上海东风康明斯_东风康明斯企查查

1.东风卡车的品牌简介

2.国内有哪些生产汽车空调的企业？

3.嘉实多机油分那些系列，东风嘉实多和嘉实多有什么不同

4.东风汽车的发展史？

5.东风康明斯CRM系统怎么改密码

看你的情况应该是发动机积炭，节气门积炭。快去清洗吧，如果清洗后还有问题，那就说明是否你加过不好的机油引起的内部积炭了。

但愿能对你有帮助。

积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.

节气门，汽车的咽喉，发动机需要空气来助燃，节气门就是控制空气流量的装置，受油门踏板所控制，油门踏板踏下深浅，决定着节气门开度的大小（空气流量的大小），也就决定着发动机的转速。如果使用环境空气比较脏或者行驶路况比较拥堵造成发动机总是怠速或低速运转，流过节气门的空气流速太低，就会较早污染节气门，当出现了怠速不稳定或启动困难时我们就要考虑清洗节气门，这对发动机只有好处，是没有其他影响的

汽油机电控喷油器积碳堵塞原因分析

近年来，电控多点汽油喷射系统(MPFI)在汽车上的应用日益广泛，但在使用过程中往往由于喷油器积炭堵塞而导致汽车动力性、经济性下降和排放恶化等问题，引起驾驶员的广泛关注。

1.喷油器结构对积炭堵塞的影晌

汽油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型。针阀型喷油器最早出现于1967年，雾化效果好，是目前应用最广泛的一种啧油器。

喷油器安装在各缸进气支管上，其朝向进气门。它是一种高精密度的电磁阀，由电脑发出的脉冲式电信号控制。电磁线圈通电时，电磁力将衔铁和针阀吸起，一定压力的燃油通过精确设计的针阀和阀座之间的环状间隙。燃油以雾状喷人进气支管与空气混合，在进气行程中被吸入气缸。喷油量取决于针阀行程、环状间隙、喷油压力、喷油时间等方面。针阀行程是一定的，喷油压力由油压调节器保持为一定值，喷油时间由程序设定，这样喷油量就取决于环状间隙，称为计量间隙。为了保证精确的喷油量，针阀和阀座的加工精度要求很高，计量间隙只有50μm。

2)喷油器对积炭非常敏感

由前述的喷油器结构可知，喷油器头部针阀处的计量区是最精密的部位，计量间隙特别微小(径向间隙约为0.05m)。这对于精确控制喷油量，达到理想的空燃比是非常必要的，但这也使它对积炭非常敏感，针阀表面很少的积炭就会使喷油量减少，导致供袖不足。资料表明，计量间隙处6μm厚的积炭就会使喷油器喷油量降低26%。积炭还改变了喷射形状，容易造成偏射，导致混合气不均匀，并影响到燃油的雾化效果，使汽车性能下降。喷油器积炭主要就是指喷油器计量区针阀表面的积炭。

2.汽油晶质对啧油器积炭堵塞的影响

汽油像一般有机化合物一样，会氧化变质。主要是由于烯怪等不饱和经在常温液相条件下容易与空气中的氧发生自氧化反应(实际上是涉及过氧化物和烃自由基的链式反应)，而且彼此之间还会发生缩合和聚合反应，生成低聚粘稠物，即胶质，其中一部分胶质是在汽油的储运过程中缓慢形成的。此外，燃油供给系统油路中的汽油大部分要流回油箱，受发动机室内温度的影响，自氧化反应加速，也会使汽油中的胶质增多。

目前市场上的汽油在出厂前已经加入了抗氧化剂，因此常温状态下，汽油中的自氧化反应会处于相对的平衡状态。

胶质中含有过氧键，温度超过70°C以后，汽油中的过氧自由基增加，胶质中又含有碳碳双键，使链式反应在低聚物的基础上继续进行，形成分子量更大的聚合物，容易沉淀。胶质是极性物质，一方面胶质分子之间容易聚集，使汽油的重质组分增加；另一方面胶质分子容易吸附在金属表面，形成沉淀。本文将胶质和胶质聚集或深度氧化的产物等重质组分统称为沉积物前驱体。

可以说，发动机各个部位发生积炭，均是在胶质的基础上继续进行的。气门、活塞、燃烧室等处的积炭就是由于润滑油和汽油的轻组分蒸发，胶质等重质组分在高温下进行深度氧化(链式反应)，最后的氧化聚合产物(高聚物)沉积在这些零件的表面，形成漆膜状积炭。

3.运行工况对喷油器积炭堵塞的影响

1)汽车运行中不易产生积碳

汽车运行中，由散热器格栅流入的气流在发动机室内由前向后流动，使发动机放出的热量由发动机室的后方散发到大气中去，发动机室内的温度一般在40℃左右。在进气管内，高速进气流具有冷却作用，因此喷油器头部的温度不会超过50℃。在这样的环境温度下，自氧化反应的平衡不会被打破，胶质不能深度氧化，不易形成积炭，而且汽车运行过程中，喷油器有自洁作用。喷油器的针阀在计量区不停地来回运动，并在针阀打开时，高速的汽油从计量间隙流过，胶质等沉积物前驱体很难在计量表面沉淀。

热浴对喷油器积炭堵塞的影响

由此可见，汽车在运行(包括怠速)中是很难形成积炭的。但是，当汽车停车、发动机停止工作后，情况就不一样了。这时候，上述的冷却作用没有了，受气缸和排气管内的辐射热的影响，发动机室内的环境温度在短时间内可达100℃以上，这种现象被称为发动机热浴现象。

在汽车停车后的前10分钟内，喷油器头部的温度急剧上升至100℃左右，然后保持30多分钟，并缓慢下降。在汽车停车后约有45分钟时间喷油器头部温度都在100℃以上，而且高速大负荷运行后，热浴温度更高。

汽车停车时间不同，即发动机热浴时间长短不同，喷油器经历较高温度的时间不同。停车时间长，热浴充分，喷油器头部经历的高温时间长；停车时间短，热浴不充分，喷油器头部经历高温的时间短，甚至没等到温度上升到l00℃以上，汽车又重新起动，形成积炭的深度氧化反应很难充分进行。因此停车时间对啧油器积炭的形成有重要的影响。

现代城市交通中，停车时间较长的车辆主要是上班车辆，停车比重最大的是公务和联系业务的停车，其次是购物等生活出行的停车，商业中心和旅游的停车也很多。随着经济和文化的发展，越来越多的汽车停在停车场，停车场停车时间的规律具有较为典型的意义。

根据我国的北京、上海、南京等地的观测资料，停车场停车时间的统计规律服从指数函数分布，8096的车辆的停车时间为0.5-3.0小时。随着市区规模的扩大，平均停车时间显著增加，并且停车时分布偏向长时停车。

综上所述，汽车停车后，发动机一般会经历充分的热浴，喷油器头部经历一个较长的相对高温，而且喷油器的针阀也处于静止状态，没有了自洁作用。这些条件都有利于滞留在喷油器头部的燃油进行深度氧化(链式反应)，形成高聚物，并沉积在零件的表面形成积炭。

3)喷油器积炭堵塞原因分析

喷袖器积炭不是一朝一夕形成的，而是在发动机经常性的热浴过程中累积起来的。汽车停运、发动机停止工作后，发动机经历热浴。喷油器头部计量区的金属表面上会滞留一层油膜，另外在热浴过程中，发动机分配油管中的高压也会使少量燃油从针阀密封面渗漏到计量区。喷油器头部的温度骤然升高到100℃以上，袖膜的轻质组分容易挥发，重质组分(主要是胶质)滞留在金属表面上。

在高温条件下，胶质分子分解出过氧自由基，从而引发含氧低聚物继续进行链式反应，深度氧化。由于含有不饱和键，胶质分子之间还会发生缩合或聚合反应，还有极性分子之间的聚集，因此油膜中粘稠的高分子聚合物越来越多。这些化合物沉积在零件的表面上，像薄薄的一层漆膜，这种漆膜具有使周围的颗粒物质附着在自己表面上。颗粒物包括空气中的粉尘、经发动机曲轴箱气返回系统(PCV)和发动机废气再循环(EGR)系统而进入进气支管的燃烧产生的产物。漆膜紧贴金属表面部分会慢慢地干化为硬质均匀的漆膜，即喷油器积炭的底层。外来的颗粒物附着在漆膜的表层，犹如粘结剂中加入了固体填料，最后变成硬质的积炭，这就是喷油器表层的积炭。表层中含有外来的颗粒物，无机物成分含量较多

4.结论

喷油器具有精密的结构，对积炭非常敏感，这是喷油器积炭影响汽车性能的内在原因。发动机热浴在喷油器积炭形成中起关键作用。喷油器积炭是在汽车长期的运行中，汽油中的不饱和烃不断发生自氧化反应生成胶质，胶质在热浴过程的较高温度下深度氧化逐渐积累最终形成积炭。可见燃油质量也是影响喷油器积炭的重要因素。建议在不断提高汽油质量水平的同时，开发高质量的汽油清净剂，并推广使用。

因为我们的车不可能永远处于运行状态，总有停车的时候，这就造成积碳的不可避免。因此如何减少积碳及清理积碳就成为必须注意的问题。首先，要正确添加燃油，不要去不正规的加油站或“野油站”加油，要根据厂家指定的标号加油，使点火时间符合发动机工况要求，使燃油充分燃烧，既不要加低于规定标号的燃油，也不要盲目追求高标号。其次，按厂家规定按时保养，选择正规品牌的汽油滤清器、机油、机滤及空气滤清器。

再次，车辆行驶3万公里到正规修理厂做一次积碳清理。

东风卡车的品牌简介

自卸1、自卸车底盘DFL3250A9-K35-001-010J； 6 × 4 驱动， D310 平头一排半、标准顶驾驶室，东风康明斯 ISDe270 30 发动机，轴距 3650+1350mm ，装电加热（预热塞）冷起动装置， BOSCH 泵，全钢 350L 主燃油箱，Φ 430mm 推式膜片弹簧离合器，东风 8 档 DF8S1200B变速箱，头档速比11.702 ，最高档为直接档， 7 吨前桥,13 吨双后桥，主减速比 5.571 ，有轴间差速锁 , 无轮间差速锁, 部分功率取力器 ( 在变速箱上取力） ,车架纵梁断面 300 × 90 ×（ 8+6 ） mm ，钢板弹数 9/12 ， 11.00-20 斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式后悬，液压机械翻转，通道式仪表板 , 装空调。

2、自卸车底盘DFL3251A1-K32-000-010J； 6×4驱动，D310一排半标准长标准顶驾驶室， 东风dCi290-30发动机，轴距3800+1350mm，前宽940mm后窄860mm车架，有冷起动装置（预热塞），苏州BOSCH泵，全钢 350L主燃油箱，消声器排气口向外(侧吹),Φ430mm拉式膜片弹簧离合器，陕齿九档9JS150J变速箱，（头档速比12.36），最高档为超速档，7T前桥，东风13T带轮边减速双后桥（主减速比5.92），有轮间差速锁,部分功率(在变速箱上取力）取力器,有自卸举升装置(带慢降装置）,车架纵梁断面尺寸300×90×（8+8）mm，钢板弹数9/13，12.00-20斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式驾驶室后悬，液压机械翻转，通道式仪表板，装空调。

3、自卸车底盘DFL3251A7-K31-000-010J； 6 × 4 驱动， D310 平头一排半标长平顶驾驶室 , 东风 dCi290-30 发动机，轴距 4250+1350mm ，前宽 940mm 车架，电加热（预热塞）冷起动装置，苏州 BOSCH 泵，全钢 350L 燃油箱，电子油门踏板，消声器排气口向外 ( 侧吹），Φ 430mm 拉式膜片弹簧离合器，陕齿 9 档 9JS150J 变速箱，头档速比 12.36 ，最高档为超速档， 7 吨前桥， 13 吨东风带轮边减速双后桥，主减速比 5.92 ，有轮间差速锁，车架断面 300 × 90 × (8+8)mm ，钢板弹数 9/13 ， 12.00-20 斜交胎，手动调整臂，无 ABS ，半浮式驾驶室后悬，液压机械翻转，无色夹层前风窗玻璃，手动玻璃升降器, 手动门锁 , 通道式仪表板，带空调。

4、前4后8自卸车底盘DFL3310A13-K37-001-010J；8×4驱动，D310平头一排半标准顶驾驶室，东风dCi340-30发动机，轴距 1850+4200+1350mm，前宽940mm后窄860mm车架，电加热（预热塞）冷起动装置，全钢350L主燃油箱，电子油门踏板,Φ430mm 拉式膜片弹簧离合器，陕齿9档9JS150J 变速箱，头档速比12.36，最高档为超速档，7吨双前桥,13吨带轮边减速双后桥，主减速比5.92，有轮间差速锁，部分功率取力器(在变速箱上取力）,有自卸举升装置(带慢降装置）,车架纵梁断面300×90×（8+8）mm，钢板弹数10/10/13，12.00-20斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式驾驶室后悬，液压机械翻转，通道式仪表板，装空调。 2013年4月20日，第十五届上海车展正式开幕，东风商用车公司携旗下多款产品出席展会，其中不仅有全新的东风天龙旗舰车型还有一款符合欧V排放标准的出口型东风大力神自卸车。

这款东风大力神自卸车公告号为DFL3250AW，整备质量14600KG，总质量25000KG，设计最高时速90KM/h，其所用的东风康明斯ISLe340 50发动机额定功率340马力，最大输出扭矩1500N·m，完全符合欧5排放标准，变速箱为埃孚ZF16S1650 OD，7吨前桥和13吨双后桥，最小离地间隙260mm，轴距为3500mm+1450mm，该车还装备了无内胎的真空轮胎，承载能力强，可靠性高。 品牌 Brand东风 Dongfeng型号 ModelDFL3250AW总质量/整备质量 GVW/Curb Weight （KG）25000/14600最高车速 Maximum Speed90发动机型号 Engine ModelISLe340 50发动机额定功率/最大扭矩 Rated Power/Max Torque（PS/N·m）340hp/1500N·m变速箱 TransmissionZF16S1650 OD前桥/后桥 Front Axle/Rear Axle （t）7/13×2最小离地间隙 Min Ground Clearance （mm）260轴距 Wheel Base3500+1450特色配置 Special Configurations欧V排放、高可靠性、无内胎轮胎、承载能力强

国内有哪些生产汽车空调的企业？

总 股 本：20亿股

主营业务：制造和销售东风系列轻型商用车、

东风康明斯发动机及相关零部件。

东风汽车股份有限公司（沪市上式代码600006，英文缩写DFAC）是经国家证监会证监发行字[1999]68号文批准，由东风汽车公司独家发起，取公开募集方式于1999年7月15日创立。“东风汽车”股票于1999年7月27日在上海证券上市交易。

嘉实多机油分那些系列，东风嘉实多和嘉实多有什么不同

格力集团。

据《南方都市报》报道，2017年2月4日下午，董明珠透露了一项新——格力汽车空调。董明珠表示，2017年，通过和珠海银隆的合作，格力电器将正式进入汽车空调领域。

董明珠称，格力的汽车空调已研发数年，并且产品非常不错，但由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海银隆的纯电动客车已进入全国数十个城市，同银隆的合作正是契机。

扩展资料：

据悉，格力电器与珠海银隆的合作不止汽车空调，格力内部人士在接受媒体访时透露，格力还会做汽车模具，电器、容等相关的汽车产品。“汽车模具从内到外都可以做，包括汽车用的钣金件等各个方面。”

董明珠认为，之前用户对于汽车空调的使用体验并不好，使用舒适度不尽如人意，“我希望通过格力空调产品的延伸为汽车空调舒适性差的问题带来改变。”

“与银隆的合作为格力电器汽车空调未来的发展打开了一扇门，为格力带来了空调领域新的突破。”董明珠这样评价此次合作，“我们也想通过银隆汽车首先使用格力汽车空调让产品走出去，从而让更多汽车领域的企业与格力有合作。”

人民网——格力进军汽车空调 董明珠造车梦从未停止

东风汽车的发展史？

嘉实多机油分为“护车保”、“特级护车保”和“特效护齿配方齿轮油”三大系列。

东风嘉实多和嘉实多主要在生产场地和后期是否有遗留问题等两方面存在区别。

一、生产场地

东风嘉实多：生产场地在国内，深圳和上海均有生产场地。

嘉实多：生产场地在国外，国外的很多国际都有。

二、后期是否有遗留问题

东风嘉实多：到了衰减期以后发动机噪音大，动力下降，容易产生油泥。

嘉实多：对发动机的清洁效果非常好，发动机声音浑厚，动力也有所提升。

扩展资料

由于对技术的重视，生产出了行业中领先的产品，如世界上最好的抗磨发动机润滑油--嘉实多磁护，最好的节能柴油机油，如嘉实多Elixion，它是唯一保证能为顾客节省4%燃料的重负荷润滑油，当然还有卓越的摩托车产品。这些创新技术也确保了嘉实多为像宝马、大众这样的主要原厂制造商提供世界一流的产品。

除了研发汽车发动机润滑油外，嘉实多在其他重要领域的产品开发上投入了相当多的，例如动力传动系统、海运以及工业。

百度百科-嘉实多

东风康明斯CRM系统怎么改密码

东风汽车公司

是由院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳 、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

公司主要业务及产品

东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司，工程车、海外、特种车三个事业部，东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉、襄樊、十堰、郑州、常州。　东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。　公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。　公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。　公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。　1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车；　2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV；　3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡；　4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘；　5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机；　6、东风梅花铸件。　截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动 车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。

公司主要资产及业务　

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括：　1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）；　2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）；　3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）；　4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）；　5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）；　6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）；　7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）；　8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）；　9、东风电动车辆股份有限公司；　10、东风特种商用车公司；　11、东风汽车工业进出口有限公司；　12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。

发展历程

东风汽车公司的建设发展，大致经历了三个阶段：

1969年－1985年为第一次创业阶段，建成年产10万辆中卡生产能力；

1986年－1992年为第二次创业阶段，建成年产1.5万辆重型卡车生产能力，中卡能力扩大到年产17万辆；

1993年至今进入第三次创业阶段，在建设15万辆轿车生产基地的基础上，着力加速产品结构调整， 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车，19年已形成3万辆轻型车生产能力，至1998年底累计产量已达98,450辆。经国家计委批准，1999年－－2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年， 东风汽车公司市场占有率为11.66%，位居全国汽车行业第三位

呵呵 我是从大量资料里面挑选了一些重点罗列在这里的

希望可以帮到你

如果还有疑问请追问

在汽车行业的CRM原因中，我们可以将其分为几个具体的角色：整车制造商、汽车经销商、4S店、零部件厂商、维修服务商、消费者。对于不同的角色，因其出于整个行业的价值链的不同位置，面对的客户群有不同的需求，因此也体现出不同的CRM需求和特色。

汽车业CRM应用的四个层次

综观国内汽车业的CRM可将其为四个层次，每个层次又因为不同的角色分为多种特色的实践，即使是同一层次同一角色也会因为具体的企业环境和管理因素而体现出不同的CRM需求。

第一层次，基于呼叫中心的客户服务

基于热线、销售咨询和品牌关怀等方面的动机，大部分汽车厂商都建立了呼叫中心系统作为客户服务中心的热线，部分有实力的经销商也建立了呼叫中心系统。

这一层次更多地还是被动式的服务和主动关怀的尝试，其价值体现在节约成本、提高客户低层次的满意度上。

典型代表有：上海大众、一汽大众、神龙汽车、福田汽车、江铃汽车等。

第二层次，客户信息管理与流程管理

客户信息管理的重点对于整车厂商、经销商和零部件商是不同的，对于汽车行业的客户信息档案的集分析，在三个不同角色的体现也是不同的，整车厂商更多地是已购车的客户信息，经销商更多地是潜在客户和意向客户的信息管理，零部件厂商关注更多的是维修客户的信息，因此客户信息管理对于整个汽车行业价值链而言并非一个简单的事情。

流程管理包括：销售流程、服务流程和关怀流程。在一个客户购买使用一辆车的前前后后，要经历整车制造商、经销商和维修服务商的多个流程，这些流程的标准化和规范化如何去体现，又是整个汽车行业价值链的一个关键问题。

在这一层次，很多整车制造商通过ERP系统和DMS(经销商管理系统)来进行部分客户信息管理和交易流程的管理，但也有部分厂商部署了专业的CRM系统来管理客户信息，同时部分厂商的经销商体系也建立了CRM系统，比较整体地管理起客户信息。零部件厂商也开始关注客户信息和流程，通过CRM战略实现客户导向。

典型代表有：

整车制造商：上海通用、一汽大众、神龙汽车、东风襄樊旅行车等；

经销/维修服务体系：上海通用经销商(服务站)、一汽大众经销商(服务站)等；

零部件厂商：东风朝柴、东风康明斯发动机、江淮等。

第三层次，客户细分与客户价值、客户满意度与忠诚度

这一层次只有在第二层次完善和积累的基础上才有可能进行。因为对客户的细分和对细分之后的客户价值的定位，没有详细的客户信息和过程信息是不可能完成的。基于积累的真实有效的客户相关数据进行建模分析，细分客户群，并分辨客户细分群的不同价值，从而能够实现客户的差异化对待。

当竞争激烈的时候，如何吸引客户并持续消费，客户满意度就是一个重要因素，只有满意才能确保客户不流失。而当前的二手置换等服务使客户的转移成本降低，换新车不再是痛苦而损失的事情，因此客户满意度与忠诚度必将成为客户导向的汽车行业最关注的问题。

在这一层次，因为国内企业部署CRM的时间还比较短，所以只有像2000年就部署了Siebel系统的上海通用，在积累了多年的客户数据后能够开始部分分析和预测工作。

典型代表有：上海通用等。

第四层次，企业价值链协同

在汽车行业的客户生命周期中，要经历汽车制造、新车经销商、汽车保养、二手置换、汽车、汽车保险、装潢装饰、燃料消耗、汽车维修、备品备件、汽车租赁等多项服务。而这些服务，又是由整个汽车价值链中的不同角色来分别承担的，如何有效地管理整个客户的生命周期，就意味着整个汽车行业的价值链中的相关企业要建立企业协同体系，有效的共享和管理。

整车厂商关注销售收入和收益，但是他们没有与客户直接接触的渠道，客户信息是他们迫切需要的。销售经销商在共享销售信息上就会体现出两种态度：一方面，乐于接受整车制造商通过网站和其它媒介得到的销售线索和潜在顾客信息，另一方面又不愿共享他们收集到的潜在客户信息。客户生命周期，跨越潜在客户、销售(经销商)、服务(维修商)、置换(中介/专卖店)、汽车金融(、保险)多个价值链的环节，企业价值链的协同成为关键，信息共享的级别和权限尤为重要。

在这一层次，需要整个