奇瑞汽车发动机公司_奇瑞汽车发动机公司

1.日本为什么进口奇瑞发动机

2.奇瑞发动机质量如何

3.奇瑞瑞虎发动机是什么品牌的？

4.奇瑞的发动机是自己生产的还是进口的？

5.奇瑞发动机是国产吗

6.青山、万里扬、上汽柳州，冲击高端的奇瑞，为何偏爱国产变速箱？

在中国品牌中，哈弗被称为SUV领导者，比亚迪是新能源的先锋、吉利是中国品牌的销量王，但是唯有不太起眼的奇瑞被称为中国的技术宅。

若论发动机，奇瑞确实曾打出37.1%热效率的涡轮增压发动机。但是此时长安的蓝鲸系列发动机已经把热效率提到40%，长城在最新一代哈弗H6上的1.5T发动机也把热效率提高至38%。说到变速箱，2008年由国家牵头，12家汽车公司投资的成立的变速箱公司让大家都用了同款湿式7速双离合变速箱，奇瑞也是其中之一。但是，为何这么一家平平无奇的公司却担得起技术宅的称号？

奇瑞的技术宅之路可以说是被逼出来的。让我们先回到奇瑞初创的年代，也就是20世纪与21世纪之交。

此时，格力的董阿姨在面对奥克斯空调打出免检是爹平价是娘的口号时，发动隐藏技能——手撕空调，把格力的空调拆了一遍，告诉消费者“我格力空调的压缩机是日本的，控制器也是日本的，贵得有道理。”

这句话的潜台词不言而喻——日本技术就是牛。在当时，广东家庭买空调基本都是买日本空调。过了十几二十年后他们才有可能换国产空调。

在汽车工业中也是如此。奇瑞在19年成立，在造第一台车的时候，奇瑞秉承的是缺什么买什么的原则。可惜奇瑞寻遍了全球，没有一家企业肯出售最先进的技术和生产线，即便企业愿意出售，但是国家政策又会出来卡一手，最终功败垂成。

最后奇瑞退而求其次寻遍全球，在英国斥资3000万美元购买了福特的二手发动机生产线。但是购买之后，奇瑞发现来组装的英国工程师消极怠工，几个月还没把一台设备组装完成。最后，奇瑞的创始人尹同跃拍板“让老外回去，我们自己干。”

接着，奇瑞买下了西雅特TOLEDO的所有技术。这台车，跟当时国内在售的捷达同平台——也就是第二代捷达，这一代捷达在1992年已经停产，在奇瑞造车的时候，捷达已经更新到第四代。所以，奇瑞当时拿着第二代捷达的底盘+福特老旧发动机生产出奇瑞的第一台产品——奇瑞风云。

虽然?奇瑞风云的销量不错，但是研发过程的故事还是让奇瑞认识到——没有自己的核心技术，永远受制于人。于是，奇瑞走上了自主研发的道路。

当然，奇瑞并没有真的一头扎进“自主研发”的道路，而是两条腿走路，一边展开与奥地利的内燃机研发咨询公司AVL合作，开发属于自己的发动机。一边展开与其他厂商合作，使用他们的技术。

在2003年，奇瑞委托AVL公司开发ACTECO系列发动机，第一款产品——0.8L的三缸发动机在2005年正式下线，并且搭载在奇瑞QQ身上。这款0.8L的三缸发动机虽然只有52匹马力，但是它已经跟价格更高的1.1L四缸发动机拥有同样的马力。

而这时候，吉利还在仿造丰田的8A发动机，逆向研发了MR479等机型，长安在2006年打造出基于铃木羚羊发动机打造的JL474Q2。哈弗在2002年推出的赛弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型车分别是丰田的4?Runner和五十铃的Axiom。

另一方面，奇瑞在推出大排量车型，如东方之子、瑞虎等车型，使用的是三菱2.0L和2.4L的发动机。在自主发动机不算太强的时候，低端产品使用自主研发的发动机，高端产品使用外国的发动机成了奇瑞在当时最合理的选择，既能培养自己的研发实力，也能通过高端产品拔高自己的品牌形象，为未来品牌向上做好铺垫。

奇瑞的设想是很好的，这一战略在华为身上就非常成功。华为在麒麟处理器还不成熟的时候，在高端机型Ascend?P1上用的就是德州仪器的处理器，在低端机型用麒麟处理器，等到麒麟处理器能够担负起高端产品重任的时候，华为的高端机型都用麒麟处理器，实现了产品、形象、销量全方位上升。

不过，理想很丰满，现实很骨感，奇瑞走这条路却没有成功。在2005年到2010年奇瑞连续6年成为国产品牌销量NO.1但现在被哈弗、吉利、长安等品牌超越，沦为国产品牌中的中游。

有人说是因为奇瑞多生孩子好打架的策略，分散了精力，有人说是因为奇瑞的设计丑，导致奇瑞销量不振。这些都有道理，不过，从消费者角度来说，大家没有买奇瑞，一定是因为同价位下，有更好的选择。

所以，归根结底，不是奇瑞选择道路错了，而是其他国产品牌进步太快。2010年，吉利收购了沃尔沃，在推出博瑞的时候，吉利已经用上了沃尔沃的技术。长安汽车在全球各地成立的研发团队很好地对长安实现反哺，提升长安造车水准。比亚迪聘请了原奔驰的外观设计师和底盘设计师后，外观和底盘实现了质的飞跃。

过去，奇瑞买不到先进技术，选择与AVL合作研发属于自己的发动机，在面对其他国产品牌的时候不仅有形象上的优势，还有产品上的优势。当年搭载在2010款瑞虎上的1.8L?ACTECO系列发动机就有132匹马力，而2011款的哈弗H6?2.0L的发动机也不过是133匹马力。

但是，在2008年次贷危机过后，欧美发达国家陷入金融危机，需要抛售资产自救。于是中国车企趁机收购外国企业，外国品牌，在国外设立研发中心（收购人才）。而这次跟之前的收购不同，这次买回来的是实打实的先进技术和先进人才。

除此之外，外国零部件供应商也加快了在中国布局的步伐，毕竟中国市场在2008年的时候已经连续10年销量增长10%，是危机下非常好的利润增长点。当时一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽、吉利、江淮、长丰、北汽、长城、成立中发联投资公司与博格华纳合作，共同研发生产双离合变速箱（知道为什么国内的车那么多双离合吧）。

哈弗1.5TGDI?EVO发动机

这么一来，奇瑞跟这些品牌重新拉到同一条件下竞争，最起码大家三大件水平的差距开始逐渐拉平。在2017年，奇瑞开发出热效率达到37.1%的1.5T涡轮增压发动机，转眼2019年长安就公布了自己的蓝鲸系列发动机热效率达到了40%，哈弗刚发布的H6上的发动机热效率也达到了38%，大家你追我赶互不相让。

失去了技术这一护城河的奇瑞必须重新找到新的护城河跟其他品牌竞争。吉利傍上了沃尔沃的金字招牌，荣威找到了互联网车机，名爵打年轻运动牌，哈弗空间大又配置高。而奇瑞则一直没有找到新的护城河，所以偶尔会出现瑞虎8、捷途X70这类错位竞争的爆款车型，但是一旦正面竞争，奇瑞几乎都不会胜出。

作为技术宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未来推出的2.0T发动机将会有254匹马力和390牛·米的扭矩，能够弥补奇瑞目前动力短板。奇瑞的雄狮智云系统在智能语义识别这一块做了深度定制。Life?in?Motion的设计语言也算对味了。只要奇瑞老老实实造车，做好营销，再度翻红并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本为什么进口奇瑞发动机

奇瑞发动机世界排名第二。

截止2020年，奇瑞发动机世界排名第二。目前世界五大汽车发动机的排名从低到高分别是捷豹发动机、沃尔沃发动机、福特发动机，奇瑞发动机、本田发动机。

从排名中就可以看出奇瑞发动机的实力，由此可以看出国产发动机已经不输于合资车了。

获得发动机世界排名第二的是第三代奇瑞发动机，它是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机的热效率是国产发动机中的NO.1，动力和油耗在同排量的发动机中是最好的，并且对油品的要求并不严格，只要燃油符合标准，发动机就能适应。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机

作为汽车的“心脏”，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机拥有最大功率145kW、峰值扭矩290N·m的卓越动力表现，更凭借37.1%的热效率持续领跑中国品牌发动机。

这款发动机率先用奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，加上结构优化和全新材料应用，重量较上一代产品减轻了21kg，进一步强化了燃油经济性。?

生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。

该发动机厂占地48000平方米，用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。

奇瑞发动机质量如何

而是因为奇瑞汽车是世界作为工程机械、农业机械和草坪机械的领先制造商，奇瑞汽车生产的发动机由奇瑞汽车独立完成。早在2006年，奇瑞汽车就开始向菲亚特提供奇瑞自主研发的1.6升和1.8升汽油发动机。这些发动机的年供应量将超过10万台。目前，奇瑞发动机已经出口到全球80多个国家，累计出口量120万台，日本就是其中之一。在此之前，日本人提到奇瑞发动机的时候，评价还是挺高的，感觉无论是动力还是油耗都是先进水平，而且质量高，耐用。奇瑞ACTECO发动机是奇瑞公司制造的发动机型号；奇瑞ACTECO发动机分为三大系列：小排量(3缸0.8至4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6L至V84.0L)和柴油发动机系列(3缸1.3L至V62.9L)。奇瑞ACTECO发动机意味着中国人制造了一台"零"突破新一代高性能汽车发动机，开创研发先河；高性能自主品牌发动机的研发和制造。

百万购车补贴

奇瑞瑞虎发动机是什么品牌的？

奇瑞发动机质量较高。

1、规模：奇瑞发动机奇瑞发动机是奇瑞公司生产的一种发动机，分为小排量，中大排量和柴油范围，奇瑞发动机大量用了当时最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，动力、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。

2、技术：奇瑞系列发动机技术含量高，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧率（CBR）、废气涡轮增压中冷器（TCI）、汽油直喷（DGI）、柴油高压共轨直奇瑞ACTECO系列发动机完全掌握并应用了喷射等技术。

3、奇瑞发动机是奇瑞汽车自主研发的核心部件，奇瑞发动机在排量、燃油、车型等方面实现了系列化，如鲲鹏系列发动机，注重动力性能和燃油经济性的平衡，尤其在大排量发动机领域有一定优势，经过两年的发展，奇瑞系列发动机已形成较大的生产规模，达到年产近40万台的生产能力，未来还有望进一步扩大产能。

奇瑞的发动机是自己生产的还是进口的？

奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机。与其他品牌的发动机相比，该发动机具有“同转速扭矩最高，同扭矩转速最低”的显著特点。

奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司AVL公司联合设计开发了ACTECO系列发动机，而且奇瑞拥有ACTECO系列发动机完整的自主知识产权，降低了汽车产品的成本。

扩展资料

ACTECO系列高效节能发动机生产线构成：

NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、试漏机、压装机构成缸盖线柔性生产线。高速加工中心，清洗机、装配机等设备组成缸体线柔性生产线。缸体线和缸盖线都是由德国CROSS　HULLER公司承包的。

自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机等设备构成连杆线柔性生产线；立式加工中心，卧式加工中心，清洗机等设备组成框架线柔性生产线。此外还有2条曲轴线、2条凸轮轴线、装试线。

百度百科-奇瑞ACTECO发动机

百度百科-奇瑞瑞虎

奇瑞发动机是国产吗

不是完全属于国产的发动机,应该是合资或是引进国外技术型的,不象吉利是具备完全知识产权的国家唯一的国产发动机企业.以下是奇瑞公司的简介,可供你参考: 奇瑞（CHERY）公司成立于19年，全称上汽集团奇瑞汽车有限公司（SAIC CHERY AUTOMOBILE CO;LTD）。一期工程总投资17.52亿，占地面积五十多万平方米，具备年产30万台发动机和10万辆整车的能力，部分工艺已达到年产15万辆轿车的能力，并形成了系列产品。现有冲压、涂装、焊装、总装、动力总成五个现代化工艺厂房。2001年2月通过ISO9001质量体系认证；2002年8月通过德国莱茵公司对ISO/TS16949标准的最场审核，从而成为国内首个通过该标准的整车制造企业。 成立至今，奇瑞经历了与上汽集团的联合重组、第五万辆车下线、月销量突破五千大关；通过了正面碰撞试验、侧面碰撞试验、安全气囊碰撞试验；国家经济贸易委员会产业政策司组织?奇瑞牌轿车低污染排放生产一致性审查"现场考核等。同时，奇瑞牌轿车还两次走出国门，在国际市场赢得良好口碑。 在一年的发展过程中，奇瑞连创三个国内第一：国内第一个贯彻国际汽车业最高标准即ISO/TS16949质量体系的整车厂家；第一辆成功进行正侧面碰撞试验的轿车，开创了中国汽车安全性能的新篇章；第一例通过国家验收的纯电动轿车。先后推出三个升级版车型；拥有整车外形等10项专利技术；并实现国内单车成本最低。 同时，实现了由单一的五档手动变速器向自动/手动两种变速器模式转过渡；由单点电喷向多点电喷垂直转产；由单一黑色内饰向多元化、个性化内饰过渡；针对市场需求，对整车进行了30多项改进。先后推出了SQR系列三种发动机和奇瑞牌SQR7160系列九种型号轿车 。 销售和服务网络不断完善，八大市场区域下属一百五十多家四位一体的经销服务网，服务点半径不断缩小、品牌服务不断加强，各网点用统一建筑风格、统一标识、统一服务流程。 目前正在数款整发动机及变速箱等产品，纯电动轿车和混合动力轿车项目已列入国家863，实现了产品生产一代、研发一代、储备一代的目标。

青山、万里扬、上汽柳州，冲击高端的奇瑞，为何偏爱国产变速箱？

奇瑞发动机是中国首个完全拥有自主知识产权的、规模化经营的、国际化的汽车发动机品牌。

奇瑞系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞方面具有完全的自主知识产权。

扩展资料：

具有完全自主知识产权的核心技术、与国际一流水平同步的生产工艺与流程管理提及巨大的生产规模，是ACTECO系列发动机最明显的成品优势。

奇瑞 ACTECO发动机用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。

奇瑞ACTECO发动机标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

百度百科-奇瑞发动机

随着自主品牌在产品层面不断向更高水平进发，自主品牌在很多核心部件的购方面也越来越向海外品牌看齐，其中变速箱就是一个典型的例子。长安、吉利、长城这样的一线自主品牌，在一些中低端车型上会用自家生产或者在国内购的双离合变速箱或者CVT变速箱，而在一些级别比较高的车型上，便会使用来自爱信和埃孚的6AT、8AT变速箱，以提升产品的整体竞争力，比如哈弗H9、长城炮、吉利星越、长安CS75?PLUS、CS85?Coupe、长安CS95等车型。但是在国内，也有一些厂商，就是不怎么“理睬”埃孚、爱信这样的知名变速箱供应商，而是对国产变速箱情有独钟，奇瑞就是一个典型的例子。

日前奇瑞官方消息称，除了即将上市的星途VX之外，未来奇瑞旗下的星途TX、?瑞虎8?PLUS、捷途X90在内的众多中高端SUV车型都将搭载奇瑞最新开发的第三代2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的，将是来自于上汽的DCT380变速箱。

众所周知，奇瑞汽车作为国内最早进行发动机正向研发的品牌之一，在发动机研发层面的底蕴非常深厚，所以这台全新的2.0T变速箱，依然保持了自主品牌领域较强的先进性。这款发动机集合了350bar直喷系统、双平衡轴系统、CVVL气门升程控制等先进技术，这款2.0T发动机最大马力为254Ps，峰值扭矩390N·m。

从这台发动机的动力数据来看，它需要一款能够承受更高扭矩的变速箱来配合发动机释放动力，但是之前与奇瑞1.6T发动机配合的，来自于格特拉克的7DCT300双离合变速箱，最大承受扭矩只有300N·m，无法承受2.0T发动机高出很多的峰值扭矩。所以这款DCT380双离合变速箱更接近这套2.0T发动机的峰值扭矩，很有可能装车之后，厂商工程师会通过软件的形式抑制发动机的最大扭矩，使之扭矩不超过DCT380能承受的最大扭矩。

可以看出，未来一段时间，随着这台2.0T变速箱的投产装车，这台上汽柳州的双离合变速箱将作为“搭档”亮相，那么这台国产发动机的存在，将在一定程度上宣告奇瑞的高端车型上，将不会出现爱信、埃孚以及其他合资或者进口变速箱。在我们看来，对于奇瑞的高端化产品而言，这样的配置未必是最优的，但是结合之前奇瑞在发动机和变速箱层面的装配情况，我们就不得不发出疑问，为什么奇瑞这么钟情于国产变速箱呢？

实际上，奇瑞使用的国产变速箱，虽然在名字上未必是奇瑞的，但是基本上和奇瑞都是合作或者关联的关系。比如之前为奇瑞汽车提供变速箱的厂商为万里扬，本来是一家商用变速箱厂商，但是由于奇瑞自家的变速箱产品，在国内先有友商愿意购，奇瑞便将位于芜湖的变速箱事业部整体出售给万里扬，原班人马不变，却顺利将奇瑞的CVT、AT变速箱技术产业化，奇瑞成为万里扬第三大股东，并且实现技术持股，奇瑞从万里扬购变速箱的成本就要低很多，在很大程度上还不用承担持续性的研发费用。

当然奇瑞在之前的一些车型上，还搭载了来自青山工业的双离合变速箱，比如捷途X90，就搭载来自青山工业的7速DCT双离合变速箱，当然这台在外名气不大的变速箱，也同时搭载在长安UNI-T和捷途X70?PLUS上，实际上这台变速箱的整体实力是相当优秀的，在之前试驾UNI-T的时候，这台变速箱就给我们留下了深刻的影响。

实际上，上汽柳州为奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱和之前的万里扬有些相似，那就是这台变速箱是奇瑞和上汽柳州合作开发的，上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造，因此这款变速箱并非是上汽柳州充当供应商的产品，而是双方合作的结果，所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。

所以其实奇瑞汽车这些年在变速箱的选用上，更加钟情于国产变速箱厂商的产品，一方面是这些变速箱的整体性能并不差，另一方面，这些变速箱供应商多多少少和奇瑞都有关联，其实总结下来的结果就是，奇瑞搭载的这些国产变速箱，虽然不挂奇瑞的名，但是在一定程度上，就是奇瑞自家的变速箱，奇瑞对自己的技术，还是相当自信的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。