大众途锐系统可以升级么_途锐升级版叫什么

1.为什么说途锐的四驱没第一代好？

2.途锐是用了什么四驱系统

3.2009款大众途锐升级了审车影响不影响

都说“就怕大众带字母”，那字母仿佛成了主动安全配置，路人见了都要礼让三分。身为大众品牌旗舰SUV的途锐，与曾经的辉腾一样，都是自带字母光环的旗舰车型。它有一种与生俱来的强大气场，这气场，注定它是一辆与“众”不同的大众。

今天的大众途锐需要升级丹拿音响和高配LED流水尾灯，丹拿音响只有在3.0锐智版标配，其他配置的车型原车音响系统也能够满足日常的使用，但是对于音乐爱好者而言，原车的音响系统还是有些欠缺，想要提升那就可以升级丹拿音响！

19款的丹拿相比于老款（11-18）丹拿，在低音上提升了很多，老款丹拿在低音上的诟病就是低音不够，所以在19款开始改进，虽然喇叭尺寸，阻抗，孔位新老款车型一样，并且可以相互安装，但是喇叭插头和音盆还是做了修改，同时大众也修改了零件号，说明新款跟老款是不能通用的。我们来看一下对比

19款途锐丹拿低音零件号：760035454

11-18款途锐丹拿低音零件号：1Q0035454D

新款的途锐丹拿音响由14个扬声器和一个输出功率730瓦的杜比7.1功放组成。

四个安装在门板上的低音。

两个A柱高音饰板喇叭。

两个安装在后门的高音，一个中置，两个前门中音。

两个D柱环绕饰板喇叭。

一个低音炮。

一个730瓦杜比7.1数字功放。

安装完成之后内饰的变化在于A柱饰板、D柱饰板、备胎处低音炮和丹拿的控制界面比较明显。

大众车系在升级丹麦丹拿汽车音响时，除了丹麦丹拿品牌自身所带有的优质品质外，更需要专业的改装技术，改装工艺等综合因素，才能发挥出丹麦丹拿真实的魅力灵魂，一套好的汽车音响系统如果没有调试到自己喜欢的感觉那所有的付出将等于零，因此一套优秀的音响装好以后最重要的是调试，好声音是调出来的。

19款大众途锐的LED流水尾灯配置在百万纪念版以上的配置上，我们对比一下低配与高配的尾灯！

低配的尾灯搭配车身凌厉的腰线看上去有着浓浓的厚重感，车尾也会显得饱满些。

但高配的LED流水尾灯似乎打破了本有的商务感而显得更加运动且炫酷，同时在颜值上也是有着很大的提升！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说途锐的四驱没第一代好？

车神经带给你不一样的车经

正式开讲全新途锐前，聊聊老款下雨漏水熄火，很有意思：

车主正常开车，忽然天降大雨，随后一阵抖动，居然熄火了。拖回4S店，答车主操作不当，导致发动机进水，要自费大修，开始扯皮模式。

空滤能养鱼

后来有车主模拟下雨，做人工浇水测试，水沿着引擎盖和右前大灯的缝隙流进了发动机的进气口，对此大众售后的说法是：

“上帝造人都会有瑕疵，何况是车呢”，“发动机进少量的水其实是有利于燃烧的，能够增强动力，这是经过德国工程师团队的验证的，虽然有悖于我们的常识”。

大众售后比我们编辑都会扯淡啊！全球首创缸内喷水技术？说的我差点就相信了。接下来半年多，共有400多人维权，大众却一直拖着没给方案，有的车主实在没招儿了，去修理店找人做了块挡板，就这么凑活开.....百十万的进口车，憋屈啊！

老款落幕，我们聊聊新款。

关于外观

设计上，都是直线和棱线，平直，简洁，和奥迪的观念相似。

尺寸，长宽高分别是4878//1702毫米，轴距2894，和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，虽说是中大型SUV，但是尺寸还没自家小弟途昂大，跟汉兰达差不多。

尺寸比老款大，但是重量更轻，车身用铝材（48％）和高 科技 钢材（52％），减重106公斤，一次完美的减肥。

外观，清爽，干练，不臃肿，中网和大灯相连，提升视觉宽度。前大灯是LED矩阵式，共有128颗发光原件；尾灯也是LED，顶配还有流水功能。

另外，官方宣称这不是简单的SUV，在解决了“下雨漏水熄火”的问题后，这是一台很强的SUV。

接近角和离去角，都是31 ，最大爬坡度60 ，最大涉水深度580毫米，它的越野能力可不是一般SUV能比的。

像陆巡、途乐、牧马人、卫士这些专业级越野车，它都比不过（手动滑稽）。

关于内饰

我知道你第一眼看这图，一定看到了歪扭的中控台，并疯狂吐槽它丑，这没关系，不知道各位开过战斗机没。

反正我是没开过，不过看照片，我觉得正是有这个“歪扭”，途锐才有了飞机的战斗范和 科技 范（虚拟座舱），不信咱换个角度。

是吧？从这个角度，你就明白设计师的小心思了，俩屏幕设置成微妙的角度，环绕包围着驾驶者，不仅高，而且“以人为本”。

至于 科技 感，主要来自于相连的12英寸的仪表盘+15英寸的中控屏，并且取消大量实体按键，这个创意出自奔驰S，途锐做了改动，形成视觉的扭曲。

— 换装电子挡把，小巧但是很有机械感。

— 旋钮分别是驾驶模式选择和车身高度调节。

— 1平米的全景天窗，非常通透。

— 搭载红外线照射夜视系统，具备主动警告提醒功能。

关于传动

动力方面，两种动力选择：3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛米；2.0T混动系统，2.0T发动机+电动机，最大功率为388，峰值扭矩为720。

越野能力：毕竟是一台百万级越野车......首先它有5个驾驶模式和5个越野模式，并且配备了大众的4MOTION四驱系统，极端情况下前轴可分配70％动力，轮间用电子防滑装置。

另外，途锐还配备了全新的空气悬挂，最大可升高70毫米或降低40毫米，优化车辆的舒适性和越野型。还有来自保时捷卡宴上的电子防倾杆、主动转向，可提升越野操控性，减小转弯半径。

总结

途锐适合两种人开，一种是低调又有钱的男人，一种是低调又有钱的女人，这是个小众高性能车，降到60多万的时候，就果断出手吧。

为什么要选途锐呢？同价位能选择的车型有奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE，往上稍微加点钱能上保时捷卡宴，往下省点钱可以入手林肯MKX。不论是现款途锐，还是即将换代的新款途锐，性价比都不算突出。

当然题主年近五十，或许是不想纯粹的追求豪华品牌，就像买一辆整体素质不错，但是又相对比较低调的车型。这也是目前大众途锐唯一的生存土壤。说实话，要不是追求低调，谁会看一眼七八十万的大众的？

实际上大众途锐的整车素质也配不上目前的售价水平。就拿今年的315晚会曝光的发动机进水的问题，这哪像一款定价七八十万的豪华中大型SUV该出现的问题。实际上你要是多去途锐的论坛逛逛的话，你就会发现不少车主反映，途锐的品控和用料也就是二三十万的水准。

综上分析，大众品牌的溢价水平实际上根本撑不起途锐这款车型。从理性的角度来讲，大众途锐的合理定价应该在40-60万之间。而不是为了对标奥迪Q7/宝马X5和奔驰GLE，人为的把售价提升到七八十万。

所以，不建议入手大众途锐，无论是现款，还是即将换代升级的新款。真打算低调一点，沃尔沃XC90也可以啊。

一直低调大众途锐，让“3.15”晚会曝光后变得不在低调， 成为了广大车主口诛笔伐的目标，也 成了 汽车 圈里热议的话题。

如果把发动机进气口进水故障放一边，这辆和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台的大众途锐值不值得购买呢？答案是肯定的，现款途锐的问题被曝光出来，新款车型一定会针对现款车型存在的问题进行重新设计和优化，同时也会受口碑下降的影响，更加注重产品质量，用更可靠的产品努力提升在大家心目中的印象。

即将上市的全新途锐诞生于大众MLB Evo平台，继续担任着大众的旗舰SUV的身份，跟新款的奥迪Q7和保时捷Cayenne同平台打造。新款途锐在车身尺寸方面虽然比同平台的奥迪Q7要小，但同现款相比还是得到了明显的提升。

前脸一改以前中庸的造型变得更加激进，充满 科技 感和未来感，车身线条用了很多直线和棱线，显得十分硬朗，全新设计的LED大灯是车头的点睛之笔，符合现在的流行趋势。

内饰设计发生了翻天覆地的变化，一改以前的老气沉稳变得 科技 感十足，中控台略向驾驶员一侧倾斜，方面驾驶员操作和观察，中控上面的15寸屏幕尺寸很大，但设计显得有些突兀，放在那里并不十分好看。

相比上一代车型，全新途锐可以说是一次全面的自我进化，外观内饰的巨大变化加上一堆高 科技 配置的加持，相信是一款极具竞争力的产品。

当然如果价格能够更亲民一点，主力销售车型的售价能够锁定50万左右的价格区间，那就更好了，不过这好像是不可能的事情。

提起途锐我谈一下自己的感觉，我08年提第一辆途锐经过几年跑了大半个中国长时间高速 高原 戈壁草原 翻山越岭无所不跑 小毛病肯定有没出现过大一点故障，一起跑的酷路泽 霸道不如途锐，可能是只有熊人没有熊车的缘故吧 一起长途跋涉的朋友对途锐评价还不错的，到14年本人又提一辆途锐用到现在真的不错，

我有个朋友将自己的macan换成了途锐，他身边朋友非常的不解，因为将超豪华品牌保时捷换成普通品牌大众在普通人看来是很不可思议的，但是如果我是他，我也会选择换途锐，为什么这样说？

途锐分为2.0T和3.0T两个版本，搭配的都是ZF的8AT变速箱，途锐2.0T发动机最大马力245匹，最大扭矩370牛米，零百公里加速6.8s，3.0T V6发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛米，零百公里加速5.9s，途锐的这两套动力总成在同级别中都是非常的出色的。

途锐的定位是城市豪华SUV，但是纵置发动机加速前后多连杆的悬架使得途锐有着不错的操控性，另外全系标配可变悬架、空气悬架、舒适性也非常的高，同时搭配的是带托森差速器的全时四驱，在保持出色性能的同时，还能完成轻度越野。

途锐的指导价为59.18-82.18万，而且有着15万左右的优惠幅度，入门车型落地不到50万，而且全系标配自动泊车入位、6驾驶模式切换、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、自动空间、温度分区等配置，性价比在这个级别无人能敌。

途锐和Q7还有卡宴同平台，而且搭载的是ZF的8AT变速箱，质量非常的稳定可靠，而且作为普通品牌，维修保养也不像同级别的豪华品牌那么昂贵，另外内饰是奥迪的风格，空间表现也非常不错，非常适合家用。

如果用一段话总结途锐，那就是：比途锐越野强的，不够途锐舒适，比途锐舒适的越野不够途锐强，比途锐性能好的不够途锐便宜，比途锐便宜的性能不够途锐强，比途锐豪华的不如途锐配置高，比途锐配置高的不如途锐省心，比途锐省心的不如途锐豪华。

那么问题来了，50万以内，途锐和RX你会选谁？

聊聊老款下雨漏水熄火，很有意思：

车主正常开车，忽然天降大雨，随后一阵抖动，居然熄火了。拖回4S店，答车主操作不当，导致发动机进水，要自费大修，开始扯皮模式。

空滤能养鱼

后来有车主模拟下雨，做人工浇水测试，水沿着引擎盖和右前大灯的缝隙流进了发动机的进气口，对此大众售后的说法是：

“上帝造人都会有瑕疵，何况是车呢”，“发动机进少量的水其实是有利于燃烧的，能够增强动力，这是经过德国工程师团队的验证的，虽然有悖于我们的常识”。

大众售后比我们编辑都会扯淡啊！全球首创缸内喷水技术？说的我差点就相信了。接下来半年多，共有400多人维权，大众却一直拖着没给方案，有的车主实在没招儿了，去修理店找人做了块挡板，就这么凑活开.....百十万的进口车，憋屈啊！

老款落幕，我们聊聊新款。

关于外观

设计上，都是直线和棱线，平直，简洁，和奥迪的观念相似。

尺寸，长宽高分别是4878//1702毫米，轴距2894，和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，虽说是中大型SUV，但是尺寸还没自家小弟途昂大，跟汉兰达差不多。

尺寸比老款大，但是重量更轻，车身用铝材（48％）和高 科技 钢材（52％），减重106公斤，一次完美的减肥。

外观，清爽，干练，不臃肿，中网和大灯相连，提升视觉宽度。前大灯是LED矩阵式，共有128颗发光原件；尾灯也是LED，顶配还有流水功能。

另外，官方宣称这不是简单的SUV，在解决了“下雨漏水熄火”的问题后，这是一台很强的SUV。

接近角和离去角，都是31 ，最大爬坡度60 ，最大涉水深度580毫米，它的越野能力可不是一般SUV能比的。

像陆巡、途乐、牧马人、卫士这些专业级越野车，它都比不过（手动滑稽）。

关于内饰

我知道你第一眼看这图，一定看到了歪扭的中控台，并疯狂吐槽它丑，这没关系，不知道各位开过战斗机没。

反正我是没开过，不过看照片，我觉得正是有这个“歪扭”，途锐才有了飞机的战斗范和 科技 范（虚拟座舱），不信咱换个角度。

是吧？从这个角度，你就明白设计师的小心思了，俩屏幕设置成微妙的角度，环绕包围着驾驶者，不仅高，而且“以人为本”。

至于 科技 感，主要来自于相连的12英寸的仪表盘+15英寸的中控屏，并且取消大量实体按键，这个创意出自奔驰S，途锐做了改动，形成视觉的扭曲。

— 换装电子挡把，小巧但是很有机械感。

— 旋钮分别是驾驶模式选择和车身高度调节。

— 1平米的全景天窗，非常通透。

— 搭载红外线照射夜视系统，具备主动警告提醒功能。

关于传动

动力方面，两种动力选择：3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛米；2.0T混动系统，2.0T发动机+电动机，最大功率为388，峰值扭矩为720。

越野能力：毕竟是一台百万级越野车......首先它有5个驾驶模式和5个越野模式，并且配备了大众的4MOTION四驱系统，极端情况下前轴可分配70％动力，轮间用电子防滑装置。

另外，途锐还配备了全新的空气悬挂，最大可升高70毫米或降低40毫米，优化车辆的舒适性和越野型。还有来自保时捷卡宴上的电子防倾杆、主动转向，可提升越野操控性，减小转弯半径。

途锐适合两种人开，一种是低调又有钱的男人，一种是低调又有钱的女人，这是个小众高性能车，降到60多万的时候，就买吧

新途锐不错，适合这个年龄的中产人士开。

这个年龄应该是开过几台车的老司机了，对车的了解应该也到了一定程度。

现在的新途锐是第三代的途锐了，全系都配备了空气悬挂，空气悬挂带来的避震感比机械悬挂要强得太多，车身可升降高度，越野驾驶模式，越野性能表现也是相当强悍。

新途锐大气稳重、低调内敛，安全性、舒适性、内部空间、外观尺寸都不错，市场上目前有4到5万的优惠力度。

全系液晶屏带手势控制，非常有。TYPE-C接口、USB充电口配置齐全。

因为早些年的途锐价格偏高，这也就给人以先入为主的一个潜意识，很多人一看这车就是八九十万甚至更多的感觉，但现在好多款都是在五六十万左右，可开出去却是接近百万的效果，我想这是很多车主会看重的地方吧。

新途锐是好车

同价位同档次的车还有很多，建议综合审视一下。50岁以上一般没有了追求驾驶刺激的，可以考虑MPV车型，稳当，能装，顾家。

50岁了，没必要玩“速度与”了，大众途锐车是不错，操控精准，但大众途锐减震较硬，久开腰比较累，并不适合40岁以上的人士。

省心、舒适，还是推荐沃尔沃XC90、楼兰、汉兰达比较合适！

途锐是用了什么四驱系统

文/阮锦程

Q：很多时候自己改装音响，没有原厂好的原因在那里？

阮锦程：原因是车辆是移动的，它的听音环境比普通的室内要恶劣得多，而品牌汽车音响的目的，就是使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。原厂音响在车辆开发之初就介入音响系统的设计，根据每款车的造型、空间、内部材质的不同，量身定制最适合这款车型的音响系统，并通过专业调校，所以效果好是正常的。

Q：大众途锐的四驱系统是不是比第一代差了？

阮锦程：现款的大众途锐，车身结构和四驱系统还是与2011年推出的差别不大，机械结构方面相比第一代最大的变化，除了用了大量的铝合金材料，车身平均减轻200公斤外，另一个大变化就是四驱系统。

最早汽油版3.6FSI、混合动力版的Hybird和海外柴油版的4.2 TDI我都有试驾过，它们搭载的四驱系统虽然仍叫作4MOTION，但却是与奥迪quattro一样装备Torsen差速器的系统。一方面它的越野能力会受到影响，但另一方面公路性能却得到提升。

目前国内在售的2017款途锐，全部是3.0TSI V6机械增压的版本，就是Torsen差速器的系统。

不过我在国外试驾过3.0 V6 TDI柴油版，以前国内也有这个版本买，这是我最喜欢的版本。除了柴油扭力足够大，车重比4.2 V8 TDI更轻的车重外，还因为它是唯一不装备Torsen差速器的车型，它仍然沿用传统的Haldex的多碟离合差速器，最重要的是它拥有可以100%锁止的中央和后轴差速锁。

为什么会这样？大众向我们解释，他们对市场作了广泛的调研，发现一般客户对越野能力都要求不高，而Torsen差速器的越野能力已经足够使用，而且提升的公路性能更吸引人。

Q：为什么欧洲都喜欢涡轮增压，而美国多为大排量自然吸气，是因为油价便宜吗？

阮锦程：的确油价是一个主要原因，另外无论多优秀的涡轮增压，与老美喜欢的传统大排量V8自然吸气相比，在驾驶体验上还是后者爽得多，所以油价不高可以享受到这种乐趣。

另外欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化，一个最重要的原因是，欧洲的燃油辛烷值都是95以上的，涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震，爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。

而中国、美国、日本等国家，主流使用的燃油是91、92。如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是日本企业在美国销售的车大多没有用涡轮增压引擎最主要的原因。不过随着对爆震技术的控制也在不断进步，技术上克服了一定的难题，成本上也得到一定的控制，美国市场的涡轮增压也会越来越多。

2009款大众途锐升级了审车影响不影响

大众途锐使用的是4Motion四驱系统。

大众SUV车型上的四驱系统主要分为两种类型，分别是4Motion和4xMotion，其中4Motion四驱系统被应用在现款大众途观和途锐上。

越野能力更强的4xMotion四驱系统搭载在2011款途锐3.0TDI柴油豪华型及2013款3.6L越野增强型这两款车型上。

首先来说一下4xMotion四驱系统，这个四驱系统是第一代途锐四驱版车型标配的四驱系统，这属于老款的四驱系统，这套四驱系统与保时捷的PTM系统非常相似，在变速箱的输出轴后方安装一个带有多片离合器的分动箱，多片离合器用于锁止中央 差速器 。

4Motion比4xMotion少了一个x，在性能上会弱一些，由于这个系统没有配备中央差速器，这套系统只能算得上是适时四驱系统。

现款途锐上用的4Motion系统则是用了带有托森式差速器的分动箱，因为没有了多片离合器，所以这套四驱系统不能手动锁止托森差速器。

2009款大众途锐升级了审车不影响。大众途锐升级了是能过年检的，但前提是不影响驾驶安全的改装。建议车主在改装汽车之前到当地的车管所进行咨询，看看有些部件的改装是否需要申请，以避免一些不必要的麻烦。

对于小型、微型载客汽车加装前后防撞装置，货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，增加机动车车内装饰，这些改装是可以通过年检的。像发动机的改装，必须事先提出申请，只有待申请通过才能进行改装。

以下改装不能通过年检

一、驾驶人对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等都可以进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色是不能使用的。红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。

二、驾驶人为了提高机动车越野性能对底盘进行提升，是不允许改装的，一旦发现必须恢复原装。三、驾驶人对机动车轮胎加宽，进气系统、排气系统进行改装，这些改装在年检的时候是无法通过的。