大众途锐混合动力故障_大众途锐混合动力suv

1.大众混动suv车型有哪些

2.全新途锐eHybrid上市，售价67.98万，大众旗舰新能源SUV登场

3.路试途锐eHybrid——另类诱惑

4.途锐插电混动版怎么样

2020年北京车展可谓百花齐放，众多车厂各展所长都把自家的看家本领拿了出来，呈现了精心策划的展台以及新推的车型。

作为进口中大型豪华SUV代表的大众途锐，在本届车展也展出了未正式上市的家族新成员-途锐PHEV。在电气化时代，大众这款旗舰豪华SUV，能交出怎样的漂亮答卷，一起来看吧。

先锋时尚的设计语言

众所周知，途锐作为大众汽车的旗舰车型，在外观方面，实现了美学与动感的完美融合，浑身体现着先锋时尚的设计语言。

本次北京车展亮相的全新途锐PHEV，外形与燃油版途锐并没有明显区别。大众汽车并未像其他车厂一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技术，只有格栅和前翼子板上的小小PHEV车标，表明其身份的不同。

尽管外观改变幅度较小，但全新途锐PHEV的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型，令途锐PHEV的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头造型，塑造出沉稳有力的车身姿态。可以说，经过三代车系的演化，这款全新途锐PHEV诠释了何为低调奢华。

进入全新途锐PHEV的车内，给人第一感觉除了出色的用料和品质感以外，无疑就是极其简洁和深邃的设计风格。

但是，只要按下启动按键，就足以明白其惊艳之处，在多块屏幕同时点亮和迷人氛围灯的映衬下，途锐PHEV完美展示了这款旗舰SUV“科技先锋”的身份。

强劲“聪慧”的动力系统

大众途锐一向以动力强大闻名，其2006年拉动波音747的壮举令人尤为印象深刻。全新途锐PHEV所搭载的油电双重动力系统，同样拥有丰盈的动力输出。新车搭载2.0升TSI发动机及驱动电机，综合最大功率高达270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

而途锐3.0T车型这两个参数则为250千瓦和450牛·米，搭载2.0T发动机的途锐PHEV较3.0T车型的动力都有提升。预计途锐PHEV未来上市后，将成为国内市场中途锐家族中动力性能最强的车型。

与同级竞品宝马X5插电混动、奥迪Q7插电混动等豪华品牌车型相比，其功率扭矩不相上下，充分展现了大众汽车先进的插电式混动系统。

PHEV车型之所以备受欢迎，在于它既有燃油车的便利性，又在环保层面独具优势。车主可以根据用车环境，自由切换驱动形式。都市通勤的路上，纯电模式显然是最经济实惠的选择，尤其是在拥堵路况下，优势无与伦比。全新途锐PHEV纯电模式下续航里程达58公里，可带来高效环保的零油耗表现。

值得一提的是，纯电模式下，只有电机作为动力源，因此途锐PHEV的车厢能拥有更好的“隔绝感”。而且电机拥有比传统内燃机响应更为迅速的特点，在城市中穿梭更加得心应手。

国庆长期间，很多人都会选择自驾来一场长途旅行。此时，车辆续航就显得相当重要，因为能够节省不少排队加油的时间。

此时，全新途锐PHEV的混动模式便能“大展手脚”。该模式会根据工况和动力请求，在纯电机驱动、发动机驱动和电机+发动机三种模式之间自由切换，分别利用各自工作的高效率区间，再配上能量回收功能，使得途锐PHEV拥有比燃油版更高的长距离续航能力，尽情享受旅途的惬意。同时保持极低的油耗，为用户省下一笔油料开销。

丰富炫酷的科技配置

大众途锐除了拥有完美的工业设计、轻量化的车身材质和强大的动力系统，丰富炫酷的科技配置也是其在中大型豪华SUV市场保持超强竞争力的优势点。从接近全新途锐PHEV的那一刻，便能感受到它的能量，含12种动态照明模式的智能矩阵式大灯、日间行车灯与带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，不仅光彩夺目，同时能守护每一次的出行安全。此外，车辆还配备丰富的主被动安全配置，在带来智能化体验的同时，更可全维护航出行安全。

汽车网评：全新途锐PHEV展现了卓越产品力

大众途锐拥有与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源（MLB

Evo平台）的贵族基因，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质都如出一辙。而全新途锐PHEV不仅继承了燃油版途锐的优良基因，还拥有更为强大的动力表现。从目前官方透露的信息来看，全新途锐PHEV不仅拥有非常棒的驾驶体验，还兼顾着节能环保的性能，实属难得，更多车辆详细信息将在上市后正式揭晓。可以说，全新途锐PHEV展现了大众品牌百年造车的深厚功底和对新能源车的创新理。

大众混动suv车型有哪些

途锐eHybrid正式上市：67.98万

11月9日，大众途锐eHybrid车型正式上市，新车搭载2.0T发动机+电机组成的插电式混动系统，官方售价67.98万。

随着途锐eHybrid车型的上市，途锐目前在国内所售的车型也变为了三种动力规格，分别是2.0T、2.0T+电机，以及3.0T车型。

此次新增的途锐eHybrid车型在设计上和纯燃油版车型并没有太大区别，并且代表身份象征的eHybrid专属徽章也并有大肆安放。只是在前进气格栅处与车尾门处加有eHybrid标识。比起部分车型满身绿色的装饰条来看，途锐eHybrid的这种处理也更加符合车型稳重大气的定位。

其余方面，途锐eHybrid的轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。值得一提的是，途锐eHybrid上仍旧保留了双出排气的设计，整车的气场还是得到了很好的营造。

配置方面，可能有人会担心毕竟eHybrid是次低配车型配置不够用，其实这方面的顾虑大可不必。途锐eHybrid配备了15英寸中控显示屏、12英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、L2级驾驶、无限充电、全车无钥匙进入、座椅加热、座椅通风、手机映射、全LED光源、分区独立空调等等。

动力方面，途锐eHybrid搭载的2.0T发动机+电机组成的插电混动系统综合功率为367Ps，综合扭矩为700N·m，匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。根据官方消息显示，途锐eHybrid在纯电状态下续航里程能够达到58公里，至于综合续航里程则为1000公里。

路虎新款发现官图发布

就在刚刚，路虎官方发布了新款发现的官图。本次?路虎发现的改款为中期改款，所以在设计上的变化还是相对比较明显的。

首先在外观上，新款的发现如换装了搭配LED光带日间行车灯的全新灯组样式，并且进气格栅的的设计也进行了更换，保险杠两侧进气通道区域的造型也进行了小幅度微调。

遗憾的是，新款发现的并没有更正尾部的非对称式设计，牌照区域还是偏向左侧安放，对于强迫症来说着实是个灾难。

有遗憾也有惊喜，新款路虎发现的内饰变化还是十分鲜明和喜人的。其实说实话，比起那块11.4英寸的中控大屏和重新排列的空调安检区，我觉得更加吸睛的是新车超简洁的换挡机构和模式选择区域。不难看出，路虎正在逐渐舍弃曾经标志性的旋钮换挡机构，短小精悍的电子挡杆将成为路虎的下一个主流设计。

同时，新款发现的方向盘样式也进行了更新，和之前发布的路虎卫士有很多相似的感觉，并且多功能按键还用了触控设计。

动力方面，新车将提供2.0T直列四缸、3.0T直列六缸汽油发动机，分别对应P300、P360两款车型。其中2.0T发动机最大功率221kW、最大扭矩400N·m；3.0T发动机最大功率265kW、最大扭矩500N·m。

当然，海外市场还会一并提供柴油版车型，但与我们中国市场关系不大，所以就不在这里过多赘述了。另外，3.0T车型将全部搭载48V轻混系统，传动系统搭载8速手自一体变速箱，并提供四驱系统。

近日，奥迪官方正式开启了2021款奥迪A4旅行车系列（包括三款Avant车型和一款allroad?quattro车型）的预售，具体预售价格为35.5——42.5万元。

无论是Avant还是allroad?quattro，新车都沿用了本代A4中期改款后的大灯样式，断裂式的设计十分具有视觉冲击力。要想区分Avant和allroad?quattro的话，最简单的方式其实就是通过观察车辆前进气隔上的样式，其中Avant车型有蜂窝状的动感型和横向格栅的智雅型，而allroad?quattro则是竖向的进气格栅。

当然，你也可以通过对比车辆高低来进行判断。其中allroad?quattro车型因为要保留更强的通过性，所以它的底盘高度要更高一些，这一点在车型命名上就可以看得出。

动力部分，2021款奥迪A4旅行车系列全部搭载2.0T发动机，传动均为7速S?tronic双离合变速箱。其中Avant车型全部是低功率版2.0T发动机+12V轻混系统，最大功率190Ps，用前驱形式；而allroad?quattro车型则搭载2.0T高功率发动机，最大功率252Ps，并配备quattro?ultra智能四驱系统。

旅行车作为一种小众车型，其实在中国市场也是有着很多忠实粉丝的。尤其对于车迷而言，奥迪的旅行车更是一种特别的存在，再加上奥迪在BBA三者中一惯的亲民路线，本次A4旅行车系列相信一定会吸引不少人的目光。眼看已经到了双十一疯狂收快递的时候了，当真不考虑换一辆更能装（不止是装快递）的奥迪吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新途锐eHybrid上市，售价67.98万，大众旗舰新能源SUV登场

大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、CrossCoupeGTE、途观插电混动版、途锐插电混动版。

1、探岳GTE

探岳GTE是基于探岳打造而来，外观整体都延续了汽油版车型的设计，依然定位中型SUV，而既然都带上“GTE”，动力可得好好看一看了，探岳GTE搭载了EA211。

1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，GTE模式下百公里加速需要8.4s；至于说性能表现、或者是电池安全等问题，答案都能在迈腾GTE上可以找到。

2、途观L新能源

对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由不仅是绿牌，实际上是多了一整套插混系统之后，灵活性和形式质感都具有不错的升级，单是驾驶层面的改良换做是我，也足以动摇我来购买途观L，况且还可以做到百公里极低的6L油耗。

3、CrossCoupeGTE

外观方面，大众CrosscoupeGTE相比曾经亮相的CrossBlue车型在外观设计上添加了愈加保守的设计元素，LED大灯曾经不再是具化的元素，而是巧妙的隐藏在了进气格栅当中，由此打造了富有侵略性的前脸。

内饰方面，CrossCoupeGTE概念车用了全液晶仪表，座舱用双排五座布局，座椅用高质量的Semi-aniline和Na皮料包裹，中控台装备10.1英寸触摸屏大幅简化按钮。

动力方面，Cross Coupe GTE概念车搭载了一套插电式混合动力零碎，提供了一台3.6L，V6发起机和两台电动机的组合，二者协调下最大输入功率264kW，最大扭矩370N·m。

功能方面，CrossCoupeGTE概念车百公里减速为六秒，百公里油耗3.36L，在纯电动的形式下续航里程为32公里。

4、途观插电混动版

途观插电混动版将基于Tiguan GTE概念车进行打造，用大众家族最新的设计元素，前格栅为双横幅式，保险杠两侧的C型日间行车灯极具辨识度。

动力系统搭载由1.4TSI发动机和一台电动机组成的混动组合，总输出功率达160kW。新车配备13kWh的锂离子电池组，纯电动模式下续航里程达50km，最高车速为130km/h。混动模式下，Tiguan GTE概念车的油耗仅为1.9L/100km，0-100km/h的加速时间为8.1秒。

5、途锐插电混动版

全新一代途锐插电混动版基于大众MLB平台打造，并用大众T-Prime GTE概念车设计元素，前脸为横幅式进气格栅，大灯组内带有LED日间行车灯。

动力系统搭载一台3.0T，V6机械增压发动机的混动系统，最大功率为280kW，峰值扭矩达700Nm。纯电模式下，该车续航里程可达50km。

路试途锐eHybrid——另类诱惑

大众途锐这款车给人一直都是那种低调，豪华，不张扬的感觉。作为进口车，它的性价比和配置都比较的高，谁能想到它居然还有空气悬挂。作为大众家族旗舰型SUV，途锐也“触电”了。如今全新的途锐eHybrid上市，售价是67.98万，作为旗舰型新能源SUV也有着自己的独特之处。那它到底有哪些新增和改变呢？接下来揭晓答案。

全新的途锐eHybrid作为新能源车型，在外观方面做了一些小的改变和升级。前脸部分，中网用了横置的镀铬条进气格栅设计，和燃油版车型不同的是在中网的右上角有“eHybrid”的logo，整体看上去比较的大气。机盖上隆起的线条设计看上也比较的有肌肉感。两侧的LED大灯组造型比较的犀利好看，并且和中网完美的结合在了一起，看上去也显得更加的时尚。底部两侧的散热孔造型很有个性，贯穿式的镀铬条的加入，让整个前脸看上更加的精致，也有一丝运动感在里面。整体看上去有很高的辨识度，也比之前燃油版车型还是有所提升。个人觉得，这一贯套娃式的的前脸设计看着就没多大的亮点了，都看腻了，要是做一些升级就更好了。

来看车身侧面，凌厉的腰线设计贯穿着整个车身，将车身修饰的很修长很完美。熏黑的车窗加上镀铬条的包裹还有车顶行李架的设计看上去也比较的时尚。翼子板上的装饰条为整个车身增添了一丝高端的气质。整个侧面的造型凹凸有致，显得立体感十足。整个车身尺寸是4878**1711毫米，轴距是2894毫米，定位是中大型SUV，并且它还配备了19寸的轮毂。个人觉得，新能源车型取消了空气悬挂，就很可惜了，就感觉整个车失去了灵魂一样。

来看尾部，用了比较圆润的设计，看上去很饱满也很有力量感。两侧的尾灯用了和燃油车一样的设计，点亮之后很好看。在后备厢右下角有“eHybrid”标识，也进一步提升了尾部的辨识度。底部用了双边双出的排气设计，看上去比较的有运动感。

走进车内，整体的布局和燃油版保持一致。看上去很简洁大气。车内多处用了软性皮质进行包裹，还有镀铬条进行搭配和点缀，整体的质感和舒适度提升了不少。在配置方面新能源车型配备了三幅式多功能方向盘，12.3寸全液晶仪表，15.3寸中控大屏，30色氛围灯，胎压显示，被动行人保护，并线，倒车影像，全速自适应巡航等等。整体的科技感很强。同时整个中控区域都向主驾驶方形倾斜，让驾驶者的操作更便捷，避免了驾驶者的分心，也更大程度保障了行车安全。这一点做得还是很不错的，虽然内饰的设计还是一股浓浓的大众风味，但还是可以接受的。个人觉得，中控面板看上去就显得很廉价，看上去就像塑料的感觉。而且方向盘中间的大众标就显得很低级。

动力方面，作为新能源车型，途锐eHybrid搭载的是2.0T发动机+插电式混合动力，配备的是8AT变速箱，最大马力是252匹，电动机最大马力是136匹，最大扭矩是700牛米。电动机最大续航里程是58公里。并且还配备了全时四驱系统。整个动力输出还是很强悍的。个人觉得，新能源车型少了燃油版的那种爆发力，而且动力也减小了很多。

和同级别的奥迪Q7PHEV相比，个人觉得途锐eHybrid的外观更加的低调，也更加的霸气。奥迪Q7PHEV就显得很高调了，内饰方面个人觉得奥迪Q7PHEV更加是时尚有科技感。动力方面两者都比较的好。在性价比方面途锐eHybrid要高一些。

总结，全新的途锐eHybrid不管是在外观方面，内饰方面还是在动力方面的表现都是很不错的，而且和同级别相比也并不差。并且在配置方面也算是很高的了。对于比较在乎油耗，喜欢安静的消费者，个人觉得它还是值得购买的。（文/大龙）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐插电混动版怎么样

这还是那个能陪你翻山越岭的途锐吗？?对不起，我有些犹豫了。不过“5.7s、2.3L、1000km”这串数字同样够吸引人的。

一直以来，途锐给我留下的印象都是一台可以惬意开到任何地方的大众。这部中大型SUV务实且低调，最新一代产品在国内上市后，即便是装有2.0T发动机的车型也能在6.8s内轻松跑到100km/h，入门版车型就标配了丰富的装备——包括叫人屡试不爽的空气悬架。

不过，现在的情况出现了一些小变化。途锐家族在国内上市的最新成员——售价67.98万元的途锐eHybrid插电式混合动力车型——为人们提供了新的选择，它的独特性格会让人们以截然不同的出发点来考虑是否要购买它。

开门见山的说，途锐eHybrid的售价比2.0T车型更贵（途锐2.0T车型的售价是59.18万~62.98万元），但并没有提供空气悬架系统。所以，它的通过性势必比燃油车型逊色。这次在丽江山区路段的试驾也说明了这一点。当那些装着空气悬架的燃油版途锐支棱起4条腿，轻松跨过被大型挖掘机压出深沟的泥土烂路时，我就必须小心翼翼的择路而行。如果遇到越野玩家时常光顾的更极端一些的地形，恐怕装有钢制弹簧的途锐eHybrid就得掉队了。

舒适性和高速及弯道行驶稳定性肯定也有差别。比如在路面时有破损的盘山公路快速行驶时，能降低车身且软硬可调的空气悬架显然能抹平更多颠簸，并提供更稳定的车身姿态。当然，这些都是相对装有空气悬架的燃油版途锐而言。对这部途锐eHybrid来说，初软后硬的悬架系统在公路上已可谓足够舒适，在弯道中的支撑性也足以让它不愧于德系SUV以操控见长的名号。但无论如何，没有人会拒绝一套优秀空气悬架系统的诱惑。

听起来或许让人感到沮丧，可实际情况是，在途锐eHybrid上有着同样让人难以拒绝的混合动力系统。这套系统的效力足以让人反思，自己是否真的会驾车抵达那些地形极端的郊野区域，或者是否真的对激烈驾驶充满欲望。

途锐eHybrid的动力系统由大众的2.0TSI发动机和一台最高功率100kW的电动机组成。传动系统依旧是ZF的8挡手自一体变速器，并搭配用托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。混动系统的综合动力输出达到了最高270kW及700Nm，这足以推动整备质量高达2362kg的途锐eHybrid在5.7s内就完成0-100km/h的加速——不仅比2.0T车型的6.8s快，甚至已经快过了3.0T车型的5.9s。

锂离子电池组的容量是18kWh，足够途锐eHybrid以纯电状态续航58km。在纯电模式下，车辆的最高车速被限制在140km/h。工程团队用液冷散热方式保证电池的工作稳定性，如果用功率7.2kW的充电墙盒进行快速充电，仅需2个半小时就能将电量充满。

一个看起来有点随便，但又让人不得不接受的事实是电池组的安装位置——就在行李厢地板下面，紧靠后排座椅的地方。无疑，途锐eHybrid没有提供备胎（对越野行驶来说绝不算好消息），且电池组挤占了一定的油箱及行李厢空间。好在车辆实用性并未受到影响。由于燃油版途锐的行李厢空间本就很大，在缩小了200L之后依然还具有610~1600L的行李装载容积。油箱容量从燃油车型的90L缩小到了76L。可这又能怎样呢？途锐eHybrid的满电综合油耗仅是2.3L/100km，综合续航里程可达1000km！混合动力系统再次展现了强大效能。

除了车身内外一些彰显混动车型身份的细节变化，途锐eHybrid还在12寸液晶仪表盘及15寸中控屏幕上设计了独有的界面。比如融合了电动机与发动机工作状态的“转速表”，再比如供查看纯电巡航里程或混动系统能量流动方向的动画显示。和大众品牌其他的插电式混合动力产品一样，途锐eHybrid提供了多种混动系统的使用方式。纯电模式当然是其一，58km的续航里程足够多数用户以悄无声息的方式完成工作日通勤。通过驾驶模式旋钮和触控屏幕，车主还能进一步选择3种混动系统工作方式——“维持电量”表示以标准的油电混合方式运行；“预留电量”会让发动机更多投入工作，比如在长距离匀速行驶路段，这样出门前充满的电量就可以留到路况拥堵时使用；“提升电量”更适合用在长途旅行中的高速公路路段，让发动机在省油的匀速行车状态下为电池充电，等进入市区道路后，就有机会转用纯电模式完成最后一段拥堵的旅程。

需要慢慢习惯的还有略为不同的驾驶感受。途锐eHybrid令人兴奋的地方不仅在于0~100km/h加速够快，同时它的瞬间提速能力也出奇强悍。2.0TSI发动机的最高发力区间正好落在1600~4500r/min的常用转速段，再加上电动机恒定的扭矩输出，每次深踩油门，足额提供的700Nm扭矩都能带来几乎毫无延迟的冲刺快感。这可真是一种让人上头的加速体验。也正因如此，途锐eHybrid的驾驶感受比它的2.0T和3.0T燃油兄弟都更加轻盈。

当然，除了深踩油门好似触动发射开关，混合动力系统也让制动的线性度变得与燃油车型不同。一个明显需要适应的感受是——松开油门不久，制动踏板就会自动下降一小段行程，效果好似驾驶员用脚轻轻的带着制动一样。我猜这应该是混动系统自动加大了能量回收强度。这确实增加了驾驶员进行缓和制动的难度，别说是同车乘客，就连我自己也讨厌自己“一脚深一脚浅”的刹停方式。确实需要开上一两天——新手驾驶员估计会需要更长的时间——能真正和途锐eHybrid建立默契的互动关系。

另外值得一提的，是途锐eHybrid和全新改款的其他途锐车型一样，都用上了新的电容式触控方向盘。方向盘在外圈的真皮下装有电容传感器，能在自动巡航时感应到驾驶员是否手握方向盘。大众称这种方式比通过转向机监测更加灵敏、准确。一个名为“全旅程驾驶系统”的功能是对车辆已有驾驶系统的补充。在方向盘上一键激活后，车辆会同时开启自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能，且一定时间内无需驾驶员主动干预。

怎么样，这款途锐eHybrid是不是很不寻常？人们在购买它时想到的会是更适合城市或城际驾驶，而不是去到更多路况险恶的地方。这样的特点与途锐系列给人们带来的传统印象实在大相径庭。不过也好，如此一来途锐eHybrid就基本不会和自家燃油车兄弟抢生意了。它会帮助家族开辟另一块环保人士聚集的新市场。尽管我并不看好它的销量，但在传统动力汽车逐步向新能源汽车转变的大潮中，它的出现是必然的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐新能源是插电式混合动力。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。这类车可以用外接电源给动力电池充电，纯电模式下续航里程更长。普通混合动力汽车无法使用外部电源为动力电池充电。

途锐新能源是大众旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为4878mm(毫米)、mm(毫米)、1711mm(毫米)，轴距为2894mm(毫米)。

途锐新能源是一款五门五座suv。

途锐新能源用2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率185kw，最大功率转速5000~6000rpm，最大扭矩370Nm，最大扭矩转速1600~4500rpm。这台发动机用混合喷射技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。

搭载混合喷射技术的发动机兼具多点喷射和缸内直喷，让发动机在不同工况下可以选择不同的燃油喷射方式。

这样可以提高发动机的功率和效率。

与这台发动机匹配的电机最大功率为100kw，最大扭矩为350Nm。

这款车配备了8at变速箱，可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

此外，at变速器的可靠性和耐久性也相对较好。

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