现代汽车国内供应商_现代汽车将出售两家在华工厂

1.或将接手北京现代第二工厂 现代汽车集团接洽小米

2.北京现代又一家工厂被曝关停

3.又一工厂被曝关闭，北京现代最终还是“扛”不住了？

鼠年伊始，继特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

近日，记者从天眼查看到，四川现代有限公司（以下简称“四川现代”）已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。

记者注意到，随着2020年商用车外资股比的放开，韩国现代汽车集团这几年动作不断，加紧了对四川现代的收购。早在去年4月，四川现代在全新轻卡产品平台“鸿图”发布会上，公布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购。在这之后股权以及人员就频繁进行变更。

在业内人士看来，现代汽车集团此举的背后或许是想在中国商用车市场改变销量较为“平淡”的现状，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。针对股份变更的情况，记者向相关负责人发送访函，相关负责人表示开工之后将会回复。

蓄势待发

现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在10年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”

对此，韩国现代汽车与四川南骏汽车集团（以下简称“南骏汽车”）于2012年合资成立了四川现代，各持股50%，注册资本为19亿元，经营范围包括商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。2013年1月，四川现代正式开始运营，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机2万台。

目前四川现代已拥有以创虎、盛图、泓图、致道以及康恩迪构成的产品体系，但是重卡板块一直是合资后其重点进攻领域，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪。但是近年来四川现代在中国市场始终不温不火，东风公司、北汽福田、上汽通用、中国一汽等始终霸占着中国商用车市场的前列。

相关数据显示，2016年，四川现代累计生产商用车3.78万辆，同比增长23.74%，实现产值20.38?亿元；各型商用车累计销售3.96万辆，同比增长33.67%，实现销售收入27.55亿元。2017年，四川现代将销量目标定为?4.5万辆，然而这一年并没有达到预期指标。受此影响，2018年，四川现代的销量目标再次回落到3万辆。

四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧”。

进军氢能源市场

记者从天眼查了解到，从2018年开始，四川现代的股权以及工商就经历了多次变动。2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。

2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。而此后，韩国现代自动车株式会社从股东中退出，新增股东现代自动车株式会社。2020年1月24日，四川瑞宇置业有限公司退出。另外董事李永明、孙振田等人退出。

有业内人士分析认为，一方面是我国高端商用车市场的份额占比并不大，另一方面则是合资后的中韩双方管理上矛盾突出。此次韩国现代独资后，其主要还是对中国重卡这块大蛋糕垂涎三尺，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。由于独资控股，韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。可以预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。

而事实上，中国的商用车市场也正处在红利期。根据中汽协数据，2019年我国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。从车型来看，重型卡车全年累计销量为117.4万辆，同比增幅2.6%。据了解，这已经是第三年重型卡车年销量突破百万辆。

为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。

目前四川现代的思路较为清晰。“四川现代将在现代新能源汽车战略的基础上，重新构建新能源汽车全型谱。以2019年泓图EV电动轻卡的发布为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车等，将分阶段量产。”四川现代总经理林坰泽曾这样描述道。他还表示，实现独资后销售3万辆。每年增加车型、销量，到2025年成长为中国商用车领先的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或将接手北京现代第二工厂 现代汽车集团接洽小米

韩国现代汽车在中国有3个生产基地。

现代汽车公司（? ，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。

2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。

通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。

现代汽车2012年之后一度在华销量高速增长，到2013年6月份创下36.2%同比增幅后，增速开始放慢。2014年10月又一度增幅高达19.1%，为当时16个月以来现代在华销量增速新高。

2021年1月15日，现代汽车（中国）投资有限公司宣布，韩国现代汽车集团将在广州市开发区成立独资氢燃料电池系统公司，生产和销售氢燃料电池系统。新工厂预计2021年2月底正式奠基，2022年下半年实现批量化生产。

北京现代又一家工厂被曝关停

易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，现在汽车集团正在与小米汽车等几家国内制造厂接洽，就北京现代第二工厂出售进行谈判。

在不久前，小米汽车正式注册在北京经济技术开发区，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。小米汽车有限公司的经营范围为：新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等等。

北京现代在中国共有北京顺义第一、第二、第三工厂以及沧州工厂、重庆工厂五大乘用车生产基地，合计年产能达到165万辆。其中，有报道称，理想汽车已经收购第一工厂，并已经开启招聘、改建工作。关于北京现代第二工厂与小米等几家制造商接触，官方目前并未给出回应，我们也会持续关注。

又一工厂被曝关闭，北京现代最终还是“扛”不住了？

北京现代又一家工厂被曝关停

北京现代又一家工厂被曝关停，近日，有媒体报道北京现代重庆工厂自去年12月份起就处于停产状态，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，北京现代又一家工厂被曝关停。

北京现代又一家工厂被曝关停1

近期，网上传出北京现代位于重庆的工厂已处于停产状态。而据知情人透露，早在去年十二月份，重庆现代工厂就已经停产了。对此传言，北京现代官方则作出回应称，目前没有接到工厂停产的内部文件。

回想起曾经的北京现代，从二十世纪初进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业。又凭借高性价比高颜值的产品，在国内汽车市场刮起了一阵“韩流”。据数据显示，在2013-2016 这几年时间里，韩系车在国内的年销量都突破了百万，16年更是以114 万辆达到历史巅峰成绩，在当时来说也算是极具存在感的合资汽车品牌之一。

在北京现代高速发展的那几年，出于对车市的乐观，北京现代开始扩大产能。当时的北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，除位于北京的三个工厂外，后续北京现代还在河北沧州以及重庆建立了两个工厂，五大乘用车生产基地的年产量可达 165 万辆。其中重庆工厂于 2017 年建成，而也就是在这一年，北京现代的销量开始下滑。

从2017年开始，北京现代就遭遇了销量的滑铁卢，年销量首次跌出百万辆，出现同比下滑的情况。而后续颓势依然未能扭转，销量连续几年大幅下跌，在各大销量榜单上也早已不见韩系品牌的身影了。

就刚刚过去的2021年，尽管北京现代还是卯足了劲摆脱困境，先后推出以第五代途胜L、全新ix35以及MPV库斯途为代表的多款新产品，奈何这些产品上市之后反响平平，销量依然没有起色。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%，这数字看着都让人心疼。

而北京现代曾拥有五大厂，不过现在转让的转让，停工的停工。去年，北京现代将位于北京顺义地区的第一工厂转卖给了理想汽车。但即便是卖掉北京顺义一工厂，北京现代多年低迷销量导致严重产能过剩的问题依然没有得到缓解，于是网上又传出现代汽车将出售其它工厂的消息，其中就包括北京二工厂，据知情人透露，北京现代正又开始和多家新能源车企商谈第二工厂的接盘事宜，其中包括成立不久的小米汽车。

至于重庆工厂，其实北京现代旗下的`新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型都由重庆工厂生产，虽然车型种类还算多，但就这些产品的销量来看常年处于贴地滑行的状态。就比如昂希诺，几个月销量相加总和也仅两位数；而新瑞纳就更不用说了，它本身就是北京旗下定位最低端的产品，这款车几乎处于无人问津的状态。

换而言之，重庆工厂生产的这些车型并不畅销，没有订单销量也就无需生产制造，这也是该工厂停产的主要原因。而反观其他合资车企停工停产的消息，都是因为疫情、缺芯或是原材料供应不足等问题造成的，相比之下北京现代的处境实在令人唏嘘。

无论是出售工厂还是重庆工厂停产，都是北京现代在中国市场地位日渐衰落的直接体现。或许韩系车在全球市场上还有一战之力，但就中国市场的整体表现而言，确实过于疲乏，生存空间也越来越狭小，不知道韩系品牌到底还能坚持多久。

北京现代又一家工厂被曝关停2

近日，有媒体报道北京现代重庆工厂自去年12月份起就处于停产状态，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，2015年开工建设，2017年竣工投产，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。

北京现代在中国拥有五大工厂，这五大工厂的产能约为165万辆，北京第一工厂已于去年转卖理想汽车，该工厂开工改造将用于纯电SUV的生产，预计2023年建成投产，投产后一期将实现10万辆年产能。

此外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。 剩余的北京第二、三工厂，沧州工厂，重庆工厂合计产能约为127万辆。

节节败退

北京现代为何会产能过剩？北京现代在国内辉煌过，多品牌同堂以价换量后短时间成为年销百万的车企。2013年，北京现代销量达到103万，此后2014年-2016年间销量分别为116辆，106万辆和114万辆。

自2017年开始，北京现代节节败退。2017年，北京现代全年销量为78.5万辆，下跌31.3%。2018年，北京现代全年销量为79万辆，与2017年基本持平。2019年，北京现代全年销量为71.6万辆，同比下滑5.7%。2020年，北京现代全年销量跌至50.2万辆，下跌28.6%。到了2021年，3北京现代年销量8.5万辆，同比下滑23.3%。直到2022年1月，北京现代终端销量为37,099辆，同比下降33.59%。销量迅速降低导致其产能过剩。

与此同时，韩系车在国内市场市场份额持续萎缩。2016年-2021年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年今年1月，韩系车的市场份额仅为1.7%。

尽管韩系车在中国市场份额持续萎缩，前有东风悦达起亚，东风撤退，悦达不愿放弃中国市场，悦达和起亚重组发力新能源领域，北京现代也必然不会放弃做着积极努力。

艰难自救

北京现代自2020年起就开展了积极自救，2020年下半年，北京现代陆续推出伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年，北京现代再推出六款新车，包括一款MPV车型库斯途 。

目前北京现代目前在售车型中有6款轿车，5款SUV，5款新能源，1款MPV。其中伊兰特、悦纳、悦动、途胜L、ix35、ix25作为热门车型，月均销量一般，伊兰特10348辆、悦纳为1477辆、悦动为2643辆、途胜L为1845辆、ix35为6816辆、ix25为1462辆。

此前，曾传北京现代面临合资股比变动，北京现代的核心问题是品牌定位和车型性价比等都难以在消费者心中产生很强的影响力，因此北京现代从内而外发生颠覆性的改变非常艰难。

北京现代又一家工厂被曝关停3

近期，有消息指出北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代在重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

图为北京现代重庆工厂

姑且不论北京现代重庆工厂是否真的已经停产，单单就北京现代如今在国内惨淡的市场销量表现，也让我们对现代在国内的处境和未来有所担忧。

在售车型多款销量惨淡，北京现代真的会退华？

要知道，在刚刚过去的1月份，北京现代旗下6款主力轿车车型的销量数据就只有一款伊兰特车型能看（14657辆），其余像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均只有不过几百至几千台，所以面对6款车型有5款销量惨淡的情况，北京现代该如何扭转这一不利局势？我想这值得北京现代的厂家领导们好好深思。

另一边的SUV领域，北京现代目前在售的4款车型，它们分别是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情况来看，它们的数据分别为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情况比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量表现还行的表面平衡。

通过结合北京现代在华轿车与SUV的销量情况来看，目前就草率地下结论说现代会退出中国市场，倒也为时尚早，我们只能说是有这个趋势以及苗头。

过去五年 北京现代过得并不好

通过中国汽车工业协发布的数据我们就能够看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额已经依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。

由此我们也就可以看到，以现代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额确实是在逐年减少的。而面对这种不利的局势，现代也确实是需要重新梳理一下在华的产品线以及营销策略才行。

以现代品牌为例，自从2017年以来，北京现代就陷入了销量的“滑铁卢”，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，这已经是北京现代销量下滑的第五年，因此，改革势在必行。

继北京第一工厂被出售给理想 汽车 ，第二工厂也传闻将被卖掉，而近日又有媒体曝出北京现代重庆工厂即将关闭。如此一来，拥有五家工厂，设计产能达165万辆的北京现代也仅剩北京第三工厂、河北沧州工厂两家工厂，同时产能也缩水至75万辆。不过即便如此，与30多万辆的年销量相比，北京现代依然存在产能过剩的问题。

自2017年开始，连续5年销量大幅下滑，北京现代从年销量过百万辆，跌至2021年年销量仅30多万辆。不仅如此，北京现代的利润水平也逐年缩水，甚至出现巨额亏损。数据显示，2020年北京现代亏损62.8万元，2021年北京现代亏损49.9万元。

在产能过剩，严重亏损的情况下，北京现代不得不“断臂求生”，出售闲置工厂，以此补充流动资金，确保正常运营。

而此次被曝光的北京现代重庆工厂即将关闭的消息中显示，北京现代方面将给出“N+1+8”的裁员赔偿方案。其中，“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。

而对于此次网络传言的北京现代重庆工厂即将关闭的消息，北京现代官方并未否认，不过也没有给予任何回应。同时，从北京现代“工厂参观预约”一栏中，已没有相关工厂信息。而此前显示有三座工厂可进行参观预约，分别为北京第三工厂、河北沧州工厂和重庆工厂。

要知道，北京现代重庆工厂于2017年正式投产使用，设计产能为30万辆，同时是北京现代在中国最先进的工厂。投入使用仅5年，就面临停产关闭的危险，北京现代重庆工厂的“命运”令人唏嘘。

而重庆工厂停产这一消息并非空穴来风，早在去年12月份就有消息称北京现代重庆工厂已停产，大部分工人都开始放。不过当时，北京现代官方回应，没收到任何关于停产的内部文件。

据悉，北京现代重庆工厂主要生产新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25，但这几款车型中除了菲斯塔、现代ix25月销量保持三位数之外，其余两款车型几乎名存实亡。因此，从这个角度来看，北京现代重庆工厂停产关闭成大概率。

如果重庆工厂关闭这一消息属实，下一步或许就是重庆工厂的出售。结合目前北京现代的现状来看，重庆工厂出售或许并非是坏事，起码北京现代可以增加一笔大额收入。

随着索纳塔、名图、菲斯塔等曾经热门车型的相继倒下，而库斯途这样的新车又迟迟打不开市场，北京现代仅剩伊兰特、现代ix35来苦苦支撑着。而在缺芯、零部件短缺，这些不利因素的影响下，伊兰特、现代ix35月销量也降至仅1、2千辆。

或许由于前两年向市场投放的新车型并没有达到预期，今年以来北京现代新产品投放力度大大减小。自今年年初到目前，北京现代还未推出任何一款全新车型。由于缺少“爆款”车型的出现，北京现代销量继续萎靡不振也就不足为奇了。

此外在新能源产品方面，北京现代的布局显然慢了一拍，目前旗下没有一款能“拿”得出手的新能源车型，仅有的几款新能源车型还均处在“油改电”的阶段。

写在最后

虽然处置过剩产能，有利于北京现代再次“轻装上阵”。但仅依靠卖厂求生，自然难以让即将“倒下”的北京现代重新站起来。只有不断推出更加优秀的产品，加快新能源布局，打造出消费者青睐的产品，恢复自身的“造血”能力，才是北京现代亟待解决的关键问题。