比亚迪唐前机盖怎么打开_比亚迪汉前机盖怎么打开

1.2.9秒破百的比亚迪汉，自主品牌轿跑的新选择

2.比亚迪汉前盖下面打开是什么

3.比亚迪汉前机盖不平

4.比亚迪汉杯架盖子打不开

5.车主点评:居家好选择，比亚迪汉初体验

6.比亚迪汉引擎盖太软了会怎么样

谢鹏 副主编 国产新车快讯 2020-01-01 22:11 2020年1月1日， 比亚迪 公布了 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）的前脸和侧面造型。比亚迪汉定位是品牌 旗舰 轿车，预计会推出插电混动版和纯电的版本，其中汉EV的综合续航 里程 应该会超过500km。

从官方公布的预告图来看，汉的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计 元素 。新车整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。前脸，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。

车身侧面，比亚迪汉用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

比亚迪汉能够实现0.233的风阻系数，得益于造型设计与气动工程的高度融合。比亚迪汉用了更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。车身侧面，比亚迪汉用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。

目前官方并未公布汉的动力总成，预计汉DM搭载2.0T发动机，并且有前后双电机组成三擎四驱，最大功率或超过400PS。此外，纯电动版的汉EV综合续航应该会超过500km。（文： 谢鹏） @2019

2.9秒破百的比亚迪汉，自主品牌轿跑的新选择

记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博，大概的内容是抨击汽车行业的乱象，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚续航里程数字贴在车屁股上，真有点的感觉。”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了，国产Model?3价格会大幅下探，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者，汽车制造商的焦虑与无奈。

曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品，如果非让我购买纯电动车，目标车型价格也不会超过10万元。因为，在我的潜意识中，新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车，甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下，特别是补贴收紧的情况下，相信很多人不看好新能源车。

然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。

7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。

比亚迪王朝系列布局已久，作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说，正是沃尔夫冈·艾格的到来，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。

但是，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸用的是不一样的设计风格，汉DM用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整，上半部分用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。

为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低，前脸俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。

与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。

尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素，让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。

比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素，内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅用双向的“龙鳞”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。

该车用环抱式座舱设计，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏用了比亚迪标志性的可旋转式设计，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。

目前，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。

比亚迪汉在木材的选材上，细节的设计以及出色的工艺上，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上，Na工艺真皮材质面套，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，该平台用轻量化设计，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力，其安全性超国标和欧标20%。并且，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。

在试驾过程中，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验，在调到运动模式后，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。

当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上，我们很少用运动模式驾驶，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上，由于电机工作特性，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄。

时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点，比亚迪汉EV给我的印象，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性，这款车用了前排车窗双层隔音玻璃，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。

作为一款中大型车，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣，路感清晰，有点偏硬，侧向支持做得足够到位，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态。

在续航方面，比亚迪汉EV用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显，与传统的燃油车差异不明显，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式。

不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉前盖下面打开是什么

在每个爱车人的心底，想必都有一个跑车梦。

风驰电掣，紧贴地面，速度与，驾驭和梦想。

其实每个车企亦然，但不一定每个车企都有能力生产跑车。

而这其中有一个车企，完成自己跑车梦的同时，也成就了用户的跑车梦。

2020年1月9日，比亚迪官方微信公众号发布了全新旗舰车型汉的官方渲染图，向国人昭示历时超5年打造的旗舰轿跑汉即将上市。

汉的发布，既成就了国人的跑车梦，也印证了比亚迪Build?Your?Dream的真正寓意。

汉，注定不平凡

作为比亚迪未来的旗舰轿车，汉的出生注定不平凡。

2019年12月，比亚迪汉的风洞测试在素有“亚洲最繁忙的风洞“——上海地面交通工具风洞中心正式完成。测试结果显示，汉的风阻系数仅为0.233cd，刷新了自主品牌车型的最小风阻系数。

都说"风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴，但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。而风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。

比亚迪汉能够实现0.233的风阻系数，都得益于一流造型设计与气动工程的高度融合。从车头、车顶到车尾流畅的线条，每一寸的走向都建立在对气流影响的充分考虑和深入研究之上。

在前脸的设计中，汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线勾勒出的前脸轮廓既呈现出优雅的气质，又确保了气流与车身碰撞后地快速贴合。

气动分离车尾，通过车尾两边用优雅而有力的气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。

即使是很难被消费者注意到的微小细节，比亚迪外观设计团队也在追求极致的道路上精益求精。像前轮挡风板、尾部扩散器等这些隐藏在车身底部的细节构件，哪怕只是安装角度的一度之差，都经历过精密的研究和计算。

正是这每一点每一滴的积累，比亚迪汉注定不平凡。

汉，实力的体现

强大的性能，离不开超低的风阻系数，更离不开汽车的“心脏”。

汉EV车型分为单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版最大输出功率为163kW，双电机版最大功率分别为163kW和200kW，最高续航超600公里。

汉DM车型将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机+一台输出功率为180KW永磁同步驱动电机，每百公里综合油耗最低1.4L。三擎四驱版本车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，造就汉百公里加速2.9秒梦幻般的数据。

相比强大的性能，电池才是比亚迪的老本行。[r1]?汉预计将搭载比亚迪最新研发的“刀片电池（超级磷酸铁锂电池）”。

相比三元锂电池，“刀片电池”的优势主要有两点。其一是安全性会更高，稳定性更好；其二是价格更低，“超级磷酸铁锂电池”体积比能量密度将提升?50%?，成本可节约?30%。

不仅如此，比亚迪汉在发布前，还做了一次远超行业标准的硬核测试——60万公里的耐久性测试。

比亚迪汉在24通道道路模拟试验台接受3轮45个日夜的持续高强度颠簸，相当于汉在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，等效用户实际行驶超过100万公里。

比亚迪对汉这款历经5年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。汉不仅是比亚迪实力的体现，更是品牌的升华。

汉，肩负的使命

2014年，比亚迪提出了542战略，要从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。而作为比亚迪王朝的旗舰车型比亚迪唐，就是对542战略最好的的定义。

唐当时肩负的是老百姓买得起用的放心的新车型，如今汉将肩负的是品质高端车型的使命。

自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪以来，比亚迪的设计就像开了挂一样。这次针对汉，比亚迪更是找来了前奔驰内饰设计师米歇尔·帕加内蒂，无疑是为了更好地向高端市场延伸。

以往，高端市场对于自主品牌来说，一直都是无法突破的禁区。而这次比亚迪汉的推出，或许能从新能源汽车的途径找到出路。

随着补贴的不断下降，电池的成本，在未来新能源市场竞争中将会成为关键决定性因素，比亚迪汉的价格优势也将凸现出来。

因此，汉的意义，不仅仅成就了国人的跑车梦，更肩负着自主品牌升级的使命。

比亚迪汉，自主品牌轿跑车的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉前机盖不平

比亚迪汉ev前机器盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。

比亚迪汉杯架盖子打不开

打开引擎盖松开这三螺丝把翼子板往外拉上，拉到擎盖不宽了就紧螺丝即可。打开引擎盖，左右两侧都有三个固定翼子板的螺丝，一个在大灯尾部，一个在引擎盖最里面海绵下面，一个在中间。松开这三螺丝把翼子板往外拉上，拉到引擎盖不宽了就紧螺丝。引擎盖缝隙大两边不对称的话，可以打开引擎盖，把两边连接车身部位的螺丝松一松，然后放下引擎盖，调整好位置后，再把螺丝紧好就行。

车主点评:居家好选择，比亚迪汉初体验

首先，感谢你对汽车问题的咨询。如果你的比亚迪汉的杯架盖子无法打开，可能有几个可能的原因：

1. 锁定状态：首先，请确保杯架盖子没有被锁定。某些车辆的杯架盖子上可能会有一个锁定按钮或开关，必须先解锁才能打开盖子。请检查一下是否有这样的按钮或开关，如果有，请尝试解锁再打开。

2. 加热功能：某些汽车的杯架上会有加热功能，盖子可能会因为温度较高而有时候难以打开。请确保是在正常使用温度范围内，等一段时间再试试。

3. 损坏或堵塞：如果经过上述检查后杯架盖子仍无法打开，可能存在杯架盖子损坏或者堵塞的情况。这可能需要到专业的汽车维修店或比亚迪售后服务点进行检查和维修。

如果以上方法都无法解决问题，我建议你联系比亚迪的客服或者到最近的比亚迪售后服务站寻求帮助，他们将能够更准确地诊断并解决这个问题。

比亚迪汉引擎盖太软了会怎么样

#选车理由 选车过程很漫长，因为打算买完房剩下钱买车，结果房子今年6月份才搞定，所以选车大概2年时间。起初因为迟迟不能摇到号，选定新能源车，最开始关注一段时间威马ex，然后秦pro，埃安s，甚至几何A都交99订金，退了后厂家抽奖还中了。到了2020年，所在城市可以办理区县车牌，不用摇号。家长推荐买个日本油车，经过数次说服工作，最终在唐dm和汉之间徘徊，正好7月12日汉组织活动，我就带着老婆孩子看了一次实车，当场就交了订金，算是最后一批享受终身免费常规保养的首任车主。选择理由，孩子喜欢大屏，老婆喜欢颜值和配置，我只要老婆孩子满意，都挺好。

#最满意 1. 性价比高。综合考虑外观、续航、配置、安全稳定性，汉表现更突出；2. 相对安全，居家上下班使用，车辆安全肯定是第一位，我待购新能源车有2年了，每年夏天各种电车自燃新闻，其实很动摇我，汉使用刀片电池，而且还通过穿刺试验，目前可选范围内，相对安全，这也是我选择汉的主要理由；

#最不满意 1. 车内异味，因为有孩子，对车内异味比较敏感，看帖子都说味道不大，实际拿新车味挺大，需要放一段时间。2. 储物空间，因为与燃油车共用平台，前机盖没有储物格。后备箱空间小，内部空间不够整齐，比如后备箱整体高度90CM，但是最里边有一段高度只有30CM，空间利用得费点心思

#空间 1.本人1.7米，主驾驶调整好，后排空隙有30CM，跷二郎腿没问题。2.后排地板凸起大概5CM，不算高，不会影响中间人员乘坐。后备箱最里面只能放下高30CM的小箱子，可以考虑买3个30×30储物柜，专门用于后座取物。

#外观 外观高端大气上档次，黑色低调奢华有内涵。车身整体有种扁平的感觉，车身较宽，启动车灯挺好看。前机盖打开后很平整，里面电机，电池空间很宽敞。车灯应该算个亮点，尤其启动亮灯很有仪式感。

#内饰 1.大屏够大，有12英寸，内存得有32g，作为车机应该够用。2.大屏可玩性挺强， k哥，吃鸡，还能接游戏手柄，一个吃鸡就得几个g，容量有待考验。3.k歌功能很强大，不是说多难实现，关键这个车内k哥场景就够新颖，孩子特别喜欢。4.能够接游戏手柄，这个功能不错，而且支持蓝牙和usb，还有一个专门的接口，下班回家前拿出手柄打把拳皇，场景点赞。5.千里眼能够实时看车内，车周边及行车记录仪摄像头，还能截图录像。氛围灯车内设置比较合理，在中控台及车门两侧都有，白天没注意，夜间比较明显，颜色可以在大屏调节，孩子比较喜欢，好像带呼吸状态

#动力 常规就是经济模式，动力够用，前段加速很平稳。切换到运动模式，可以明显感觉到推背感，由于磨合期，这个还得再熟悉下。

#操控 自动泊车入位暂时不能使用，期待。刹车挺敏感，开始还有些不适用，比我的老科鲁兹强太多

#舒适性 车辆空调系统配备有pm2.5过滤，中控大屏有车内外数据对比，而且还有负离子功能。实际使用，提高空调功率，车内异味有明显降低，但不能完全消除，还是得开窗通风

#续航 目前电耗14，公里数还短，基本都是经济模式，整体续航550以上还是有的，磨合期过后测试下高速续航。

比亚迪汉引擎盖太软了会引擎盖容易变形，安全性下降。

1、引擎盖容易变形：如果引擎盖过于软弱，很容易在受到外力撞击时发生变形，影响汽车的外观和行驶安全。

2、安全性下降：引擎盖作为汽车前部的重要组成部分，如果过于软弱，会在车辆碰撞时无法起到有效的保护作用，从而影响车辆的安全性能。