最便宜的保时捷多少钱一辆?_最便宜的保时捷多少钱一辆

1.保时捷有意复活914，传闻起售将低于40万？

保时捷最便宜的就是保时捷Macan，定位是豪华中型SUV，官方指导价：54.50-102.80万。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。保时捷Macan对于发动机的调校和用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。

保时捷其他车型

1、 保时捷718

官方指导价 ： 54.50-98.60万

级别 ： 跑车

保时捷718可以算是保时捷的入门车型，它确实能给带来很不一样的感受，当然了，这些感受有好的也有坏的。好的地方在于它一定能勾引到妹子，而不好的地方在于，它在保时捷里面并没有太过强悍的性能。

2、 Taycan

官方指导价 ： 88.80-179.80万

级别 ： 跑车轿车

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

保时捷有意复活914，传闻起售将低于40万？

很多人的梦想之车是一辆跑车，这其实与跑车动感、时尚的外观密切相关，因为穿梭在大街小巷之中，都有很高的辨识度。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——保时捷9112022款Carrera4S3.0T，然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，保时捷911配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等四项安全性配置。另外，这款车还配备了全速域自适应巡航、发动机启停技术、定速巡航等十三项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以保时捷9112022款Carrera4S3.0T为例，据了解，目前在阳江市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是33532元，再加上商业保险44341元，以及其他必要花费140307元，最后的首付款就是465300元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好1735648元，这个价格对你有吸引力吗？

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Macan和718，同为保时捷车系中最「实惠」的车型。54.50万的起售价，是成为保时捷车主的准入门槛。

只不过，保时捷的指导价和落地价，从来都不是一回事。要想圆梦保时捷，还须遵循购买保时捷多年的「优良传统」—在配置表中勾勒不下数万乃至数十万元的选装配置...

加之杂七杂八的税、这的那的附加费用，54.50万的起售价转眼直逼80万。

可能看在这届年轻人实在是囊中羞涩，保时捷正琢磨出个保时捷914破PRO版。

一款定位低于718的跑车，传闻：起售将低于40万？

近日，保时捷刊发了一篇耐人寻味的官方访谈。

受访者是保时捷现任设计总监Michael?Mauer，访谈的题材是关于：复活上世纪70年代保时捷与大众汽车合作推出的亲民跑车保时捷914—一款用中置发动机的入门级双门双座跑车。

保时捷设计总监Michael?Mauer表示：

现在是时候将推出一款回归基础的跑车了，它的定位将低于718。入门级保时捷，不是为了廉价而廉价，而是增加机械式纯粹的驾驶感，没有过多的电子势必会让价格降低。

现代版914到底是个什么车型，估计他自己也没能整明白...

他含糊其辞地给出了两个方向：

一种将会是「去电子化，纯粹机械」主打性能跟纯粹驾驶体验的「公路健身器材」车型，目标人群锁定在对奥迪TT?RS或高尔夫R感兴趣的消费者。

而另外一种则是偏向入门级保时捷车型，以更经济实惠的售价帮助品牌扩大客户群。

但以目前全球电动化趋势来看，球斯基认为保时捷更需要的应该是一台以讨好更多人、卖出更多钱的入门保时捷——对标特斯拉Model?3的电动保时捷914跑车。

按照总监的说法，新车的定位低于718。

那么未来球斯基很有可能花50万左右的预算就能成为尊贵的保时捷车主，而且还是一辆「去电子化，纯粹机械」的跑车。

大型真香现场！

尽管说是最最最便宜的保时捷，确认过眼神，依然是普通人买不起的车！

为此，看惯尔虞我诈的网友表示纷纷不信：

选配完后重新回到70万水平？

莫非真·手摇车窗时代将重新回归？

万一可能发动机都是要选配怎么办？

中置后驱、还带保时捷车标，40万起？这分明是想让奔驰宝马奥迪走投无路！

目前，现代版914虽已进入设计阶段，关于车型定位方向、推出时间等具体信息，保时捷高层仍在开会讨论中。

「联名款」VW-Porsche?914

保时捷914的历史可以追溯至上世纪60年代中期。当时保时捷急需推出一款入门级跑车代替先前门槛较低的912车型来丰富市场。但受限于当时的经济条件，保时捷无力单独开发一个全新的车型。

恰巧当时的大众也有意推出Karmann?Ghia的后继车型，并希望借保时捷之名提升品牌形象。

1969年，保时捷914终于诞生，它更像一个「联名款车型」。

全名叫做大众-保时捷914。

外观的设计上，保时捷914与我们熟知的传统保时捷有着天差地别的设计。

它打破了保时捷的许多设定，例如中置发动机设定、隐藏式头灯与扁平化车头等设计，可以说是一点都不「保时捷」。

打量全身上下，最为遵循保时捷设计传统的，或许就只有Targa风格的顶棚设计。

正是这样的一款曾经最便宜、最具性价比的保时捷914。当年它只卖$3500美元，通货膨胀后大约相当于今天的$20000美元。而现在的两万美元连一台稍微「高级」一点的大众都买不到，更别说保时捷了。

那么这款车到底问题出在哪里呢？

在蜿蜒的山道上，它的操控于当时堪称完美。

但它的加速性能完全与保时捷沾不上边，保时捷914/4版本用了一台2.0L四缸水平对置风冷发动机，能够输出101Ps马力。

但销量更多、价格最低廉的保时捷914/4却搭载了大众Type?4上的1.7L发动机，这台发动机仅能提供80Ps马力。

虽然通过轻量化后，保时捷914/4车身重量只有900公斤，但80Ps的最大功率让保时捷914需要13s才能从0加速到100km/h（即使以10年代的标准来看，这个成绩也不算好）。

跑不快，自然成为保时捷914这台跑车最大的黑点。

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