丰田汉兰达汽车坐垫_丰田汉兰达汽车坐垫怎么打开

1.在帕杰罗v与汉兰达之间犹豫，朋友们给点建议？

2.“守擂者”的反击

3.哪些车后排放平可以当床睡觉

4.空间媲美汉兰达，质感胜GLC，为啥仍觉得奔驰GLB卖贵了？

5.哈弗H9和汉兰达该怎么选？

6.最近想换一辆车，途观和汉兰达哪个性能更好？

7.豪越真能抢走汉兰达客户？客观对比五大要素，吉利这次真有戏

导语对于刚刚购买的新车来说，车主们都是会对其呵护有加，当宝贝一样供养着，爱不释手；想要给自己的车做最好的保护，安装更多实用的设备以备自己更方便和舒心驾驶，那么刚买的新车应该要做什么呢？尤其是对于新手车主，新车应该安装什么呢？下面51Dongshi小编为各位新车车主探索应该购买安装哪种实用性强的配件，新车必备哪些物品清单。活性炭——车内除异味PARTONE新车内部一般会有异味，也是一直是困扰车主及乘员的主要问题，车内主要有害气体有甲醛、挥发性有机物影响人的身体。购买新车后可在4S店内做几次光触媒等，随后回家自己用木炭吸附，车内空气清新才能驾驶的开心。

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在帕杰罗v与汉兰达之间犹豫，朋友们给点建议？

日产楼兰的二手车值得购买吗，这款车是怎样的技术水平？

风日产的楼兰，可能有些朋友觉得会有点陌生，大家都知道奇骏在中国市场卖得很好，那么楼兰是一款定位在奇骏之上的这种中大型豪华SUV，大约在2002年10多年前，为了应对北美市场的个性化豪华的这种SUV需求楼兰诞生了，而本田冠道也是主打豪华大空间领域。车主预算25万没要本田冠道，而入手了日产楼兰，开了3250公里称：三个字！下面一起看看楼兰的表现到底怎么样？

舒适豪华，用料最佳

日产楼兰毕竟是曾经对标奥迪Q5的车型，所以即便现在的价格只有20多万，但它的舒适程度以及豪华感，个人认为还是要比汉兰达之流更强一些的。这就像是拿一台丰田与丰田凯美瑞比较一样，虽然的价格跟混动凯美瑞差不多，但内饰的做工和用料，还是要豪华不少的。而日产楼兰

最大的特点就是它的舒适性，大沙发般的座椅，宽敞的后排空间，以及静谧的行驶感受，这些都是价格差不多，甚至更贵的汉兰达以及冠道无法企及的。

此外，楼兰本身的用料在同价位车型中是无敌的存在，内饰更多的软性包裹，营造出一种温馨且厚重，充满软性装饰的风格，就像是回到一个软装很丰富的房子里一样。

公路坦克，车身用料厚道

楼兰作为一个中型SUV，拥有同级别最厚(4.19mm)的铝合金前碰撞横梁，而且后碰撞横梁(4.29mm)也是铝合金材质，这在20万的价位中是唯一一个，同样舍得使用前后铝合金防撞横梁的之后40万以上的豪华车才有。

三大件稳定，但动力偏弱

楼兰有两款动力，一个是2.5L的自吸，一个是2.5L的混动，自吸车型动力偏弱，百公里加速都在10秒开外了，但说实话开这个车的应该都是想舒舒服服开车的，没人天天地板油，2.5L的基础排量能有186匹马力，比本田冠道的1.5T的

193匹稍微小点，但由于基础排量更大，所以楼兰加速起来更轻盈，而且更加平顺，行驶品质更好。当然最重要的是楼兰的这套QR25发动机+7速CVT变速箱在日产非常多车型上搭载，而且由来已久，非常稳定，没有我们担心的机油增多(本田，丰田)，也没有烧机油的现象(大众)，可以说非常省心，且加92#汽油即可。

总的来说，楼兰这车以目前额售价来看性价比很高，舒适感，豪华感很强，外观比较艺术，质量稳定。但存在脚刹，猪大肠排气管外漏，以及动力偏弱，后备箱偏小的缺点，但瑕不掩瑜，总体比较推荐。

“守擂者”的反击

这两个产品压根不是一个级别，一个硬派SUV一个城市SUV，一个中型SUV，一个中大型SUV，一个是承载式车身，一个是非承载式车身帕杰罗又称山猫，搭配超选四驱，还有更低端的劲畅系列，在30-40万档硬派越野车中竞争力很强，不过由于排放问题，目前还是国五，从天津港买车的朋友，之前要确认好自己上牌地点是否能上牌，要不很麻烦，有的需要二次过户，而且大多都是中东版本，做工跟配置都比较粗糙，买车一定要仔细检查车辆

而汉兰达这里不做过多赘述，早期口碑建立进入国内市场比较早，那时候同价位30万档的中型SUV还很少，所以竞争力比较强，现在的汉兰达加价，用涡轮机表现一般，同价位连Q5也只要三十万，更高级别的途昂，XT5等车型都在瓜分汉兰达的原有市场，已不复往日

帕杰罗动力总成均为均为3.0L自吸发动机配5档手自一体，汉兰达为2.0T涡轮增压配6档手自一体，虽然帕杰罗的变速箱相对落后点，但汉兰达也没好到哪里去，实际感受还是要比汉兰达好太多，具体自己感受，之前客户的劲畅就比汉兰达要好，视野高，坐垫厚实，后排空间可以用夸张来形容，距离动力参数就不说了，丰田的这台2.0T发动机实际表现中规中矩，喜欢日系平顺驾驶感的还是选自吸吧，看个人，汉兰达的使用场景要更丰富一些，帕杰罗尺寸太大，市区停车不方便，也没几个人开硬派越野天天城里跑

驱动方式，帕杰罗式前置四驱，驱动形式为分时四驱配全时四驱，中央差速器为粘性联轴节跟牙嵌式差速锁，加上承载式车身结构，越野利器，汉兰达市区驾驶更舒适，高配也有适时四驱，提供七座版本，典型的家用车，两者不同定位无法相提并论，看你自己需求了，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

哪些车后排放平可以当床睡觉

6.3L油耗，1188公里续航，E-混动+机械四驱，零百加速7.1秒，223大7座布局，动力充沛，操控DNA，尺寸空间和性能价格均对标“某日系品牌”贴身肉搏，这是2023年3月17日正式开启预售的福特锐界L，亮出的车型数据。

这次发布的混动版4款和燃油版3款车型，预售指导价22.98~31.98万元。再加上长安福特在蒙迪欧月销达到了近万辆，锐界L盲订也超过8000辆，这次发布也变得更有进攻性。对于这个价格，汉兰达等车型应该是有压力的。

而从攻守的角度来看，如果说造车新势力是进攻的一方，无疑长安福特等传统车企就是“守擂者”。而无论是价格战，还是传统燃油车的竞争，这次长安福特都以锐界L的预售，做出有力的反击，也给出了更有诚意的用户权益。

一场不见硝烟的“混”战，即将开始。

加入混动大战

作为最重要的产品定位，长安福特锐界L是艰难地用“创”字诀来进行突破的。

首先一个，是价格的突破。发布会前，长安福特公关相关负责人还问我，“您觉得我们的预售价会是多少？”我想了想，“应该是25万元起吧（混动版）。”

当晚的25.98万元的混动版起售价印证了我的判断。毕竟，一个放下身段、更有竞争力的价格，才可以让消费者认真地考虑选择，达成销售的机会也会增大许多。

按长安福特的说法，锐界L是为中国家庭打造的大7座混动L SUV，以及“一车胜多车”的全家出游神器，并且做了“8L”级全面进化。而长安福特NDSD执行副总裁陈晓波更是在发布会上，以“567 223 8L”三个关键词总结了锐界L的核心卖点。

这“8L”，是将Large（超大空间）、Long（5米超长车身）、Lounge（223座椅布局，头等舱体验）、Leading（大马力超强E混动+真四驱+福特式底盘调校）、（超20项）L2+驾驶功能、Listen（B＆O豪华音响+ANC主动降噪）、Legend（四代车型传承）、Lifestyle（终极生活态度）等，收入囊中。

不过有个建议是，对于消费者而言，要记住这8L是很困难的。所以，媒体老师们也在发布会后的讨论中说到，能不能更加简化，传播后让消费者更加容易记住？

而从“567”来讲，锐界L拥有5米车长、近3米轴距，搭载福特大马力E-混动技术，实现6L油耗7秒级零百加速，超长续航1188公里，L2级智能驾驶科技，都是相当有诚意的。此外，锐界L还搭载毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，非常强悍。

这次的锐界L有四驱和两驱两种版本，其中，标志性的四驱ST-Line版本，搭载2.0T EcoBoost?E-混动独有的ST-Line运动专属套件及运动红黑内饰，迎宾光毯，同级最大的21英寸铝合金轮毂，仿麂皮绒座椅，晰度HUD抬头显示及福特BlueCruise蓝智驾等配置，可谓“配置全拉满，舒适/性能/智能全都要”。

而25万元级起价的两驱七座风尚型锐界L，搭载第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，操控DNA加持下，也将在大7座SUV市场展开拼杀，并以更高的诚意让用户享受无充电焦虑的出行体验。

此外，不管两驱还是四驱，锐界L都搭载福特大马力超强E-混动技术，集福特第五代2.0T EcoBoost?发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身。

所谓的动力分流技术，实际上就是2004年就开始跟丰田合作的混动技术。经过福特的持续研发，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。而整车控制系统VCU则对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现了动力与油耗的平衡。

加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，锐界L百公里油耗（WLTC）为6.31升，一箱油续航能达到1188公里。在发布会后安排的试驾中，我们实际开出的油耗是7.2L，已经让同车的媒体老师交口称赞了。

这次长安福特力推的，还有福特BlueCruise蓝智驾领衔的L2级驾驶——福特Co-Pilot360?智行驾驶系统，其中，系统支持在0-130km/h速度区间准自动驾驶，并新增全新的转向灯变道和车道内智能规避功能。

此外，还搭载了福特默默坚守了很多年的，业内首发量产的车路协同系统，可以接入城市智慧交通体系，不过这需要巨大投入的基础设施，所以现在也只有几个城市试点。

此外，除了整车FOTA，锐界L搭载的SYNC?+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，可实现自然流畅人车对话、语音控制车载互联、多目的地导航等功能，以及云端影音内容，70+语义语音交互。

就像我的同事在文章中所说的，毫无疑问，锐界L是一款非常“中国化”的车型。长安福特在锐界L上也展现出一种坚决的转型力与行动力，并将锐界车型的立身之本进一步放大。而且，长安福特一改此前俗套的产品研发模式，取而代之的则是大刀阔斧的本土化研发改革，锐界L做出了完美的诠释。

补齐最后一块短板

对于长安福特来说，这次锐界L的上市，特别重要的一点是，补齐了最后一块短板。

最后的短板是什么？长安福特NDSD执行副总裁陈晓波表示，“就是把油耗的问题解决。”空间、精致工艺、油耗三大问题解决后，对于长安福特来说，有充足的信心接受市场的验证。

首先是空间问题。通过去年蒙迪欧的上市，解决了后排空间问题，并且保持了动力和外观。所以市场也给予正向反馈。在锐界L预售的当月，乘联会的数据中，蒙迪欧的批发销量已经达到了近一万辆。

而去年9月6日新的探险者上市，又把内饰的精致工艺问题解决了，并把探险者推向了“硬核豪华”的尊崇感受，内饰细腻程度做到不输于日系豪华品质，用户的反馈也有了很大的改变。

锐界L不仅是解决了油耗问题，其“223”的大7座布局，也成为空间方面非常有竞争力的一个卖点。

车身尺寸5000*1961mm*1773mm，轴距2950mm的锐界L，通过创新的2+2+3座椅布局，让多人家庭出行时，即可秒变豪华大四座，可将后排放平，储物空间变得“夸张”地大。就算满载7座，第三排的空间也是足够，不会像汉兰达那样局促。

而且，二排通道的通过性也是相当不错，最窄距离达200mm，加上可翻折座椅扶手，可以轻松出入第三排。由此，带来“一车胜多车”的大7座SUV高价值品质出行体验，有人也说，“全家出游神器”完胜“家用神器”。

此外，二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强，用豪华Dinamica材质，恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的坐垫设计，就算长途出行也久坐不累。

而内饰的12.3英寸仪表盘+27英寸超广域4K巨幅屏+HUD抬头显示、超大全景天窗、B&O品牌音响等诸多豪华配置，已经有各路媒体说得透透的了，不再赘言。

总的来说，锐界L体现了福特在制造方面的制造实力。基于深厚的技术积累和完整的全供应链把控，长安福特在锐界L的生产制造过程中以不妥协的质量标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试，确保整车品质可靠性。

比如，发动机的冷热循环1,050次测试，电池以国标12倍的电池包盐雾测试，以及车身5年暴晒验证，达到10年防腐效果等。此外，还有“三高”实验，特大暴雨量6倍的超大超长淋雨测试，车门、车机、仪表台均经过“万次级”的严苛测试。

小到为拧好一个小小的螺栓，在关键螺栓的紧固点，长安福特都使用工业级电枪，且一把电枪的价格相当于一辆紧凑型汽车的投入，打造传统紧固工具2.5倍的精度。通过人体仿形调试的舒适座椅，经过3万次进出耐磨测试。

或许正是出于对自家产品有充分的信心，陈晓波对锐界L的前景有充分的期待。他也认为，锐界L完全可以超越汉兰达、理想L8等竞争对手，长安福特也可以凭借这款车，今年带领全国经销商进入合资品牌盈利的第一阵营。

说到底，锐界L对于长安福特来说，是非常关键的一款车型，甚至可以说是“只许胜不许败”，因为在目前的市场环境下，没有任何退路。而在25~30万元级别，也确实没有什么车型能够竞争得过锐界和汉兰达，甚至对于理想L8来说，锐界L也是无法忽视的存在。

当然，从互联网思维来看，福特这家百年车企来说，它是有点保守。比如这次锐界L搭载的L2级蓝智驾，从内部的审核环节来说，是完全有数才推向市场的。这是对用户非常负责的态度。

还有，这些制造端的品控措施，很多是看不见的。所以，我们现在对于企业的保守，是不能瞎下下断言的。比如安全方面再怎么保守，都是不过分的，这才是对用户的负责。

其实，现在的市场有股歪风，就是很多配置和功能还没有经过严格的测试就急急忙忙推向市场，让用户来承担“学费”，甚至付出惨痛的代价。而法律法规的落后又无法保护消费者，甚至被倒打一耙，这是这几年经常见的恶劣现实。

俗话说，事情需要两头看。福特依然是那个福特，只是消费者一方面“既要想要还要……”，另一方面被市场“宠粉”给宠坏了，这是当下市场竞争利益的复杂性，这就要求企业更有定力。

我们也看到，长安福特不仅锐化了锐界L“大七座混动LSUV”的产品形象，更是在打造行之有效的价值体系。而锐界L的预售，不仅是作为“守擂者”的有力回击，也是长安福特选择“难且正确”的道路的用心所在。

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空间媲美汉兰达，质感胜GLC，为啥仍觉得奔驰GLB卖贵了？

十款放倒可以当床的suv有传祺GS4、欧尚X7、大众途昂、丰田汉兰达、雪佛兰开拓者、风光580、红旗HS7、思皓X8、荣威RX5、宝骏510。

1、传祺GS4

传祺GS4的第二代车型更换了全新的外观设计，同时也保留了后排可全平放倒的设计，而且后排座椅可以按比例放倒，空间利用起来更加方便。尺寸方面，传祺GS4的宽度为1856mm，长度为4545mm，后备厢容积可由470L拓展至1560L，无论储物还是拿来当床都绰绰有余。

2、欧尚X7

欧尚X7的路线十分清晰，走得就是年轻、实惠的道路，新款车型的外观设计用了更霸气的进气格栅，线条设计都展示出了它的力量感，配置方面也更加智能化，2780mm的轴距在同级车的优势还是十分明显的，是性价比非常高的一款SUV。

3、大众途昂

途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV，超大的尺寸确保了其内部的宽敞度。在座椅方面，新车目前用7座的座椅布局（可选6座），而且二三排均支持全平放倒，全放倒后储物深度可达2.3米。但可惜的是，放倒座椅需要手动操作，不如电动放倒来得简便。

4、丰田汉兰达

在国内的中型SUV中，丰田汉兰达是一款公认的标杆车型，哪怕即将换代，也无法降低它的热度。如果你在意保值率和可靠性，又想要一款后排支持全平放倒的中型SUV，完全可以考虑它。另外，除了主打的7座车型，汉兰达还有5座版可选。

5、雪佛兰开拓者

开拓者，雪佛兰旗下的一款全新中大型SUV，其车身长度为4999mm，宽度为1953mm，整体并没有比途昂小多少。另外，开拓者跟汉兰达一样，也有5座和7座版可选，二三排座椅也支持全平放倒。值得一提的是，开拓者还配备了后排座椅电动放倒的功能，十分贴心。

6、风光580

风光580的第三排座椅也同样能放倒。当两排座椅同时放倒之后，后备箱的最大深度就达到了1140mm。虽然说与目前市面上的7座MPV相比从数据上看，风光580的后备箱空间没有明显的优势，但是作为一辆SUV车型，在同级别车型中这个表现就相当惊人了。

7、红旗HS7

红旗HS7二排的坐垫长度为470mm，腿部空间在180—440mm范围内，三排的坐垫长度为430mm，使得两排座椅同时放倒后加上后备箱的原有深度，纵深轻易达到了2050mm。

再结合后备箱1150mm的宽度，那就意味着两名身高一米八的男性职业运动员同时躺下，这张“床”也不会因为空间原因使舒适性大打折扣。如此看来作为一款中大型SUV，红旗HS7通过二、三排放倒之后也轻易具备了做一张大床的潜质。

8、思皓X8

思皓X8的内饰以红黑的颜色搭配，搭配了镀铬饰条进行装饰，用料也是比较到位的。该车的定位为中型SUV，空间方面的表现自然不用担心，车身尺寸为4815/1870/1758mm，轴距为2830mm，后排放倒真的可以当床来用。

9、荣威RX5

车主驾驶RX5带上家人出门旅行，装大件行李物品根本不在话下。得益于后地板没有明显的凸起，后备箱的宽度在1060—1250mm、深度为810mm，所以RX5后排放倒后与尾箱基本达到持平，期出行前再铺个垫子基本上就是一张妥妥的“标准双人床”。

10、宝骏510

网上就流传出一位动手能力较强的“大床车主玩家”，基于宝骏后排放倒后宽敞的空间，将“床”这个概念在宝骏510身上演绎到了极致。这位车主通过汽车后市场渠道购买材料自造床架，进行了精准测量实现无损安装。

哈弗H9和汉兰达该怎么选？

引言?|?“低端车”卖高价？

月初，同事一篇《最便宜的7座豪华SUV和最贵的1.3T，奔驰GLB是先驱还是先烈？|?聚论》引发了较为热烈的讨论。

不少读者朋友对第三排空间抱有疑问，也有朋友怀疑1.3T发动机是否存在小马拉大车的嫌疑……

所以趁着周末的时间，车聚君带着这些疑问赶到了奔驰4S店。

▎硬派造型空间不小，7座到底是不是鸡肋？

与奔驰近些年的“阴柔美”设计不同，GLB级这回明显走的是“阳刚”路线，棱角之间颇有几分奔驰G级的气概，同时又能看到些许奔驰GLK级的影子（已经停产，其位置被GLC级取代）。

而在GLB级身上，也能明显感受到“阳刚”的好处——由于造型很“方”，多数线条是直来直去的，从而使得GLB级的空间利用度很高，尤其头部空间，已经不亚于高两个级别的GLE级。

另外，或许得益于横置前驱平台压缩了发动机舱的空间，GLB级能够更多地将轴距上的优势转换为纵向空间，2829mm轴距所带来的第二排腿部空间可超越纵置后驱的老款标轴GLC级，近乎可以媲美23mm轴距的GLC?L。

至于第三排，相信大家从上能够看出，其坐垫明显偏薄，颇有几分“小板凳”的感觉，看上去完全不适合成年人乘坐的样子。

那么实际使用是否就真的那么“不堪”呢？

GLB级的第二排座椅可前后调节，将其调整至最前位置后，1.8m的车聚君在第二排能够达到尚未顶腿的表现。

此时坐进第三排，腿部还有有些剩余，顶棚扰乱了下发型。

说实话坐姿确实不是很舒适，因为地板比较高，腿需要蜷着，但对于1.8m以下的乘客来说，短途乘坐基本可以接受，这样的表现大概与汉兰达等合资7座中型SUV相当，但这只是车聚君自己的感受，具体还是建议去实际体验一下。

想必大家会有疑问，汉兰达车长4.8m+，奔驰GLB级仅仅是4.6m+，长度差距超过20cm，而且二者同是前驱平台，为啥第三排空间表现还能差不多呢？

其实对比一下二者的尾门视角，大家肯定就都能看明白了。

▲丰田汉兰达

▲奔驰GLB级

可以看到，汉兰达的第三排与尾门之间存在一定距离，这一定程度上压缩了第三排的腿部空间，但同时则保证了一定程度的后备箱空间，这也是多数合资“大7座”SUV的做法。

反观奔驰GLB级，其第三排几乎是“贴着”尾门的，边缘甚至有点伸出车外的感觉。

或许奔驰是为了保证足够的乘坐空间，而牺牲了部分储物空间，只是如果被追尾，GLB级的第三排难免令人有些担忧……

看完后两排，再来聊聊GLB级的第一排，这同时也是视觉观感最豪华的位置。

好评颇多的双10.25英寸液晶屏设计得以再次出现，同时还融入了越野风格扶手、棱角分明的中控台饰条等硬派元素。

虽然不太可能有人开着这台车去越野，毕竟连四驱系统都没有，但奔驰在GLB级上的确是将豪华氛围和“男人味儿”融合得恰到好处，尤其夜间64色氛围灯点亮之后，想必能收获副驾妹子崇拜的眼神。

其实从静态体验来看，GLB级在同级中最明显的优势和国产A级差不多，即更大的乘坐空间、更华丽的内饰。

但不同的是，奔驰对待GLB级的态度明显比对A级厚道些，其低配车型也用了多连杆独立后悬，而且内饰也均是双10.25英寸大屏设计（A级低配用了后扭力梁式非独立后悬，内饰则为双7英寸小屏）。

不过相对而言，GLB级的售价也要更高，31.48万元的起售价比A级高出了10万元还多，但动力却是全系1.3T。

那么，GLB级的行驶质感能否撑得住这身价呢？

▎1.3T动力够用，行驶质感优于GLC级？

GLB级基于奔驰第二代MFA平台打造，该平台已经诞生了国产A级以及进口CLA级、B级，动力部分则用1.3T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱。

对比同价位的豪华中型SUV，GLB级的“底子”似乎“低端”了些。

不过，之前的文章也介绍到了，小排量发动机在豪华品牌上的应用已经愈渐广泛，而接下来便为大家解答第二个问题——1.3T发动机是否“拖得动”1.6吨多的车身。

就车聚君的感受而言，比想象中要好一些。

偏重的油门和略显慵懒的动力输出似乎时刻提醒着你要保持“奔驰般的优雅”，变速箱与发动机之间的配合比较默契，不过7DCT显然对升挡的意愿更强烈，基本1000rpm出头就会升挡，日常驾驶转速很少超过2000rpm。

这种状态下的GLB级就像一只温顺的猫咪，是“优雅而安静”的。

而调整至运动模式后，猫咪瞬间被惊醒，油门敏感了许多，250N·m的最大扭矩在1800rpm左右即可爆发，9.4s破百的能力虽然不算强，但应付日常并线超车也足够了，甚至还有一定的推背感。

只是运动模式下的GLB级似乎失去了刚刚所说的“优雅”，当转速来到2000rpm以上时，“奔驰牌拖拉机”的性格逐渐显现了出来，小排量发动机在声音上的“厚重感”终究还是不及2.0T。

此外，转向虚位的存在、慢半拍的车头跟随在激烈驾驶时也难以给人信心，显然，GLB级更适合慢悠悠得开。

而在慢慢细品GLB级的行驶质感之时，车聚君不禁想起了几年前朋友的那辆老款奔驰GLC?260。

虽然2.0T的动力明显更强悍些，但那车的悬架调校有些难以言喻，高速上经过一个起伏较大的坎时，只感觉整个人都要“飞”了起来……

相对而言，“坐奔驰”的说法在GLB级上明显更为符合。

虽然二者同是偏向硬朗的调校，但GLB级的悬架更有韧性，细碎颠簸大多可以抚平，不过路面信息基本都保留了下来，而遇到起伏较大的颠簸时，悬架也能够较为干脆得处理掉。

论乘坐舒适性，GLB级要明显优于此前那辆老款GLC级，不过相比同价位的其它豪华品牌中型SUV，GLB级在这方面的优势并不明显，毕竟不是所有的豪华中型SUV的底盘都像老款GLC级那般“不堪”。

那么这样一款行驶质感并没有多少优势的GLB级，是否还值得买呢？

▎紧凑型VS中型，GLB级能胜出吗？

GLB级的售价范围为31.48-35.48万元，最低配为5座布局，其余两款配置均是7座布局。

车聚君探店发现，GLB级关注度蛮高，硬派的造型吸引了不少男士，不过并不需要加价，现在订车基本年前都能提到。

但问及是否需要加装饰时，销售委婉地表示：“装饰最好加点儿吧，反正出去也得装，到时候给打打折呗”，看来应该是难以避免了。

如此算下来基本要到33-37万元左右，那么GLB级在这个价位是否有竞争力呢？

考虑到GLB级的起售价几乎就超过了宝马X1和奥迪Q3顶配优惠后的价格，因此对比的均为价格相近的豪华品牌中型SUV（奔驰GLC?L和宝马X3优惠后起售价超过35万元，故未列出）。

虽然GLB级的定位低了一级，但尺寸并没有拉开明显差距，只有宽度上存在些许劣势，主要体现在内部横向空间上。

另外，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60目前优惠后的起售价均低于30万元，奥迪Q5L和雷克萨斯NX则与之大致相当，因此GLB级并没有多少性价比优势。

不过在配置上，GLB级还算厚道。

最低配便配备了LED大灯、倒车影像、后座出风口、分段式全景天窗等配置，已经能够满足日常使用。

高出1.2万元的中配版本除了增加第三排座椅之外，还升级了R19轮毂、电动后备箱、副驾电动座椅和64色氛围灯，还是物有所值的。

顶配相对就有些贵了，比中配高出2.8万元，多出了感应后备箱，无钥匙进入，运动座椅，前排座椅加热，LED前雾灯和后排隐私玻璃，实用价值相对要弱一些。

车聚小结

通过实车体验，我们发现GLB级无论空间还是动力，似乎都比想象中要略好一些。

而且GLB级身上的每一个卖点，似乎都戳中了国人的需求。

但问题是，GLB级的购车成本已经超过了多数豪华品牌中型SUV，虽然其拥有“不算鸡肋”的7座，但其第三排的安全性有些令人担心，而且正如之前文章所说的，7座似乎已经逐渐走向了过时。

要付出更多的价钱，买一款“更低端”的车型，不知大家会怎么选？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近想换一辆车，途观和汉兰达哪个性能更好？

纯粹代步在意保值率选择汉兰达，代步兼顾越野不在意保值率选择哈弗H9，两车车身结构不同没有可比性，两车是有外形没功能和有外形也有能力的区别。

汉兰达是承载式车身结构，是笼式车身轿车平台打造的SUV，车架负责承载和抗扭，刚度很低不适合越野，其功能仅限于代步；即使有四驱系统其作用也只是为了提高驾驶安全等级，因横置发动机通过取力器从变速箱获取动力，没有分动箱则无法放大扭矩；而且这类车的四驱大多没有前后桥差速锁或限滑差速器，依靠电子限滑只有少数SUV能够真的单轮脱困实现越野，汉兰达的电子限滑制动力很差，所以汉兰达只是一台看似很威猛、实际只是代步车大空间多功能车的定位，标准的外强中干。

当然所有城市SUV都是这种结构，并不是针对汉兰达，只是汉兰达既没有强劲的公路性能又不能越野，这台车是有些尴尬的；能够热销仅仅是因为改款车的 历史 足够长，在早期SUV尺寸普遍偏小的时候汉兰达扮演的是中大型SUV的角色，在以大为美并不注重内在的普遍购车标准下，汉兰达仅依靠设计感也能够热销。

哈弗H9与汉兰达不同，其车身结构为非承载式，车架不负责载重而是负责美观保车内成员保护，载重和抗扭的是独立的底盘；这套底盘的结构强度非常高，在崎岖路面能承受频繁的大扭力冲击；可以把H9理解为有基础的房屋，而汉兰达只是简易房，强度的区别就是这样。

发动机技术方面哈弗H9也有优势，老款2.0T-4C20A小扭矩版与8AT的匹配也能够在9.53秒破百，虽然最好成绩比汉兰达慢了半秒多，但是整备质量也多出了300多公斤，如果是同样的推重比则H9一定比汉兰达加速快；新款2.0T-4C20B功率降低一些到165kw，但是扭矩也增长到385N·m（+30），所以新款H9的性能会更强。

柴油发动机为双涡轮增压的4D20T，最大功率140kw、峰值扭矩高达420N·m（1400-2400转），在2.0升的柴油机目前这台机器属于“机王”；代步兼越野选择汽油版H9，纯粹为了越野且有改装的话2.0T柴油版要理想的多，因为分动箱能放大2.5倍扭矩，4L模式放大后越野时最高会有1050N·m的动力输出，越野会游刃有余。

不过哈弗H9的四驱系统还是有些遗憾，后桥使用的是限滑差速器而不是差速锁，真正的重度越野是“无锁不欢”，机械齿轮啮合与限滑差速器的多片式离合器相比要可靠的多；所以柴油H9也需要改装升级才能达到高水平，素车只是比汉兰达这一类城市SUV高两级而已。

总结：两车对比以玩车为主选择哈弗H9，纯粹代步也没有必要考虑汉兰达，同样是承载式车身结构为什么不选择唐Dm？

全时四驱有差速锁能够轻度越野（不伤车的前提），公路加速4.5秒属于跑车级，综合油耗8~9L/100km暴力驾驶会比汉兰达低一半，所谓的“大汉”与这些国产车相比已经虚到不行了，也就剩下二手车商楞炒出的保值还能作为噱头，然而为保值买车就是错误，建议考虑唐或H9。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

H9甩汉兰达十条街

如果钱到位就联系汉兰达，资金紧张就买H9，个人观点柴油版好一点

哈佛H9

缺点

目前由于跑的比较少，应该就是感觉室外噪音和车内的一点点抖动问题；不过柴油机嘛！没有办法，本身声音就很大，奥迪宝马也一样，只要是柴油机都会有噪音！不过可以接收，上车关上车门以后，车内一点听不到；还有就是怠速等红绿灯时，车内会轻微感觉有点抖动；尤其扶手箱那明显；

外观

外观这东西仁者见仁了，一个人一个眼光，反正我很喜欢；朋友说模仿普拉多；在我看来不是模仿；各个地方都不一样！怎么叫模仿呢！无非就是尾部的背包有点像罢了！当时朋友劝我添钱提中东版普拉多；因为之前本人开过一次普拉多，2700；那配置，就是个工具车而已；还得40多万；我本身也不是爱面子的人；我还是支持国产。支持长城；详细它的品质；我选的白色车身；感觉很大气。很干净漂亮；一开始想定绿色的了，但是后来感觉有点自来旧的感觉，老气一点，就临时改为白色了！总之外观非常喜欢；满意！感觉车身比例很协调，处处设计的恰到好处！感觉比近期上市的D90比例好很多！

内饰

至于内饰，要重点说说了！非常喜欢；高大上配置，车内氛围灯非常漂亮，晚上不刺眼；各种高 科技 配置。

空间

空间绝对满意；座椅厚实，宽大；第三排我这个身材，坐进去也不拥挤；只要不是长时间高速乘坐，一般3个小时内的短途不会累；终止空间非常好！以后有小孩了，后座放一个儿童座椅之后，边上再座两个人感觉没有问题！比一般轿车或者城市SUV空间强太多了！

配置

目前大九在国内中大型越野车里面绝对第一；用量，做工也绝对第一；大九绝对是长城 汽车 的旗舰车型；目前欠缺的可能就是时间问题，也就是稳定性；普拉多毕竟上市多年，而且也没什么配置，所以基本也就很少有什么问题；

动力

柴油版；加速能力在120KM速度下，还是可以的，但是爆发力肯定不如汽油版了这个不是问题；谁还能上高速一直开到140KM以上呢！我一般告诉就是100KM定速巡航；这个速度动力绝对够用；不肉；和我之前的汽油SUV相比之前车2.0T排量）；这个柴油机绝对比它强多了！尤其低扭时候；怠速上个小坡，一点问题没有，要是之前的那个车，必须得带上一脚油门才能上去；这就是区别！

油耗

关于油耗，油耗至少得12L以上；目前这么重的车（2.4T）；才10L，这就是柴油车的魅力所在！

汽油版的油耗据说20左右了

舒适性相当不错

再说说汉兰达

优点

空间，巨大，同价位车最大，没有之一。

缺点

1、漆太薄！珍珠白的也薄。

2、内饰确实不怎么样，到处都是硬塑料材质，速腾、传祺什么的都是软胶。

3、乞丐安全性和至尊安全性差距不大，但是电子功能方面真实大，多功能方向盘？没有。行车电脑？没有。座椅电动调节？没有。天窗？没有。

外观

霸气，12款是我最喜欢的造型，比09款和新的14款前脸好看，虽然新款尾部更具现代感

内饰

马马虎虎

空间

巨大，后排能够惬意的翘起二郎腿是什么感觉。放倒第二排座椅可以直接躺着睡觉。。。

配置

安全配置很丰富，全系标配，但电子功能配置上就差别大了，20多万的车，丰田有点太小气了。

动力

对动力也很不错，安全第一，动力足够用了。

操控

没试过，上个马路牙子什么的比较轻松。

油耗

刚开始12个左右油耗，后期磨合好基本稳定在9.5左右

舒适

很不错了，油耗能够接受

建议买车之前一定要想清楚自己的需求。要有自己的想法 。自己的目的不明确，今天他说汉兰达好，明天他说H9好，墙头草一样。最后买了一台别人嘴里的好车，适合别人的车而不是适合自己的车。有意思吗？适合自己的才是好车!

例如H9对比汉兰达，怎么比?比拔河吗？ 比拔河你应该对标普拉多!H9拔河完胜!一个越野车和城市SUV去比拼，两个车型出发点都不一样。如同地上跑的兔子去河里与水里游的鱼比游泳一样!专业不一样，比拼结果不能代表什么问题。你拿越野车去与城市SUV比舒适型，SUV肯定胜利。你拿城市SUV与越野车去玩沙，越野车肯定获胜。你说这两个车到底哪个好?

所以，有一颗越野的心，就要在硬派越野车中做出选择。 H9当然可以啊！这是长城对标普拉多的车型，性价比绝对高。动力、越野能力绝对不比普拉多差。轮空间车身尺寸也要比普拉多强!例如拔河，是H9的强项。追求动力还有柴油发动机可选，最大扭矩可达420Nm、动力更强劲!变速箱也不差，选用埃孚8AT变速箱。最主要一点，价格便宜。一台可以和普拉多叫板的硬派越野车，20万出头就可以提到裸车!

市区内代步，实在没有必要买H9。 没有越野的心，城市SUV一样可以满足 旅游 出行的要求，例如QQ都可以进藏，汉兰达还有什么顾虑吗？虽然不能越野，但是郊外郊游还是完全没有压力的。汉兰达，实在没什么可说的，一辆驾驶起来没有任何的SUV。特点就是中庸，均衡。各方面表现平平，找不到太大的亮点。其次就是空间大!内部储物空间多。比较适合奶爸，居家好男人购买。底盘偏软，开起来摇摇晃晃，和开船一样。方向盘稍轻，女人开起来也不会累。2.0T发动机动力表现一般，6AT变速箱只能说够用。

配置低，20几万买裸车基本就买个三大件 ，配置看了后能让人哭。想要四驱系统，配置过得去的，那么裸车价格近30w。并且还需要加装饰。但这个四驱系统的表现，也只能“呵呵”了！滑轮组测试四驱能力是最弱的一个。尽管如此，也挡不住国人购买汉兰达的热情。如果找优点，那么进口发动机与爱信变速箱匹配后绝对是最佳拍档。平顺性做的太好了！就是因为稳定、省心、保值、中庸才让汉兰达始终热销，其实国人并不傻。

汉兰达每个月九千台的销量那么稳定，真的是产能不足吗？真的就像水军们所说的供不应求吗？纵观形形的营销方式，其饥饿营销方式用在国人身上效果最好了，这是商界最惯用也是最奏效的方式，日系车企挖透了国人的心思，你越是加价一部分人就认为这是稀缺的并且是好东西，日系车企表面上不敢公开支持4S店加价行为，但在暗里支持甚至给销售人员强化培训如何把饥饿营销策略发挥到最佳！

说到这里定会有很多水军和精日们钻出来说“多少年了一直加价销售”，“性能稳定不会坏”等等以这些为荣！一定程度上助长了厂家的加价销售行为，同时也误导了不少不懂车的准消费者。

汉兰达口碑好保值率高的原因，是因为当初上市时中型SUV市场除了汉兰达没得选，再加上长期的饥饿营销策略，不会轻易降价其售价很坚挺，自然二手市场保值率也很坚挺，现如今百花齐放了，各种品牌越来越多，越来越好，挑选的余地很广泛的。

国产汉兰达却吃老本停止不前简配依旧，30几万的车没有自动大灯且是卤素灯，没有一键升降车窗功能，机械仪表，后视镜不能自动折叠需要车主下车手动，需要用机械钥匙捅开车门启动，铁皮摆臂筷子连杆，搭载没有差速锁的四驱，百年老旧的发动机还要吃细粮（必须加95号以上汽油），被超越是迟早的事。被车盲日吹们捧上天的汉兰达爬坡爬不过五菱宏光，搭载简配四驱，其性能测试过不了交叉轴，这是众人皆知的事实！

不知馅大皮薄的汉兰达怎么跟H9比较，它的大哥国产垃圾霸道都没资格跟H9比试，更不用说轿车底盘衍生的汉兰达！

H9和汉兰达，一个是大中型SUV，一个是中型SUV，一个是为越野而生的，一个是轿车底盘的城市SUV，两款 汽车 有两个不同的风格。从两辆车的性能参数上，功能性的配置上，车身的尺寸上来看，H9都要略高于汉兰达，而且H9的售价还要略低于汉兰达，如果只看表面数据的话，估计大部分人可能都会选择哈佛H9，但是选车肯定不能只参考这些表面的数据。

哈佛H9和汉兰达都是国五的排放标准，从市场的保有量来看，汉兰达占比要比H9大许多，从目前的中级SUV的市场占有率来看，汉兰达可以说是一枝独秀，现在提车还要加价才有现车，许多品牌的中级SUV都不是汉兰达的对手，而H9的销量和汉兰达相比就要差强人意了。

尽管许多人明目张胆的说国人不懂 汽车 ，但个人认为 汽车 就是个代步工具，没必要每个人养个车都把自己弄的像个专家似的，什么叫懂？什么叫不懂？给你一辆车你能正常使用和保养，自己开着方便实用就可以了，修车有修理厂呢，还要怎么懂？而且随着近年来家用车的逐渐普及，大家耳濡目染的也都可以对一些 汽车 指点一二了。所以说，不管国人懂不懂车，但是每个人在购车时都不是盲目的，花的都是自己的真金白银，选择汉兰达自然有选择的道理。

从车辆的皮实和耐用性上来看，汉兰达依然要优于H9，日系车不追求多少新 科技 的应用，但求在原有技术上的不断成熟，所以日系车的稳定性很好，故障率低。H9虽然有许多让人眼前一亮的东西，但在故障率上、在稳定性上肯定和汉兰达还是有一定的差距，这也是汉兰达保值的一个原因。

哈佛H9和汉兰达两车对比，在购买初期，H9肯定会给消费者物超所值的感觉，无论车辆的外观、空间、动力、性能、内饰、配置等等，都是汉兰达望尘莫及的，但是在使用的后期，汉兰达的皮实耐用、节油省心、保值率高又是H9无法赶超的。

两车相衡选其一，越野 时尚 H9，居家实用汉兰达。

肯定买汉兰达，绝不会买破长城车

哈弗H9和汉兰达这两款车怎么样，买那款更合适？哈弗H9和普拉多一样，都属于硬派越野型SUV，而汉兰达更像普拉多的小弟，一款城市越野车型。虽然哈弗H9和汉兰达在外观上看着相似，但在车身结构、性能、油耗、稳定性以及越野性能上有很大的差别。下面就以汽油四驱尊贵型哈弗H9和四驱豪华版汉兰达为例。2017款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座 27.28万车身尺寸为4856*1962*1900mm的2017款哈弗H9配备全景电动天窗，在外观上使用了全新的前脸造型，在格栅的设计上更偏大气、硬朗，有种大嘴吃遍天下的感觉。同时雾灯也做了改变，脸部显得更霸气了。尾部依旧有吊挂式备胎和背负式备胎设计。轮胎前后均为265/60 R18的规格，配全尺寸备胎。

2017款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 29.78万

2017款汉兰同样也配备全景电动天窗，依然是家族式的脸谱，大尺寸的梯形中网，加上与老款相近的大灯，给人一种霸道的感觉。车身线条干净简练，尾部造型依然比较规矩。轮胎前后均为245/55 R19的规格，配全尺寸备胎。在车身尺寸上为4855*1925*1720mm，与哈弗H9相差不大。哈弗H9在内饰变化并不大，最重要的就是使用了全新液晶仪表盘、电子杆和新的四驱操控面板。安全配置上有主/副驾安全安全气囊、前侧排气囊、前后排头部气囊、胎压检测、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、并线、车道偏离预警、主动刹车。哈弗H9的四驱尊贵型在配置上确实丰富。17款汉兰达内饰上相对延续了老款的风格，但在细节上还是做了改善，像加了蓝色的氛围灯等。内饰用料用的是木纹装饰和棕色的真皮座椅，在质感和舒适性上可以说不输豪华车了。安全配置:主/副驾安全气囊、前侧排安全气囊、前后排头部安全气囊、膝盖气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统。

汉兰达在车体结构上为承载式车身，前置四驱，麦弗逊式前独立悬架，多连杆后独立悬架。这套悬架结构基本是现在的主流了，结构简单所以它轻量、响应速度快，舒适性能好。通过两款车的数据可以看出在外观、内饰、空间上差别不大，在动力和悬架方面汉兰达更适合城市越野，哈弗H9更适合山地越野而且还优于汉兰达。但从两者的销量上来看差别就太大了，做为一款能上山能下地、价格又低的哈弗H9在销量上只为汉兰达的十几分之一呢？

可怜之人必有可恨之处，2.0L的长城发动机，加上涡轮增压，装载H9身上，就像梁羽生武侠里的邪派高手，跟人打斗的时候实力不行，只好用吐血自残来激发潜力，一口一口的吐啊，吐着吐着就死了。所以这也就是为什么哈弗H9的毛病多，油耗高的原因了。相对来说汉兰达的发动机就稳定多了，毕竟老牌车企这发动机上还是有优势的，油耗要比H9省不少，虽然17款H9表示更省油，看16款就可以知道在油耗并不会有太大变化。最终建议如果偶尔上次山活动并不激烈的情况下还是选择汉兰达，省心

哈佛H9在长城 汽车 中，定位于家族的旗舰硬派越野型SUV，而相比较的丰田汉兰达则是属于家用城市型SUV。这两者无谓于是一个背了"书包"，一个没背"书包"的选择，只要题主您清楚自己的需求是什么，那就很好选择了！

哈佛H9

经过去年改款后，哈佛H9在动力方面的提升非常明显，值得一提的是H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型。同时H9提供柴油车型，搭载2.0L双涡轮增压发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为420牛米，这价位还提供5座车型，后排座椅坐垫加长了50毫米，而且还增加了后排通风功能。

车身尺寸

汉兰达(图左)VS哈佛H9(图右)，两者同是有5座和7座供消费者选择，除了车身长度H9不及汉兰达外，其他方面H9都优于汉兰达，不过H9属于中大型SUV，而汉兰达属于中型SUV，可比性不大。

动力方面

取了价格相近，同是7座的相比较。

17款哈佛H9四驱豪华型7座版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率达252马力

18款汉兰达两驱精英7座版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率达220马力。

售价方面

汉兰达指导价:23.98万-42.28万

哈佛H9指导价:19.98万-27.28万

汉兰达经过18年改款后，新车上市在价格方面，不延续往年的加价提车的情况不太可能，而H9优惠幅度5千-7千之间，售价方面H9比较有优势。

配置差异

汉兰达:膝部气囊

哈佛H9:

胎压检测、疲劳驾驶、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、电动天窗、无钥匙进入和启动、陡坡缓降、气质方向盘、方向盘换挡、腰部支撑调节、GPS导航系统、转向头灯和灯、大灯清洗装置、车内氛围灯、后视镜加热、电耳折叠和记忆、后排独立空调、温度分区控制、感应雨刷。

"晴天说车"总结

开头重点介绍了一下"哈佛H9"，然后再进行两车的对比，"晴天说车"是想表达国产车在崛起！

哈佛H9在指导价、空间、配置、动力、越野性方面都优于汉兰达。

汉兰达在保值率、品牌认知度、油耗方面优于H9。

想省心省油选汉兰达，虽然国产车近几年在崛起，但要在质量和保值率上完全比肩丰田之辈，差距还是有些的。但是哈佛H9外观硬朗大气，性价比较高，而且它能背着小"书包"，带你一场说走就走的旅行！

钱是风吹来的可买H9，辛苦挣来的就只有买汉兰达啰！

豪越真能抢走汉兰达客户？客观对比五大要素，吉利这次真有戏

大众途观l和丰田汉兰达怎么选，两款车都是各自细分市场上绝对的主流。汉兰达主攻七座，途观l则是纯五座，单纯从级别上而言汉兰达要高半级。

汉兰达外观大气，前脸梯形横条中网辨识度较高，车身侧面硬朗，尾部方正饱满，整体看起来更加霸气。动力方面，主打2.0t发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉够用，初段不肉，中后段也小有底气，虽谈不上有多，但也能满足正常的家用需求。底盘方面，汉兰达调教以舒适为主，滤震柔和，对路面的颠簸处理得很好，走烂路也没太多冲击感。空间方面，准大七座，前中排都很宽松，第三排应急也绰绰有余。储物方面，汉兰达中控大条幅的掏空，非常实用，而且杯架和扶手箱都是变态的大，有点颠覆，不管你有多少随身物品，它都能装得下。售价方面，汉兰达全系最低配2.0t两驱精英五座，裸车报价23.98万，大概还有1.5万的选装，落地差不多28.5万左右。

途观l外观设计也比较时尚大方，前脸精致，侧面棱线清晰，尾部端庄，各个角度看都没有违和感。动力主打2.0t,低功版参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8秒多。底盘方面，途观l调教硬朗富有韧性，支撑和舒适结合得更好。空间方面，途观l后排空间也非常宽松，坐进去完全可以轻松翘起二郎腿，坐垫对腿部的衬托也很到位。售价方面，2019款途观l330低配自动两驱风尚，官方指导价20.68万，落地差不多23.38万左右。

两款车个人更推荐途观l,这款车在各方面都很均衡，动力强，空间大，颜值高，完全能满足家用需求，而汉兰达虽然也很强，但价格上比途观l要贵出5万以上，所以综合来说还是选途观l。

长得像越野车的丰田汉兰达、长得像MPV的吉利豪越，一台起售门槛达到了23.98万元、一台顶配车型才只要13.96万，怎么就有那么多消费者与 汽车 媒体愿意把这样两台车放在一块儿比呢？既因为丰田汉兰达在中型SUV市场当中的影响力，实在是难以被撼动；也是因为吉利 汽车 无论是在核心技术、品牌影响力，还是在产品的整车综合实力与市场份额，其都是被寄予厚望的中国自主乘用车品牌。想要代表自主车竞争合资市场，中型SUV豪越自然也就绕不过汉兰达这座大山了。

既然要强行比较本就不在一条水平线上的汉兰达与豪越，那么，这里我们就不去谈机械硬件、造车工艺这样深层次的技术，单从配置与数据上来看看，豪越是否有能力在用车方面替代汉兰达。

功能配置

照明系统，LED远近光灯能成全系标配，这自然会为车辆的外观视觉提供有效支持，而高配车型之中出现的矩阵式LED，以及配套的自动头灯、转向、LED雾灯等功能，则会在前卫视觉上加入几分中型SUV才有的高级感。

且不说汉兰达这些中型SUV并不具备矩阵式LED等功能，即便是自动头灯、转向灯也并非标配，功能差距从照明环节就会体现出来。

车门系统，其实从这一点就能够看出，豪越的技术总成并不是吉利当下最新的，它并没有提供博越PRO所搭载的蓝牙钥匙功能，甚至于也不支持车联网系统中的远程启动功能。

信息 系统，12.3英寸触控液晶屏绝对是吉利豪越的一项出色本领。豪越会搭载上最新的GKUI 19吉客智能生态系统，这意味着驾驶人在这块屏幕当中，不仅可以实现常见的影音多媒体功能，还将重点引入ID与云概念。

通过车机系统的内置处理器，吉客智联的车载APP应用程序能够取代传统的手机互联，直接提供多媒体与互联 功能，这也正是汉兰达等日系竞品所欠缺的东西。即便是对比有数字驾驶舱的大众途观L，豪越在技术功能上也会取得领先。

安全配置

主被动安全系统，13.96万的DCT旗舰型，可以提供给豪越共6个安全气囊，尽管它还是没有汉兰达身上的膝部气囊，可这样的被动安全规格，已经可以匹敌合资市场中的绝大部分非豪华SUV产品。毕竟不到12万的中配车，甚至还没有一台丐版缤智卖得贵呢。

驾驶系统，一系列主动安全系统让豪越具备L2级自动驾驶能力，对于有4.8米车长的三排SUV而言，无论是主动安全中的并线，还是驾驶影像中的全景影像与车侧预警系统，都会让整个驾驶过程变得更加安全一些。至少它可以让习惯了A级家轿的驾驶人们快速上手，而无需顾忌错车、倒车过程中的剐蹭磕碰了。

车身尺寸

在吉利豪越的产品营销宣传中，吉利还使用了"大大大空间SUV"的概念，很简单，其主打的就是尺寸空间能力。

4835/1900/1780mm/2815mm的车身尺寸，使得吉利豪越在与大块头汉兰达（4890/1925/1715mm/2790mm）的竞争中不会落于下风。

座椅空间

静态乘坐测试中，吉利豪越与丰田汉兰达在实际空间方面其实差距不大，对于身高180cm的乘客来说，前两排座椅的头部空间均能够达到1拳以上，而第二排腿部（最大）空间则能够达到2拳以上。

在第三排座椅中，汉兰达的实际腿部空间仍会占据优势，吉利豪越仅能提供1指的腿部距离，但相比之下，它的头部空间则会表现得更出色一些。

可是二者的主要差别应该是体现在座椅设计上，尽管汉兰达拥有最大的车门进出口径，可吉利为豪越首创的全独立设计座椅，却赋予了车舱中所有座椅几乎完全相同的接触质感，无论是坐垫与包裹材料的质感，还是整体的支撑性，都会明显优于汉兰达等7座SUV的传统一体化后排设计。

动力系统

动力方面，1.8T发动机刚刚被曝光时，不少消费者都对这台吉利旗舰SUV嗤之以鼻。但实际上，这台1.8TD实际上拥有了184Ps/300N·m，这比起博越PRO上的型号有了长足进步，而这也使得其完全能够在日常用车中的动能需求。

尽管其还是逊色于汉兰达身上的2.0T，但不论是起步的积极性，还是爬坡驾驶，豪越1.8TD都不会遭遇任何问题，它或许不够强劲，但在7速双离合的支持下仍是值得信赖的。

评 在最后

自打2016年推出博越以来，吉利就在国产SUV市场当中占据了一席之地，多年以来任对手如何变化，其始终保持在同级畅销榜单之中，而前些年迎来的小型SUV缤越，也是一举成为了同级别细分市场领头羊。而在过去两年，紧凑型SUV星越与中型SUV豪越的上市，算是为吉利完成了中低阶级SUV市场的整块拼图，尤其是豪越打破市场规则的设计与定价方式，也会让吉利豪越成为自主品牌冲击主流中型SUV的敲门砖。