北京二手林肯领航员_北京二手林肯领航员多少钱
1.08款林肯领航员的报价及经销商网站(北京)
新车上路,就避免不了贬值的命运。根据iSeeCars
的调查,按照平均里程(查成交价|参配|优惠政策)
计算,一辆新车一年后的折旧率约为21.2%。国内
贬值最快的十款车中,第一贬值率高达49.02%。
2021年中国十大贬值车型有哪些?
1.林肯领航员(查成交价参配l优惠政策)
众所周知国内消费者喜欢购买大型车,林肯领航员
可以很好的满足消费者的这一需求。可惜林肯品牌
在国内的影响力比较差,消费者更倾向干选择其他
大品牌几百万的价格,导致领航员在二手车市场很
难卖,车主要想卖掉自己的车至少需要损失几十
万。
2.捷豹XFL(查成交价|参配|优惠政策]
近年来,捷豹在中国的发展越来越差。自品牌与奇
瑞合资以来,捷豹的品牌影响力逐年下滑,很多有
钱人已经开始看不起这款车了,很多捷豹XFL一两
年的车在二手车市场还没买到18.9万。因为有钱人
看不起,没钱的人又怕买不起,捷豹XFL成功入选
对冲率差的名单。
3.歌颂MDX
讴歌MDX(查成交价|参配|优惠政策)是一款纯进
口豪华中大型SUV。车辆之所以冷门,一是品牌的
营销乏力,很多人根本不知道什么是品牌讴歌:其
次,讴歌属于本田,在我们看来并不高端,所以很
多人认为讴歌是换壳的本田:最后,讴歌很像长安
的车标,所以很多人叫它"长安"大家都觉得买这辆车不光彩牛小元杉:
4.雪佛兰探险者(查成交价参配|优惠政策)
探险者刚上市的时候,吸引了很多消费者的目光。
可惜市场反馈一直不好,车辆只能通过不断降价来
换取市场份额。目前探险者的厂家指导价为16.99-
23.99万,而经销商(查成交价|参配|优惠政策)的
起步价低至12.49万,二手车市场探险者的价格低至
7-8万。
5.福特锐(查成交价参配|优惠政策)锐界(查成交
价参配优惠政策)
福特曾经号称是标杆丰田汉兰达(查成交价参配优
惠政策),但车辆的产品力和品牌影响力远不如汉
(查成交价参配|优惠政策)兰达。即使车辆配置丰
富,消费者就是不认可这款车,所以很多车商在收
车的时候很纠结,怕卖不回去。
6.福特金牛座
金牛座外观设计非常大气,内饰档次感也营造的很
到位。遗憾的是,这辆车不仅耗油量大,而且在车内很多细节上的做工都非常粗糙。新车上巿不久,
车主就爆出了很多小毛病,让所有家庭用户都对这
款车感兴趣“保持距离"二手车如果不是特别便宜,
很少有人买。
7.吉普自由光
作为JEEP硬派越野车的鼻祖,很多人会下意识的认
为这个品牌的越野性能一定很出色,但实际上自由
光的性能并不尽如人意,在20多万的价位并不太划
算。说白了,同价位有太多更好的车型可以选择。所以自由光在中国的销售业绩很低。
8.别克英朗
这款车在国内销量还是很高的。保值率低主要是因
为官方降价太严重。别克英朗的指导价为11.99-
12.59万元,但新车一上市市场终端就降价4万元。
起步价7-8万元可以把秀夫带回家。这类潜水型车辆
的保值率自然不会太高。
9.凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6本来应该是宝马5系的车型,可惜市场
不买账,车辆终端价格直接降了10万。凯迪拉克
CT6作为一款中大型车,新车价格降到了和宝马系
一个区间,所以很多人嘲讽凯迪拉克所有车型都是
宝马3系的车型,但是“都不能玩”。
10.大众速腾
虽然大众速腾是A+级车市"大哥”同级别中,销售业
绩优秀,但是二手车市场和新车市场的差距还是很
大的。有钱的直接加钱买迈腾,没钱的更愿意考虑
大众宝来或者桑塔纳。很尴尬的是速腾定位不够,
二手车卖不出好价钱。
这是国内贬值最快的十款车。在很多人眼里,车是买来开的,只要满足需求就行,没必要太在意保值
率。但据相关统计,现在的消费者在买车后3-5年就
会有换车的想法,所以买一辆保值率高的车可以最
大限度的减少自己的损失。
08款林肯领航员的报价及经销商网站(北京)
引言?|?昔日是王者,如今不甘心。
老实说,不少读者看了元宝的平行进口文章,会直接问购车事宜。
前不久,石家庄的一位耿总看中了指导价119.90万的林肯领航员总统版,可本地4S店要加价20万,所以想了解平行进口有没有相对应的车型?毕竟,林肯车型普遍打骨折的背景下,加价20万挺吓人的。
元宝捋了一下,现状有点尴尬。
这位读者要的总统版,与墨西哥产的平行进口车型配置相当,售价在110万左右。售价低了一些,但石家庄早已实行国六标准,国五的平行进口版在当地无法落户。客户又不太接受上外地牌,该怎么办?
另外,相信大家有些不理解:前有优惠6万的MKC、后有定价亲民的冒险家,林肯一直是个没架子的豪华品牌,怎么到领航员这儿就「飘」了?
一、全尺寸SUV少,加20万是什么宝?
事实上,领航员刚进入国内时曾加价到30多万,而且一车难求,相当火爆。当时平行进口版售价也维持在130万左右,利润可观。
身边一位因沉底儿的大哥,就是靠着售卖这款车迅速翻身的。
至于蹿红的原因,很大一部分要归功于产品实力。国内购买全尺寸SUV其实没有太多选择,大致包括德系的GLS、X7,美系的凯雷德、萨博班和日系的红杉。
与这些竞品比较,换代较晚的领航员综合实力比较突出,核心词是新颖、全面、符合国内消费者需求:
领航员刚上市时,还没有宝马X7、老款GLS除了品牌,在动力、空间和科技感等方面都要弱于领航员。
萨博班的车身大小和豪华感倒是没问题,但它的大V8发动机意味着更高的关税和成本,挂着雪佛兰车标的萨博班要卖到100万以上,领航员当然是更合理的选择。
最大的对手是凯雷德,两者的品牌、定位和尺寸接近,但领航员占了新的便宜,它搭载的3.5T双涡轮增压发动机比凯雷德的6.2L自然吸气能效更好、有劲还省油。
最后是红杉。这款车更老,一直在小修小改,除了可靠性和更低的售价,它基本没啥明显的优势。
可以说,在略显老态龙钟的竞品中,当时刚上市的领航员非常出彩,特别是取消大自吸后的动力系统,既节省了报关成本,也满足了国内消费者对于低油耗的需求。
一看这车好卖、有利润,经销商开始扩大库存,然而全尺寸SUV毕竟小众,市场需求有限,供大于需后,行情也就自然走低了。同时,在品牌号召力更好、产品更新的奔驰GLS和宝马X7的压力下,领航员的热度又弱了一大截。
目前,元宝在经销商内网了解到的行情是,中规领航员普遍平价或加价2-3.5万元左右,还有部分车源存在3万左右的优惠。
这么看,石家庄4S店的加价20万是不是太飘了,不想要销售业绩了?
二、国五降价国六涨,仅售本地是屏障?
事实上,领航员的行情下落,和平行进口有直接关系。
去年起,国六标准执行时间相继落地,国五身份的平行进口领航员想清仓,降价是迫不得已的选择,车型和中规基本一致、配置选择更丰富,同宗不同族,直接把4S店的中规领航员也拖下水了。
只是手握国六宝剑的中规领航员,拥有更多有恃无恐的资本,人家是不太着急清仓的,何况是在国外百余家工厂歇业的情况下。
就石家庄这辆加价20万的领航员来说,元宝分析原因有以下几点:
▎首先是本地库存,石家庄的林肯4S店只有一家,估计总统版的库存不会太多,而石家庄又要求国六标准,平行进口进不去,所以物以稀为贵,也不太着急卖;
▎其次是收、售的时间差,有可能是进车时赶上了热卖期,成本高了,如今行情走低,不想赔钱只能硬着头皮,试试能不能吊到大金主;
▎最后是市场管控,有些中规车存在仅售本地的规定,外地车源进不来也是小傲娇的原因。
面对这种情况,车主是最不爽的,明知道别的地儿有便宜车,还加这么多钱在本地买,肯定不甘心。
这时,在网上一搜索会发现许多售卖的公司,标题示例“北区领航员优惠3万,全国可上牌”,遇到这类信息最好慎重。
三、交完订金又变卦,何必独恋一枝花?
这些公司没有车,最大的作用是充当车主与4S店间的沟通桥梁,你要先交定金,才能获取具体提车的4S店。
常见的坑是:等飞到了提车地点,4S店告知没有现车,或提车需要加装饰或选择金融方案。买家如果反驳:“我明明已经订了车,合同上没说啊?”
这时,店里会说:“但你合同是和公司签的,订金是付给的他们,与4S店无关。要在店里买车,得听我们的。”?
最后你还得和公司扯皮,来回折腾。
不是说公司手里没有靠谱的信息,只是有潜在风险,而且缺乏消费质量保障。如果您有熟人,可能会更好一些。
元宝觉得:类似耿总这种情况,大致有三种解决方案:
▎换其他车型购买,奔驰GLS和宝马X7都挺不错,而且更新时间更近;
▎考虑二手车,领航员的保值率一般,两年车龄平均售价在109万左右,品质和性价比相对更合适;
▎以落户地为中心,在之家不停更换所在城市,给周围的4S店打电话,寻找价格低、能全国落户的。实际上,公司手里的便宜车也是这么问出来的,就是比较麻烦。
车聚小结
豪车市场,车型的溢/跌价能力和品牌调性的联系似乎没有那么紧密,比如:
加价10万的丰田埃尔法与优惠5万的威尔法、加价40万+的奔驰G与优惠6万的CLS。这年头,有实力加价的,肯定都在各自的细分市场中,具备其他竞品无法提供的特点,包括奔驰G的经典+豪华、埃尔法的名片+朋友圈。
尤其在海外的上百家工厂停产,及疫情带来经济压力的影响下,进口车市场正在加速两极分化,像奔驰G、雷克萨斯LX等热门车的加价幅度有上升趋势,销售热度高,库存减少;而相对中流的揽胜和X5等为了减少库存压力,优惠力度在逐渐加大。
无论哪种,一旦海外工厂无法及时复工,成交价应该都会上调。
回到本文主角:林肯领航员。关于190马力和252马力的选项,252马力无疑性能更好,7秒破百,同时改装潜力巨大;而190马力版本,动力也完全够用,在经济性上更有优势。
等耿先生定了车,我们再分享后续故事。
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