丰田卡罗拉s3上市_丰田s卡罗拉cross

1.官方售价7.29万-10.39万元，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？

2.15万落地买什么车最好？

3.自主十年：起落之间 | 无畏十年

4.奥迪绿牌车是什么车辆

世界汽车工业发展逾百年时间，诞生了很多汽车巨头，如丰田、大众、通用、福特等；也诞生了很多传承多年、多次迭代的经典车型，比如卡罗拉（花冠）、高尔夫、甲壳虫等。不少经典车型累计销量已超千万量级，比如丰田卡罗拉累计保有量超4700万，福特F系列皮卡超过4200万、高尔夫超3600万；甲壳虫、思域、帕萨特、雅阁、凯美瑞也都超2000万。

而中国自主品牌车企发展的时间还不长，相对全球知名品牌车企动辄几十上百年的历史，我们的中国自主品牌车企大多只有一二十年的发展史。我们中国自主品牌车企推出的很多车型历史都不长，而且自主品牌车企早些年在车型家族化代际传承这块也不是太重视，很多车型推着推着就绝版了。并且我们的车企基本还未走出国门，单车型销量上和全球知名车型还是有较大差距。因此我们自主品牌车型的保有量对比全球车型来看，量级是要小得多的。

小编花了大量时间，查找了31款自主品牌销量较高车型历年的销量情况（数据来源不统一、部分数据间隔时间过久，数据并不精准，仅供参考；并且也有部分保有量较高的车型未纳入），汇总如下：

保有量汇总排名

各车辆2001-2019年历年销量

2001-2019年各车型销量变化

各车型历年销量走势

从表格当中，我们可以得出几个信息。

一、传承超10年的车型聊聊无几，也就哈弗H6、比亚迪F3、夏利、海马福美来、吉利帝豪、QQ、瑞虎3、吉利远景、比亚迪F0等9款车型；其中夏利、福美来、F0、QQ事实上已经停产，F3也日薄西山。

二、2014年是自主品牌发展的一个分水岭，这一年，自主品牌推出了多款各自的重磅车型，比如宝骏730、长安CS75、哈弗H2、江淮S3、幻速S3、海马S5、众泰T600等；全部都是SUV，很多自主品牌车企靠着这波SUV红利，迅速崛起。

三、31款车型当中，10款轿车，1款MPV，20款SUV。这10款轿车当中又有QQ和F0两款微型车，正儿八经的轿车也就8款；并且QQ、F0、福美来、夏利均已停产。说明自主品牌的轿车还是弱势，主要靠的还是SUV。

四、2016和2017年是很多自主车企的销量高峰，也是很多车型的销量高峰。这两年，哈弗H6、长安CS75、帝豪、宝骏730、传祺GS4、荣威RX5、博越、帝豪GS、远景SUV、江淮S3、风格580、宝骏310、比亚迪宋、海马S5均创下销量最高纪录。而从2018年开始，车型年销量基本都在走下坡路。

五、31款车型当中，吉利汽车有6款，长安4款，上汽通用五菱4款，比亚迪3款，长城奇瑞上汽各2款。超百万车型9款，超2百万车型2款。

第一名?长城哈弗H6?296.5万

截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。不过长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万了，可能是数据来源问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

第二名?夏利?约250万

夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

第三名?吉利帝豪?183万

吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率。

第四名?比亚迪F3?180万

比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

第五名?奇瑞QQ?144万

当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的也该落幕啦。

第六名?宝骏730?130万

五菱出神车，宝骏730当年顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。短短6年多时间，累计产销已达130万。目前宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

第七名?传祺GS4?113万

广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

不过呢，兴也GS4、衰也GS4，传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，广汽乘用车的销量也随之下降。

第八名?瑞虎/瑞虎3?105万

瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

第九名?长安CS75?102万

长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；最新的CS75?PLUS颜值备受好评，销量持续攀升。

第十名?长安逸动?万

逸动也是自主品牌当中，为数不多销量坚挺的轿车。长安逸动一度和吉利帝豪撑起了中国自主品牌轿车的牌面。

第11名?吉利远景?96万

吉利远景2007年正式上市，也是吉利汽车的活化石了；截止到现在，离百万一步之遥。目前远景月销七八千，销量稳健。

第12名?长安CS35?95万

长安CS35也是销量常青树，是长安能稳住销量基盘的大功臣。

第13名?海马福美来?90万

海马福美来是自主家轿当中传承相对久的车型了，当年的新三样，早些年也是多次位居全国轿车销量桂冠的车型；目前已超过4代，累计保有量90万左右（官方宣称120万保有量，估计过百万是有的）。福美来的底蕴和口碑都是比较好的，可惜未能跟上市场的脚步。

……

其他诸如博越、荣威RX5年销量均非常可观，其保有量都将快速增长……

中国自主品牌崛起之路才刚开始，未来中国品牌车企必然要走向全球；保有量过百万只是个小目标，未来单一车型保有量过千万不是梦！中国汽车品牌，好戏才刚开始！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官方售价7.29万-10.39万元，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？

二手车保值率如今越来越被消费者所重视，它是衡量车辆价值衰减的重要指标，能体现出一款车的车况、产品质量、品牌影响力等。就在近日，知名调研机构J.D.?Power（君迪）联合58汽车和优信联合制作了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，该报告通过对两大二手车平台在过去一年（2019年3月至2020年2月）的二手车交易数据为基础，由J.D.?Power实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出，对于推动新车和二手车销售有着极大帮助，如果你近期准备选购二手车，不妨看看这份榜单！

轿车市场：丰田、本田联合霸榜

在小型车当中，保值率第一的飞度可以说毫无悬念，前三都被两田（致炫、威驰）牢牢占据，优势十分明显，并且与后面车型的数值拉开了不少。

值得注意的是，自主品牌名爵MG3和锐行的保值率也挤进了前十，不过保值率偏低，只能说明小型车市场已大不如从前。

紧凑型车市场依然是丰田和本田的天下，卡罗拉保值率第一不足为奇，但是前六都被两田包揽就太可怕了，其中甚至还有锋范、哥瑞、杰德这些销量并不算高的车型，说明保值率并不仅仅只与销量挂钩，此外轩逸的保值率没进前十，大众也只有甲壳虫和高尔夫两款车型入围，再次证明了销量≠保值率。

中型车市场仍是日系的天下，前五都被日系车（凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁）包揽，哪怕是INSPIRE和阿特兹这种销量相对较低的车型保值率依旧可观，可见日系已经成为了可靠耐用的代名词。

而大众也终于挽尊了一次，迈腾、帕萨特、CC均入围前十，当然更稀奇的是还见到了福特蒙迪欧和金牛座的身影。

SUV市场：依旧日系霸榜

在小型SUV榜单中，虽然像森雅R7、CS15、CS35、瑞风S2、瑞风S3等多款自主SUV的保值率挤进了前十，但是数值与前二的XR-V和缤智相差巨大，价格也不是一个等级，本田在小型SUV市场的霸主地位可见一斑，不过最近两年在合资小型SUV市场涌现出了不少对手，再过一年的话榜单可能会有所改观。

紧凑型SUV市场就更过分了，保值率前九的车型均为日系SUV，CR-V毫不意外的夺得了第一，即便是马自达和斯巴鲁都各有两款车入围。

哈弗H5则是唯一一款入围前十的自主SUV，而且从第一到第十，保值率仅相差10%，也说明了紧凑型SUV市场的火爆以及需求的旺盛。

在中型SUV市场，汉兰达以68.9%的保值率一骑绝尘，0.35的供需比也证明了它在二手车市场的火爆，而且与紧凑型SUV市场不同，美系和自主品牌有多款中型SUV入围了保值率前十，甚至车型数量与日系相比还更有优势。

中大型SUV依旧被日系品牌屠榜，保值率前五均为日系SUV，其中国产普拉多和进口普拉多包揽了前二，进口帕杰罗、兰德酷路泽以及途乐则分列三至五位，大众的途昂、途锐紧随其后，哈弗H9的入榜则成了自主品牌最大的赢家。

豪华品牌：日系表现依旧不俗

在豪华车榜单中，德系终于扳回一城，奔驰共有5款车入围保值率前十，不过第一仍然被雷克萨斯ES所占领，此外和IS也挤进了前十，这让许多人都没想到，其中二手的需求最多，看来不少消费者都有老车情节。

在豪华SUV榜单中，德系仍然是最大的赢家，包括GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3均入围了前十，不过奥迪没有车型入围让人感到意外，这可能也与奥迪经常价格跳水有关，买新车也花不了多少钱。

保值率第一则被雷克萨斯RX所占领，NX也排在了第三，在一众日系豪华品牌当中，雷克萨斯能一骑绝尘，与其优秀的品质和完善的服务体系分不开。

日系MPV保值率优势明显，90后成二手车交易主力军

在MPV保值率榜单中，艾力绅和奥德赛占据了前二，销量上更有优势的GL8只排在了第6，二手车的需求也不是很高，而自主品牌中则有宝骏730、瑞风M3以及国民神车五菱宏光入围前十，这主要也与它们的二手车价格挂钩。

除此之外，这份保值率报告还有不少其它看点，比如90后占据了绝大部分二手车交易的份额，其中90后中女性的占比更是达到70%，而在二手车的交易价格方面，10万以内的区间则是大部分人的选择，毕竟大部分人买二手车就是为了代步应急或者是拿来练手，物美价廉的二手车自然能得到更多人的喜爱。

无论从保值率还是销量来看，日系车在近几年都处于逆势上涨的状态，而德系车虽然在销量上依旧不俗，但在二手车市场的表现已处于下风，一定程度上反映出了两者的口碑转变，至于自主品牌则摆脱了以往保值率低的固有印象，多款车型入围就是最好的证明，这也是因为其技术和品质上的进步，你如果选购二手车的话，会更钟意哪个品牌呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万落地买什么车最好？

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

逸动于我，有着比较特殊的情缘。

大学时因为学习汽车专业的关系，时常会被亲戚朋友咨询一些买车用车的问题。记得2012年就有2位亲戚向我询问购买家用轿车的建议。

彼时，国内SUV的消费大潮尚未兴起，轿车仍然是很多消费者购车的第一选择。

在10万元左右的价格区间内，比亚迪F3曾以一己之力，撑起了10年代的自主品牌荣光；而北京现代伊兰特，凭借着相对够硬的合资品牌号召力，成为诸多车主购车时更高价位的选择。

逆市场主流而行，我给两位亲戚提供了一样的购买建议——长安逸动。这，也是我与长安逸动的第一次结缘。

时隔8年后，我以媒体记者的身份，与逸动再次相遇。2020年3月27日，逸动PLUS正式上市，官方售价7.29万-10.39万元。

此时，我已不再年少，逸动也已升级为PLUS。车和人一样，随着时间的流动，都在不断进步和改变。

那么，逸动的这一次PLUS升级，能否延续过往的辉煌？又能否支撑长安汽车“轿车+SUV”并线发展的野心？

不是换代的改款

逸动诞生的故事，还要追溯到12年前。

2008年12月，长安汽车决定面向中国主流家用消费群体，开发一款主流家用轿车——逸动。2011年的法兰克福车展上，第一代逸动正式发布；2012年3月27日，长安逸动上市。

彼时，相对空白的10万元级家轿市场中，逸动算得上是一个优等生。

出众的外观设计、不错的内部空间、七八万元的起步价格，加上长安不错的品牌力，构成了当年我推荐亲戚买这款车的几个理由。

事实上，与我想法一致的消费者不在少数。数据显示，逸动曾连续27个月位居细分市场销量第一；而且上市8年以来，逸动系列累计销量突破一百万辆。

这样的成绩，对于长期由合资车把持的家用轿车市场，有着不可小觑的冲击力。

2018年，第二代逸动上市，在保留1.6L发动机的同时，用1.4T蓝鲸发动机取代了之前的1.5T发动机，传动系统也换成了长安自主研发的7速湿式双离合器变速箱，并且顺应潮流增加了智能车联系统。

然而，积极换代的逸动却生不逢时，赶上了国内风起云涌的SUV消费浪潮。彼时，诸多自主品牌都因SUV而再次复活，10万元家轿仿佛也成为了市场上的边缘产品，被首度购车的年轻人们嗤之以鼻，不屑一顾。

受种种因素的影响，第二代逸动未能延续第一代月销万辆以上的销量成绩，滑落到了月销五千辆左右的区间。而且，进入到2019年后，由于整体车市的下行，又导致轿车市场遭遇相比SUV更大的下滑速度，逸动的生存环境进一步恶化。

两代车型，从细分市场的主导者，到细分市场的边缘看客，逸动只用了短短7年。这样的境遇，或许用“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”来形容也并不为过。

因此，无论从销量数据方面，还是从长安的轿车策略方面，逸动都必须要做出改变。于是，逸动PLUS来了。

长安选择3月27日作为逸动PLUS的上市发布日，背后有着特殊的寓意。这一天，既是逸动车型的诞生日，也是2018年第二代逸动的上市日。

为了贴合这样的特殊设定，长安在逸动PLUS的上市会上，特意将2年前在第二代逸动发布会上的表演嘉宾请到现场，再次助演。这样的小心思，一方面是想要延续逸动在轿车战略中的特殊地位，以及好运气；另一方面也在向市场说明，即使车型PLUS了，它依旧还是逸动的家族成员。

此外，官方还特意强调，逸动PLUS是第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的中国品牌轿车车型。只是，这样的宣传话术，未免有些偏离事实。

从2018年到现在，2年左右的时间，对于单一车型而言显然还远远算不上一个代际的更迭，顶多就是完成一个中期改款的工作。

事实上，自主品牌向来有借“换代”来升级产品力的先例。例如，此前江淮瑞风S3以“2年换3代”的迅猛速度，刷新了行业和消费者的认知，但是，仍然不能挽回急转直下的销量颓势。

同样道理，即使长安方面刻意为逸动PLUS准备了相应的新车造势活动，但想要拿“改款充当换代”这种相对不实的话术跃升来刷新消费者对产品的代际印象，显然还远远不够。

或许，还有另外一种合理的解释，那就是长安在轿车市场的打法变了。

老少同堂的市场切割策略?

从产品命名上来看，逸动PLUS的说法着实讨巧。很多人看到逸动PLUS的名字，恐怕都会以为它是逸动的升级版，但实际上，逸动PLUS更像是逸动的改款车型。

毕竟，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动没有任何区别，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已，官方指导价格也相差无几。

更为重要的是，现款长安逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型。

综合以上这些因素，逸动PLUS的定位显然就更为灵活，市场目标也更加多样化。

一方面，作为逸动家族的改款车型，需要做出产品力的升级；另一方面，又想与现款车型做出差异化的尝试，从而组成“高半级的双车策略”，覆盖更广的用户群，同时，实现进一步的市场细分切割，类似于吉利帝豪与帝豪GL的关系。

从具体的产品设定方面，我们也可以窥探到逸动PLUS的这一使命。

比如，逸动PLUS首次引入了双格栅设计，有两种差异很大的前脸。横向格栅被称作“高光层云”，适合更多普通家庭；点状格栅被称作“鲸星海”，充满运动气息，红色“S”徽标则表明了其运动版的身份。

又譬如，逸动PLUS配置了停走式全速自适应巡航功能，可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速；同时，新车还首次搭载了全景天窗，全系搭载PM0.1滤净卫士，可高效过滤直径≥0.1?m颗粒物。

由此可见，在延续内饰设计、动力配置的基础上，逸动PLUS提供了更为多样化的外观、智能和科技配置供消费者选择。而这些也是逸动PLUS与现款车型做出区分的重要产品点。

从中我们也可以看出，长安汽车方面是这样理解消费者的：今天的中国消费者，对于一款轿车的要求是多方面的。

他们希望这台车足够好看，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；他们也希望这台车有一颗智慧的心，能够拥有更多的科技和智能。

逸动PLUS的定位策略，也正是长安在SUV市场所取的产品策略——差异化升级和较对手高半级的错位竞争。

不难推测，在SUV产品越推越多，轿车产品却日渐凋零的形势下，长安终于反应过来，将PLUS的产品升级方式引入到轿车领域。只是，相比吉利帝豪早早启动的GL升级和衍生方式，长安已慢了一拍。

因此，对于逸动PLUS而言，利用价格的后发优势，来弥补产品升级的时间差，就成了必要的打法。

通过对比我们发现，逸动PLUS的起售价，相比朗逸、卡罗拉等合资竞品，有至少2万元的价格优势；即使与帝豪GL等自主品牌相比，逸动PLUS的起售价也同样便宜5千元。

综合来看，逸动PLUS的定位十分明确，对内要与逸动DT、逸动形成长安A级轿车的三大支柱；对外以“同等价格配置更高、同等配置价格更低”、“加配不加价”的策略，弥补迟到的产品节点，从而抗衡合资和自主品牌对长安轿车市场的分流。

好消息是，这款新车自3月6日开启预售以来，短短16天就订单破万，20天内累计订单达到11,559辆。

坏消息是，长安的正面对手吉利，已经在A级轿车市场布下远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞4款车型，在传统的家用车之外，已经以缤瑞为先锋，布局个性化家轿的新产品序列。

而反观长安的轿车阵线，逸动的销量基础，似乎还无法撑起逸动PLUS更大的市场野心，更遑论新的产品序列为B级轿车输血了。

在路由社看来，逸动PLUS只能算得上是长安轿车阵线的一次“醒悟之作”，还谈不上对产品型谱的颠覆性重塑。这一波花式操作当中，或许还隐藏着长安在轿车市场“借换代之名，行改款之实”的无奈。

进一步说，时移势易，如果长安想要找回那些年“轿车+SUV双线“并进的美好记忆，仅靠一款逸动PLUS显然还远远不够。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主十年：起落之间 | 无畏十年

预算十五万左右落地就不能选择正好15万价位的车型，因为再算上购置税、保险等费用，最后实际结账很可能十六、七甚至十八万。

1、别克英朗

15万落地高性价比车型：18T双离合豪华型

它的优势在于外观、内饰看着比朗逸时尚靓丽很多，然后整体售价也较低，现在裸车有2万左右优惠，15万落地可以买到18T（1.4T）豪华型，而1.5L自吸发动机的15N车型，最终落地价还要更低，性价比都挺高。

2、马自达昂克赛拉

15万落地高性价比车型：1.5L AT 豪华型

就销量而言，昂克赛拉与前面两款车差距蛮大，但是它的操控乐趣却是同级最强的，如果是一个喜欢驾驶的人，抑或更追求动感，那么昂克赛拉是挺好的。目前昂克赛拉在全国有1万左右的优惠，所以15万落地可买到1.5L的高配车型，性价比也不错，另外，昂克赛拉还有两厢和三厢可选，能满足不同喜好的人群。

3、日产骐达

15万落地高性价比车型：1.6L CVT 智尊版

骐达是新车上市，所以目前没有优惠，但其实它售价比较合理，推荐的这款顶配车型也不过13.49万，它用1.6L发动机，享受购置税优惠，所以最终落地价刚好可以控制在15万内。骐达是目前同价位空间最大最实用的两厢家轿，而这款顶配车型的配置也十分丰富，说同价位最好也不为过，所以即便没有优惠也挺值得购买了。

4、吉利博瑞

15万落地高性价比车型：2.4L 舒适型

它目前是中国品牌中级车里卖得较好的，品质够高、豪华感也足、配置也不错，它的起步价不高，在目前也没有市场优惠的情况下，15万落地能买到它的次低配舒适型，这个价位想要支持国货，选它是靠谱的。

?5、雪佛兰迈锐宝

15万落地高性价比车型：2.0L 自动舒适版

相对于同价位的紧凑级轿车，迈锐宝车身尺寸、底盘厚实度、乘坐质感都有优势，不过配置较差，后排空间也并不占优，总的说有利有弊。

扩展资料

购车注意事项?

1、我是上帝，我是来买车的，别显得很客气，让销售商觉得好骗好欺负。?

2、买车前讲价时注意加发动机护板，能叫送就送，不送花钱也要买。?

3、要求看现货车，最好是别人订的，但还没有去开的。这样才能看出销售商的信誉和所订车的质量。?

4、试驾：车子不是看的，是跑的。所以，推荐大家在决定前，进行试驾还是很有必要的。

奥迪绿牌车是什么车辆

十年前，全球最大汽车市场的奖杯催生产业政策向自主品牌倾斜，广汽传祺首款产品GA5下线，拉开了自主品牌新一轮扩张序幕；几乎在同一时间，重庆一家名叫北汽银翔的新品牌奠基。同样是十岁，前者累计销量已经突破200万辆，而后者在自己十周年生日之际，还在为破产重组的事宜伤透脑筋。

十年前，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下，头发还没花白的尹同跃喊出?“即便退出前十名也要实现改革”；彼时吉利还是车企第9自主第4，最畅销的车不是帝豪而是自由舰，也才刚把瑞典公主沃尔沃娶回家。如今，奇瑞退出前十的“理想”早已实现，但是改革的成果依旧在经历残酷的市场洗礼，吉利则顺利拿下自主冠军头衔，在走向世界的目标中逐步理顺了道路。

十年前，哈弗H6还没上市，当时最畅销的SUV还是本田的CR-V，刚上市的途观对冠军还非常陌生。在那个买车就要有头有尾的年代，两岁的朗逸还打不过5岁的比亚迪F3，轿车前十强还有自主3个席位。十年过去，SUV市场的占比从11.7%陡增至45%，SUV带领一批自主品牌崛起，也让更多的后起之秀拜倒在SUV城下。

十年前，车更多是身份和面子的载体，相对而言自主品牌设计、技术、品质都非常薄弱，但凡有点经济实力的人，会更加乐意买一辆大众或者丰田。如今中国品牌发动机性能和热效率不输外资，也有了自己的变速箱和底盘，甚至开启了架构造车和智能化汽车新时代，中国品牌从追赶到领先，有目共睹。

这十年，是中国品牌飞速发展的十年。回望过去，从设计的突破，到技术的进步，从行业的变革，再到市场变局，中国品牌在机遇和挑战、跌撞和起落、竞争和淘汰中，迎来最好的时代，变得愈加强大。

十年河东，十年河西

有人前进，有人倒退，还有人止步不前，在汽车这个竞争非常激烈的行业，十年的巨变和天翻地覆，足以让人惊叹而感慨。翻看2010年的自主销量排名表，奇瑞、比亚迪、一汽轿车位居前三。那个时候的江淮MPV还名列细分市场前三；华晨中华骏捷、尊驰等车型还是热门和引领性产品；海马还在马自达的光环下，稳居自主前十强。

可是现在一切都变了。吉利、长安、长城已经呈现三足鼎立的态势，你追我赶。奇瑞早已退下头部阵营，屈居自主二线，势头不旺，表现平凡。比亚迪则在燃油车转新能源的过程中战战兢兢，到头来不仅新能源起大早赶晚集，而且燃油车的优势也早已不再。

一汽夏利早已成为历史的丰碑，奔腾品牌还在艰难的摸索中，要不是红旗品牌在徐留平的助推中背水一战势头良好，否则这位共和国长子将会遭受多少唾沫。江淮则在安进时代节节败退，最后沦落到不得不紧抱大众大腿，用思皓品牌延续江淮乘用车的余温。

华晨中华更是躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力，最后沦落到被宝马收回股权，债务危机缠身，命悬一线。海马早就沦落到变卖房产等固定资产求生，A股被ST带帽，产销停滞。十年前还有头有脸的一些企业如长丰、哈飞等，十年后已经销声匿迹。还有如众泰、力帆、比速幻速们，早已在市场的重压下抬不起头，而众泰SUV加价销售，力帆、比速们的产品备受欢迎的日子不过3、5年前，回首恍若隔世。

传祺GS4和GS8带领广汽传祺用两年时间就完成100万到200万辆的辉煌成绩，但它依然在轿车GA4的一蹶不振中备受煎熬，甚至曾一度领先的GS4也遭遇到史无前例的危机，也才刚刚从第二代GS4上缓过神来。就连被称之为“人民需要什么就造什么”的神车上汽通用五菱，也在2019年遭遇系统性难题，并在苦苦寻找缘由，构建全新的品牌，调整至今。

2018年的市场低迷、2020年疫情带来的考验，是检验车企抗打击能力的又一块试金石。就销量数据来看，有一些企业实现了逆市增长，大部分车企则是下滑的，挑战无时无刻不在，经过百年洗礼的车企都还面临着被洗牌出局的可能，那么，那些侥幸活过上一个十年的车企，是否能活过下一个十年？

所以目前位高权重的吉利、长安、长城就真的安全了吗？吉利从150万辆的高峰跌落，进入持续的调整期，后续吉利如何把握进一步增长的机会？长安在经过两年的调整和低迷期后，迎来了新一轮发生契机，这一轮产品红利优势会让长安各领风骚几年呢？长城的SUV聚焦战略，在后续SUV市场愈加成熟之后，如何再谋求进步一的上攻？这一系列问题都是下一个十年的关键。

十年河东，十年河西，在市场中搏击好比逆水行舟，不进则退。中国的汽车品牌多而杂，竞争仍不够充分，巨头尚未真正形成，谁都不具备屹立不倒的能力，行业洗牌远未结束。

无问对错，这条路必须得走

十年前，中国品牌早已意识到不能屈居在10万元的区间，中高级车是必须要突破的重点，这是决定一个品牌形象和价值的关键，所以每一家主流的中国品牌都在向上冲。

瑞麒G5赶在2009年的最后一周上市，自动挡顶配车型接近18万元，拉开了自主品牌高水准的序幕，当时代言人是冉冉升起的阿根廷球星梅西，还去纽博格林赛道跑出了8分56秒的成绩。

不过在那个中国品牌并不强大的时代，无论是奇瑞的瑞麒G5、比亚迪的F6、吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750、广汽传祺GA5，都在销量上遭遇了瓶颈，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。

2010年北京车展，奇瑞的四大品牌、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念车一举亮相，轰动一时。同一时间，长城三大品类战略，M系和H系的SUV哈弗，颇有建树的炫丽、酷熊和腾翼轿车，另外还有风骏皮卡和嘉誉MPV，自主品牌多品牌、全矩阵战略瓜熟蒂落。

然而这对于屈居在10万元上下的自主品牌来说，多品牌高速扩张其实是一条“不归路”。更为雪上加霜的是，三年汽车消费政策刺激带来2009~2010年汽车顶峰时代的消退，远比想象中要来得快。

奇瑞汽车董事长尹同跃说：“最先达到山顶的人，最先感受到寒冷。”2010年，奇瑞在达到68万辆顶峰后，这个自主品牌的冠军选手身体开始出现不适，奇瑞发现“多生孩子好打架”出了问题，摊子铺得太大了，回归“一个奇瑞”势在必行。

就像大家一起扩张一样，从众效应和遭受到的压力也让中国品牌们在“收”的步伐上出奇地一致。长城汽车决定聚焦SUV品类，在哈弗SUV累计销量破100万辆时决定自立门户；吉利也在三大品牌的拖累中自我革新，谋划“一个吉利”；上汽通用五菱则开始把五菱和宝骏并网，比亚迪则在裁员风波后，收起两个第一的目标，低调谋生……

过去十年的上半段，中国品牌大多低迷沉寂，止步不前。但从另一个层面来讲，中国品牌们不得不趟过这些荆棘和泥泞，只有经历才会成长，只有痛苦才会记忆深刻，敬畏前行，这条路无问对错，但必须得走。

所以，后来是吉利博瑞的到来，一洗自主品牌在中高级车市场的耻辱，最高月销量触摸到6000辆的高度。接过博瑞接力棒的是比亚迪汉，以更加精美的设计、新能源步伐和强悍的性能，拉开下一个中高级车竞争的新时代。知耻而后勇，知弱而图强，在往15~20万元的细分市场，中国品牌也逐步有所建树。

而历经惨烈的多品牌战略后，头部自主品牌开始意识到多品牌战略的正确打开方式，WEY、领克、星途、比亚迪王朝系列等，只有取不同的定位，树立全新的形象，更宽泛的价格带，避开原有价格的死胡同，同时在品质上做出质的飞越，才有生存的空间和竞争合资的希望。可喜的是，这种期望正在逐步变成现实。

SUV成就一批，败了一团

当2009年中国市场成为全球最大的汽车市场后，嗅觉敏捷的跨国车企自然看到，中国快速发展的经济和庞大的人口红利，丰厚的市场正在向他们招手。十年前上汽通用和上汽大众才双双迈过100万辆的年销门槛。

合资轰轰烈烈，这边厢中国品牌却遭遇繁荣后的首次打击。一组数据也可以证明，2010年，自主品牌的销量和份额分别为627.30万辆、45.60%，这个比重已经是十年中自主品牌最辉煌的时刻。但到了2014年，自主品牌在乘用车市场的份额下降到了38.44%，另一个数据则是剔除微客车型之后的自主乘用车份额至33.9%，跌至谷底。

此刻，合资品牌在不断下探中赶走中国品牌轿车，巧合的是，SUV市场成为自主品牌的救星，大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地，由此也奠定了这些车企长达3~5年的持续增长和市场领先。

SUV热潮也将一批体虚者扶了起来。在那个年代，只要是款SUV，样子不丑，就能卖个好价钱，甚至出现抢购潮的现象。“因为产能不足，交车速度不及消费者预期，于是发生了消费者堵门、砸车、维权等现象。”西南市场吉利4S店老板老陈回忆称，车主们都没有恶意，就是想要拿到车，这一种幸福的烦恼也证明中国品牌的认可度越来越高。

但是并非所有的自主品牌都抓住了SUV带来的机遇，我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮。

从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如包换的陆风X7，它们最终在糟糕的产品品质中口碑涣散。而从比速、幻速到华晨中华，从众泰、大迈到猎豹，那些过去站在SUV聚光灯下的一刻风光总被雨打风吹去，SUV成就了一批中国品牌，但更多体虚者成为SUV发展步伐中被踩如泥泞里的垫脚石。

“这些年已经目睹了隔壁多家4S店的更替。”已经经营4S店十余年的老陈感叹，市场风云变幻。2018年底，老陈吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车，并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店，不过车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下，留下自主品牌优胜劣汰最真实的印迹。

国产真的进步了

“冬天客户来展厅看车，一打火整个展厅声音大得有点不正常，当时和客户说等一下就安静下来了，结果过了五分钟还是那么热闹。”西南地区一名老销售阿哲表示，十年前自主的车确实很差，“现在不一样了，不管是长安、长城还是吉利，设计、品质、技术都进步了，在某些方面已远超合资。”

这十年来中国品牌的进步也是有目共睹的。“过去设计公司的日子和待遇绝对是很好的，让很多主机厂的人羡慕。”一位曾在设计公司，现在在头部主机厂担任设计工作的唐先生表示，随着主机厂设计能力和水平的提升和集聚，设计公司的地位大不如从前。

的确，从吉利的彼得·霍布里到传祺的张帆，从上汽的邵景峰再到比亚迪的艾格，甚至到现在的长安，随着国际一流的设计大师加盟中国品牌，有了自己的设计语言和体系，设计流畅大气的线条，内饰精致高档，与当年各种各样的歪瓜劣枣产品相比是天壤之别。

从山寨车身悬架、外购三菱发动机，到如今主流自主品牌基本都拥有了自己研发的平台、发动机、自动变速箱等核心技术，吉利CMA，奇瑞的T1X，长安的P3，上汽的SSA，自主品牌不仅弄明白了如何造车，还知道怎么样去升级迭代变成更好的车。而三大件上长安、奇瑞、广汽传祺、吉利等企业，动力总成在热效率、参数、油耗方面的表现，对比下发现已经与国际一流的大厂不相上下甚至超越。

“以前去目前头部的主机厂开会，对方恨不得将供应商供起来。如今，这家企业已经具备完整的标定开发能力，还与我们联合开发软件，甚至能独立开发一部分软件。”工作于国际一流供应商的何先生表示，现在他们真正成为了供应商和乙方，言外之意，只有主机厂强大了，话语权才高，关系才对等起来。

配置方面就不多说，这一直都是中国品牌的强项，自动刹车、驾驶、电动座椅、语音智能等，在10万元出头的国产车里都能享受到豪华品牌的体验。而隔音和减震舒适性方面，主流国产车可以说完胜同价位合资车。车联网和智能化领域，受益于BAT、华为等IT巨头的推动，中国品牌产品的体验无疑是最好的，甚至不少合资品牌也开始亲近中国智能化供应商，这是十年前难以遇到的现象。

当然，中国品牌的强大不能只在自家圈子里玩，走出去也十分有必要。长城俄罗斯工厂在中俄两国元首的见证下宣布工厂竣工投产，吉利在白俄、马来西亚，上汽在印度等工厂也都相继投产并在当地销售，中国汽车企业走出去已经迈入了全新的阶段。

如果把2000~2010年这十年看做是中国品牌的启蒙十年，那么2010~2020这十年，就是中国品牌决心沉淀，发力向上的十年。这十年，卡罗拉也只不过换代了两次，但中国品牌在中国人民的坚韧、顽强的比拼中，苦练技艺，走过了国外汽车工业上百年的道路。

有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新。”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额，这是一定的和可期的。”可以肯定的是，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革，我们的想象力真的不够用了。

文/杜余鑫

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奥迪绿色汽车一般都是新能源汽车。目前能拿到绿卡的车型很多，按照现在的趋势，未来会越来越多。首先，可以获得绿色品牌的车型有以下几种: 纯电动 汽车、 增程式电动 汽车和插电式 混合动力 汽车。这里需要注意的一点是，不要把 插电式混合动力 和油电混

奥迪绿牌车是什么车辆

奥迪绿色汽车一般都是新能源汽车。目前能拿到绿卡的车型很多，按照现在的趋势，未来会越来越多。

首先，可以获得绿色品牌的车型有以下几种:纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车。这里需要注意的一点是，不要把插电式混合动力和油电混合动力混为一谈。

纯电动汽车最典型的代表就是 特斯拉 。然后是国内的比亚迪宋新能源、秦Pro新能源、蔚来汽车等。这种汽车完全由电力驱动。

目前在售的增程式 电动车 只有两款:别克VELITE 5；；宝马i3。增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上，配有小型发电机组，在电池电量不足时为电池充电。这种小型发电机组被称为“增程器”。

插电式混合动力汽车，这是新能源汽车最多的，如BBA新能源、大众新能源、WEY、比亚迪等。，大多都是插电式混动。它的特点是可以外部充电。停电后，发动机开始介入，给电池充电，边开车边回收电量。

最后还有很多混动车，比如丰田卡罗拉hybrid、本田雅阁Hybrid、奥迪A6、奔驰c等等。混合动力电动汽车不能算是真正意义上的新能源汽车，严格来说只能算是节能汽车。混合动力电动汽车的发动机仍然使用燃料作为动力或产生污染物。而电机和内燃机是相辅相成的，其特点是当它们擅长工作时，如松开油门或踩刹车，它们会回收发动机多余的能量和刹车片摩擦产生的能量，并储存在电容器中。

奥迪绿色的车是哪款

奥迪奔驰的哪个车型有绿漆？

我见过绿色的奔驰S和绿色的宝马7系，都是在上海半岛酒店的酒会上遇到的。

不，我想预订。

我不认为有绿色的，

都有预订。

更顺从

按国家脂肪减少机构。

奔驰、宝马、奥迪的车型如何划分？

！！！！！！请先阅读:

++ +++以下是现在生产的所有车型和排量，比如已经停产的A2和Z8。

++ +++奥迪车和宝马车的车型越高，数量就越高，但是奔驰没有明显的规律(奔驰的规律是在奔驰中引入的)。

++ +++奥迪的排量一般比较准确，但是奔驰和宝马指示排量的数字不够准确。因为这些是上一代车型名字，一直沿用到现在。虽然发动机排量变了，但名字并没有因为受欢迎而改变。

= = = = =按制造商

-奥迪

奥迪汽车和旅行车的一般型号以公司英语(奥迪)中的第一个字母(A)开头。数字越大，价格越高:

(A3)(A3 3门)系列是一款小型旅行车。

系列(A4)是跑车，

(A4 Avant)系列是一款中型旅行车。

(A4 Cabriolet)系列是一款敞篷车，

(A5)系列是一款跑车，

(A6)(A6L)系列是公务用车，

(A6 Avant)系列是一款大型旅行车，

(A6 Allroad Quattro)系列是一款全地形旅行车。

(A8)(A8L)系列是一款大型公务车。

除了轿车和以(a)开头的轿车，奥迪还有:

(s)标题跑车:(S3) (S4) (S4 ant) (S4敞篷车)(S5) (S6) (S6 ant) (S8)跑车，

(RS)领先高性能跑车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)高性能跑车，

(q)领先的越野车:(Q7)越野车，

(TT)第一款跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车，

(r)领先的GT跑车:(R8)GT跑车。

代表发动机的数字和字母:

2.0 TDI、2.0T FSI、2.4、3.0 TDI、3.2 FSI、3.6 TDI、4.2 TDI、4.2 FSI、5.2 FSI、W12

TDI是涡轮增压柴油发动机。

FSI是缸内直喷汽油发动机

t是涡轮增压。

W12代表12个呈W形排列的圆柱体。

-奔驰

这里唯一的规则是有四辆C级运动轿跑车，CL，CLK和CLS跑车，以及两辆SL，SLK和单反跑车。而不是使用C级底盘的CL，CLK和CLS。

汽车:C级、E级和s级

货车:甲类、乙类、丙类、戊类、丁类

四门四座跑车:CLS级

双门四座跑车:C级SPORT COUPE、CL级和CLK级

双门四座软敞篷跑车:CLK CABRIOLET

双门双座硬顶敞篷跑车:SL级和SLK级

SUV:ML、G、GL

超级跑车:单反

模型背后的数字和字母:

150，170，180CDI，200CDI，200TURBO，200KOMPRESSOR，220CDI，280，320，320CDI，350，350CDI，420CDI，450，500，55AMG，550，600，63AMG，65AMG，722EDITION

其中，有一款自然吸气汽油机，数字后没有字母。

CDI是指缸内直喷。

TURBO表示涡轮增压。

KOMPRESSOR是指机械增压。

AMG是指AMG修改后的高性能版本。

第72版是单反的新版本。

-宝马

汽车:系列3、系列5、系列7。

旅行车:系列1带3门，系列1带5门，系列3旅游和系列5旅游。

双门双座跑车:Z4 COUPE

双门四座跑车:3系COUPE，6系

四座敞篷跑车:3系CABRIOLET、6系CABRIOLET

双座敞篷跑车:Z4

SUV:X3，X5

高性能:M3、M3 COUPE、M3 CABRIOLET、M5、M6、Z4M、Z4M COUPE

模型背后:

20d、20i、25i、30d、30i、35i、50i、60i、30Li、50Li、60Li、20si、30xi

两位数是近似位移。

d代表柴油发动机。

我代表普通版。

LI代表扩展版本。

SI代表运动

XI代表四轮驱动版本。

= = = = =按等级排列

-由于部分厂商与其他两家厂商没有直接竞争，所以没有进入排名榜。

-在这里，纠正一个常见的错误:将奥迪A8L和奔驰S600与宝马760Li进行对比。奥迪A8L W12可以和后者相比。

-腰带()表示是这个档次最好的，后面增加了一些有竞争力的车型。

豪车:奥迪A8，(奔驰S)，宝马7，，大众PHEATON，雷克萨斯LS

中级车:(奥迪A6)、奔驰E、宝马5、、、雷克萨斯GS、凯迪拉克STS

紧凑型车:奥迪A4、奔驰c、(宝马3)、沃尔沃S40、雷克萨斯IS

小型旅行车:(奥迪A3)、奔驰B、宝马1、、、大众高尔夫、菲亚特PUNTO

小型跑车:奥迪TT，(奔驰SLK)，宝马Z4，，保时捷CAYMAN，马自达RX8

SUV:(奥迪Q7)、奔驰GL、宝马X5、、、大众途锐、雷克萨斯LX

四轮驱动技术:奥迪QUATTRO、奔驰4-MATIC、宝马X-DRIVE

奔驰、宝马、奥迪，这三款车哪个最好？

选车要看平台、销量、产品质量、售后成本。虽然BBA在品牌认同上有所不同，但如果理性分析的话，还是比较容易区分的。

最差质量模型

说到质量差，宝马绝对是你心目中的第一代表。但是宝马的质量差，只来自材料和做工。真正质量差的是奔驰。

国产奔驰c，用设计掩盖了很多工艺内伤。从外貌控制上赢得了很多喜爱。但事实上，奔驰c的发动机出现了异常，传感器也出现了故障。最尴尬的是变速箱跳车等问题很多，不仅奔驰C200有，其他奔驰车型也有。所以，质量最不靠谱的是奔驰c。

做工最差

最差设计模型

奥迪A4L之所以在换代上市后受到冷遇，是因为外观内饰设计不够吸引人。虽然材料最充足，质量最可靠，科技含量最高，但在设计上别无选择，只能输。

不过奥迪A4L也有自己的优势，那就是终端提供的续航里程最大，性价比最高。目前，终端优惠后的奥迪A4L 30周年纪念版45TFSI quattro运动版仅30.74万，套装价格仅35万左右。

综合评价:在性价比方面，奥迪A4势必首当其冲，故障率比奥迪A4L更低，产品质量最可靠，维修成本也更实惠。但是这款车一点乐趣都没有，不适合年轻人购买。其次，宝马3系虽然优惠幅度没有A4L大，但在北京也有7-8万的优惠价格。内饰虽然便宜，但比A4更有吸引力，整车驾驶体验最好，适合年轻人。最后是奔驰。其实奔驰是一个品牌。其他都不如宝马和奥迪，不建议买。

哪些车是宝马、奔驰、奥迪同档次的？

7级-S-A8 5-E-A6 3-C-A4 1-A-A3 X5-ML-Q7

奔驰奥迪三款车哪个最好？

在中国，这三个品牌被视为德国三大品牌，但在德国奥迪赶不上宝马奔驰。所以我们来看宝马和奔驰。宝马的运动感比奔驰更强，造型更时尚，更有特色。而奔驰则更稳定，更适合老板或事业有成的中年人驾驶。看内饰，宝马的内饰有很强的流线感，而奔驰的非常端庄。宝马的前排 座椅 非常舒适，奔驰的后排座椅非常舒适。在安全性能方面，两款车的安全性能绝对能让你在使用 多媒体 时感到舒适。宝马有Xdriver系统，和苹果牵手，但不是触摸屏，奔驰的也不是很清楚。个人比较喜欢宝马。我希望你能得到帮助。

奔驰汽车看起来都很华丽，宝马看起来很狂野，奥迪看起来很厚重。看看你需要什么类型的。我更喜欢宝马。

德国宝马汽车公司(Barian Motor Works)

奥迪和奔驰都买过。奥迪质量好，服务好！奔驰质量和服务最差！不要买！宝马不是很清楚。

国内售价最低的宝马、奥迪、奔驰是哪些车型？多少

奔驰最低价:奔驰A 160，排量1.5L，售价23.8万元；奔驰智能系列:1.0 MHD硬顶版，排量1.0L，售价11.5万元；宝马最低售价:宝马120 i手动挡，排量2.0L，售价27.3万元；宝马MINI系列:MINI 1.6 ONE，排量1.6L，售价22.5万元。

奔驰A160 23.8万元奥迪A3 25.5万元宝马120I 27.3万元这三款车都是进口的，每款都有1-3万元的优惠。比奥迪A3小的A1还没有上市，预计上市后价格会更低。 奥迪绿牌车是什么车辆 奥迪绿色的车是哪款 @2019