吉利帝豪汽车坐垫套_吉利帝豪汽车坐垫套怎么拆

1.帝豪gl后座坐垫怎么拿起来

2.吉利帝豪18款这车怎么样呢？

3.想要坐得舒服，你得买这些车

吉利博越安全座椅安装 吉利博越是设计师彼得﹒霍布里带领其团队，经过三年半的设计，打造出来的一款互联精品SUV，好看、好开、好智能的三好SUV，所以受到很多消费者的喜欢和追捧，下面我和大家介绍一下吉利博越安全座椅安装指南和分享。

大家应该知道儿童安全座椅主要是为了在汽车被撞击的时候或者紧急刹车时候能够保护宝宝的安全，因此给宝宝按照的安全座椅需要弹性很好、抗震能力也比较强的，这样孩子的乘车安全也能够有极大的保证。

吉利博越安全座椅标配的是ISOFIX接口，在车子后排的左右两个位置分别拥有ISOFIX的锚点，完全是为了孩子的安全坐车全方位考虑设计的。一般儿童座椅的安装可以反向安装，也可以正向安装，不过很多一阶段的儿童都是用反向安装的，也就是座椅的靠背要向前。第二阶段的孩子安全座椅要连接ISOFIX接口，所以应该正向安装。

通常情况下，大家在按照儿童座椅之前需要认真阅读产品说明书，严格按照规定的方法进行安装。而一般来说儿童座椅都是安装在后座中间的，因为有研究表示，这是最安全的一个位置。

吉利帝豪安全座椅安装图解

随着人们生活水平的提高，车子也越来越普及了，市面上不同款式的新车也是一波接一波的，不过对于大多数人来说，重点还是车子的实用性，一款十多万的国内品牌车型就是大家的选择，其中吉利在2017年销售突破百万量，下面我给大家介绍的是吉利帝豪安全座椅安装图解。

吉利帝豪都是有配备儿童安全座椅接口的，相信对儿童安全座椅有所了解的家长都知道，儿童安全座椅目前主要有提篮式安全座椅和太空舱舱式安全座椅。一般来说提篮式安全座椅比较适合0-1岁的婴幼儿使用，而太空舱舱式安全座椅按照不同的类型，有适合0-6岁宝宝使用的，也有适合9个月-12岁宝宝使用的。

父母在给宝宝购买安全座椅需要根据宝宝的年龄进行购买，而且需要注意的是购买儿童座椅最好是买大牌子的，这样质量和配备会比较好一些。

一般来说儿童安全座椅的接口类型有欧洲的ISOFIX接口和美国制定的LATCH安全接口，其中最为普遍的安全接口方式是欧洲标准的ISOFIX接口。而吉利帝豪标配的也是ISOFIX接口，因此吉利帝豪的车主要买安全座椅也最好是买ISOFIX接口的，这样能够固定得稳定一些。

长城哈弗h6安全座椅安装步骤

如今的汽车市场，要说什么样的车型最火，相信很多了解车子的人都会说SUV，而长城哈弗h6在市面上也是比较受欢迎的一款车子。当然很多家庭购买车会为了孩子考虑安装儿童座椅，下面跟着我了解一下长城哈弗h6安全座椅安装步骤。

长城哈弗h6的接口是ISOFIX接口，ISOFIX接口就是座座椅垫子下方的空隙里，在左右排座椅和靠背的连接处可以找到黑色铁杆。然后找到卡口，卡口就在坐垫和靠垫之间的缝隙中，能够看到一根黑色的铁杆，之后把座椅上的ISOFIX接口对应缝隙位置直接插入卡口，听到响声就说明已经好了。

当然也有人会使用安全带按照儿童座椅，如果是这样需要先把前排座椅移到最靠前的位置，然后调整或者取下按照儿童座椅位置的座椅头枕，紧接着需要拉出肩部安全带，沿着正确路线按照儿童座椅，把锁舌插入锁体之内，只要听到咔嚓的声音就说明已经固定好了。

总之，大家在按照儿童安全座椅之前应该先认真阅读说明书，按照说明书的要求一步一步的进行，当然购买儿童座椅的时候注意多和商家咨询一下儿童座椅的安装方法。

宝骏510安全座椅安装图

现在越来越多的人买车，这样周末带着孩子出去游玩也很方便，而且车子上独立的空间也不用担心会吵到其它人，但是需要注意是让孩子坐车前最好是配上一款适合的儿童安全座椅，下面我为大家介绍的是宝骏510安全座椅安装图。

宝骏510安全座椅一般是ISOFIX接口，家长想要给孩子安装一个儿童安全座椅之前，一定要认真阅读制造商提供的使用说明书，并且严格按照说明书上的要求去按照儿童安全座椅，这样安装起来也比较容易一些。

一般来说儿童的安全座椅都是安装在汽车后座的，安装过程中儿童安全座椅安全拴需要拴紧在汽车座椅上，只需要稍微使劲就可以压在汽车座位上绷紧，保证能够固定好，需要注意的是座椅皮带不应该有任何的松弛。

选择安全座椅时要选择能匹配自己车型的安全座椅，不能对不适合自己车型的安全座椅或者安全带进行任何的改动，使其适应自己的车型。不然就有可能导致宝宝坐上去的时候会滑动，这样也就存在了一定的安全隐患。所以购买时一定要认真了解清楚，自己的车型适合安装什么类型的安全座椅。另外每次让宝宝做安全座椅之前，一定要仔细检查是否有问题，确保安装稳固。

帝豪gl后座坐垫怎么拿起来

可以按如下方式拆卸后排坐垫。

1、在后排坐垫中间的位置有拉带，拉动拉带内侧可以向上翻起。就可以取下后座。

2、向上拉动拉带，就可以将坐垫取下来。

3、之后将坐垫左侧的挂钩从车座支架上拿出来。

4、之后再将后座右侧的挂钩从后座上拿下来，这样整个坐垫就可以拆卸下来了。

吉利帝豪18款这车怎么样呢？

它可以被举起来。后排座椅前缘靠近膝盖弯曲位置，左右两侧各有一个卡扣。靠背的底部，也就是靠背和坐垫相交处的左右两侧各有一个挂钩。打开挂钩，将手插入带扣处的坐垫底部，用力提起，即可取下。

汽车座椅是用于在汽车中乘坐的座椅。按部位，大致可分为:1。前排座椅:头枕、靠背、坐垫；2.后排座椅:靠背、座垫和翼子板。汽车座椅根据形状可分为独立座椅和长座椅。按功能可分为固定式、可拆卸式和可调式。根据座位数量，可分为单人、双人和多人椅。

根据座椅的使用性能，从最早的固定座椅到多功能电动调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体座椅、精神恢复座椅和电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和法兰绒座椅。还有一些特殊的座椅，比如儿童座椅和赛车座椅。汽车座椅驾驶员和乘客提供易于操作、舒适和安全的驾驶和乘坐位置。

应当符合下列条件:

1.整个车厢内座椅的布置要合理，尤其是驾驶座必须处于最佳位置；

2.座椅的造型设计必须符合人体的生理功能，在保证舒适的前提下力求美观；

3、座椅必须安全可靠，应具有足够的强度、刚度和耐久性，结构紧凑并尽可能减少质量；

4.为了满足驾乘人员的舒适性，各种调节机构都要有可靠的锁紧装置，确保安全。

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想要坐得舒服，你得买这些车

自帝豪GL问世以来，它便得到较高的关注度，而上市13个月以来累计销售近13万辆的成绩也证明了这一点。而在我们之前的家轿大横评中，帝豪GL也凭借它的产品力在众多合资车中和它们平分秋色，这实属自主品牌的骄傲。这次吉利为我们带来了中期改款的帝豪GL，经过回炉再打磨的帝豪GL，都在哪些方面进行改进了呢？

外观：简洁而不简单

18款帝豪GL的作为中期的小改款车型，整体尺寸以及外形并没有大的改动，只是在以下细节上做了进一步的提炼和调整。经过这些细节的变化，让整台车的线条更简约。

经过一些细节的调整，车尾给人一种清爽感。同时值得留意的是，车身侧面18款帝豪GL并没有作改动。

这次帝豪GL外观上的变化集中在车头和车尾。车头的改变在于进气格栅和整个前杠。

进气格栅上的镀铬装饰面积相对老款的帝豪GL明显减少，取而代之的是黑色的材质。在我看来，大量的镀铬总有一种城乡结合部的感觉，而新款帝豪GL通过减少镀铬显得更为内敛干练。

前杠的主要变化在于LED日间行车灯的造型和位置的调整。相比老款，LED日间行车灯从一颗颗的LED灯珠排列变成了流畅的灯带式，视觉上时尚不少。同时和进气格栅一样，吉利完全删去了前杠上的镀铬装饰。

来到车尾，新帝豪GL的变化一样值得肯定，虽然车尾的整体形状并没有大变，但是让人视觉上的感受有了提升。首先相比旧款，吉利取消了车牌周围硬直的轮廓，用流线代替，使整个车尾显得没那么僵硬。其次，印有GEELY的镀铬条代替了吉利的车标，同时设计师把“吉利汽车和”和”帝豪GL”等字样下移至车牌两侧，让车尾上方简洁干净，营造出简约的格调。

值得一提的是，新样式的17寸轮毂相当有工业气息，富有一种时尚美，在该级别算是上游水平。

内饰：细微调整不拘小节

因为是中期改款，内饰并没有大的变化，仍然是吉利家族化的内饰设计，只是在实用性和细节上进行了优化。

多功能方向盘样式并没有变化，方向调节依旧只支持两向，皮质缝线包裹的方向盘，握感还是稍硬了。

其中比较显著的变化，中控装饰面板的样式变化算是一个。与老款GL上的金属拉丝样式面板不同，新款的面板用街砖纹理，富有金属质感。再一个比较大的变化在于帝豪GL的内后视镜用了无边框自动防眩目设计，也算是一个比较实用和美观的升级。

车内的储物格，无论是形状，还是大小，以及位置都没有什么变化。除了一处，前排中央的杯座经过重新的设计，杯座的排列更加规整，同时增加了一个USB充电口和一个车钥匙座。

新款GL的前后排座椅都没有变化，前排依旧有坐姿较高的问题，同时因为方向盘只有两向调节，要调整出同时让手臂和双腿都舒服的坐姿对我来说并不容易。后排中心感不错，支撑不错，特别是腰部和肩部的支撑很到位，但是靠背太直同时坐垫略短，稍微有些遗憾。因为车内空间不变，所以乘坐空间表现和老款一样。根据一些资料介绍，新款帝豪GL有可能搭载新的1.4T涡轮增压发动机，参数方面厂家方面未公布准确数据。

新帝豪GL底盘用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的形式，在该级别属于正常水平。

想要坐得舒服，你得买这些车

1、江淮iEV6E

作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。

后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。

2、奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

工信部纯电续航里程：301km

拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。

后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。

3、欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部纯电续航里程：351km

欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。

后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。

4、比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。

后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。

5、别克Velite6

补贴后售价：16.58-18.58万元

工信部纯电续航里程：301km

别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。

这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。

6、名爵EZS纯电动

补贴后售价：11.98-14.98万元

工信部纯电续航里程：335km

名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。

名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。

7、荣威Ei5

补贴后售价：12.88-15.88万元

工信部纯电续航里程：301km

荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。

荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。

8、小鹏汽车G3

补贴后售价：15.58-19.98万元

工信部纯电续航里程：351km

小鹏G3后排座椅用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。

小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。

9、朗逸电动版

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。

朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。

10、高尔夫·纯电

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。

高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。

11、威马EX5

补贴后售价：12.98-23.98万元

工信部纯电续航里程：300km

威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。

威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、的需求。

12、轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

工信部纯电续航里程：338km

轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。

轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。

13、几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部纯电续航里程：410km

吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。

14、帝豪GSe

补贴后售价：11.98-14.58万元

工信部纯电续航里程：353km

和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。

帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。

15、理念VE-1

补贴后售价：17.08万元

工信部纯电续航里程：340km

理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。

缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。

16、传祺GE3

补贴后售价：12.98-15.58万元

工信部纯电续航里程：410km

传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。

传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。

17、元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。

因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。

18、秦ProEV

补贴后售价：14.99——19.99

工信部纯电续航里程：401km

秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。

秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。

19、广汽AionS

补贴后售价：13.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km

AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。

后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。