马自达六汽车手刹未放下行驶中造成方向盘吗_马自达6的手刹按钮怎么拿下来

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同为日系品牌的马自达虽然在市场号召力方面不如人们熟悉的日系三强，但凭借出色的魂动设计理念，以及马自达引以为傲的创驰蓝天技术，同样获得的了不少忠实拥簇者，国内对其偏爱有加的多以年轻群体为主。作为马自达SUV阵营里的主力车型，CX-5的资历相对要更深一些，在后来的CX-4和CX-30没有推出之际，一度承担了品牌在国内大部分销量。今天的解读次低配，要介绍的是2020款改款CX-5?2.0L两驱智慧型，厂商指导价18.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，这一代CX-5在设计上更加简练，与现款阿特兹等统一风格，除了整体延续着马自达经典的魂动设计理念，细节处也变得富有运动气息和精致感。车头部分略带前倾感，机盖表面隆起的设计与中网上沿融合，提升了前脸的整体性。中网格栅轮廓清晰，相比上一代面积有所增加，底部较粗的镀铬边框，两端与大灯衔接，内部为密集的黑色蜂窝网状结构，营造了强烈的运动氛围。

细长的鹰眼式大灯造型用了开眼角设计，看起来格外犀利，灯腔内部用熏黑处理，在环状日间行车灯带的点缀下十分有神；全系远近光灯组均为LED光源，两驱智慧型支持自动大灯和延时关闭等功能。车前包围用了内凹式处理，让前脸能够显得更立体一些，下格栅向两侧有段细长的延伸，取消了常规的大块导风槽装饰，一定程度上提升了前脸视觉宽度，两驱智慧型没有配备车前雾灯装置。

车身侧面，CX-5的整体轮廓和车身姿态虽然不如CX-4那般动感飘逸，但相比上一代要好看不少；车身前后比例协调，细节设计得简约大方，给人感觉相当顺眼。后视镜位于门板上方的设计，有助于改善车内前排视野，集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗用了多层隔音玻璃，用来营造更显静谧的驾乘环境。全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距2700mm，整备质量1545kg。车型用的是17英寸铝合金轮毂，细长的亮灰色多辐条样式动感时尚，轮胎匹配优科豪马GEOLANDAR?G91系列，规格为225/65?R17，车内标配胎压报警系统。

车尾部分同样以简约的设计为主，车顶大块扰流板在后风挡周围呈半环绕样式，边缘用了亮黑色涂装，搭配倾斜的后风挡，为其增添很多动感气息。尾灯造型与大灯呼应，包括内部环形LED灯带，点亮后具有很高的辨识度，尾灯中间通过一根贯穿车标的横向筋线连接。车尾底部外露的圆形双边共两出排气尾喉，造型设计得不是那么夸张，同样能够起到提升气势的作用；两驱智慧型配备了前后倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，CX5车内与CX-8和阿特兹风格一致，属于马自达家族式设计，整体布局直观明了，兼顾了不错的实用性。中控台用的是横向贯通式布局，尤其表面一段内凹结构，既提升了层次感，也让车厢内部看起来更显宽敞。做工用料方面，中控台上方为大面积软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，搭配面板周围的黑色烤漆与镀铬边框，整体质感有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型简约耐看，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为马自达经典的三圆形炮筒样式，右侧彩色行车电脑，能够带来较为丰富的行车和多媒体等信息，配合HUD抬头显示系统，给日常驾驶提供更多便捷之处。除最低配车型外，均配备了并线，其它主被动安全装备则需要选装获得。

中控部分，全系除最低配车型外均配备一块7英寸悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸操作外，还可通过挡杆后方的旋钮与按键调节，有助于行驶中的盲操作；两驱智慧型没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等诸多时下主流功能。位于挡杆前方的双温区自动空调面板，用大尺寸双旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡等功能悉数配备。

动力方面，2020款改款马自达CX-5继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，满足国六b排放标准；其中次低配两驱智慧型上的2.0L发动机最大功率114kW/155Ps，最大扭矩200Nm，全系均匹配6挡手自一体变速箱，属于比较成熟稳定的动力系统；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，2.5L高配车型增加了适时四驱系统。

2020款马自达6阿特兹到店实拍，售17.58万起，搭2.0L/2.5L发动机

车是个很私人的东西，本质上喜欢什么样的车基本上也是个人性格某些方面的体现。从几年前入手雷凌开始，当时因为经济原因妥协了入手雷凌之后就一直想换车，因为穷，一直也没换。当然，也就这样告别了我一直比较喜欢却从未入手的阿特兹了。自然，这就成了永远的遗憾。遗憾未必不是美事，遗憾至少可以提醒我们好好珍惜当下。?某一日，睡醒之后突然想通了，生活原本就没什么意思。30岁再拥有你18岁想要的礼物，又有什么意义呢。遂决定去买自己一直心心念念的礼物吧，我一切正好。

我喜欢的女神为我喜欢的车打的广告，很棒。

其实我基本没犹豫，从一开始就决定是雷克萨斯es。入手雷凌的时候当时本想入手阿特兹的，结果当时因为在装修房子，自己自觉的消费降级节约了几万块钱（后悔了好多年，其实完全没必要）。上一代的es外型我就挺喜欢的，结果这一代es更是我更加喜欢的样子。而且另外一方面，雷克萨斯的品牌调性我很喜欢。?按理应该一切水到渠成，结果选车还出了点意外，差点入手其他品牌。19年成都车展的时候我就直接去车展准备订车es，结果在车展上和销售一谈，我当时就不淡定了。销售告诉我，es300h没优惠不说，要的话加价2w-2.5w（当然，销售顾问都是说的购买延保之类的，你懂的），还要等2-3个月才能提车。我心想，去你的，我还遇到鬼了，加价都这么牛逼，还要排队等这么久，不买了。又不是买不到其他车。?第二个就去车展看了亚洲龙，毕竟亚洲龙和es算是同一台车嘛。不看不知道，一看我就想骂丰田了，你搞得这个前脸虽然很丑，我还可以忍受，你这个中控是个啥意思，太辣眼睛。前后三分钟看完价格都没问，就pass了。?第三个就去看的宝马530li。奔驰奥迪一直不感冒，直接没考虑过。宝马530li看完，价格啊，配置啊其实都觉得不错，也说不上为什么，就是不太满意外型，总是下不了手。后来还去4s点试驾了2次，因为国庆后宝马收紧了优惠，当时我要12个点的优惠，销售没给，遂放弃。其实后来销售说能给的，只是觉得我好像购买意愿不强，不想去申请，不然差点就入手了530。（其实主要还是内心不太想要）。?最后决定，那就还是es300h吧，当然要加价的话，暂时就不买了，我看你横到什么时候，反正我有车代步，不急。

4s店内的车型墙，好几台看着很啊

个人比较喜欢的雷克萨斯店里的角落，两个和服妹子看着不错。

国庆前因为去五龙山路那边去宝马4s试驾，旁边有个中升雷克萨斯4s店，就特意进去看车了。当时销售接待印象也不错，也安排了试驾，试驾结束当时就想就入手这车了。不过因为价格谈不拢，也就没定，好在加了销售的微信（同志们，没事要留微信啊）。国庆后有一天销售突然给我发语音，说他们周末搞活动，再三给我说邀请我参加，说活动优惠大，我也没多想就报名参加了。?19年10月19日周期六睡醒了之后，给家里人说我出去转一下，就开车过去了4s店。其实当时还在犹豫要不要订，一是这车当时到处加价，你要敢说你买了es，别人都说是智商税，最主要的是我也讨厌加价，而且当时已经涨价了。二是当时车少，想要的行政版更少，也不确定春节前能不能提车。?结果一谈，价格到位，个人比较满意；再确认到车时间，说12月30日前也可以提车。另外当时特别喜欢运动版的前脸，4s答应赠送一套ls前脸（后来提车没要，换成了贴膜和发动机护底板）。再加上当时4s搞活动，200元抽奖，抽中了个1000元的油卡，还有不值钱的户外套装和一个自行车。就直接下定了。?这里提醒各位坛友，订车的话一定要把提车时间落实到具体日期，别用大概时间。这样4s才有动力给你积极跟进车辆订单，不然别人一加价，就悲剧了你。另一方面，合同上一定要注明在某一个日期如果还未落实，一定要备注好定金可退。这样你也省事，大家都省事。?等车就不表了，天天逛论坛，看各位的提车贴。煎熬二字足够形容啊。经常盯着销售问进展，估计销售都被问烦了(笑），还好雷克萨斯的销售都不错，没有表现出不耐烦，比较耐心。12月28日，销售通知我，车子到店里来了。我那个激动啊，嘿嘿，29日去店里交钱，嘿嘿，各种不表，反正交钱交得很愉悦。1月2日提车，打了临牌开走了。

提车那天销售给拍的照片，请忽略掉两旁的人哇，车子是银色的。

提车时候车子行驶了8km，还好，倍儿新啊！

车子外型还是很养眼的，看着特别舒服，，这个角度看上去特别绅士的感觉。

这张感觉没拍好，整体上很有溜背车的线条哇！

前脸，有时候觉得运动版的前脸更好看，看习惯了还是觉得这个看着经典，很凌厉的态势。

左45°，看上去车子的八字胡很到位，蓄势待发的感觉。

L型尾灯，很爽，比较喜欢这个尾翼。

到现在为止，行驶了3900多km了，春节期间也跑老家各种烂路，乡村小道，爬坡什么的。总体来说，我很满意。?1.静音：?低速用电的时候特别满意，直接可以说几乎没有声音。倒车的时候在车库的贞子声音，因为我自己加装了个消音电阻，就没有了。发动机介入的那一瞬间，如果怠速，老实说，好几次我正走神之类的突然启动吓了我一跳。其实动静还好，主要是前后一对比，就觉得有点不爽了，不过我还是很满意。高速行车，120及以下我都满意，车内说话的声音的也不需要刻意加大分贝。120-140相对来说发动机的声音就要明显得多了，不过你要是开了音乐，主动降噪和音乐的声音还是会让你很满意的。急加速的声音还是比较明显的，你会觉得有点掉价。?2.提速：?因为是油电混动，低速启动特别满意，红绿灯口子可以说你经常是第一个窜出去。加速非常线性，就是那种你不知不觉就一百五六了，关键是你还不会觉得快。你要是猛的一脚下去呢，他也会马上给你一个速度，但是是依然不会觉得受不了的那种快。加速的到160很容易，再快我也没试过了。毕竟上年纪了，现在老觉得开车很危险，小命要紧。如果你用运动模式的话，推背感还是比较足的，反正要是在车多的高速环路上，你不会敢太猛踩油门的。?3.驾驶感受：?很稳，还有点轻快的感觉，有时候感觉有开马自达的感觉（我估计我手感出问题了），不过比开马6要沉稳得多。开起来没有大车感。转向还是很精准的，基本上属于打多少有多少，没感觉到虚位。很多人反馈说刹车偏软，而且油电结合的地方感觉不好，我反倒没感觉出来，估计因为我以前开丰田车的原因，到手非常适应，很自然。不过刹车最后如果没提前降速下来的话，临结束确实有点头的现象。?过坑洼的时候，基本上很干脆，就是一下子就过了，没有余震的那种感觉，甚至你会觉得有点硬，要是开了运动模式这种感觉就更明显一些。?4.驾驶：?es配备了全速率自适应巡航和车道跟踪。我现在开高速基本上全都是用这个，非常省心。你只需要稳着方向盘，车子会自己根据前车在你设置的速度范围内调整速度和距离。和前车的距离分为三个档次可以设置，我一般使用第二档，偶尔用最近档。第三档我觉得跟着距离太远了，老被人插队，你车子就不停的降速，很不爽。如果识别到前面没有车辆，车子会自动加速到以你设置的最高速度行驶。另外要注意，因为这车没有配备方向保持，手不能长时间离开方向盘，比较坑爹。不过10秒内问题不大，喝水啊，拿个东西什么的还是没啥问题。?5.安全配置：?车子配置了盲点监测，还是比较实用。360全景摄像在低速或者过一些很窄的通道什么的地方也比较实用。特别值得表扬的雷车的预碰撞系统，非常给力。好几次倒车都靠这货给我止损了哦。预碰撞的逻辑还是很不错的，比较灵敏，基本上有人都能识别，会提前根据你的车速就给你刹停了。好几次倒车，突然刹停，吓死人。不过有时候太灵敏了，有2次突然有一辆电瓶车从后面快速开过去，我自己判断绝对不会倒车撞到的，结果它一下子给刹停了。?6.舒适性配置：?空调很给力，三区自动空调很适合我这种懒人，会自动检测根据副驾或者后座有人与否决定启动与否。值得表扬的是配得这个空调长时间行车也没有干燥的感觉。座椅和方向盘加热冬天上车幸福感还是很足的，长途坐热了座椅通风感觉还是很爽的。座椅的包裹性还是不错的，腰靠调节始终不太理想。?7.矩阵大灯+自适应远光：?这玩意儿是真的好，路上照明非常智能，他会自动识别路牌然后刻意分一束光出去照亮路上的路牌那些标识等，也会在会车的时候自动切换灯光而且不降低你自己的亮度。美中不足的就是太智能了，会出现天色暗下来就自动打开灯光系统了，有时候白天就打开了，需要手动关闭。?8?个人比较喜欢的竹木内饰和外型。?第一眼看到竹子搭配棕色的时候就觉得一定要这个，就是感觉很舒服。有时候你坐在车内，就觉得很舒服，很放松也很享受这个内饰。不过竹子感觉少了点，当然我要不知道多的话放在那里，就是感觉少了点，小日本太节约了。马克音响个人也比较满意，听歌比较多，停车的时候会不自觉的想把再放的那首歌听完再关。?9，还有一些比较小的个人喜欢的地方：?靠近车门，四个门把手的拉手会自动亮灯。关闭玻璃的时候，升到最后会降速，然后缓缓的升上去。舒适进?入，方向盘的自动升降和座椅的自动移动。还有车内的触控灯光，关闭的时候都会缓缓的熄灭。整体上感觉特别有温馨的感觉，有仪式感。?10.油耗满意，目前行驶了近4000km，平均油耗5.9,而且这货喝92号。确实还算不错。?11.新版的百度carlife还是比较让人满意的，基本上长途都会用，大屏导航还是很爽的。?缺点：?1.倒车可视的分辨率：我勒个去，不夸张的讲，赶不上我4年前的雷凌的效果，你会觉得是用的诺基亚低端手机那种屏幕的感觉。?2.无线充电：你设计的这个无线充电快慢我们不说，你放在扶手箱里是几个意思啊，我开车要拿个手机还挺不方便。完全是个鸡肋设计。还不如取消了，多给我点装东西的空间。?3，四门下面的置物空间：确实4门下面都有可以放东西的空间，问题是你要放550毫升的矿泉水极为不方便，居然放进去前的高度不够，你要横着进去，然后立起来，拿出来的时候要横着拿出来。设计师脑子进水了这地方绝大多数都是放矿泉水的吧。尤其是开车的时候，拿个水想骂设计师的娘。?4.怠速状态下，用电突然切入发动机启动那一下，震动较大，声音感觉也明显，你一下会觉得破坏车内那种精致感觉。?5.新车味道感觉较大，好在通风2天后就好多了，不过我觉得全进口加上这个价位，这么大的味道，确实说不过去。?6.会挑路面。有一种水泥路，一旦跑上去，就感觉特别噪音特别明显，就是从底盘传上来的，和前面的安静路段比起来特别明显，要是高速就尤其明显。我也形容不来是那种水泥路，反正上去了就晓得了，好在好像遇到的不算多。?7.后排座椅坡度可调太鸡肋了，那点幅度不如不搞。?8.车子价格偏贵了，和bba对比没有性价比。当然，讲究性价比主要是我的问题，谁让咱穷呢。

棕色内饰，半苯胺真皮座椅。看着还是很舒服的。

中控及前排座椅，曾这个角度看着很舒服，档把好像有点丑！

自己刻录的CD，马克音响用无损CD的效果是最好的，个人感觉。帖子是李宗盛的几首歌曲！

自动驻车+纯电行驶按钮，基本上上车就会打开自动驻车，替代了手刹。旁边是比较鸡肋的触摸板，个人觉得还是很OK的啊，用得其实不多。

比较喜欢的门边拉手造型和马克音响的外型。

马克的标志

后排座椅及中间出风口，中间地板有隆起，还好可以接受。

这是一辆个人比较偏爱和喜欢的车子，优缺点一样明显，不过我很喜欢。经常在停车场，忍不住回头去看一眼，就像当年看初恋一般，对，就是我喜欢的那个样子。

后排座椅下方电池旁边的说明。要注意爱护出风口哦，堵塞了的话就麻烦些。

发动机舱还不错，我自己加了消音电阻，倒车渗人的声音没有了，很爽。

18寸的大脚，静音轮毂，外型看着确实不错，设计得很好。

20款后备箱有个上面的隔音棉，出厂自带，各位不需要再自己买了哈

轮胎胎压提示。

比较喜欢的个小东西，锦上添花。

夜色下的三眼。

360°全景，挺方便的。有时候拿不准的时候看看，挺好。

新版的百度carlife+，可以息屏，可以在手机上看其他信息。

百度carlife导航状态。唯一的遗憾是输入目的地不方便，不过可以先在手机上输入好了，进入导航状态再接入车机。

最后，卡片钥匙镇楼，认证下！

马自达阿特兹蓝天运动版，在小排涡轮时代，这款大自吸还香吗

当今的中国汽车市场是适者生存，弱肉强食地方，大多数汽车经销商也是百花争艳，很多好车推出也称的上满园春色。别具一格的马自达6是名副其实的车界神车。马自达6是日系一款较为经典的家用轿车，在国内马自达6已正式改名为马自达阿特兹。前些年，马6也是销量担当，被人们熟知，被好多年轻人当成梦想之车。马自达汽车一直以高超的制造技术和一流外观设计被消费者认可。那么现如今的合资汽车马自达阿特兹到底怎么样？今天我们就看看2020款马自达阿特兹的出色表现。

去年中下旬2020款马自达阿特兹就已经正式上市，官方售价为17.58-23.98万元，新车将推出六款车型供消费者选择，分别为：2.0L?蓝天时尚版、2.0L?蓝天豪华版、2.0L?蓝天尊贵版、2.5L?蓝天运动版、2.5L?蓝天尊崇版、2.5L?蓝天至尊版等六款车型。其中2.0L车型售价为17.58-19.88万元，2.5L?车型售价为19.98?-23.98万元。新车将提供两款车型，分别为：2.0L/和2.5L发动机系统。新车将满足了国六排放标准。

全新马自达6阿特兹在设计上和海外版车型变化不大，“魂动”设计风格依然体现在该款新车上，并且还配置了家族式的设计语言。和现款车型相比较，新车的前脸设计看上去极具辨识度，从视觉的角度来看更具冲击力。新车的细节方面，车头部分使用了大面积的前格栅，内部使用了点阵式的蜂窝状设计风格。新车的LED大灯内部进行了调整。LED看上去更加犀利。

新阿特兹侧面设计，新车的车身侧面线条进行了重新设计，新车用了前底后高的设计风格，将与引擎盖比例配合较为协调。在车尾部分的变化不是较为明显，其实在的变化在于尾灯组的内部加入了LED灯带打造，视觉上看上去更为犀利，这也说明了和前大灯前后呼应。据悉，新车下面的黑色饰板用了塑料材质面积有所减少，两侧的排气管也有所侧移，整车看去重心有所偏低。

小编又来到新车的内部，新款阿特兹整体内饰设计和现款基本变化不大，当然在内饰细节设计上还是有所升级的，从视觉上看着更为简洁大气。新车在做工和用料上使用了大面积的日本东丽奥司维材质和Alcantara材质覆盖中控台和门板上，触摸感非常舒适。使其新车的质感和豪华气息更加明显。

全新马自达6阿特兹动力配置上，新车将依然搭载的是2.0L/2.5L自然吸气发动机，该发动机为创驰蓝天系列。2.0L发动机的最新功率为116kW(158Ps)，峰值扭矩为202Nm。2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps)，峰值扭矩252Nm。两款动力都满足国六排放标准。最值得一提的是传动系统，新车配置的将是6速手自一体变速箱，还将搭载电子手刹与自动驻车系统，实力不凡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

提到运动型合资中级轿车，来自马自达的阿特兹绝对是无法无法忽视的一员，从老马六开始便一直有着前驱弯道王者、平民宝马等称号。相比一些追求大马力直线加速的车型而言，马自达更倾向于自吸发动机平顺的动力输出，以及扎实底盘和悬架带来的优秀操控表现，同时配合着其经典的造型设计，积攒了相当不错的口碑。或许是过于运动化的定位，以及对大排量自吸发动机的执着，让阿特兹无法像同级别的大众双雄和日系三强那样照顾到大部分消费者人群，以至于国内销量表现相对一般。今天要介绍的是2020款阿特兹2.5L蓝天运动版，属于2.5L车型中的入门版本，19.98万元的指导价与2.0L蓝天尊贵版一致，区别在于动力和部分配置上，目前部分市场终端有着1万多元优惠，一起来看看表现如何。

由于上一代马自达6睿翼在国内市场表现欠佳，这一代车型改名阿特兹，且新老同堂销售过一段时间，去年中旬车型迎来了中期大改款，对外观和部分配置方面均有所调整，以迎合消费者日渐挑剔的眼光。外观方面的变化主要表现在车头等细节处，整体依然是人们较为熟悉的轮廓，在马自达经典的魂动设计理念下，营造了十分动感飘逸的车身姿态，很多人都说马自达车型的外观设计比较超前，这点从老马六和现款阿特兹身上均能体现出来。

车头部分相比改款之前变化还是比较明显的，机盖表面隆起的部分一直延伸至中网上沿，既兼顾了更好的前脸整体感，也为车头增添了一丝前倾趋势。家族式盾形中网格栅内部由之前的常规横向镀铬辐条，变成了亮黑色点阵式结构，显得更有性能范儿，底部较粗的镀铬边框，两端与大灯衔接，在时下很多车型上均有类似设计。大灯造型简约干练，内部环状日间行车灯带，配合远近光一体式灯组，视觉效果炯炯有神，全系均用了LED光源，除时尚版外支持自动大灯和延时关闭等功能。前脸两端的传统雾灯区域，在如今马自达新车型上均为封闭式设计，表面辅以镀铬饰条点缀，使得细节处更显精致。

侧面应该属于阿特兹最吸引眼球的部分，低矮的车身配合前后起伏的线条，勾勒出十分飘逸修长的视觉效果，同时高耸的前轮拱以及饱满的车身高腰线，又为其增添了一丝力量感；2.5L车型在前翼子板处增加了2.5数字标识，用来凸显车型身份。后视镜位于门上方的设计，为一般运动化车型的常见做法，能够让车头部分显得更长，也有助于改善车内前排视野；后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗用多层隔音玻璃。全系除最低配时尚版外均配备了前排车门无钥匙进入，车内标配无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距2830mm，整备质量1559kg。2.5L车型均用的是19英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐样式，配合扁平的轮胎，看着更有运动气势，轮胎匹配优科豪马ADVAN?dB?decibel系列，规格为225/45?R19，车内标配胎压报警系统。

车尾部分用了扁平化设计风格，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，尾灯中间的横贯式镀铬饰条，一定程度上延伸了车尾视觉宽度。尾灯造型和大灯呼应，表面用熏黑处理，内部环状灯组点亮后具有较高的辨识度。车尾下方造型粗壮的双边共两出排气尾喉，与阿特兹整体风格较为般配，体现出车型的运动基因；全系标配前后倒车雷达，2.5蓝天运动版配备了倒车影像，顶配和次顶配则升级为360度全景影像和倒车车侧预警系统。

内饰方面，现款阿特兹车内造型相比早期更加简约大气，中控台造型用了横贯式设计，配合着环抱式座舱布局，进一步烘托驾乘氛围。中控台表面富有层次感，中间用带有缝线工艺的皮质包裹，搭配细长的镀铬边框，以及烤漆饰板点缀，整体做工和质感表现都可圈可点。

三辐式多功能方向盘为马自达家族样式，造型设计的十分耐看，两侧按键负责行车电脑，蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能；握柄处用了皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为马自达经典的三炮筒样式，左侧机械指针式表盘，搭配右侧圆形彩色行车电脑显示屏，虽然没有高配车型上的大块液晶显示屏高级，好在日常读数直观明了，且右侧屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，全系标配了一块8英寸半悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸操作外，还可通过挡杆后方的旋钮和按键调节，多媒体系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，用常见的双旋钮与一排整齐按键组合，日常使用便捷顺手。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车发动机启停、上坡等功能均为全系标配。

动力方面，2020款阿特兹分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，均满足国六排放标准；其中2.5L发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩252Nm，支持双可变气门正时控制，匹配6挡手自一体变速箱；悬架结构为前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂。

自动挡汽车L档是什么意思？

斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。

图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。

无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。

图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。

图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？

图：散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！

跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

图：BRZ的内饰设计用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

图：旋钮式自动空调。

图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？

图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。

图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。

图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。

图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。

FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

图：六前速，手动。

图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。

图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。

看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开起来表现怎么样？全新马自达3昂克赛拉值不值得买

自动挡L代表的档位是低档。

当处于L档时，变速箱会保持在1档，可以将动力输入输出的转速比调整到低速高扭矩，从而获得强劲的牵引力。通常这个档位适合陡坡路。一般来说，低端自动挡车型上会有L挡，因为这些车型的自动挡没有手动模式。从D挡换到L挡不需要停车或踩刹车，行驶中可以推动变速杆换到L挡。挂L档时，变速箱的档位只会在1档和2档之间切换，无论你怎么踩油门都不会升到3档或以上。l挡，此时车辆有很强的扭矩，但是速度比较低。所以利用L挡的大扭矩可以爬一些比较陡的上坡或者利用L挡较低的速度下长坡。这两个是L挡的主要功能。在市区堵车停停的时候也可以用L挡，可以减少频繁换挡变速箱带来的挫败感。

爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告

看完咖哥之前写的文章，你一定知道咖哥经常讲过的一个常见词汇，那就是"颜值即正义"，在如今多元化的时代下，任何东西都在追求颜值，当然汽车也不例外，一款车是否好看已经成为了很多人买车的重要决定性因素之一！

10-15万元这个价格区间是各个品牌家用车的"战场"，今天咖哥就给大家介绍一款这一类别的车型。2019年9月份上市的长安马自达紧凑型轿车：全新马自达3昂克赛拉（以下简称全新马自达3），其搭载1.5L/2.0L两种动力，官方指导售价为11.59-16.89万元，那么这款车型现在产品力如何？又值不值得大家去购买呢？接下来咖哥就和大家一起分析一波。

外观及内饰亮点解析

全新马自达3在造型方面与海外版车型保持一致，用了魂动2.0设计理念，融入了马自达新的家族式设计元素，中网用了马自达标志性的盾型造型，并用高光与哑光结合的设计，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力。

马自达招牌的水晶魂动红车漆得以保留，咖哥觉得这个颜色也算是马自达车身上的一个特有标签，阳光照射下会给人一种晶莹剔透的感觉。

搭配上两侧狭长造型的锐利LED前大灯组，使得前脸看起来更加犀利。车身侧面整体造型同样富有动感，车身侧面并没有用过于突出的腰线，整体显得较为平滑。

车身尺寸上长宽高分别为4662/17/1445mm，轴距为2726mm，尺寸整体比老款车型也有所增加。

车尾可以说是新车最大的一个变化点，首先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，其次运用内凹的造型设计营造出光影效果，让尾部造型看起来更运动。

此外，用了双边共两出的排气口，全LED光源的尾灯组进行了重新设计，内部结构用了圆环造型，夜晚点亮后，还是拥有不错的视觉效果及辨识度。

全新马自达3的内饰中控区域还是比较有设计感，用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，具有不错的层次感与整体感，中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来更为便捷，还搭载了一块不显大的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。

用的三辐式的方向盘运动感十足，仪表盘依旧为三圆盘样式，不过取消了外扩饰件，两侧是机械式表盘，中间为液晶表盘，显示效果细腻，整体白色的背光也给人感觉也很清爽。

全新标配一块8.8英寸中控液晶屏，内部集成了马自达第二代悦联系统，界面仍旧用列表形式，同时也兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统。

多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，用起来还算顺手。

此外，顶配车型还提供包括自适应巡航、车道偏离警示、车道保持、自适应远光灯、盲点监测、倒车预警等在内的多项标配或选装的主动安全及驾驶配置。

除了两款低配车型用织物座椅外，其余车型均用真皮座椅，乘坐舒适度更突出了支撑和包裹性。

遗憾的是后排的腿部空间不够宽大，视觉层面也会给人带来一定的压抑感，更适合城市代步时2人乘坐，少了一些乘坐舒适性。

后备厢整体比较规整，地台很平整，后排座椅也支持4/6比例放倒，能够满足日常家庭短途出行的需求，但行李厢开口的离地高度较高，搬运大件行李的时候可能会更费力一些。

动力及驾驶操控表现如何？

动力部分，全新马自达3继续搭载了升级过后的1.5L及2.0L创驰蓝天G系列发动机，满足国六排放标准。其中1.5L发动机最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为148N·m，2.0L发动机最大功率为116kW（158Ps）,最大扭矩为202N·m，传动系统，匹配6速手动及6速手自一体变速箱，并配备电子手刹及自动驻车功能。

底盘结构用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立后悬架的组合。

在驾驶感受上咖哥重点说下2.0L动力的表现，起步后整个操控还是展现出了马自达车型一如既往的精准与默契，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放，而这台2.0L推动这台一吨多重的紧凑型轿车自然是足够了，但是在动力充沛性上还是稍弱一些，需要经常降挡拉高转速才能获得预期的动力输出，这也许是自然吸气发动机的特性。

转向和底盘的表现同样也没让人失望，方向盘转向阻尼并不算特别轻盈，但能给人以比较好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘柔韧性上是有所提升的，在经过一些起伏与颠簸路面时，无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，但对路面细小振动还稍有些敏感。此外，悬架过滤多余振动的表现也值得肯定，经过减速带等起伏路段时也没有多余的颤动。

而上一代马自达3最为人诟病的便是较差的隔音表现，而在全新马自达3身上有所提高，高速行驶时风噪和路噪都被优化到了一个合理的水平，明显的声音源主要还是来自发动机和排气系统。

此外，整车GVC（加速度矢量控制系统）技术的加持下，让全新马自达3在弯道路段有着明显的运动优势，轮胎抓地力表现出色，通过微幅限制发动机扭矩的输出，GVC系统会达到控制车辆重心，减少驾驶者在弯道中修正方向盘的次数与幅度，改善乘坐的舒适性、车辆的稳定性等诸多效果。

咖哥点评

全新马自达3昂克赛拉总结起来：它是款驾驶起来很纯粹的车，更偏向运动、设计层面吸引眼球、燃油经济性高，但它的短板也很清晰，车内噪音还是大、后排乘坐空间小、价格相比同级别更高。对于考虑这款车的年轻消费者而言，如果你真的喜欢想买来家用，就要认清它的优劣，它运动大于家用，其最大的卖点还是它的设计和颜值，更适合那些不是随大流的购车人群！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车，已经陪伴我快六年了。可以说，作为2014年最早一批的马自达昂克赛拉车主，至今我都认为这是一次正确的购车选择。昂克赛拉六年时间十二万公里跑下来，不算跑的多的，也不算跑的少的，应该算是一个标准的家用车历程。除了上下班代步，就是偶尔闲暇开出去玩一玩。这十二万公里，从来没有把我扔在路上。?这辆车就是所谓的坏车，让你开上好几年，对这辆车构造和知识学不到什么。虽然都说马自达的品控差，钣金缝隙大，但马自达就是如此。而你也就会换个备胎补个气；电瓶馈过一次电，勾个电。?昂克赛拉的颜值是大家有目共睹的，很多设计理念与意大利豪华品牌也是很相似。不论是外观的流线型，还是内饰的化繁为简。看似简单的中控，其实凝聚着马自达人马一体的设计理念，不需要太多花里胡哨的东西。好开才是关键，不需要你去摸索和探索，上车就能开好，简单明了的仪表盘，没有太多繁杂的按键中控台。就是想让你明白，这是一辆表里如一的驾驭者之车，主打操控的车，并不是靠各种配置去取得宠爱的车。他很纯粹。坐在车上就让你想发动着车，去一条车少的路去撒撒野的车子。?下面就让我们来看看我这辆昂克赛拉吧。

前面我说到马自达很多设计理念与意大利豪华品牌很是相似。咱们来看几张对比图吧，看看我说的对不对。外观大家随意看看，就不做PK了，毕竟马自达昂克赛拉的颜值我相信大家都是认可的。咱们主要看看内饰部分的对比。

六年下来，我的昂克赛拉做了一些小改装，鬼面罩中网，野马大灯。?虽然昂克赛拉比较小众，但是保有量在我们这里依然不算低，跑到哪里都能看到，所以为了不撞车。?做了一些小改装，既起到美化作用，也维系着自己的那点与众不同。

昂克赛拉的尾部，我没有做任何改变，微微上翘的臀部，刚刚好。

两个月前去帕米尔高原玩拍的，那个时候已经112700公里了，现在已经达到116000公里，平均油耗基本上就是6.3-6.5L/100KM

这三个仪表盘看出什么了吗？对，中间是法拉利488的仪表盘。上面是我低配昂克赛拉的仪表盘，下面是朋友的高配昂克赛拉的仪表盘。低配仪表盘仅仅是外型相似，高配仪表盘那连显示内容都极其相似。法拉利作为高端跑车的代表都设计仪表盘，可见这番设计是很有用意的，简单明了。重要信息都显示，让人有驾驶欲望。

这是我的驾驶位正常所见，方向盘，仪表盘，右边的中控，可按按键仅仅是空调和CD。CD还放在了比较隐蔽的位置。没太多的按键需要你动脑子去想。

对比一下这三张图。?第一张是我的老款昂克赛拉。第二张的意大利老牌阿尔法罗密欧Giulia。第三张是朋友的新款昂克赛拉中控。?虽然我的老款与新款中控差别很大，但是可以看出设计理念是出奇的一致。简单，没有多余的按键，分散你开车的注意力。调一调空调就可以了，别没事想乱七八糟的。驾驭者之车，就是这么简单纯粹。

不像我的第一台车，科鲁兹，至今我都没弄明白那些按键都是干什么的。设计复杂很容易，化繁为简其实才是真的难。

中央通道一样很简单，一个简单的操控旋钮，前面档把，主驾这边一个手刹。完了。很干净很简练。这样的极简设计在宝马等标榜运动车上，处处可见。完全符合现在潮流。即便是一台已经开了6年的车，仍然不会觉得过时。

昂克赛拉的后排空间也没有大家说的那么不堪。后排不论是头部空间还是腿部空间都没有大的问题。当然也不是没有瑕疵。日规美规后驱设计造成的后排地台较高，虽然国产了，但是后排的中间地台依然保留着。这地台也确实较高，如果脚比较大，从后排左边挪到右边，脚是比较难以越过地台的，因为前排的中央扶手与后座的距离确实不大。造成脚过去比较困难。

朋友的新款昂克赛拉，虽然后排的地台依然存在，但是一方面优化了前排中央扶手的造型，另一方面轴距加长了。后排的腿部空间更宽松了。比我的老款确实强了很多。后排的朋友左右换位置已经不再那么困难。

好了。我的车也给大家介绍了不少，下面让我带着我的爱车，带你一起欣赏一下新疆的美丽风光吧。?昂克赛拉真的是一匹勤勤恳恳的小马，不管去哪里，都没有让我失望过。新疆作为我国面积最大的省份，自然环境也更为丰富，除了没有海，什么都有。雪山啦、草地啦、高原啦、沙漠啦。我都开着小马去体验过。?帕米尔高原海拔5000米的地方，一路上看到好几辆车抛锚了，而我的昂克赛拉还一直坚挺着。我很感谢它这六年的陪伴。大家跟我一起来昂克赛拉带我去看过的美景吧。

帕米尔高原，这是跑的一小段山路，虽然海拔还不高，仅有3000米左右。但是路况不太差的话，还能应付。

帕米尔高原上赶上了雪天。可以说天气变幻莫测啊。

帕米尔高原上的盘龙古道，今年抖音上挺火的，你有看到嘛？没有去过的话，快快来大美新疆吧。

帕米尔高原的白沙湖边小憩

帕米尔高原上的村落，有没有一种异域风光的感觉

江布拉克，开着昂克赛拉上收割过的麦地上跑一跑。江布拉克的麦浪不亚于奥地利的麦浪，一望无际，婀娜多姿。《玄奘》据说就在这里进行了拍摄。

大家看是美女好看，还是麦浪好看。

塔克拉玛干沙漠。开着昂克赛拉沿着和阿沙漠公路穿越了塔克拉玛干沙漠。当时是从库车出发，一路南下，穿到了和田市。等过年前，我还要从民丰再一路向北，开到轮台，再穿越一次塔克拉玛干沙漠。

塔克拉玛干沙漠沙漠公路地图

条件允许的时候，也偶尔下沙漠撒撒野。哈哈。明明是装装B

沙漠就是如此让人着迷。

马自达虽然还算不上真正意义上的豪华品牌，但是豪华运动品牌的设计理念，马自达没有拉下。?马自达虽然不是日系品牌里做的最大最强的，但是日系做工严谨，毛病少，马自达都具备。?昂克赛拉已经陪伴我走了六年，下一个六年也许会考虑再购置一辆车家用。?但还会选择一辆马自达。也许会尝试一下SUV的感觉，CX-5或CX-8吧。?而这辆马自达昂克赛拉我一定会保留，我喜欢他的稳定可靠，喜欢他的颜值。?期待下一个六年，下一个十万公里。