汽车改装排气管有几种_汽车改装排气管有几种方式

1.汽车排气管可以改装吗

2.国内主流的汽车排气管改装品牌有哪些

3.汽车排气如何改装？

4.改装汽车排气管的利与弊

5.汽车“排气”为何越来越多？为了装饰是次，弥补“缺陷”才是主

有品牌不品牌，国产进口，港台进口，美日德进口 之分。

首先，选用三无牌子的排气是对爱车的不负责，虽然也不会对发动机底盘造成能见的损伤。但对于外观，性能，声音效果 都不能做到有效的提升。

如果说分别，主要在外观 性能构造 耐用性 几方面。外观决定于焊接工艺、表面处理、材质、外形设计和LOGO，性能构造最为重要，即使是简单的直排，也并不简单，构造的差别，决定了排气声浪效果的差距，或低沉或高亢，而不是类似噪音的效果，而排气通常与否则决定了车子整体性能的优化程度，同时管体的轻量化也有益于整车性能的提升。耐用性，还是主要决定于材质，是否生锈，变色，易变型，等等

例：一个汽配城三无直排在100-400块上下，一条进口同材质（304不锈钢）排气则在2000-4000上下，而同品牌的钛合金材质排气则更贵。具体参见当地店家

汽车排气管可以改装吗

轿车的排气管有一根的，有两根的，有什么区别？

随着时代的发展，汽车成了很常见的一种交通工具，马路上也是有各种各样的汽车，而你们注意到了吗?有的汽车排气管一根，有的汽车排气管两根，有的甚至更多，那么，这些汽车排气管有什么区别呢?

汽车排气管的主要作用就是排气，发动机吸气燃烧，所产生的废气就会从排气管排出去。汽车排气管还有催化废气、降低噪音的效果，催化废气就是让有害的气体转化为无害气体，降低噪音是排气管里面有一节有消声器，其作用就是降低发动机排气噪音。

汽车排气管的数量是根据车子的排量大小决定的，大排量的车在进气的过程中，吸进去的空气也比较多，既然进的气体多，需要排出来的自然也多了，而如果单单一根排气管已经无法满足，就需要再装一根，以此类推，就出现了不同车，同排气管的状况。

两根排气管一般

是大排量、高性能的象征，颜值也比较高，两根排气管除了排气顺畅外，其噪音也比较小。不少车主为了好看，给自己一根排气管的汽车改装成两根排气管的汽车，改装的那根排气管是没有效果的，只是装饰用，而商家抓住了人们的心里，让排量不是很大的车也改成了两根排气管。

如果两根排气管是一体的话，在更换排气管就需要两个同时换掉，价格就会比一根的贵一些，如果两根不是一体的，那就没什么关系。

两根排气管的小排量汽车，在跑高速的时候还是挺不错的，平时的时候就只能起个的作用。

在多年以前，车企们都比较实诚，排气管越多，性能越好的说法确实是存在的，因为那些排气管都是真实需要的。

现如今，1.5排量的车子出厂都装配4个排气管了（不一定是真的）！

所以现在的汽车有一根、两根、四根排气管，其实什么都证明不了。

国内主流的汽车排气管改装品牌有哪些

改装排气管可以增加气门重迭时间的延伸；改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。

很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力，就是因为在改装之前对自己想要改装出来的效果没有考虑清楚。

常见的改装排气管手法无非就是增加管径尺寸、缩短消音器，根据现在改装界比较流行的选择，原厂发动机管径的加大百分比应该以10%至15%为最佳，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。

当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。

扩展资料

如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。

很多人在改装排气的时候选择从中段或者尾段开始，而忽略了排气头段，也就是三元催化器。懂车的人都明白，三元催化器作为排气系统中最重要的部位，可以起到转化废气、让排气更顺畅的作用。

由于每个人改装排气的目的不同，所以改装的部位也就不同，有的人想要“炸街”的声浪，所以就直接改装直通排气，这种排气方式虽然可以带来轰鸣的排气声浪，也可能会带来马力上的些许提升，但是对环境造成的污染是非常严重的。有的人则想让排气更顺畅一些，所以首先会去改装三元催化器。

汽车排气如何改装？

我不知道您说的国内主流是什么意思，应该是在国内市场上有售卖的吧。国外：美国的芒果排气，日本的FGK和HKS、欧洲的艾斯曼、REMUS、国产的CGW、JDC、RES、台湾的IPE、巨石和威狼排气。日本的FGK做日系车多，巨石的主要给人家做代工，做工很好可惜很多车不出声音，车型也比较少。REMUS和艾斯曼很多都是只改尾段需要切割排气，当然价格也便宜。IPE的价格偏贵，排气共振多，性价比不高。CGW的做工还行，技术不行，共振也是厉害。RES的中规中矩吧，很多车声音出不来，RES的优势是车型全，你要什么车基本我都有，但是东西全了就不专一了。威狼排气知名度不高，做工中上等，这个排气的的主打特点是排气声音效果以及很少有共振，性价比高，只做部分热改车型，比较专业一点。JDC是手工排气起价，走的是定制路线，比较灵活，但是是地区品牌，只服务当地，外地发货很麻烦。

改装汽车排气管的利与弊

汽车排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管(也即头蕉)，排气管前/中段(包括触媒段)，至排气管尾段，排放燃烧废气的一个流程。主要起到两方面的作用：一是将燃油燃烧过后的高温废气，引导到车尾部或车侧排出；二是利用消音器将工作噪音适当地降低，减少噪音。

汽车排气改装有三种常见方式：

第一，由浅入深。常见的排气系统改装，可以由浅入深。一般排气管的改装，只涉及尾段，可加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何影响。

第二，锯掉原车排气管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种尾喉由不锈钢制成，而它最大的特点，在于那不同于原厂的管身，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。

第三，深层次改装重点在中段和头段。而较深一层次的改装，则不仅仅涉及尾段，其重点在于中段和头段。一般四缸发动机的车型都取4-2-1的改装方式，即从排气管的芭蕉头与四缸发动机联动的部分出来，加一段膨胀室以降低废气压力。从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾段，排放到空气中。这种高级的改装方法，需要拆卸原有排气管，安装新的排气管路，如选择较佳的排气管，可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率还兼顾了美观与耐用性。

汽车“排气”为何越来越多？为了装饰是次，弥补“缺陷”才是主

优点：排气头段是排气系统的开端，其主要由管路、软连接和三元催化器组成。改装更高流量的排气头段能增加排气效率，从而提升车辆的动力输出。头段排气是排气系统中温度最高的，因此更换性能更好的排气头段还能使车辆得到有有效散热。

缺点：如果更换高流量三元催化器的话，那么排出的尾气里往往含有较多污染物，对于环境而言十分不友好。如果选择了质量较差的头段排气，还会增加排气共振，使车厢内的噪音更明显。

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很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力，就是因为在改装之前对自己想要改装出来的效果没有考虑清楚。

常见的改装排气管手法无非就是增加管径尺寸、缩短消音器，根据现在改装界比较流行的选择，原厂发动机管径的加大百分比应该以10%至15%为最佳，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。

当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。

我国大部分消费者存在着“事物越大越好”的观念，比如说汽车，汽车的外观尺寸越大越好、车内空间越多越好、天窗越大越好，而区分一辆汽车的贵与贱，车尾排气筒的数量也是部分国人重要参考要素，认为汽车的尾喉越多，售价也就相对越贵。不过近两年，我们确实可以发现配备双排气孔、四排气孔的汽车越来越多，但是它们却至少有一个排气筒是“排气”，那么汽车“排气”为何会越来越多呢？仅仅是为了增加排气筒，讲“排面儿”吗？

在汽车还没有完全普及之前，我国的车型和海外车型一样，多是以单排气筒为主，几乎可以以2.0排量为分界线，2.0以下多是单尾喉，以上多是双尾喉，且双排气筒的是布置在一侧，也就是说那时候汽车排气孔的存在感不强。但是近两年，可以明显地看到双排气孔、四排气孔的汽车，反而很多单排气孔的汽车有的国人“看不上”。于是就出现了汽车动力不一定要强，但是排气管一定要多，尤其是对称排列的汽车，然而仔细观察可见，存在“排气”现象，那么这是为什么呢？为了装饰是次，弥补“缺陷”才是主。

汽车“排气”的出现，确实是增加了排气筒的数量，加之对称式的布局，确实是达到了装饰美的目的，可以满足国人“排面儿”上的需求。虽然我国是汽车大国，但是真正懂车、了解车的国人并不多，而“汽车排气管的数量越多，该车动力越强，价格也就越高”的“消费规律”，几乎是老少皆知，于是为了满足面子上的需求也不足为奇。但是不得承认，双排气管、四排气管两边布局的方式，确实让车尾部提升了档次感，也是审美提高的表现，而实则上有一侧是的。

汽车“?排气”为了装饰美仅仅是次，弥补汽车排气的缺陷才是主。现在的很多汽车都是“排气”装饰，即汽车本身用的是隐藏式排气筒设计，由动力引出来的排气孔，与用来装饰的排气孔没有任何关联，两者是彼此分开的，只是起到装饰美的作用。而汽车“排气”的出现，与直喷发动机的直喷技术有不可磨灭的关系。

相对于电喷发动机，直喷发动机具有动力强、油耗低等优点，但是直喷发动机先天性的设计，会使排气口变黑，更加影响汽车的美观。由于直喷发动机的喷油嘴从进气歧管被转移到气缸内部，导致混合气体的挤压时间变短，从而导致部分燃料燃烧不充分，而这些燃料会被从排气管排出，时间久之这些颗粒物会被积累，附着在排气口处，积少成多就会变成黑色，影响美观，于是现在的很多汽车排气管都改为直接向下吹，同时还可以很好缓解冬季“冒大烟”的现象。

所以说，汽车“排气”越来越流行，为了装饰美、讲排面儿是次，主要是为了弥补直喷发动机的“缺陷”，不过这种隐藏式的“排气”排气筒设计，确实可以可以给爱车的颜值加分，像长城VV7、吉利缤越，它们双边四出的真实排气确实看起来比较霸气。最后大钊想问大家一个问题，中型车及以上的车型，配置双排会四排的排气筒可以接受，但是改装成四条管的轩逸，你能接受吗？要动力没动力，要操控没操控，你怎么看，欢迎留下你的看法！

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