开迪 大众_开迪汽车是大众的吗怎么样
1.开迪 停产
2.全新一代大众开迪发布,长这样你确定不是五菱宏光?
3.时隔17年之后,这款欧洲版“五菱宏光”,终于要换代了!
4.等了17年,大众开迪终于换代了,再次入华命运能否逆转呢?
提起大众开迪不知道你是否还有印象。当年开迪和途安分别分给一汽-大众和上汽大众国产,只不过国产开迪命运不佳,早早停产。而如今海外版的全新一代开迪已经来了,基于二代的MQB平台打造,并一口气推出了4种版本的车型。
全新一代开迪是家族的第五代车型,作为一台大众,这台车有着浓郁的家族风格。类似全封闭的进气格栅以及造型另类的前保险杠很容易让人以为这是一台新能源车型,但其实并不是,只不过是大众的设计风格而已。新车还提供了四种不同车型,分别为货车版Cargo、长轴距货车Maxi?Cargo、家用版Life?MPV以及跨界套件风格的PanAmericana。
别看外观稍有些别扭,但内饰却是实打实的经典,一切还是我们熟悉的大众,中控台还会略微像驾驶员侧倾斜。而在配置方面,一键启动、无钥匙进入、10英寸多媒体触控屏、USB接口、全液晶仪表盘、驾驶系统等一应俱全。而在座椅布局上,新车根据不同的车型,提供2座、5座和7座版本。
动力发那面,新车将搭载1.6TDI和2.0TDI两款涡轮增压柴油发动机以及一台1.5TSI涡轮增压汽油发动机。而与发动机匹配的是6速手动以及7速DSG双离合变速器,并可选装4Motion四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
开迪 停产
一汽大众在10几年前曾经国产过开迪,这款从样子到功能的“微面”各方面都很像五菱宏光,但是它的价格却高达15万元,这就预示着它已经脱离了“群众路线”,选择这种“微面”的人群更加在意价格和实用性,而不是什么行驶品质和内在质感,跟“微面”讲这些东西显然是滑稽可笑的,因此,它的销量就可想而知了。一汽大众生产了开迪几年后就被迫停产了,这就是?大众开迪的国产经历。如今,大众汽车又推出了全新开迪,它是基于MQB平台打造的,这款全新大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢?带你看新一代大众开迪。
开迪共有4种不同车型,封闭厢式货车版有2款,主要区别是轴距不同,综合版本也有2款,主要区别是外观设计不同。我们以Life?MPV为例进行说明,它的前脸设计和高尔夫8十分相似,因为两者都是基于二代MQB平台打造的,共用了很多零部件,在外观设计上存在相似之处也在情理之中。此外,通过它前脸的一些细节设计,比如那个和前脸一体式的下格栅,我们还能够看到大众ID.家族的一些设计思也出现在了开迪上。
开迪的Life?MPV版本的长宽高分别为4501*1855*17mm,轴距为2755mm,后门用的是侧滑门设计,增强了实用性。根据车型的不同,开迪提供17寸轮胎和18寸轮胎两种规格。动力上,因为开迪的主要市场是欧洲市场和北美市场,它会提供1.6T和2.0T两款涡轮增压柴油发动机和1.5T涡轮增压汽油发动机,传动系统是6MT手动和7DSG双离合变速箱,部分车型还可以选装4MOTION四驱系统。把2.0T+四驱系统放在一款“微面”上价格必然不会太便宜,在国内市场是很难走量的。
相比第四代开迪,第五代开迪的内饰变化很大,它的内饰风格也是沿袭了高尔夫8,谈不上年轻时尚,但是在科技感方面还是与时俱进的,液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸都很大,支持CarPlay、CarLife、语音识别控制和车联网,但是不支持OTA升级,拓展性受限。另外,新车还提供19项驾驶功能和拖车功能。
根据车型的不同,第五代开迪提供2/5/7座三种座椅布局,配图中的Life?MPV版本是用了7座布局,座椅放倒后很平整,而且副驾座椅也能往前放倒,进一步提升了拓展性。
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全新一代大众开迪发布,长这样你确定不是五菱宏光?
您好~
由一汽大众生产的开迪在07年11月停产~因为自开迪诞生以来,市场定位就比较模糊~遇到了不温不火的尴尬~厂家定位是:多功能商务车,也就是我们常说的MPV~可是开迪似乎么有MPV的样式~看上去更像是一款高个子的小货车~而内饰虽然延承了大众一贯的严禁,细致,大方,明快的作风,可是并么有MPV的一些豪华性~再加上加高的车顶,让整车看上去有些说不上的些别扭~作为MPV,样式,内饰和感官都么能做得很好~所以在销售近3年不得不停产~
可是开迪打开了正真意义上的多功能概念~此车可以改装为新闻访车,警车,消防车,邮政车,水产养殖汽车和空勤勘探用车等~在国外销量一直都还是很好的~
时隔17年之后,这款欧洲版“五菱宏光”,终于要换代了!
说起开迪大家还是对这款车型有印象的,毕竟当年它拥有着一个在中国市场十分出格的外观设计。基于PQ35平台打造的的第三代开迪于2003年诞生,一汽-大众曾于2005年将其前期版本引入国内进行国产并销售,甚至还带来了它的柴油版本。无奈,一汽-大众开迪过于工具车的属性在当年并不能被消费者接受,后来因市场表现不佳的原因而迅速停产了。
日前,大众汽车发布了全新一代开迪,新车来自于MQB平台,在外观设计方面则用了大众家族全新的设计语言。17年后终换代,这款欧洲人的“五菱宏光”究竟有什么看点呢?教授和大家一探究竟。
全新一代开迪延续了老款车型的高顶车身设计,新车在车厢的整体设计上与老款车型并无太大区别,最为抢眼的依然是那个大大的车厢和侧滑门设计。
根据用途和定位的差异,大众在全新一代开迪上设计了四种不同版本的车型,分别是Cargo、Maxi?Cargo、Life?MPV和PanAmericana。其中Cargo与Maxi?Cargo的定位为封闭厢式货车,其差异体现在不一样的车长和轴距,Life?MPV和PanAmericana则侧重于日常生活使用,差异体现在车身套件上。
在车身数据上,以Life?MPV版本为例,其车身尺寸为4501mm/1855mm/17mm,轴距为2755mm。
全新一代开迪在外观造型上都十分年轻,一改以往圆润到底的风格,即便搭配一个大大的车厢,但其外观设计风格上依然带着不少锐利的元素。前进气格栅用了与前大灯组融为一体的设计,整体感提升的同时视觉感受上拉宽得十分明显,大众家族车型的辨识度非常高。
从官方发布的来看,新车的前后灯组还用了LED灯源设计,以其定位,教授估计开迪若装配全LED大灯也只会出现在顶配车型上。
从官方公布的数据来看,全新一代开迪的风阻系数从0.33Cd降低至0.3Cd,对于一款高顶车身设计的车型来说,这个提升已经是工程师和设计师其功底的体现。当然,更低的风阻系数对于这样的高顶车型来说,必然带来更好的油耗和NVH表现。
在Life?MPV版本上还出现了全景式天窗以及可选装18英寸轮毂等配置,能一定程度上满足选择该车型的家庭用户对配置的需求。当然,厢式货车版本还是可以出于实用性和经济性考虑选择钢制轮圈。
较有特色的是PanAmericana版本,从官图中看,新车用了深色玻璃并融入了许多跨界风格套件,黑色塑料涂装的车身包围套件带出一点野性味道的同时,也可能是出于对野外出行有需求的消费者降低其维修成本的方面考虑。
内饰方面,新车的整体内饰设计布局不仅仅只追求功能性而忽略了设计感。与高尔夫相似的环抱式内饰布局也让全新一代开迪的内饰风格看起来更为年轻。与此同时,车内也出现了许多与时俱进的配置。
新车提供全液晶仪表盘可选装,以及根据不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒体显示屏(6.5英寸、8.25英寸、10英寸),其新的多媒体系统还集成了eSIM在线连接。同时,新车还配备了19项驾驶功能和拖车功能,这些都能让新车在科技配置上于同级别车型中达到领先水平。
座椅布局方面,新车提供2座、5座、7座等多种设计布局,由于用了高顶的厢式车身,该车的功能性扩展不需要担忧。
动力方面,全新一代开迪提供汽油和柴油共三款发动机可选择。汽油发动机用的是最大输出功率为116马力的1.5TSI;柴油发动机将用1.6TDI和2.0TDI,最大输出功率分别为75马力、102马力、122马力等三种动力调教的发动机,传统系统方面则搭配6速手动或7速DSG变速箱并提供4MOTION四驱系统可选。
上一代开迪曾于2005年引入中国市场,从某种意义上来说,该车打破了中国市场消费者对传统厢式货车的概念,也打破了一辆车在乘坐和商用上那一道明显的界限,对于中国市场来说算是一款划时代的产品。教授也认为,从功能性和设计理念上看,曾经一汽-大众引入的开迪的确是一款在使用层面非常不错的车型。
但从上市到2007年停产,开迪在中国市场的累计销量仅不到9000台,一款车型仅引入两年便迅速停产可以说是非常失败了。
想一想,商客两用的理念是否和如今遍布国内市场的五菱、宝骏等车型非常像?的确,这就是令开迪败退中国市场的原因。
曾经的开迪并没有在中国市场拿捏好自身品牌价值和实用性取向的一个度,作为一款以实用功能性作为卖点的车,其内饰和配置不如传统轿车是能理解的,但是其13-15万元的定价区间在那个年代却并不可能被大多数中国消费者所接受。
那个年代的中国消费者,他们花15万购车所希望得到的是一辆可以全方位满足家庭使用的小汽车,而不是一辆配置不高但品质出色的功能性车型。
然而,中国还有一众像五菱、长安等在早期善于制造微型面包车的车企,别人想要买一辆“发达车”打天下为什么不买一辆更便宜的五菱呢?如果消费者想要买一辆品质好的车来满足家用需求,开迪又并不能提供一辆类似同价位轿车的质感,这就是当年开迪最尴尬的地方。
而全新一代开迪的确把老款车型的优点保留了下来还变得更时尚更精致,但教授认为,如果想进入中国市场,开迪做得还不够。
如果仅考虑压缩成本,以低价攻占商用市场显然是不现实的。车头悬挂的大众标就已经比五菱、宝骏等车型在起步价上要贵上不少,消费者当然不太可能愿意花这个钱去消费一辆高级的“欧洲五菱”。但是,大众如果能将它包装得更高级、更精致,推出更高级的版本并以类似途安的定价进入中国市场的话,那么开迪作为一款功能性更出色的“途安”,这未尝不可!
其实上一代开迪的保有量真的十分少,但是教授也曾有幸乘坐过该车进行体验,它的确是一辆拥有大众品质的好车。但是,由于当年的市场认可度和定位的原因不能让这款如此实用的车型在中国市场存活下来真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代开迪,也非常希望大众能继续将它引入,但是引入之前的确要好好考虑它究竟能在中国市场做些什么!
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等了17年,大众开迪终于换代了,再次入华命运能否逆转呢?
说起中国神车,想必大家第一时间想到的就是五菱宏光,作为一款空间表现优异、价格实惠、质量稳定的MPV车型,该车自上市之日起,就颇受众多消费者的喜爱,销量成绩更是名列前茅。在欧洲市场,也有一款类似五菱宏光般的车型,凭借跟五菱宏光差不多的优点,该车在欧洲市场也是备受欢迎,市场保有量特别的高。这款车就是大名鼎鼎的大众开迪,虽然在国内仅仅销售了不到一年的时间,但是认识的车友还是不在少数。
目前在售的第三代大众开迪,从2003年上市至今,已经整整销售17年时间,无论是外观造型、制造技术都已经明显落伍。近日,第四代大众开迪正式亮相,生产平台也从PQ34更换为MQB平台,时隔17年之后,这款欧洲版“五菱宏光”,终于要换代了。
外观造型上,全新一代开迪用了众多的新家族设计语言,一条银色镀铬条横贯整个前脸,将车标、大灯很好的连接在一起。进气口设计的比较修长、扁平,看起来就像一张小嘴,再加上大面积的蜂窝镂空状下格栅,整个前脸不仅辨识度特别的高,看起来还特别的呆萌、时尚。
整个车身没有用太复杂的设计语言,一条腰线从车头横贯至车尾,车身设计的比较高,再加上并不是特别长的车身,整车看起来特别像是吃胖了的高尔夫。尺寸方面,全新一代开迪也要明显比现款更大,整车长4501mm、宽1855mm、高17mm,轴距为2755mm,空间表现特别优异,不愧是欧洲版“五菱宏光”。
车尾设计的平整,用长条形的LED尾灯,后车窗和车身的分解比较清晰,视觉效果还是比较不错。值得一提的是,该车的车标也有字母,看来这款车跟“五菱宏光”一样,不是一般人能够惹得起的车。
该车用2+3+2的7座布局,不仅后备箱开口大,第二排、第三排座椅还可以放平,可以轻松装积较大的物品。我个人甚至觉得,全新一代大众开迪的空间装载能力,要胜于五菱宏光。
内饰方面,新款开迪也用了最新的家族式设计,精致的三幅式方向盘、中控液晶大屏、全液晶仪表盘,精致的空调出风口等设计,都让这款车看起来特别的有质感。
据悉,新款开迪将搭载电子手刹、无钥匙进入、自适应巡航、车道保持、电动侧滑门、全景天窗、无钥匙启动等众多配置。不得不说,欧洲消费者还是会享受一点,希望咱们的国产MPV,也能够多学习学习。
动力方面,新款开迪将搭载1.6TDI柴油机、2.0TDI柴油机、1.2TSI汽油机、1.5TGI机械增压天然气发动机,匹配的则是6速手动+7速双离合变速箱,甚至部分车型还将有四驱系统。多种动力组合,可以让不同消费者都能够选择到合适自己的版本,这一点还是很值得肯定。
除了常规的乘用车版本以外,该车也将推出厢货版车型,用前排双座的布局,尾门的开启方式也更改为对开门式,可以更好的装载货物。
在欧洲市场,大众开迪已经畅销多年,给无数人留下极为深刻的影响。但是在国内,该车因为种种原因,仅销售不足一年的时间,就草草退市。如果全新一代大众开迪,能够以当年的价格(10万元出头),在国内上市销售,我相信一定会销量不俗。
大家觉得新一代大众开迪,怎么样?
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前阵子,大众官方正式发布了第五代开迪(Caddy),定位于MPV的开迪基于大众MQB平台打造,与八代高尔夫是同个平台的产物。另外根据不同需求,新车还将提供货运版Cargo、长轴距货运版Maxi?Cargo、乘用版版Life?MPV和跨界版PanAmericana四种不同车型。
从外观上来讲,车身前脸具有很高的辨识度,LED大灯与镀铬中网封闭在同个平面内,再加上下方的菱形蜂窝网状设计,颇有几分新能源汽车的味道,不知道的还以为开迪也推出了新能源版本呢。车尾用了竖条形LED尾灯造型,另外根据不同版本车型将提供对向侧开门和掀背式尾门开启两种方式。
新一代开迪Life?MPV
车身侧面造型总体方正稳重,配备的侧滑门以及较高的车身高度能同时满足家用或者拉货需求,并且根据不同版本将提供有2座、5座和7座三种座椅布局方式。另外其标准版车型尺寸为4501/1855/17mm,轴距为2755mm。而长轴距Maxi?Cargo车型长度达到4850mm,轴距为20mm。
新一代开迪Life?MPV
新一代开迪Maxi?Cargo
尾部来看,新车首次用了大众家族中难得一见的垂直尾灯组设计,估计点亮后辨识度会很高。
内饰方面,开迪与高尔夫8有许多相似的地方,同样用三幅式方向盘、全液晶仪表尺寸以及从6.5英寸~10英寸之间不等的中控触屏。另外在仪表盘的左边还有一个集灯光、视觉、音频和菜单控制功能于一体的集成触控开关。
在配置方面,开迪将全系标配电子手刹,另外还有全景天窗、无钥匙启动、USB接口、无线充电、座椅加热等配置。值得一提的是,开迪的驾驶系统可提供全速段的自动驾驶、拖车、侧风和后方倒车等19项功能。
动力方面,开迪将提供三种动力系统,分别是两台1.6TDI和2.0TDI涡轮增压柴油发动机,以及一台1.2TSI汽油发动机。其中1.2TSI汽油发动机最大功率为116Ps,传动方面预计匹配6速手动和7速双离合变速箱,另外可还选装4Motion智能四驱系统。
回顾下开迪在中国的市场表现,可以说连昙花一现都称不上。2005年开迪由一汽-大众引进国产,并请到了成龙做代言人。不过当时由于设计超前、定价过高、与市场发展程度不符等原因,开迪大约卖了两千多辆就草草停产了。
开迪的失败对于心高气傲的大众来说自然是无法接受的,也成为了大众品牌发展史上的一次败笔。趁着此次第五代开迪的发布,疆哥觉得大众很可能顺势将其引进国内市场。因为从开迪自身或者是市场环境出发,都比05年更有可能性。
先从自身角度来说,开迪的配置是疆哥觉得最值得称道的,其搭载的19项驾驶系统已经达到了准L2级别,以及车身侧滑门的配备都让整车的安全性以及便利性得到了提升。在日益注重驾驶安全的今天,开迪的安全配置或许是其获得市场认可的一大加分点。
从市场角度来说,MPV市场真正卖得好的也就是五菱宏光和别克GL8,从价格和定位分析,五菱宏光指导价为4.28-6.98万,属于10万以内的区间,而别克GL8指导价为23.29-44.99万,连同奥德赛、艾力绅等车型,均属于20万以上的区间。而10-20万之间目前还没有出现霸主车型,如果开迪能找准自己的定位,未必不能成为MPV中端市场的佼佼者。
当然,大众在10-20万价位区间的MPV车型也有一款途安L在售,销量成绩并不理想,不过全新一代开迪引进来如果按照以往的13-15万的定价区间就显得更加有性价比。不过换个角度想下,恰恰是性价比也可能是限制开迪在华销量的原因之一,毕竟自身定位于商客两用的,这种车型的消费者往往不太注重舒适度,更追求实用,这也是五菱宏光难遇对手的原因之一。
如果想要开迪能火起来,疆哥有个大胆的想法——将开迪下放到捷达旗下生产,并将价格下放到10万左右。这样做既能保证开迪的性价比争夺市场,同时也不会拉下大众的品牌价值。
总的来说,开迪算是一款合格的MPV,4款不同的车型,多样化的座椅布局方式可以满足不同人群的使用需求。如果能引进国内,对于那些既追求实用性,同时又有品牌、舒适度要求消费者来说,或许是个不错的选择。若真的主攻10-20万的家用MPV市场,大众开迪也许会有逆转的可能,你觉得呢?
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