2012年9月东风日产汽车销量_东风日产2009年

1.东风汽车近几年发展如何，有没有投资潜力？

2.东风汽车有限公司的事业

3.世界四大汽车生产商是哪四家？

4.日系车企9月销量报告：前三季度仅丰田增长，本田日产Q4冲量

5.9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

6.9月汽车厂商销量前十：南北大众居首 长安汽车同比增幅最高

前十名的车企1.上汽大众在9月份售出了12.35万辆车，同比去年的16.05万辆。2.一汽大众以卖出了10.77万辆车，同比去年下滑了48.6%，市场占有率为6.8%。3.吉利汽车在9月份售出9.59万辆车，同比去年下滑了18.9%，市场占有率为6.1%。4.上汽通用在9月售出9万辆车，同比去年下滑了38.9%，市场占有率为5.7%。5.东风日产在9月份卖出8.47万辆车，同比去年下滑28.9%，市场占有率为5.4%。6.长安汽车在9月份卖出8.38万辆汽车，同比去年下滑了14.8%。7.比亚迪汽车在9月份售出7.82万辆汽车，同比增长90.2%，市场份额为4.9%。8.上汽通用五菱在9月份卖出了7.43万辆汽车，同比增长4.2%，市场份额为4.7%。9.长城汽车在9月份卖出7.16万辆汽车，同比下滑20.1%，市场份额为4.5%。10.广汽丰田继续排名第十位，9月销量为6.1万辆，同比下降24.7%。

2021年9月汽车销量排行榜

根据乘联会发布的9月销量数据显示，2021年9月所有汽车品牌销量排行榜中，大众销量为177012辆，位居

第一，较去年同期下降39.31%。

本田以136641辆的销量位居第二，较去年同期下降24.68%，本年累计销量达1074650辆。

9月丰田销量93468辆，排名第三，较去年同期下降43.33%，本年累计销量达1168221辆。

根据乘联会发布的2021年9月销量排行榜，轩逸39250辆。

轩逸依旧获得了销量冠军，在其他车企都在缺芯片的时候，为什么日产单单不缺芯片，并且还有优惠。

宏光MINIEV35169辆。

继续延续了之前的大火趋势，一直处于销量榜前几名。

新朗逸34547辆。

轿车排行榜的常青树，价格有所上涨，但是依旧没有打消购买者的热情，表现相对稳定，特斯拉毛豆319120辆。

特斯拉9月份在国内销售突破了五万大关，其中毛豆3的贡献了五分之二，作为新能源国内的领头羊，特斯拉一直在风口浪尖。

宝来18482辆销量一直就这样，跟在大哥朗逸后面喝汤。

帝豪16932辆。

在轿车领域唯一能和合资车掰手腕的自主品牌。

全新英朗16692辆。

在回归四缸之后英朗的销量也回归主流。

雅阁16253辆。

在面临中期改款优惠幅度如此小的情况下，能去的这个销量实属不错。

也重新成为了B级车的销量冠军。

天籁150辆。

越来越稳了，连续几个月销量万台以上。

在缺芯行情下，还能上涨如此多的车型。

比亚迪秦plusDM-i15164辆。

比亚迪开始崛起了，风评好，简直就是汽车界的华为。

宝马5系14246辆。

它的老对手A6L、奔驰E销量已经掉到几千台。

帕萨特13905辆，在经历了中保研之后一蹶不振，被调侃戴头盔开的车型，在年轻化数字化后，它又行了雷凌13347辆，卡罗拉12945辆。

这对难兄难弟，成功掉出了前十名。

卡罗拉的降幅更是高达65.4%。

逸动12746辆。

最后一名是自主轿车双子星之一的逸动，和帝豪一起守住了国产轿车的门面。

东风汽车近几年发展如何，有没有投资潜力？

2022年东风日产销量为10451台。

2023年1月6日，日产汽车公司公布2022年12月和1-12月中国区业绩。

2022年，日产汽车在华销量连续第八年突破100万辆大关。日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的1-12月累计销量为10451台，同比下降22.1％。

2022年12月，日产汽车中国区销量（销售70，482台，同比下降41.7％）环比增长46.9％。

东风日产旗下车型：

在产品线上，东风日产致力于以最先进的人性化技术为消费者提供高品质的产品，其中，日产品牌旗下拥有e-POWER、第七代天籁、第十四代轩逸、全新一代奇骏、劲客、逍客、途达（与郑州日产共同销售）、楼兰、骐达等畅销车型。

启辰品牌旗下拥有启辰大V、启辰星、T90、T60、D60、D60PLUS、e30、D60EV、T60EV等车型。英菲尼迪品牌旗下拥有QX60、QX50、Q50L等车型。

东风汽车有限公司的事业

国内到底有哪些车企？相互之间都有什么关联？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什么车型？哪些企业是合资或自主？新车企和新品牌又有何来历？……

想了解上述问题的答案，请看本百家号精心整理的“国内车企、品牌和车型系列介绍”。第二期来说说东风汽车。

一、东风汽车公司简介

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部设在武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

2004年，东风将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司。截至2011年底，东风汽车公司总资产达2320亿元，员工数16万人，2012年销售汽车307.85万辆，营业收入3904亿元。东风汽车公司位居2012年《财富》世界500强第142位，2012年中国企业500强第16位，中国制造业企业500强第3位。2015年，实现汽车销量387.25万辆。

面向未来，东风汽车公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风推向世界。

二、旗下整车企业

1、东风商用车有限公司

公司诞生于1969年，总部位于湖北省十堰市，拥有近3万名员工，15家工厂、分（子）公司及先进的技术中心。东风商用车于2015年1月正式成立运营，是东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团构建的全球最大商用车战略联盟，在中国组建的一家商用车合资企业，其年产能达20万辆。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。2017年，东风商用车的国内市场份额目标是提升至15%。

1）东风新疆汽车有限公司：是东风商用车的控股子公司，坐落于乌鲁木齐，是集研发、制造、销售、服务于一体的中重型卡车企业。

2）东风创普汽车公司：是东风商用车的分公司，地处湖北省老河口市，始建于1992年，2006年加入东风汽车，2013年7月更为现名。公司具备年产15000辆车的能力。

3）东风专用汽车有限公司：始建于1969年，2001年9月成为东风商用车旗下全资子公司，是东风商用车的车厢研发生产基地，并制造特种军车和出口车，全年改装综合能力达30000辆以上。

4）东风随州专用汽车有限公司：位于湖北省随州市，主营业务为专用汽车的研发、生产、销售及售后服务。

5）东风客车公司：是东风集团直属专业制造客车及客车底盘的大型企业，位于湖北省十堰市，具有年产28000台客车整车及客车底盘的生产能力。

2、东风乘用车公司

位于武汉，成立于2007年，主要制造、销售东风自主品牌乘用车。2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市，随后陆续投产并上市多款车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。2015年公司全年达成销量辆。

（东风风神A60）

3、东风汽车有限公司( DFL )

成立于2003年6月9日，是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业。总部在武汉。旗下有东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司六大事业板块。主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地，2015年的整体销量实绩为123万辆。

东风汽车有限公司是中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。

●东风日产乘用车公司：成立于2003年，总部位于广州，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车研发、购、制造、销售、服务业务。公司由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和研发中心组成。2010年9月，东风日产正式发布自主品牌“启辰”。

（东风日产奇骏）

●东风英菲尼迪汽车有限公司：是东风汽车公司与日产汽车公司设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。

（东风英菲尼迪Q50L）

●东风汽车股份有限公司：是肩负东风汽车公司轻型商用车事业的大型股份制企业，主要从事全系列“东风－日产”双品牌轻型商用车及东风康明斯系列发动机的开发、设计、制造和销售业务，现已形成30万辆整车产销能力。公司总部位于湖北武汉，事业格局已从襄樊扩展到武汉、郑州、十堰、常州。

●东风电动车辆股份有限公司：是以东风汽车公司为主体，发起成立的专业从事电动汽车及相关产品研发和产业化的公司，成立于2001年9月，位于湖北武汉。目前已形成了以纯电动乘用车产业化和新能源汽车核心零部件产业化业务为核心的产业布局，主要生产东风风神纯电动E30轿车、A60纯电动出租车、电动观光车等。

4、神龙汽车有限公司：

是由东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的汽车生产经营企业，1992年成立，总部位于武汉，两个品牌部——东风雪铁龙品牌部位于上海、东风标致品牌部位于北京。在武汉、成都、襄阳建有五座现代化的汽车生产制造工厂，以及实力雄厚的技术中心。

（东风雪铁龙C6）

神龙公司实施“一个公司、两个品牌”的运营管理方式，东风雪铁龙和东风标致两大品牌覆盖了高端、中高端、经济型及SUV多个乘用车细分市场。

（东风标致4008）

5、东风本田汽车有限公司

是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，目前共有两个生产工厂，2004年4月1日，第一工厂投产，目前已形成24万台生产规模。2012年7月10日，第二工厂投产，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。

（东风本田XR-V）

6、东风悦达起亚有限公司

是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品车型均引自韩国起亚。

（东风悦达起亚K2）

7、东风雷诺汽车有限公司：是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业。工厂位于武汉，于2016年上半年正式投产。一期建成后，将实现年产15万辆整车和15万台发动机的生产能力。

（东风雷诺科雷傲）

8、东风柳州汽车有限公司：是东风汽车公司的控股子公司，已形成40万辆乘用车、8万辆商用车的生产能力。

9、东风小康汽车有限公司：成立于2003年，由重庆小康工业集团与东风汽车合作组建，在重庆和湖北十堰有两个生产基地，拥有东风小康和东风风光两个品牌。

三、各公司旗下品牌及车型

1、东风商用车：包括东风天龙、东风大力神、东风天锦、沙豹等系列中重型卡车以及东风客车等。

2、东风乘用车：旗下包括自主品牌东风风神H30、A60、A30、AX7、L60、AX3和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV。

3、东风汽车有限公司：

1）东风日产：日产品牌旗下拥有楼兰、天籁、蓝鸟、奇骏、逍客、轩逸、骐达、阳光、骊威、玛驰等多款车型，以及高端MPV新贵士、高性能跑车370Z、全能超级跑车GT-R等进口车型。自主品牌启辰旗下已拥有T70、T70X、D50、R50、R50X、R30、启辰晨风纯电动汽车等车型。

2）东风英菲尼迪：目前有两款车型Q50L、QX50。

3）东风汽车股份有限公司：旗下有东风多利卡、东风凯普特、日产凯普斯达系列轻卡，东风力拓、东风福瑞卡系列工程车，东风俊风、东风微卡系列微型车，东风皮卡、东风锐骐系列皮卡，东风风度、东风御风、东风奥丁、东风御轩系列SUV/MPV，东风莲花系列客车/校车，以及东风系列特种车、专用车。子品牌和车型真复杂。

4、神龙汽车：

1）东风雪铁龙：目前拥有C6、C5、C4L、C4世嘉、经典世嘉、C3-XR、全新爱丽舍等车型。

2）东风标致：目前拥有508、4008、408、3008、308、308S、301、2008等车型。

5、东风本田：旗下有运动型多功能车CR-V（思威）、中级车CIVIC（思域）、中高级轿车全新思铂睿（SPIRIOR）、自主研发车型CIIMO（思铭）、高端MPV Elysion （艾力绅）、混合动力车INSIGHT（音赛特）、新概念轿车JADE（杰德）、新锐时尚SUV XR-V、越级掀背车竞瑞、紧凑级中型车哥瑞等。

6、东风悦达起亚：旗下主要有K2、K3/K3S、K4、K5、K5混动版、KX3、KX5、智跑、狮跑、福瑞迪等系列车型。

7、东风雷诺：旗下车型（含进口）有科雷嘉、科雷傲、卡缤、风朗、纬度、梅甘娜R.S.等。

8、东风柳州汽车：东风风行品牌旗下车型有风行菱智系列、风行景逸系列、风行CM7、风行S500等，东风乘龙是其商用车品牌，旗下有多款牵引、载货车型。

9、东风小康：

1）东风小康品牌旗下车型有C系列和K系列微型客车及货车。

2）东风风光品牌旗下车型有风光370、360、330（MPV），风光580（SUV）。

（图文摘自东风汽车及旗下相关公司，文字经本百家号综合整理）

世界四大汽车生产商是哪四家？

2011年7月26日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司（以下称东风有限）在北京发布2011—2015年“新中期事业”。该公司将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。

在东风汽车公司“十二·五”战略规划下，东风有限突出科学发展主题，加快转变经济发展方式，通过产品和销售服务质量的不断提升、市场占有率的提高，在满足客户需求的同时，进一步强化竞争优势，以“倍受信赖”的品牌形象，致力成为行业全面领先的企业。同时，通过持续提升节能和环保技术，营造绿色、健康的环境，强化社会责任和义务，为中国汽车产业进步和社会和谐发展做出更大的贡献。

新中期事业将投入约30种新车型，其中，“启辰”新车型将在2012年开始销售，通过投产5款车型，到2015年期望销售约30万辆。在加快培育和发展新能源汽车方面，东风有限将新推出东风日产自主品牌电动汽车“启辰”。

针对中国汽车市场状况，新中期事业研究电动汽车的导入环境，继续在样板城市武汉市和广州市推进试点项目。同时，在新中期事业的执行中，将持续大力提升绿色环保产品质量和服务，支持国家环境不断改善和中国汽车行业健康发展，这也是东风有限一贯遵循的社会责任与义务。

新中期事业还将在提升生产能力方面不断发力，以达成销售目标。其旗下的东风商用车公司在湖北省十堰市的中重型商用车新工厂已竣工投产；股份公司在江苏省常州市建设的小型商用车新工厂即将竣工；还有东风日产乘用车公司在广东省广州市花都第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产。加之在郑州日产第二工厂和其他现有工厂生产能力增强的合力下，以保证到2015年230万辆销售目标的实现。

此外，为了使国产化率进一步提高，发动机、变速箱等动力总成也将建设新工厂。这些新工厂的建成和生产能力的不断提升，将会为该公司未来健康、持续、快速的发展，提供强有力的支撑。

东风有限总裁中村公泰表示，东风有限“1中期事业”的销售目标已经提前2年达成。这是东风和日产两个企业文化良好融合的结晶，也是东风有限为了满足客户、员工、供应商等所有利益相关者需求而付出努力的结果。我们将进一步强化东风有限品牌形象，在期望进一步“强势增长、优化运营”的同时，注重环境保护，强化社会责任，为中国社会的健康和谐发展做出贡献。对于“提高经营品质”、成为“倍受信赖的企业”等这些经营指标的实现，是东风有限今后继续努力的目标，并希望成为扎根于中国社会的企业。

从合资到合力，从合心到和谐，东风有限取得了年销百万辆、年销售收入过千亿的业绩，缔造了极具竞争优势的强大实力。

2003年11月24日，东风有限在北京正式发布了“2中期事业”，制定出“强势增长、优化运营、公司学习”的发展战略，公司年汽车销量从2003年合资初的29.8万辆，到2008年年销汽车达70万辆，销量翻番，顺利完成第一个中期事业的经营任务。

2008年5月28日,东风有限再接再厉，在北京又发布了第二个中期事业--“1中期事业”，2010年东风有限年销售127.5万辆，增幅达30%左右，五年的事业在不到三年内高质量完成。

公司成立八年来，东风和日产的合作越发紧密默契，实现了创造价值、持续共赢的目标，并焕发出强大的生命力。在为两个母公司健康、和谐、可持续发展提供强力支持的同时，其在中国的业务运营、社会贡献、社会责任履行及企业形象诸方面都得到中国公众的高度认可。

日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，东风有限的良好发展，成为日产汽车公司在全球汽车事业中最强有力的支撑。中国市场取代美国成为日产汽车在全球销售的最大市场，这与东风有限全体员工的一致努力是密切相关的，我们应该表示感谢和敬意。日产汽车公司将以良好的势头，迈进新的发展阶段。今后我们将继续加强与值得信赖的东风集团的紧密合作，保持双赢互利的关系，履行社会责任和义务，共筑中国汽车产业发展的美好未来。

东风有限董事长徐平指出，东风有限新事业的制定与发布，是在东风汽车公司“十二五”发展战略和日产汽车公司新的发展战略框架下、突出科学发展主题和加快转变发展方式、在全面系统考虑加快结构调整、着力提升国际竞争力的基础上制定出来的具有挑战性的事业。八年来东风有限取得的成绩是优异的，也是可喜可贺的。为加快东风有限更好、更快、持续、稳定发展，东风公司将继续给予东风有限最大的支持，帮助其达成新的发展目标。同时，也希望东风有限经营团队坚定信心，广泛凝聚各方力量，全面实现新事业。

东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平、日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩、东风汽车公司总经理朱福寿以及东风有限总裁中村公泰等领导出席了发布会，东风有限副总裁童东城主持发布会。

日系车企9月销量报告：前三季度仅丰田增长，本田日产Q4冲量

1、通用

通用汽车公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。经历破产重组后的通用汽车焕发出了新的活力。2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。

2、福特

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州?迪尔伯恩市（Dearborn）。

3、丰田

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2016年位居《财富》世界500强第8位。

4、大众

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

扩展资料

1、大众旗下的10个品牌

保时捷（Porsche）、大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、兰博基尼（Lamborghini）、斯柯达（Skoda）、西亚特（Seat）、宾利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亚（SCANIA）、大众商用车。

2、通用汽车旗下的品牌　

Buick(别克)、Cadillac(凯迪拉克)、Chevrolet(雪佛兰)、Daewoo(大宇)、GMC(商务车分部)、Holden(霍顿)、Hummer(悍马)、Opel()、Pontiac(庞蒂克)、Saab(萨博)、Saturn(土星)、Vauxhell(沃克斯豪尔)等。

而傲世莫比Oldsmobile已在2003年停产。另外，通用和铃木有合作销售的关系，大宇的产品在北美挂铃木标销售。

9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

2020年9月的车市表现基本上走出了疫情的“阴霾”。中汽协数据显示，国内汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%，已经超过了2018年的水平，持平2016年的表现，算是产销两旺。

至此，包括丰田、本田、日产在内的日系品牌都迎来了销量的历史新高，并且丰田、日产都实现了连续六个月的增长，而本田虽然因为东风本田身处疫情中心的拖累，但也已经是连续三个月销量上涨。

数据上看，丰田和本田已经在前三季度完成了百万辆的销售，特别是在9月份双双增速超过20%，势头正猛。其中，丰田的全年目标完成率达到了71.7%，遥遥领先于对手；本田的目标完成率则为68.8%。

日产和马自达只能算是回到正常状态，这里面更多是因为大势回升的带动，都仅是个位数的增长，并没有看到新车带来的贡献。（说明：日产乘用车数据包括了东风启辰品牌）

从销量榜单来看，曾经一度占据日系品牌榜首位置的日产已经滑落到第三位，现在形成了本田和丰田双雄格局。只是从发展角度来看，由于讴歌的“路人角色”，使得本田超越丰田的机会几乎不存在——去年单单是雷克萨斯就给丰田中国贡献了20万辆的销量。

今年，雷克萨斯方面给出的数据显示，?1-9月这一日系豪华品牌销量为15.8万辆，9月单月销量为2万辆。但是值得注意的是，雷克萨斯曾经提出过“2020年中国销量30万辆”的目标，这从目前的进度来看基本不可能实现了，但至少能够超越去年20万辆的水平。

毫无疑问，丰田在2020年的销量跃升，主要得益于这一轮产品的双车投放。并且这次的成功不仅仅是简单的产品换代，更关键在于这是丰田近15年来最大的一次技术更新，从而引爆了消费者的追捧。再加上丰田长期坚持的品牌灌输，从而在2020年实现了销量的跃升和品牌溢价的双重胜利。

今年以来，广汽丰田频频刷新记录，9月份销量超过8万辆是企业历史上首次，也基本追平了一汽丰田。这也不奇怪，两家车企现在在产品上基本一致，广丰用?汉兰达的销量追平了一丰的卡罗拉，未来两家势必齐头并进。

从轿车榜单中可以看到，卡罗拉单车销量逼近4万辆，这还是没有新老同堂的前提下达成的，意味着这款车型才是真正意义上的单车销量第一。而广丰方面导入的雷凌，在经过了一代车型的铺垫后，现在已经达到了2.6万辆的单月成绩，甚至马上要追平本田思域的年度销量。

至于凯美瑞和亚洲龙，双车超过3万辆的表现已经领先了本田的雅阁和INSPIRE。值得一提的是，这次双车投放在虽然凯美瑞和亚洲龙上有一定的级别差距，可是从合资车企的角度，一丰并没有认为亚洲龙比凯美瑞更高级，这也使得两款车型终端价格非常接近，由此整个丰田拓宽了B级车市场。可能从广丰的角度来说，一丰的这一做法有点针锋相对，可是从结果上说，整个丰田在B级车市占率大大提升，确保了凯美瑞没有进行价格战，也是另一种收获。

至于小型车领域，丰田如果不导入全新一代雅力士的话，基本上就是现有车型继续卖，在成本已经分摊的前提下利润率也不低。?

在SUV领域也是同样的举措，双车投放换来了整个丰田SUV序列强势拉升，以及在终端价格上的稳健。

背后的逻辑在于，之前为了解决销量和市占率问题，即便RAV4冲到万辆以上也会受到CR-V、奇骏的压力，不得已之下只能进行促销优惠。但是随着双车投放，一半压力由广汽丰田承担，一汽丰田不用在考虑其SUV是否是日系SUV前三，只要确保销量稳定就好，反映到价格上就可以确保价格稳健。实际上，目前RAV4和威兰达也是日系紧凑型SUV中少有能够贴近20万元价格区间销售的产品。

如无意外，在第四季度丰田将会释放多款重磅新车，包括基于卡罗拉加长的A+级轿车、全新汉兰达和全新塞纳，甚至还可能推出Harrier。这些产品同样将基于双车投放的策略抢占中国市场，所以要说“2021年丰田不行了”，那是不可能的，预计两家丰田合资公司还会有很长一段时间的红利期。

本田在2020年的销量表现算是出人意料，毕竟处于疫情中心的东风本田要比别的车企多停产一个月，可是现在看起来已经追平了广本。而且从同比数据来看，两家本田的合资车企都仅仅是下滑了4-5%左右，只要在第四季度稍微发力——现在已经投放了飞度和来福酱两款车型——大概率会在年终完成之前定下的不低于155万辆的目标。?

从产品销量来看，东本在9月明显开始放量，包括CR-V已经逼近3万辆、思域也是接近2.5万辆、XR-V也同样冲到了2万辆，仅仅是这三款车型就占到了东本总量的八成以上。东本方面预计有两个原因，一是尽可能在金九银十期间补上今年上半年的缺口，当前CR-V和思域还能保持住竞争优势；二是东风集团今年业绩压力颇大，据说要求东风日产和东风本田要全力达成目标。

因此东本在9月份爆发出的销售能力几乎有点“压榨潜力”了。其实，除了思域、CR-V、XR-V之外，东本其他车型的表现可谓“堪忧”，都是三五千辆的水平。看得出来，东本经销商不愿意在非主力车型上投入太多的精力，而东本的商务政策也应该不太关注于非主力车型。尽管从现在来看，东本只要依靠三款车型就能活得不错，可是进入到新车不足、现有车型临近换代的2021年，对东本的销量压力就会陡增。

除此之外，在双车策略下导入的“Life”，被东本命名为“来福酱”，这款车型的声势明显不如广本飞度，如果东本再不发力，随着两家合资车企产品投放的一致性，东本势必被广本超越。

相比东风本田，广汽本田车型销量的均衡性明显更强，包括飞度、缤智、皓影、凌派都是月销万辆以上的车型，而雅阁则毫无意外的是核心主力。可以看到，广本正在确保雅阁单车在中高级车市场的压制力，在帕萨特和迈腾后继乏力的情况下，雅阁继续维持月销量2万辆的高位，并且得益于锐·混动车型的出色表现，已经占到了雅阁总量的20%以上。

另一个亮点是飞度，9月飞度正式开始交付，而这个月销量就达到了1.2万辆。可能飞度初期上量比较快，但是只要稳定在万辆左右，就能成为广本的第二个细分市场冠军车型——POLO现在已经退居5000辆级别，致炫也只是偶尔触及8000辆。在整个小型车市场萎缩的前提下，飞度能够贴近万辆水平已是一种成功。

值得注意的是，广汽本田正在将原来本田中国用于出口的合资工厂重新改造，用于新能源车的生产。相关信息显示，广本在现有厂区新增一条汽车生产线，年产新能源乘用车12万辆，由冲压车间、焊装车间、合成树脂车间、涂装车间、总装车间、电池组装车间、发动机装配车间、零件仓以及其他配套设施组成。

这里提及有电池组装车间和发动机装配车间，意味着这个新工厂可能不单单是生产纯电动车，还会包括PHEV车型等等，这和广汽导入皓影PHEV，甚至雅阁PHEV车型的预测是一致的。

东风日产在今年前9个月实现了76万辆左右的销量，同比下滑7.4%，下滑幅度说多不多说少也不少。特别是今年东风集团要求两大“现金牛”企业要确保今年的目标完成，所以东风日产现在是进入了“100天冲刺”状态，营销大楼的销量计数板每时每刻都在提醒。

事实上，从东风日产的表现来看，这家车企依然保持了日系合资车企第一的势头，只是说目前在特殊情况下重点投到了一款车型上——那就是轩逸。

实际上，今年上汽大众朗逸已经退出了单一车型销量冠军的争夺，而轩逸则已经连续几个月成为中国汽车市场销量最大的车型。虽然轩逸是两代同堂在销售，但是9月份拿下的5.7万辆的数据却是实实在在的。

对于东风日产来说，2020年是产品小年，基本上没有全新产品的投放，那重点就是维持住现有产品的规模优势。再叠加了疫情因素的影响下，东风日产决定将大部分的营销投放到轩逸上面，争取以轩逸的单点突破来稳住基盘。从目前的结果看来这个策略非常成功，并且很可能轩逸将在今年达到前所未有的单车型年销50万辆的巅峰。

轩逸的强势自然也挤压了日产其他轿车的空间，尤其是同平台的蓝鸟，销量基本归零。反而是老当益壮的骐达在今年改款后迎来了一波上涨，9月销量超过了7000辆，估计也是在高尔夫和飞度上量之前的最后一波。其实东风日产应该趁着劲客生命周期还有段时间，把劲客对标飞度拉一波销量，来弥补东风日产入门车型较弱的短板。

好在东风日产的SUV家族还是有“定海神针”般的表现，奇骏稳定在2万辆、逍客稳定在1.5万辆，预计完成今年的目标不是难事。但是难关在于明年——这两款车型都进入换代末期，而本田的皓影和丰田的RAV4等车型正在起量，还要面对锐际这样重返市场的产品，压力骤升。

马自达方面，长安马自达投放了全新车型CX-30和全新昂克赛拉，看上去成为今年销量的助推器。前者月均销量在2000辆左右，后者则已经恢复到9000辆的水平，这对于一个三线车企来说已经非常难得。

结论就是，三线车企虽说处于边缘，但是新车导入不能停，否则销量就会一跌再跌，典型就是一汽马自达和广汽三菱，基本上只能以几千辆的月销量来维持一家车企的运营。

其余品牌就不再多提，英菲尼迪目前看来是更有希望活下去的日系高端品牌——日产自己也不再说英菲尼迪是定位于豪华品牌，而更像是“NISSAN?PLUS”。这种定位上的调整，配合明年QX60如果能够在中国投产，那么或许真的还能再冲一下，看是否能够跨过十万级别。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络

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9月汽车厂商销量前十：南北大众居首 长安汽车同比增幅最高

疫情好转，车市回暖，9月乘用车市场零售达到了191.0万辆，同比增长7.3%，增势迅猛，“金九银十”?的概念果然名不虚传。从近日乘联会公布的车企销量前十榜来看，9个品牌都有不同程度增长，其中仅有上汽大众出现销量下滑。

NO1?一汽大众?同比增长8.7%?同样名不虚传的还有大众，一汽大众和上汽大众分别位列前二。其中一汽大众9月销量达到20.9万辆，成为唯一上20万+的车企，同比增长8.7%，远超第二名上汽大众4万多辆，可谓优势明显，旗下奥迪、大众、捷达三大品牌把高、中、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归。

NO2上汽大众?同比下滑8.5%?9月，上汽大众乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，成为前十车企中唯一销量下滑的车企，同时，这也是上汽大众连续三季度出现销量下滑，看来上汽大众得多看看自己产品布局的问题了，此外，之前的帕萨特对其销量也有不少影响。

NO3上汽通用?同比增长18.7%?9月，上汽通用零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度相比其他车企百分之几的表现，显得十分亮眼。旗下两个主力品牌——别克与凯迪拉克都有巨大增幅，这与他们目前以价换量的策略有巨大关系。

NO4东风日产?同比增长5.3%?9月，东风日产零售销量11.9万辆，增长5.3%，位居第四。其中，离不开常年霸占轿车销量榜冠军轩逸的加油助威，9月，轩逸家族销量增长51.4%至57,438辆，这样的销量成绩甚至可直接媲美众多自主品牌销量。

NO5吉利汽车?同比增长6.4%?9月，吉利完成年目标66%，实现汽车销量11.8万辆，位居总排名第五，自主品牌里的第一。妥妥的自主品牌老大，目前吉利汽车基本涵盖了30万以内的所有细分市场，目前吉利品牌和领克品牌销量还在不断增涨。

NO6长安汽车?同比增长46.7%?前面提到上汽通用的18.7%增长速度已经显得十分亮眼，可长安汽车更猛！同比增长46.7%，零售量为9.8万辆，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。其销量主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销，尤其是UNI-T车型，街上见到得越来越多。

NO7长城汽车?同比增长8.4%?9月，长城汽车单月零售量增长8.4%，卖了9万辆。其实在8月份，长城汽车是没有进入榜单前十的，不过得益于旗下哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌在“金九”的不断发力，长城汽车又重回榜单不会让人惊讶，只是没想到它居然把广汽丰田给挤出了前十。

NO8东风本田?同比增长20.2%?东风本田9月销量8.7万辆，同比增长20.2%。在今年汽车销售环境整体恶劣的情况下，东风本田一方面不断挖掘现有在售车型潜力，另一方面，推出像两厢思域这样的重磅走量车型，未来随着两厢思域的不断入市，东风本田销量可能还会有更好的表现。

NO9一汽丰田?同比增长37.4%?得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略，一汽丰田表现也是非常不错，9月零售量为8.1万辆，同比大幅增长37.4%。不过其同门兄弟广汽丰田带着同比24.62%的增幅仍然跌出了前十，让人意外。

NO10广汽本田?同比增长21.7%?广汽本田和一汽丰田的市场表现接近，9月零售量在8万辆左右，同比增幅为21.7%，?排名第十。增长迅猛的背后离不开雅阁的持续热销，9月雅阁销量达到22,563辆，同比增长10.4%，不出意外，或将再次夺得B级车销量第一。

图|网?文|漫流尾袋

10月13日，乘联会公布了国内乘用车销量数据，零售量达到191万辆，同比增长了7.3%。今年前9个月，受一系列因素的影响，国内乘用车市场累计零售量为1292.5万辆，同比下降12.5%。

同时，国内汽车厂商销量排名。排名前10的汽车厂商中，合资品牌占多数，三家品牌车企入围。

第1名一汽大众

一汽大众9月份销量20.9万辆，同比增幅8.7%，市场份额11%。自从一汽大众推出了旗下的探岳、探歌等SUV车型后，在销量方面就反超了上汽大众，稳居国内车企销量冠军宝座。

第2名上汽大众

上汽大众9月份销量16.1万辆，同比下降8.5%，市场份额8.4%。相比8月份，上汽大众销量增幅还是比较明显的。朗逸、桑塔纳、帕萨特、途岳以及途观L等车型月销量都维持在万台以上。

第3名上汽通用

9月份上汽通用累计销量为14.7万辆，同比增长18.7%，市场份额7.7%。上汽通用这14.7万的销量中，包含三个品牌，分别是凯迪拉克、别克和雪佛兰。从9月份的销量来看，别克一个品牌的销量就近10万辆，雪佛兰的销量最差。

第4名东风日产

东风日产9月份销量11.9万辆，同比增长5.3%，市场份额6.2%。因为别克销量的回暖，导致东风日产销量排名有所下降。如果没有轩逸，东风日产的销量会直接跌出前10名。

第5名吉利汽车

吉利汽车9月份销量11.8万辆，同比增长6.4%，市场份额6.2%。作为销量最好的自主品牌车企，吉利汽车已经完全具备了和主流合资汽车品牌竞争的实力。在全新的车型吉利星瑞上市后，吉利汽车的销量也许会再创新高。

第6名长安汽车

9月份长安汽车的销量为9.8万辆，同比增长46.7%，市场份额5.2%。长安汽车是排名前十的汽车厂商中，同比增幅最高的。自去年长安CS75PLUS上市后，长安汽车先后推出了逸动PLUS和UNI-T等新车型，市场表现都不俗。

第7名长城汽车

长城汽车9月份销量9万辆，同比增长8.4%，市场份额4.7%。仅凭SUV和皮卡，长城汽车就能稳居国内一线汽车品牌的阵营。今年，长城汽车更是推出了一系列非常具有市场竞争力的车型，发展势头很猛。

第8名东风本田

东风本田9月份销量8.7万，同比增长20.2%，市场份额4.6%。东风本田之所以能有如此销量，要归功于旗下思域和CR-V两款神车，XR-V销量同样也不低。

第9名一汽丰田

一汽丰田9月份销量8.1万辆，同比增长37.4%，市场份额4.2%。虽然在9月份一汽丰田销量环比增幅比较大，但是我始终认为一汽丰田拿了一手好牌，却打得稀烂。

第10名广汽本田

广汽本田9月份销量8万辆，同比增长21.7%，市场份额4.2%。虽然广汽本田雅阁、缤智、皓影和凌派等车型销量都不差，但是没有了飞度的助力，在销量上还是被东风本田所超越。

在销量排名前十的汽车厂商中，上汽通用五菱和广汽丰田跌出榜单。

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