萨博汽车降价_萨博汽车降价了吗

1.造车圆梦，六车齐发！恒大正式进军“造车新势力”

2.轿车，自主品牌难愈的痛

3.恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险

4.新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他

进口车降价只会导致合资车降价，国产车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。

现在的国产车都是优质低价低销量。合资车加价减配。国产车这些年都是叫好不叫座，懂车的人都知道国产车物超所值。要降价也该是合资车降价。

北汽绅宝D70用萨博9-5的发动机，萨博9-5底盘，与萨博9-5同型号的变速箱。

广汽传祺GA5用阿尔法罗密欧166底盘，前双叉臂+横向稳定杆，后7连杆+横向稳定杆+副车架+后轮随动转向技术，只是自主研发的发动机动力差了点。

一汽奔腾B70用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。

一汽奔腾B90用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。

上汽荣威950用君越的底盘，君越的发动机。

上汽荣威750用君威的底盘，君威的发动机。

长安睿骋用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。

比亚迪秦 用自主研发的1.5T发动机和自主研发的双离合，还有一台110KW的自主研发的电机，和一款自主研发的铁锂电池，安全性极高，比特斯拉那种经常自燃的电池安全多了！

但是这些车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？

下面我就以北京汽车绅宝D70为代表来详细介绍国产车的用料与性能。

在金融危机时，北京汽车公司耗资十多二十亿收购萨博公司两个整车技术，（萨博只是没有打进中国市场，在中国知名度并不高，萨博的安全性比沃尔沃还高，而且性能出众，像福克斯那么大的车的售价是与宝马5系、奔驰E级相当的，而有宝马3系那么大的车的售价更高，因为他的性能确实非常出众），并聘请萨博的专家，按照萨博的生产线，在中国耗资数百亿建设了一条与萨博一模一样的汽车生产线，生产线自动化率高达80%，达到世界先进生产线的水平。制造工艺已经十分不错了。

再说说这个车的配置及调教：

发动机用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。

底盘用萨博9-5的底盘，底盘十分扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后防倾杆，前后副车架，后轮随动转向技术，请英国MIRA公司进行操控调教，操控十分优秀，方向灵敏，指向精准，高速连续过弯底盘稳定。

变速箱用爱信5速手自一体高抗冲变速箱，最高能抗550牛米扭矩的冲击，萨博9-5也用这一变速箱，不过5速手自一体确实传动效率低，不过这变速箱与发动机配合的不错，换挡挺平顺的，换挡逻辑也不错。

空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。

轮胎用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。

刹车盘用通风盘式刹车，刹车片与奔驰一样都用德国ATE公司的刹车片，特点都是初期会掉黑色粉末到轮毂上，不过都是随便一擦就掉的，BOSCH公司调校的刹车系统。

车载音响用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是用BOSE音响。

真皮座椅、座椅加热、座椅通风、胎压监测、定速巡航、GPS导航、倒车影像、前后雷达、氙气大灯、大灯清洗、车载电话、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、上坡、方向盘换挡、并线、盲区检测……配置都有，十分丰富。

蓄电池为70Ah

上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。

1，动力表现

绅宝D70 2.3T 豪华版?

0-100km/h提速成绩，7.78秒。

0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高车速240km/h。

但是实际这车可以开爆表。

这车初段提速很一般，但是中后程动力强劲，就从不是很突出的0-100加速成绩与还算不错的0-400米直线加速成绩就可以看出。

大众迈腾2.0T 至尊型

0-100km/h提速成绩，7.61秒。

0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高车速230km/h。

别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

0-100km/h提速成绩，7.87秒。

0-400米直线加速赛时间，15.秒，尾速146.33km/h。

官方最高车速235km/h。

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成绩，7.79秒。

0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高车速230km/h。

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版

0-100km/h提速成绩，8.35秒。

0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高车速225km/h。

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装

0-100km/h提速成绩，7.02秒。

0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高车速237km/h。

奔驰E级 2014款 改款 E 260 L 运动豪华型

0-100km/h提速成绩，8.14秒。

0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高车速230km/h。

2，操控表现

操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。

绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态

大众迈腾2.0T 至尊型?18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态

别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型?18米绕桩的绕桩姿态

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版?18米绕桩的绕桩姿态

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版?18米绕桩的绕桩姿态

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装?18米绕桩的绕桩姿态

奔驰E级 2014款 改款 E 260 L 运动豪华型?18米绕桩的绕桩姿态

操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离

绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43米（这成绩与他用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）

大众迈腾2.0T 至尊型 39.74米

别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型 39.58米

沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版 ?39.23米

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版 ?40.87米?

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装 38.03米

奔驰E级 2014款 改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米

安全性：

上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。而其中的那辆国产车绅宝D70，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。

综述，拿来比较的这辆国产车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。

再大体上看看这辆车的制造成本，购买技术接近20亿元人民币，建设生产线几百亿人民币。2013年全年这车销量10011辆，2014年目前有5000辆不到点的销量，总的就按15000辆销量来算，全部按无优惠的21.58万来算，目前总的销售额也就是32.37亿。就算他0成本，现在也明显是亏着的，而实际上能造出可以与三五十万的车比性能的车，成本也不会比三五十万的车低。这样的汽车厂商是如何支撑这样的车走到今天的，完全就靠合资中暴利的利润。他在合资里制造国产奔驰、国产现代，赚到的钱都基本投到树立自己的品牌上来了。

从另外一个角度来说，企业生产产品的售价底线是这个产品的成本，不算技术投入不算生产设备投入的成本，价格再低也至少生产下来要能够维持继续生产，能够维持买材料，发工人工资。也就是说那些售价三五十万的车的实际成本也不会超过二十万，但是卖给中国人就是要那么贵，这就是暴利！要知道在美国宝马、奔驰售价也就2万美元多。在中国合资的宝马、奔驰也不比进口的便宜多少，而且还有减配的行为。

中国汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？

商人终究是商人，一个东西买100万能销量好，绝不99万卖，哪怕成本不足10万。

就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。

现在国产车有能力造好车，但是消费者就是认为国产车差。国产车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。

就像两个毕业生，一个是通过自己实力考进国内大学读书，另一个是实力底下高考考不上国内大学，但是凭借家庭背景及经济实力去海外留学归来。去应聘工作时用人单位就凭毕业证不是海龟就否定一个人。

PS：这里只是一个例子，我知道大部分的海归都是凭实力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，凭家庭实力进的海外大学的。这里指的只是那一小部分不是凭自身能力留学的人。

消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？

韩国为何这几年汽车发展起来了？

韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。

韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比国产车少。

前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。

但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。

以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。

结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。

我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到国产车就说差，一见到合资车就说好。

到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。

造车圆梦，六车齐发！恒大正式进军“造车新势力”

北汽A151NA发动机用了VIS可变气道长度、进气VVT可变气门正时等先进技术全铝合金发动机，发动机质量不错。

1、这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。

2、燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

3、北汽所规划量产的A131和A151项目，自2012年便正式立项开发，在今年3月实现正式投产，并逐渐形成年产15万台的能力，今年4月已开始逐步提升发动机产能，年内有望实现量产车型的匹配。

4、A151便是为旗下的经济性小车提供，后续还将匹配拥有自主知识产权全新的变速箱。

轿车，自主品牌难愈的痛

8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款纯电汽车，从恒驰1到恒驰6，完成了了从A到D型车的全面覆盖。在这些车型中，包含轿车、SUV、MPV等乘用车车型。恒大称，这些车辆将在2021年量产。今天，我们就来聊一下恒大的“量产速度”。

六车齐发，恒驰速度“超越”特斯拉

如果恒大没有推出6款实车，很难让人把它与“造车新势力”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。

265天后，六款恒驰在上海、广州同时亮相，引起业内“轰动”。事实上，对于恒大造车，大家给出的看法还是步子有点大！要知道，成立17年的特斯拉，至今也仅有4款车型，而其首款车型从概念到亮相也用了长达五年的时间。或许，这就是我们不能理解的“恒大速度”。

在本次亮相的车型中，每款恒驰都有着特立独行的设计语言和风格。比如，恒驰1拥有3150mm超长轴距，直接比肩D级车的乘坐空间；恒驰2配备超大轮毂与独特的猫眼绿配色，堪称业内车型新秀；恒驰3拥有霸气十足的前脸，肌肉感十足；恒驰4独享贯穿尾灯设计，经典大气；恒驰5线条简约利落，梦幻蓝配色充满活力；而恒驰6则玩起了3D尾部，跨界风十足。

据了解，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产，而这也将意味着恒大汽车将正式入局新能源。从行业目前的状况来看，真正想让汽车顺利量产其实并不容易，因为业内绝大多数企业都是PPT造车，只有蔚来、小鹏、威马、理想等极少数头部玩家实现了量产交付。

以资本换技术，恒大的“买买买”

总有千难万险，也挡不住许老板的“造车梦”，因为别人有钱！有人说，隔行如隔山，但对于从房地产的恒大而言，这个界限是可以用钱来填平的！记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，事实上，就蔚来汽车的现状来看，200亿远远不能完成大佬们的造车理想。

对于造车这件事而言，基于恒大现在的实力来看，它并不差钱。财报显示，2019年恒大营收为4775.6亿元，同比增长2.4%，虽然数据相比往年下滑不少，但这个资金想要维持恒驰量产还是没什么大问题的。按照许老板此前的规划，2019-2021年，恒大在新能源汽车领域分别投资200亿元、150亿元、100亿元。

在恒大的造车思维中，他们甚至用“不惜一切代价”来表示自己造车的决心。回到文章的开头，正如许老板说的那样，他们造车一穷二白，那么恒驰6款车是如何量产的呢？买买买，圈圈圈！这是业内的形容，同样也是事实。

有资料显示，自2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。在不到1年的时间里，恒大便完成了从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链基本布局，在这样的大背景下，造车于一家公司而言，其实并不是什么难事。

通过“买买买”，恒大汽车具备了基本的造车能力，但想要汽车得到更快地量产，光是汽车还不够，还得需要附加的技术以及人才。所以自许老板有了造车梦开始，它便开始在全球积极奔走，与众多科技公司签署协议，打造属于自己的技术团队，并联合多家零配件企业为恒大汽车的量产做支撑。

在许老板的思维里，通过“买买买”是可以快速缩短研发周期，并让车型快速落地的。不可否认的是，许老板做了绝大多数造车新势力不能做的事情，那就是用金钱换技术，用金钱换时间。

进军造车新势力，恒驰胜算几何？

事实上，如果你翻开恒大汽车的“造车录”，恒驰1~6并非恒大汽车的首款车型，早在去年6月底的时候，恒大就推出了一款颇受争议的国能93车型。从设计来看，这台车似乎就是在此前没落的萨博车型的油改电车型。

既然合作的国能汽车不行，那就将剩下的精力放在自有品牌恒驰上。笔者认为，虽然此次上市的六款车型各具特色，但要想真正在市场上站稳脚跟，其面对的行业竞争压力还是非常大的，毕竟除了蔚来、理想、小鹏、威马这样的新势力，还有销量极好的特斯拉品牌。

另一个方面，除了车型布局以外，目前在售的新能源车型都有着自己品牌独有的研发技术，反之，依托“买买买”而来的恒驰，就显得稍占弱势。毕竟，只有那些经得起考验，能够正式量产销售的车型，才是支撑企业走下去的根本。

目前看来，恒驰1~6的亮相，更多的还是在说恒大要造车，而没有提及恒大在后期造什么样的车。在新车亮相发布会期间，恒驰的几款车型的具体参数并没有太多的提及，比如消费者关注最多的电池、续航等。

还有一个核心的问题就是定价，就目前市场的销售来看，主流车型已经将15~45万价格区间占据，同时，特斯拉的频繁降价，也让本就困难的市场变得更难了。未来，恒驰汽车定价如何，又将是一个全新的考验。

写在后面的话

相比传统的“PPT造车”而言，恒大此举也算是品牌进军造车新势力的最大诚意。从目前亮相的恒驰1~6的表现来看，恒大的“买买买”已初具规模。不过在市场竞争激烈的今天，恒驰要想在未来站稳脚跟，前面要走的路依旧还有很远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险

今年10月自主品牌轿车市场占有率同比下滑近10%。吉利博瑞10月销量近5000辆，是自主品牌中销量最高的B级车。

2015年在自主品牌突飞猛进的销量数据中，增速最快的车型是SUV和MPV，这两种车型给自主品牌贡献了大部分销量,但这意味着，在轿车市场中自主品牌的竞争力示弱。

今年10月的一份销量数据显示，在SUV市场自主品牌的占有率达到56.1%，MPV市场中自主品牌的占有率高达90.4%，而在轿车市场，自主品牌仅占19.9%，同比下降9.7%。从11月的数据来看，轿车销量排名前10的均为合资及外资品牌，销量最好的吉利EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再无自主品牌轿车身影。

业内人士认为，轿车市场持续走低或将成为常态，但轿车仍占整个乘用车市场的六成左右，这无论对合资品牌还是自主品牌车企来说仍是提振销量的必争之地。

合资降价挤压自主生存空间

从今年4月开始，上海大众宣布对旗下三个车系进行官降，并对热销的帕萨特、凌渡等车型取大幅优惠促销措施，随后长安福特、北京现代等多家车企也开始加入降价促销的阵营。尽管江淮、长城等自主品牌也宣布官降，但多为市场表现本就欠佳的车型，比如江淮的和悦、瑞风M2以及长城的C50、C30等。

事实上，合资企业不断下调价格，特别是对一些热销车型的降价给自主品牌带来了很大的压力。在轿车市场，自主品牌长期以来占据低端市场，以价格起点低赢得了一部分消费者，但随着合资车型价格的下探，同级车型与自主品牌的价差在1万-3万元，这会在很大程度上挤占自主品牌的生存空间。

以上汽荣威350为例，今年上半年销量不足3万辆，相比去年同期销量下降近一半，其竞品车型朗逸在官方降价5000元之后还有很大的市场优惠，低配车型售价直逼荣威350，已经坐稳家轿市场第一名的位置。而东风风神新推出的L60，其售价相比东风标致408来说，也并没有太大优势。

有分析人士认为，很多自主品牌产量尚未达到一定的规模，生产成本居高不下，合资品牌只需要牺牲一点利润就可以将价格压下来，而且合资品牌产品线丰富，即使在一款车上没赚到钱，也会通过其他车型来弥补。因此这一年里轰轰烈烈的降价大潮对自主品牌轿车来说无异于雪上加霜。

今年前11个月，自主品牌乘用车同比增长14.1%，其中SUV同比增长高达82.8%，而轿车销量同比下滑11.8%。

自主品牌高端轿车难破瓶颈

从近几个月轿车的销量排行可以看出，吉利帝豪EC7和长安逸动两款车型处于轿车市场前列，可与合资品牌一较高下。但这两款车均为紧凑型轿车，售价也徘徊在10万以下的范围，在竞争激烈的B级车市场，几乎没有一款自主品牌轿车可与合资品牌抗衡。尽管吉利、长安以及上汽分别推出了博瑞、睿骋和荣威950等旗舰产品，但销量表现却不尽如人意，从10月的销量来看，除了吉利博瑞月销近5000辆之外，睿骋月销仅622辆、荣威950销量仅153辆。

业内人士表示，自主品牌本身的品牌力不强，市场受到合资车挤占是高端轿车卖得不好的原因之一，此外，在以家庭用车为主导的轿车市场，自主品牌高端轿车却把产品定位瞄准公务车市场，这也是导致其销量不佳的原因。

其实除了品牌形象，产品定位等问题，自主品牌本身对轿车的关注度也远远不够，特别是近几年SUV市场大热让自主品牌看到了商机，于是自主品牌车企纷纷发布了自己的SUV战略，并不断投入新产品，而对轿车业务有所松懈。

比如不断强化自己的SUV，弱化轿车业务的长城汽车就曾传出暂停轿车业务，着力发展SUV的消息。不过，在近期的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军曾表示，长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。对于轿车业务，长安汽车总裁朱华荣也表示,?只靠某一个车型要长期站稳脚跟是很困难的，即使轿车很难做，我们也会加大对轿车市场的布局，这是每个车企的必争之地。?

轿车尚有2年积累黄金期

不仅长安意识到轿车市场对自主企业的重要性，其实，近两年包括奇瑞、吉利等在内的多家车企都意识到要收复轿车失地，平衡轿车与SUV的发展。

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡曾表示，在轿车领域尤其是B级车方面，合资品牌、外资品牌进入得早，技术相对成熟，自主品牌追赶起来比较困难，但仍不能放弃这方面的努力，要有长远打算，做好积累，寻求合理突破。

有统计显示，成熟市场中SUV车型占比应在25%-30%，而在中国市场，受道路状况、消费习惯等因素影响，这一比例可能更高，维持在35%-40%左右。因此，从目前情况来看，SUV还将有2-3年的高速增长期，这也给自主品牌轿车提供了积累提升的时间。

事实上，自主品牌企业正在做技术积累，以提升自身产品品质。如北汽在2009年收购萨博之后，今年年初成立?北汽德奔?以提升产品的科技含量;广汽集团重金买下菲亚特的阿尔法?罗密欧166大型四门轿车平台并推出自己的产品;上汽荣威950宣称和别克君越同平台生产，品质与合资车不分高下。

在自主品牌以SUV作为突破口得以让市场占有率不断提高的同时，需要均衡布局产品结构，提升产品实力，才能在市场上占据有利地位。

新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他

自去年10月底，恒驰5开始交付以来，近半年时间里仅交付了900多辆。2023年一季度将结束，恒大汽车的一万辆目标已是可望而不可及。

2023年，对汽车行业来说，注定是不平凡的一年。在新能源汽车国补取消后，新能源汽车打响了价格战第一枪。从特斯拉到问界小鹏，扩大到了整个新能源行业，竞争趋于白热化。

到了3月份，价格战蔓延到了燃油车领域，从价格战范围到降价幅度，都是汽车行业史无前例的。价格战无非就是，以牺牲利润换取销量的残酷商战，甚至是生死战。

面对热火朝天的价格战，对于早已处于生死边缘的车企来说，无疑是雪上加霜。恒大汽车公告有停产风险，生死存乎在一线之间。

一纸公告起波澜。

地产企业造车，这在三年前是很火的一个，甚至是家电、科技企业都是跨界造车。但是经过一段时间沉淀，就会发现财大气粗的房企，都有了水土不服的迹象。恒大如此，宝能亦是如此。

风波起，恒大汽车3月23日发布公告，“集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。”其实，在此之前，已很少有人去关注恒大汽车，相对特斯拉开启的价格战，东风主导的燃油车反击，恒大似乎被人遗忘了。

从3月23日公告来看，自去年10月，首批恒驰5正式开启交付，已累计交付超过900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，主动对集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB取减员措施，对员工构架进行优化。

恒大汽车表示，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此下，2023年至2026年的累计无杠杠现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。

简单说就是，恒大汽车无法再次获得融资，将有停产风险。也就是新能源车企常说的“资金链”断裂，如威马汽车已是危在旦夕。

恒驰5出师不利

过去的一段时间里，恒大一直在化解债务危机，其中向新能源汽车转型，也是自救的三驾马车之一。

不过，相对保交楼等措施，新能源造车似乎也不顺利。首款车型恒驰5交付并不理想，而且资金也出现了问题。

作为恒大首款量产SUV车型，恒驰5定位紧凑型SUV，对标奔驰GLA、奥迪A3、宝马X1等豪华车型，搭载150千瓦电机，0-100公里/时加速7.8秒，配备宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量72.8KWh，续航里程602公里。

自去年10月底开始交付，恒驰5便一直风波不断。预售开启后的15天内，恒驰5声称订单已超过3.7万辆，但是当时的交付数据，只能查到100辆。截止到去年12月底，恒驰5交付共324辆。

相对造车新势力，上市预定破万交付逐步攀升的状态，恒大汽车的节奏明显不对。年后，恒大汽车便没了动静，直到3月23日公告，才再次回归大众视线。

近半年时间里，恒驰5交付量还不到1000辆，出师不利。这样的规模和效益，显然自身都不保，更不用说去拯救恒大这艘航空母舰了。

树倒猢狲散。

从恒大汽车公告可以看出，为了消减成本支出，恒大汽车取了一些列措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等，其实不止于此。

相对恒驰5量产前的信誓旦旦，量产后销量并不及预期，恒大汽车一些子公司已是难以为继了。对于瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB取减员措施，已经不是减员这样简单了。

据界面新闻报道，为降低成本及清理债务，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布将启动“冬眠”，将会裁员95%员工320人，只剩下20名员工。NEVS曾收购了萨博资产，后被恒大汽车收入麾下。

NEVS不是倒下的第一家恒大子公司，也不是最后一个。一度曾传出了多家恒大汽车关联公司已经被相关法院列为了被执行人消息，如恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司等等。

而根据公开的信息，截止到2022年底，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被执行总金额超过了3.6亿。今年3月，恒大新能源汽车（贵州）有限公司因无正当理由拒不履行执行和解协议列为失信被执行人（老赖）。

宁愿子公司关闭，任由分公司被执行，恒大汽车也无动于衷，只能说已是泥菩萨过河，自身难保。290亿元融资，对于竞争激烈的新能源产业来说，是一笔不小的投资。而且恒大汽车股票由2022年4月1日上午9时正起于联交所暂停买卖。

自2020年9月更名为恒大汽车以来，恒大汽车是连续亏损状态。根据恒大汽车财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元，2021年全年财报未按时发布。2022年4月1日，恒大汽车宣布停牌，至今尚未复牌。

许家印曾在2020年放出豪言，称恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今，恒驰5在交付之后显然未达到预期，更不足以支撑其新能源汽车梦想。恒大汽车还能走多远，拭目以待。

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文?|?李?妍

没什么事情是用钱砸不来的，如果有，那就多砸几次。这句话在我看来，无比地适用恒大这家企业。

第一次知道恒大，是因为足球，后来才发现它是以房地产起家的企业。再后来，我又知道了它还卖矿泉水、卖养老健康品；做金融、做旅游；最后甚至造起了车。或许恒大在某些领域并无优势，但它用实际行动告诉我们：没经验那就用钱买有经验的企业；没技术那就用钱买技术；没人才那就用钱来吸引人才……总而言之，一直“买买买、合合合、大大大”的恒大不怕自己没有，就怕钱也买不到。

许家印曾说过，恒大在选择产业上，一定是非常大的产业。果然，大佬向来都是说到做到。恒大选择的每一个领域，体量都很庞大，动辄都是几十万亿的市场。而且恒大的每一个项目，似乎都能以雷霆之势打开。?

就拿造车来说，短短一年时间，几乎就完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局。新能源汽车领域，恒大仅用了半年多时间便迅速搭建出了一条新能源汽车产业链，并投入了上千亿元建设生产研发基地。

我突然觉得，似乎只要是许大佬瞄准的市场，就没有他拿不下的。

作为一家地产公司，2020年疫情下的前两个月，恒大依旧是如火如荼，朋友圈不是被它的7.5折刷屏，就是被它的无理由退房、5000元订房政策所刷屏。据中国恒大公告数据显示，恒大2月份的合约销售金额约为人民币447.3亿元，较去年同期增长约107.8%；合约销售面积约为513.8万平方米，较去年同期增长约153.8%。

相比之下，恒大造车的信息就低调了许多，至少在前两个月基本没有什么大的动静。直到3月的日内瓦车展上（当日唯一一款被允许现场发布的产品），恒大科尼赛克新能源混合动力超跑Gemera发布，整个市场的目光一下就聚焦了。

据悉，Gemera限量生产300辆，起售价高达138万欧元(折合人民币约1100万元)。亮相当天有一名瑞士神秘富豪一口气就购买了30辆。贫穷还是限制了我的想象力，难道该富豪是要一个月一天一辆的节奏吗？

亮相不久，300台Gemera就售空了。看到这个新闻，我的脑子里下意识是两个信息点：第一，有钱人比我想的还要多。第二，Gemera是受市场肯定的。

这样一款好车，当然是受市场欢迎的。与顶级厂商科尼赛克合作、双门四座超跑、百公里加速1.9秒、20秒内可提速至400Km/h、续航里程1000公里、使用革新性可再生液体燃料、2.0T双涡轮三缸发动机、综合最大功率1724马力……随便拿出一个参数，也说得上是惊艳的。

Gemera的出现，似乎佐证了市场里“恒大能不能造好车”这一问题，恒大新能源汽车集团也据此提出恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力。我们不得不说，恒大造车的技术是不强，但它整合能力很强。

自2018年宣布进军高科技产业以来，恒大在新能源汽车领域频频出手。同年9月，恒大投入144.9亿元入股广汇集团，拥有了全球最大的汽车经销商；告别了贾跃亭的FF仲裁后，2019年1月15日，恒大以9.3亿美元成功并购国能电动汽车瑞典有限公司，即NEVS的51%股权，继承瑞典萨博的整车研发和制造技术；第二天恒大又爆出设立了建立充电桩公司的消息。?

同月24日，恒大又以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，在新能源汽车产业链上完成一个又一个的重要布局。之后5天，也就是1月29日，恒大健康发布公告称，将斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股科尼赛克，随后将斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。

与科尼赛克的合作为何分为了两步。据悉，是恒大将通过旗下的NEVS花1.5亿欧元入股SOP，而SOP的主要资产就是持有的科尼赛克85.1%股份。随后，NEVS还将斥资1.5亿美元与科尼赛克（将出资7,000万美元）合资成立项目公司。这意味着恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。所以说，Gemera这款车，恒大不只是“买”了一个冠名权，它是实打实恒大公司自己“造”出来的。

但想要在新能源汽车领域占取造车优势，恒大还必须落实到电动汽车最核心的“三电”系统：驱动电机、动力电池、整车电控。也正是因为这点，收购卡耐新能源后，恒大又将手伸向了“三电”系统。轮毂电机技术代表了电机电控领域的最先进技术，被业界认为是电动车行业的下一个爆点，所以，恒大就瞄准了市场上既掌握核心技术又具备生产条件的荷兰e-Traction。

2019年3月，恒大投资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股权，后者100%持有荷兰e-Traction公司股份。因此，恒大也控股e-Traction。引入欧洲轮毂电机驱动技术，意味着恒大造车电机电控方面的绝对优势。

单单获得商用车轮毂电机驱动技术，恒大还觉得不够，所以又打起了乘用车轮毂电机技术的主意。同年5月，恒大全资收购轮毂电机公司英国Protean。

不过我上面也说到了，恒大不怕没技术，就怕有的技术买不来。对此，恒大换了一种打法，那就是合作。比如和德国hofer动力总成集团组建合资公司，拥有了三合一动力总成技术和知识产权；与德国BENTELER集团和FEV集团合作引进3.0底盘架构知识产权，并与15位世界知名汽车造型设计专家签约，成立恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

拥有了大多数先进技术之后，恒大接着又在生产、充电等方面下功夫。去年6月，恒大在广州南沙区投资1600亿建设新能源汽车三大基地等项目；没过几天，又与沈阳市签署合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地项目；7月，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，致力于社区充电等业务……

也就是说，仅过去的1、2年时间里，恒大就通过收购或者合作拥有了德国hofer三合一动力总成技术、荷兰e-traction、英国Protean的轮毂电机技术和德国Benteler与FEV集团的3.0底盘架构技术……还布局了各大生产基地以及后续的充电业务。

一顿操作猛如虎之后，恒大基本解决了制约新能源汽车行业发展的几大瓶颈。首先，并购NEVS恒大具备了整车研发能力；其次，通过卡耐恒大拥有了领先的电池技术；接着，通过收购泰特机电、荷兰e-Traction，恒大有了电机技术；再者，参股广汇集团的恒大打通了供销体系；最后，和国家电网合作又解决了将来的充电难题……真可谓是，起步即高峰啊。

我不得不承认，钱虽然不是万能的，但绝对是解决问题的神助攻。不是每一家造车新势力都能像恒大一样“出手阔绰”。而且，能在短时间内高频率地达成收购或合作等动作，说明许家印早在之前就已经开始部署了。这样的前瞻性和格局，不愧是许家印“要么不做，要做就要做大做强做成功”的风格。

在这一点上，我个人觉得许家印和李书福的造车思维有着异曲同工之妙。

虽说有些地方性质不太一样，但两人都是从上往下打品牌。当年的吉利只是一个较为低端的汽车品牌，借着金融危机收购沃尔沃之后一步步借力提升品牌力，之后也是不断走在收购、入股的道路上。如果说让吉利一层一层地布局产品链来从低端往高端走，那么这个过程肯定要比现在久，成不成功还得另说。?

借力打力也是个好法子不是吗。而恒大，在去年推出首款量产车型——国能93而被全网喷“拿出一款没咋改”的纸老虎车型之后，快速发布了恒大恒驰汽车品牌。但由于之前的不走心，恒大造车在行业里还是个“摸不着头脑”的事儿。如今，直接发布新能源超跑Gemera，也不失为一计高招。Gemera使用的电池是恒大研发生产的最新一代产品，逆变器则由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产，这充分展现了恒大的全产业链整合优势。

任何品牌都是有其光环的，品牌溢价很重要。一个品牌，需要打造出“高级”的品牌形象，至少在消费者心里，是要相信这家车企是能够造出好车的。而像之前国能93那样的打法，从低端向高端进击，难度大成功率还低。

当初的恒大冰泉就是这样。许大佬“嫌”市面上的水不够高端，想要自己做出一款高端品牌的饮用水。项目开始，恒大依旧本着自己的商业“原则”，猛“砸钱”。后面，里皮、郎平、菲戈、耶罗都成了恒大冰泉的全球推广大使。但实际上，恒大冰泉的设计和广告营销又做得并不高端。同时它这个3.5元的价格又定得很尴尬，在当时的行情里来讲，是偏高的。偏离了大众消费者的心理价位，所以恒大冰泉在当时并没有打响名气。

再加上变换太快的广告、大降价的处理，让恒大冰泉失去了最好的市场时机。再想做回高端，基本可以说是“无力回天”了。于是到了2016年，这个出身豪门的产品终究是被卖了。

品牌是存在固化性质的，恒大起初高调进入市场却没有给自己定好位，后面再想站起来，可就比刚入市更难了。车市也一样，可以是德系高品质般的正面固化形象，也可以是法系“不人性化”般的负面固化形象，所以说车企定下的“第一印象”也很重要。一旦形成了“刻板印象”，想要转身，可就难了。

如今，与科尼赛克的合作，或者说与世界各大“牛人企业”合作，也是恒大在向市场发声：恒大虽然是汽车界的“门外汉”，但恒大帮手多，学来的技术也同样强。

正如在去年11月12日举行的“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上，许家印说的一句话：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了，在造车方面‘一无所有’的恒大要走一条不寻常的路，也就是换道超车”。

基于现在全球供应链较为成熟的基础下，现在的造车越来越像造手机了。技术往往不是最欠缺的，可贵的就是整合的能力。恒大混合了全球先进的供应商，也就整合了整体造车技术，更为重要的是，恒大有着强大的资金链。

但我想，搭建完备的产业链并不是许大佬的目标。恒大真的只是“人傻钱多只会买”吗？不，恒大可一点也不傻，人家聪明着呢。许家印真正想要的，是足以打动市场的硬核技术。所以他才会尽力在技术领域重金买入，买不到了再考虑合作。

造车，有两个决定其生死存亡的重要的因素，一是资金，二就是技术。现在看来，恒大两个都不缺。虽然新能源造车企业中，败局者多于生存者，就连造车头部企业蔚来也是几度徘徊在亏损、破产的生死边缘，恒大也免不了的会有亏损。但这些对于刚入局的恒大来说，也都只是“交学费”的过程，它们也会继续投入上亿资金，恒大在造车上3年投资450亿元，2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。许家印的目光，放在未来的几年之后呢。

许家印曾公开表示，“恒大的多元化布局正式结束，五年内不再拓展新领域。”一般人，还真说不出这句话。目前，恒大已经形成了地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业板块，个个都是万亿市场的项目，恒大的多元化战略也慢慢进入收割期。

许家印曾预测，汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。从国家宏观政策层面来看，2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)时就提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。按照这个销售目标，预计2025年新能源车销量将达到600万辆以上，市场空间还是较大的。

当前的汽车产业正在经历洗牌阶段，新能源汽车更是有着无限冲击的空间，恒大这时候大投入的抢先，将来一定会带恒大跨入全新增速跑道的。

许大佬还放话将来的3-5年内要成为世界第一大新能源汽车集团。产能规划上，此前恒大将首期规划定在了100万辆产能，力争10年内达到产能500万辆，与科尼赛克合作年生产100辆超跑。超跑暂且不说，100万辆的产能是个什么概念，前几天特斯拉的第100万台汽车刚刚下线。这个数字，它们整整用了12年。

写到这，我又想到了当时恒大进军矿泉水市场的场景，恒大也是给自己制定了第一年即达100亿，3年达到300亿的“膨胀”目标。为什么说它膨胀，因为在当时，整个矿泉水行业也就300多亿的销售额，恒大却在用3年在中高端市场催活超过整个行业大佬们的总量。

这像极了新年伊始给自己立flag的我们，立不立是一个踌躇满志的仪式感，能不能成就另说了。商业市场也一样，过于庞大的flag、扯着裆迈开的步子，必然引发决策上的偏误。

如今，恒大在新能源造车上的调子打得也挺高，但能不能在新能源市场退坡以及新势力竞争激烈、特斯拉又在中国试产站稳脚跟的局面下实现目标，这我不好说。

但我知道，虽说一系列的“合作贴牌”大大降低了恒大造车的技术难度，但汽车毕竟是一项极为复杂的系统工程，当年也有不少“外行”企业想涉足却落败，比如三星，比如富力地产。要量产出安全性、可靠性兼高性价比的汽车，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点对于新势力车企来说已经是个不小难度。

而且恒大作为跨界选手，跨界困境也是随之存在的。进入一个新的市场领域，打开突破口、打出知名度和空间往往比高调进击，重要的多。

恒大应该吸取以往做市场的经验教训，纵使砸钱砸出了具备引爆市场的条件，在之后的操作上也切莫太急，太忽略消费者的心理诉求。既然选择了入局，那就要好好尊重那个市场的运行规律和规则。

不然，就算有再厚实的资金储备、再优秀的技术支持，拿不出好作品也都是“竹篮打水一场空”，消费者可不会为国能93那样的产品来买单。

2020年，是特殊也是关键的一年。恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。

不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。纵观新势力造车2020，这种许氏打法不可复制。但这种打法会开创一种新的模式吗？

或许，只有成功了的打法才能叫模式，许氏有这个机会吗？

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