刚好遇上下雨，我才发现Cayman?T是没有后雨刮的，雨水往后挡风玻璃一打，从内后视镜望过去就只有一片模糊。?

但又有人会说，豪华车都这样啊，配置全靠选，这样才能凸显尊贵的地位啊！好吧，这似乎又有道理，我们聊聊最硬核的——驾驶。?刚上手Cayman?T的时候，发现所有东西都很重，车门重、转向重、油门刹车也重，跟这辆车的所有交流都要付出更多的体力才能完成。除了重以外，这车还很吵，由于是中置引擎布局，这就相当于将引擎放在车厢内，根本就没有NVH可言。重和吵就算了，底盘也硬，理想中开着保时捷跑车悠然地去长途自驾游的画面在Cayman?T上面是不会存在的，您还是去找Panamera吧。

初次接触Cayman?T之后我不禁疑惑：男人朝思暮想的保时捷，就这？不可能，保时捷一般不会翻车的啊，我决定再多开几天，尝试了解有钱人到底是如何在这台不太友好的跑车上找寻快乐，Cayman?T肯定有它的可取之处。

第二阶段：理解

“扯什么配置和空间？这是跑车，不会有人在意空间的，你觉得这台车又吵又颠没意思，是因为你的打开方式不对，要玩Cayman?T，注意两个窍门，一个是高转，另一个是弯道。”一位有多年试驾经验的朋友告诉我。?

我似乎知道问题所在：原来我一直以开家用车的方式来开Cayman?T，在市区道路上含着转速，很少深踩油门，也不用手动模式来降挡拉高转，这恰恰和我这位朋友说到的两个窍门相反。看来我必须要换个方式来开这辆车。

我找了一条基本没有社会车辆的封闭道路，尝试用新的方式来打开Cayman?T。?起步的一下我就把油门踩到深处，得益于300匹的最大马力，Cayman?T起步很快，能在车内感受到明显的推背感。相对于较为霸道的动力输出，排气的声浪却是另一风格，一点都不高亢，甚至有点低沉，但是在这种低沉当中，又能听出它的浑厚有劲，属于低调有内涵的类型。?

但最让我叹为观止的既不是发动机也不是排气，而且那套PDK?7速双离合变速箱。毫不夸张地说，这是我目前试过最好的双离合变速箱。即便在自动模式下，这套变速箱对于高转速的包容性也非常好，深踩油门加速的时候，很轻松地就能把转速维持在5000rpm，丝毫不带怯场。

我还可以随时通过油门的深浅来控制车辆的转速，响应极快的PDK变速箱一定会通过快速的挡位变换来适应我对引擎转速的需求。这样的感觉太奇妙了，仿佛这套变速箱提前知道我的意图，透过脚下的油门踏板，很容易就能够跟这辆车做到人车合一。?

尤其是刹车之后的重新加速，滑行过程中我会一直轻轻地来回轰着油门，将转速维持在2000rpm左右，一旦要重新加速，深踩一脚油门，随之而来的就是非常清脆曼妙的高转引擎声音和极快的提速响应。这样的驾控感实在太奇妙了。?但一套好玩的动力系统，一定要跟好的底盘结合起来才算完满。本身Cayman?T的坐姿非常低，而且底盘偏硬，即便是将悬挂调节成标准模式，整体也是偏硬的。这种硬，带来的是非常丰富的路感和强有力的支撑，哪怕路上有一个浅浅的坑，你也能透过底盘感知到它的存在。

这样的底盘设定在日常的驾驶中可能会让人觉得动作太多，不够舒适。但在我要做一些急的过弯或者急变线的时候，这副底盘能给我很强的信心。底盘支撑性好、转向精准，以及水平对置4缸引擎带来的低重心，再加上非常丰富的路感让我可以时刻了解车底在发生着什么事情。开着这样的车，每一个弯道，我都想全油门过，不仅是因为我贪心，更是因为Cayman?T能给我信心。

事实上不是所有跑车都像Cayman?T那样，需要你花时间来了解他之后才发现他的优点。很多人说718是给女生开的保时捷，那是因为他们没有试过Cayman?T。当用正确的打开方式来感受过这种将肾上腺素迅速激起但同时又信心十足的驾控体验之后，我认为它是真的物有所值。

第三阶段：回味

当我把车交还给朋友之后，我还一直陷在Cayman?T的世界里没有走出来，一度误以为我自己就是718车主，明天就能开着保时捷上班去。悠然的引擎声一直荡气回肠，在我脑海里回响。最难得的是，这一辆仅售64.1万元的718（在保时捷品牌里面算便宜了），就已经让我品味一辆个性非常突出的跑车，很有意思。

这种个性与卡宴和Macan不同，这两款SUV是用来打销量的，他们更想表达的是豪华和舒适。另外718与911也有点不同，虽然911在性能上比718要强不少，但是Cayman?T的驾控感却比911来得更加纯粹和直接，即便他不是跑得最快的，也会让人欲罢不能。

也是Cayman?T，让我认识到保时捷的态度，即便是入门级别的跑车，也会拥有属于自己的个性。这种魅力的特别之处在于，如我已经有一辆911，在条件允许之下我依然会再买一辆Cayman?T或者Cayman?S。就为了能够偶尔在山路上，用属于它自己的方式来感受切入每一个弯道的刺激，感知路上的每一个小石子和沙井盖，享受人、车、路三位一体的快感。?男人的梦想看似复杂而遥远，父辈在90年代拿着1000元的月薪想买一辆轿车是遥不可及的事情，但对于汽车的念想却会贯穿他一生。说不准这辈子会不会有机会拥有一辆保时捷718，但这辆车曾经带给我的和欢乐，也会让我对它念念不忘。努力吧，保时捷是个好东西。

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