宝马i3新款老款对比_宝马i3和3系哪个好

因为纯电车和燃油车本质上的不同，尽管都在“车”这个范畴里，但其实就是两个东西。比如说，20多万元的纯电车就敢号称零百加速时间在4秒内，但在燃油车领域里，没有八个缸就别做这个白日梦。笔者好歹也参加过上千次试驾活动了，还是第一次遇到车企把纯电车当成燃油车，在专业赛道上极限操练的，主角是刚上市不久的全新宝马i3。

i3这款车也真心“奇葩”，售价为34.99万元，参数在一众竞品中还没什么突出的，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速6.2秒。如果你是数据党，现在就可以吐槽了，诸如“没比2.0T发动机优秀多少啊”、“内含10万元的宝马LOGO智商税”、“连名字也是二手的，当年的两厢版i3耗时9年也才在全球卖了25万辆。”连吐槽的内容我都帮你想好了。但是，事实真的如此吗？我猛烈驾驶过，应该有点发言权。

先说外观，这张前脸一出，八成的看官会认为是“油改电”。都是纯电车了，这张“双肾脸”是绕不开了还是怎的？和燃油版3系看起来是大差不离，区别就是i3的双肾封闭起来了，降低风阻。

整个机舱被封闭得严严实实，我手贱掀开后，更加做实了之前“油改电”的猜测。机舱的布局不是很紧凑，留下了大概20L的空间空着。按理说，此处应该安置一个储物格，放放不常用的东西还是OK的，但宝马偏不，还专门封起来，我也吃不准是什么逻辑。

侧面和尾部的造型无需多说，还是宝马3系专属的运动风格，搭配19寸225宽胎和专属轮毂，尾灯依旧是分体结构，这一点很执着，i3的另一个独特之处就是取消了排气管，大家也不用纠结镀铬与否了，用不上了嘛。

鲨鱼鳍的造型更新了，高度矮了一些，显得更加修长。

内饰设计备受我等老司机喜欢，正圆的方向盘，方便急打方向；仪表屏和中控屏合二为一，并向驾驶员偏转，方便开车时扫一眼；空调面板和档位面板满满都是物理按键，方便盲操。

排挡杆虽说取消了鸡腿杆的设计，改成了按键式，有点不太习惯，但较容易上手。物理按键的布局也很合理，左上方是启停、影像和泊车功能，左下方是运动、舒适和节能三种驾驶模式，AUTO HOLD位于左下角，此功能与异形排挡就是绝配。整个右侧都是中控屏的物理按键+旋钮，方便盲操，但老实说，即便取消了也无所谓，用处不大。

前排座椅的包裹度还是宝马一贯的作风，运动和舒适兼顾。

内饰最大的吐槽点来了，后排地板的中间突起处很高很高，目测超过20cm，对中间的乘客非常不友好，坐着憋屈，“油改电”的先天不足显现出来了。

驾控感才是i3最大的亮点，其搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速。直观的感受就是，i3没有其他纯电动车那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感，我能感觉到i3一直在加速加速加速，也能清醒认识到ta大概加速到了什么范围，进弯前也有信心跺一脚刹车就能获得理想的速度。整体试驾感受更偏向于一辆宝马2.0T高功率版的油车，调校水准非常高。

试驾总结：

全新宝马i3有一个很显著的特点：对老司机极其友好。既保留了其作为传统汽车顶级大厂引以为傲的驾驶感，又添进去不少新势力的特性，原宝马车主无需习惯就能上手，老司机也能在半小时内熟练起来。但其有个致命缺点，智能化程度不够。按照我的观点，全新宝马i3只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土，抢夺新势力的“蛋糕”。

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提到电动车大部分人的第一想法或许会是新势力厂商的某款车型，尤其是30-40万的价位区间，大部分的较高热度的电动车都集中在这个价位区间，其中的原因除了较高的性价比还有品牌的定位，其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来，而宝马生产的这辆指导价34.99万的i3，或许会让你选车路上产生一些波澜。

外观与燃油版3系有着明显区别

外观上与3系差别不算太大，灯组造型与未上市的2023款3系保持一致，但能够通过细节一眼分辨出与现款燃油版3系的不同，比如封闭式的中网、前杠造型。

i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型，但却越看越有味道。

在此前第一次了解到i3比燃油版3系轴距更长时十足吃了一惊，随后了解到i3是基于CLAR平台打造，虽然CLAR平台并非纯电平台，但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3产生了浓厚的兴趣。

车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识，后保险杠的造型看起来像里面的分量特别足，满满登登，如果卡扣通用的话，我觉得3系车主可以考虑试试这套前后杠。

使用了未上市的3系同款内饰

对这辆i3最直观的想法就是内外兼修，竟然是整个宝马系列最先用上连屏的车型，果然宝马的“精髓”都在3系上，内饰与即将发布的改款后的3系保持了高度的一致，挡把也更换成了小巧的拨杆式。

方向盘依旧是较粗壮的设计，皮质触感属于清爽一类，对于手会出汗的群体会非常友好，常规状态下摩擦力也十分舒适，车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。

i3只有一个配置车型，ACC全速自适应巡航与L2级别驾驶都需要选装。

不得不说的一点是这台车的隔音，这是为数不多的关门的一瞬间会感受到全世界都安静的隔音效果。

这个大弧面屏岂止一个爽字能形容得了，12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都大了，iDrive8的系统非常流畅，屏幕也细腻，做梦都想我的车瞬间变成这种质感的屏幕及系统，最关键的是还有无线CarPlay。

转速区域显示的是动力使用状况，12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清楚。

虽然这台i3上车也需要按下启动键，但按下启动按钮后，“咻”的一声音效会清楚的了解到目前车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时，车辆就会自动“熄火”，中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单，充分发挥电动车的优势。

在细节方面的处理这辆i3还是可圈可点没有槽点的，用料的水准和细小之处的在意都保持着应有水准。

地台的高度也是对i3的兴趣点之一，一般电动车的地台高度会略高，尤其是油改电一类的车型，这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感受出与燃油版的差别。

座椅用了Sensatec 2.0合成皮包裹，在早些年间宝马使用的Sensatec皮质经过时间的检验或许是最耐磨的皮质之一，而近些年升级后的Sensatec皮有了更细腻的触感，结合加厚过的座椅有了更舒适的效果。

测试人员身高：1.83m

长轴版的3系在空间方面就已经有了非常强悍的表现，i3也让这位身高1.83米的壮汉驾驶的同时能够有着较宽敞的乘坐空间。

底盘件或许是i3的拿手好戏，i3在原有的基础上进行了进一步的加强，后轴用上了空气悬架，能够在行驶中调节重心和姿态，并且使用的是HRS液压减震技术，让我直呼过瘾，有机会一起去赛道拉爆这台宝马i3。

装配空气悬挂后驾乘感受结合了两代3系的优点

这辆i3目前只提供单电机后驱版本，最大功率为210kw，最大扭矩为400n·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，和宝马330i0-100km/h加速时间相同。

搭配的是70kWh电池，CLTC纯电续航里程为526，这也是为什么能够让我对车内地板高度感受到惊喜的原因，70度的电池对于一辆SUV来说都不算少，而放在一辆轿车上，能够保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。

可不要小瞧了这6.2秒的零百加速，我也知道电动机可以即刻释放出最大的扭矩，在常规模式下能感受到电动机有不错的动力输出，可一切在我按下“sport”后发生了改变。

当切入sport模式后，每一脚深油门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。

不过感受最深的还是驾驶与悬挂的回弹，从第一个减速带开始我的嘴角就已经上扬，悬挂柔软且厚重，而底盘的质感仿佛回到了那个F代号的时代。

总结

这辆i3的质感远超出我对其的预期，并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车，也就是不必再去花时间去学习怎么开它。

而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最激烈的价格区间，显然i3已经做好准备，但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数，毕竟最终受益的还是消费者。

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