宝马x3对应宝马哪一个轿车级别_宝马x3m对标车型

1.宝马有些车的马力标定小，为什么感觉加速性好？

2.宝马x1和宝马x3有什么区别

3.40万买奔驰还是宝马

4.远光超过7系！但仍不算惊喜？宝马X3大灯测试

5.宝马高性能SUV X6M上市，146万起步，个人觉得比X5M好看些，对标车型直接就是奥迪RS Q8了，有点难选！

在纠结是选奔驰GLC260还是宝马X3，哪个好?想听听意见。

自从X3国产，对于中国市场的需求有了相应的加长后，在市场长有了比较大的关注度和销量增长，紧跟着奔驰GLC也进行了加长的处理，最终算是对Q5一家独大的情况进行了洗牌，重回BBA势均力敌的平衡局面。那么在40万内BB中型SUV的选择上，也给消费者带来了选择方面的“困局”，这好像挺新奇的，有钱还怕不会选择，但对于买车这事，偏偏就会常常出现这样的情况，因为毕竟这不是买一顿青菜或萝卜的事。

奔驰GLC和宝马X3其实是有着截然不同的鲜明特点，说好不好那是很难说的，因为文无第一，各自都有比较好的地方。但武无第二，因为选车选的是适合，我们买车是为了满足自在对车的需求，那么回归自己最原来的出发点，就知道哪个更适合自己了，能满足自己的需求，那就是好的。

与GLC260L对标的应该是X3的25i车型

其实在品牌的格局上，奔驰和宝马虽然是一对相爱相杀的好基友，但在取向上是有着本质上的区别的，奔驰一直在营造豪华感和舒适感上下功夫，也曾经想在一些家用车上挣扎过要多偏点运动驾控感，但明显是不凑效的，最终还是应用了S下放的策略来重新找回市场，坐奔驰这句老话也最终成为了事实。GLC在定位上也是主打舒适豪华感的中型SUV，长4764宽1898高1642轴距23mm，把加长做得更彻底一点。

宝马是一直坚持着尽量去保留汽车最原始的机械素质的呈现，匹配、调教、驾控才是宝马在迎合市场需求的情况下尽量去追逐的东西，让开宝马成为一种享受，这是我个人比较认同宝马品牌的一个很重要的地方。哪怕已经是为了迎合中国市场的需求，把X3进行了加长，那依然是死死拿捏着机械素质部分的分寸，不让加长成为失去宝马精髓的因素，长4717宽1891高1689轴距2864mm，把加长控制在一个可控的范围内。

这里面可以说是已经给点了个题，那句老话还是有一定道理的，重于开就宝马X3，重于坐就奔驰GLC，那么在其他方面又有多大区别呢

内饰风格也是有比较大的差异化

GLC的车内饰氛围着重于营造豪华感，造型和颜色以及材料应用都非常丰富，搭配起来就能给人一种非常豪华的质感，而且造型也很符合大众的审美，做工也比较精致，每个细节都能做得就像一件工艺品一样，这是GLC乃至整个奔驰最认人佩服的地方，从感观上就能给人一种无法割舍的感觉。260L在配置上不算很丰富，有比较常规实用的定速巡航、主动刹车和疲劳驾驶提醒，现代化配置了全液晶仪表盘和手机互联及语音识别控制功能。

X3的中控布局突显更强的机械感，这千年不变的内饰风格备受争议，但我个人却比较认同这种带着经典的特色，首先是辨识度比较好，而且对于那些对宝马有忠诚度的人来说会更友好，因为我觉得宝马是一个值得成为爱车之人的梦想之车的那种，那么这种经典布局的应用会让人有一种梦想被守护的感觉，拼搏吧，宝马还是那个宝马，这多感人啊。宝马一直是比较重于人车沟通感的品牌，所以是操作便利性还是人机交互都做得比较好。其实用料也是十分讲究的，软质和皮质的覆盖还是比较到位。对标的25i配置上也差不多，都是些比较常规的配置。

内饰风格方面，可能会更多人从感观上更认同GLC的豪华感，但如果从驾控角度出发，对比使用下来会觉得宝马的使用便利性和人机交互界面更符合驾控需求的逻辑。

乘坐方面，特别是后排的体验，两车几乎是一个是亲生的，一个是捡回来的那感觉

GLC由于有更长的轴距和优于乘坐体验的布局，车内空间表现会更有优势。而在乘坐的舒适性方面也比较好，座椅的软硬度、承托和包裹性、角度都做得比较符合人体工学，除了二排的中间位置，都有比较出色的乘坐舒适性，而且后排可调节副驾驶席，就是传说中的老板键，就算是有时应用于商务，在舒适性和空间表现上也能应付。哪怕是动态乘坐，全系标配了悬挂软硬可调，加上底盘调教也是舒适性取向，大小颠簸都有比较好的过滤。反而，在隔音静谧性方面的表现，我觉得GLC是不如X3的，这一点我也比较费解。

关于GLC在乘坐方面的前后取向我个人会比较不喜欢太重于后排的感觉，因为如果是纯家用还好，但如果有时候真应用与一些商务或朋友同事间的出行，那分分钟后面的人是二郎腿一翘，硬把自己变得像个司机。还别说我小心眼，等你遇到这种情况多了，你也会不爽。

X3更像是一辆驾驶者之车，前排是能得到优待的，座椅偏运动，不会有太软糯的感觉，但承托和包裹性都很出色，而且多种角度可调，并有加热和座椅记忆功能。后排的空间感比较紧凑，而且稍显平直，虽然靠背角度可调，但对比之下就像捡回来的一样的，能坐是肯定没问题的，但舒适感是真不行。特别是动态下，乘客也要感觉到路感和车感，但隔音静谧性表现不错。嘿嘿，这点上后排就没有多少优越感了。

这点就很明显了，如果是想要一辆舒适性为主的家用车，又或者有商务需求的面子工程车，那么GLC在品牌影响力和产品定位上都会更适合。但如果家用需求的机率不大，那么用来和猪朋狗友去浪的话，还是优于驾驶者的X3会让自己觉得更值当，自己花的钱肯定对自己好点嘛。

底盘方面各有偏好

GLC的底盘更优于乘坐的舒适性调教，转向的手感还是比较紧致细腻的，但对于路感的反馈比较模糊。前后多连杆悬挂结构线很强，强到驾驶员对于车辆的动态是比较难把握的，悬挂弹跳也有点拖沓的模糊感，对于大小颠簸都很积极地过滤，响应和支撑在对比之下都不太适用激烈驾驶，偏长的轴距虽然在全时四驱系统的加持下是有比较好的稳定性和循迹表现，但在极限时依然能感受到那种无法胜任的感觉。

相比之下X3的机械匹配度会更让人有驾驶，主要是转向非常紧致精准，而且哪怕是细微的减速带都有比较清晰的反馈，底盘也是比较紧致的扎实感，车辆动态反馈也比较好，人车沟通感非常强。用前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆悬挂结构，这种结构对于高重心SUV的车身姿态控制比较好，悬挂弹跳积极，回弹也非常迅速，但并没有生硬的感觉，反而给人一种支撑很到位、极限很宽的质感。可控的轴距和相对更完美的前后配重，加上出色的公路四驱加持控制四驱的牵引力和动能分配，尽管X3是经过加长的中型SUV，但在驾控上依然能让人充满驾控的乐趣。

如果重于驾驶乐趣，X3的人车沟通感和更纯粹的机械性能会让人爱上驾驶。而GLC对比之下是燃不起驾驶欲望的。

动力表现方面各有千秋

GLC260L搭载的是2.0T低功率版发动机，最大输出马力1匹，峰值扭矩320牛米，在调教上比较重于前段的脚感，匹配奔驰9at，百公里加速8.4秒。这台变速箱的响应还是比较好的，但调教可能是由于加大前段的动力表现，所以柔和起步的时候，是有一点的顿挫感的，反而深踩油门急加速的时候会显得比较平顺，估计得去适应一下。

X3

i25也是搭载2.0T低功率版发动机，最大马力184匹，峰值扭矩290牛米，匹配御用的埃孚8at，百公里加速8.9秒。这套动力系统已经有了多年合作经验了，匹配度非常高，主要还是逻辑标定非常聪明，能很懂驾驶者的意图，响应特别积极，稳定性表现也比较好。

宝马有些车的马力标定小，为什么感觉加速性好？

2022款Genesis?GV70惊艳亮相，这是Genesis的第二款SUV车型，定位在GV80之下。

下图为2022款Genesis?G70轿车

2022款Genesis?GV70的外观和最新推出的2022款Genesis?G70轿车非常相似，车头几乎照搬自新款G70轿车，同样用分体式大灯设计，以及巨大的钻石形状进气格栅，下护板和侧通风口有所不同。

侧面看，2022款Genesis?GV70的C柱造型比较特别，侧面轮廓看起来有点和保时捷Macan相似，腰线从引擎盖上沿一直延伸至车尾灯处，增添了肌肉感。

2022款Genesis?GV70的尾部造型圆润，双边双圆形排气管运动感较强。

2022款Genesis?GV70的座舱看起来非常有档次感，内饰用料豪华，科技配置高，配备和GV80一样的14.5英寸中控触摸屏和12.3英寸数字仪表盘。内饰有许多椭圆素，比如空调控制面板，车门拉手及扶手等。

动力方面，Genesis未提供信息，预计2022款Genesis?GV70用和GV80相同的动力总成，包括2.5升涡轮增压四缸发动机和选配的3.5升六缸发动机，输出功率高达375马力。具体动力性能，在不久的将来，Genesis将会提供更多的细节。希望这款车能在国内推出。大家觉得怎么样

资料来源：Genesis

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x1和宝马x3有什么区别

从现在的汽车市场来看，奔驰、宝马、奥迪是属于豪车品牌，对于豪华汽车品牌的定位，首先还是品牌的知名度，对于宝马而言，它在轿车和SUV的高端领域里，那么是很有存在感，即使在入门车型上面，它的三大件配置也不会太差，毕竟即使是入门车型，它的价格也会比较偏贵，所以有人就会问，宝马有些车型马力比较小，但是为何加速性能好？对于这个问题，只能说宝马入门的配置就还行，只是相对于同价格的普通合资车型，它的马力稍微差一些，但是宝马入门车型对标其他普通品牌的入门车型，那么显然宝马的配置是更好一些。

宝马品牌在轿车领域里，热门车型是有宝马1系、宝马3系、宝马7系等，在SUV车型里面是有宝马X1、宝马X3、宝马X5等，其中在中高端车型上面，宝马都是搭载2.0T以上的涡轮增压发动机，而在比较入门的车型上面，比如宝马1系和宝马X1，它们则就是1.5T涡轮增压发动机，并且还是三缸动力，最大马力是在140匹，这个马力看起来是比较小，但是对比其他1.4T涡轮增压发动机，其实发动机的马力也没小很多，因为即使是大众1.4T涡轮增压发动机，它的马力也才150匹，还是四缸的发动机。

宝马的入门车型马力标定小，为何加速性还比较小？这是因为马力偏小的发动机，它搭载的车型也是偏小，就是车辆不是很重，从宝马1系和宝马X1来看，宝马1系的车长是在4.46米，这个比一般的合资轿车还短，而宝马X1的长度则是在4.56米，比一般的合资SUV也短，这样对比其他合资车型，车的质量就轻一些。然后在传动上面，这两款车都是用7挡双离合，大家也都情况，在加速性能上面，双离合变速箱是高于其他变速箱，尤其是跟CVT变速箱对比，很多合资或国产车型，它们都是用CVT变速箱，在加速上面自然就不如双离合变速箱。在发动机马力相差不大的情况下，宝马入门车型重量略轻，变速箱换挡快等优势，所以它的加速性能就比较好。

宝马品牌马力标定小的车型，在价格上面， 它其实也是比较贵，基本上是达到普通中型SUV的价格，但是在车辆配置等方面，它还是不如普通中型合资SUV，但是因为宝马是属于豪华品牌，LOGO溢价不错，所以即使是一些入门宝马车型，也有不少人会选择，因为在三大件上面，宝马最低配置也不会太差，只是没有性价比而已。

40万买奔驰还是宝马

宝马x3在尺寸、动力、配置和豪华程度上都要优于X1，适合追求更大空间、更强动力和更高级别驾乘体验的消费者，宝马x1则作为入门级车型，更适合预算有限但仍期望享受豪华品牌品质的客户群体。

1、定位与级别：宝马X1定位于紧凑型豪华suv，是宝马suv系列中的入门级车型。宝马x3则定位于中型豪华suv，相比x1，它的定位更高，尺寸更大，市场竞争力对标奔驰glc和奥迪q5等同级车型。

2、尺寸与空间：宝马X1的长宽高尺寸较小，轴距相对较短，意味着其车内空间尤其是后排和行李箱空间相较于x3较为紧凑。宝马X3的车身尺寸明显大于x1，轴距更长，拥有更大的内部空间和更好的乘坐舒适性。

远光超过7系！但仍不算惊喜？宝马X3大灯测试

这样的价位建议买宝马。

1、价格对比

以奔驰GLC 260L 4MATIC豪华型指导价格，宝马X3 30i 领先版M曜夜套装指导价格为主，这两款车的指导价有所差别。两款车都有优惠，但是根据地区不同优惠也不同，在一些地区奔驰GLC 260L比宝马X3 30i优惠，目前整体行情也是奔驰GLC优惠更高一些。如果对价格的要求高于对产品的要求，自然选择奔驰GLC 260L更合适。

2、三大件对比

奔驰GLC260L搭载的2.0T发动机，最大马力为1匹，峰值扭矩320牛米，匹配的是9速手自一体变速箱，百公里加速8.4秒，百公里综合油耗8.55L。宝马X3 30i搭载的也是2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩350牛米，匹配的8速手自一体变速箱，百公里加速6.8秒，百公里综合油耗8.7L。

从动力系统上对比，显然宝马X3 30i更胜一筹，油耗差距微乎其微。事实上宝马X3 30i对标的是奔驰GLC300L，所以动力胜出理所当然。毋庸置疑的是，更强的动力能让车主得到更丰满的驾驶体验，即便对加速没有刚性需求，但少不如多，毕竟动力就像存款，可以不用但不能没有。

底盘方面，奔驰GLC搭载的前后多连杆独立悬挂，宝马X3搭载的是前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬挂。从机械结构来说没有明显高低区别，调校方面奔驰GLC倾向舒适性，宝马X3倾向运动性，这是一个老生常谈的话题，得看车友的自身需求。

3、配置对比

在配置数量上两款车没有明显区别，但是在配置方向上则有差异，宝马X3 30i多了12喇叭的哈曼卡顿音响，此外还多了感应后备箱、OTA升级、自适应远近光、转向头灯、PM2.5过滤系统。奔驰GLC 260L也有自己的配置亮点，如膝部气囊、自动泊车入位、悬挂软硬调节、方向盘电动调节、方向盘记忆、副驾驶4向腰部支撑等。

4、空间表现

因为底盘调校的关系，奔驰GLC 260L的乘坐感受自然要比宝马X3 30i舒适，这是一个很挑人的产品属性，如果家里有小孩、老人且经常一起出行，那么奔驰GLC自然更符合家庭实际情况。宝马X3 30i因为动力更强轴距更短，它的优势主要体现在开而不是坐，比较适合喜欢驾驶，家庭共用要求不高的车主。

5、综合对比

通过对比，宝马X3 30i的综合产品力更高，它实际对标的奔驰GLC 300L。从动力、配置品质、空间、价格等综合方面出发，宝马X3 30i的机械优势更加明显，奔驰GLC 260L则有价格和空间优势。汽车可以有高低之分，但个人需求才是买车的关键因素。

宝马高性能SUV X6M上市，146万起步，个人觉得比X5M好看些，对标车型直接就是奥迪RS Q8了，有点难选！

扉旅汽车大灯测试算上今天的宝马X3，一共测试了7台宝马车。值得一提的是今天的主角顶配X3是这7款车型中车价最低的一台车，大灯的配置相对也是最素的，但实际的体验以及测试成绩，却是这7款车型中排名很靠前的，甚至在自适应远近光体验的环节上，扉旅汽车小编觉得不输之前测试过的落地价格超200万元的宝马750Li。由此可见，并不是车价贵的车型车灯的表现就一定是更强悍的，这也是我们推出大灯测试栏目的意义之一。

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目前在售的现款宝马X3，也是这代车型的末期产品，众所周知，一般每代车型来到生命末期，配置都是最高的，价格也是最合适的。以北京市场为例，小编了解到的X3终端优惠幅度已经达到了7万元；此前X3一共有25i、28i、30i三个动力版本，现在只有25i和30i，考虑买的朋友不妨直接冲30i。

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在售的三款车型均带有运动套装，但M耀夜套装是30i车型专属。相比老款车型，现款的X3区别还是挺明显的，黑化的相当彻底，一眼就能区分出新老款，对于不太了解车的小白来说，不离近了看尾标，真未必能区分出是X3还是X5，这一点在奔驰GLC和奥迪Q5L很难发生。说句题外话，理想L系列的三台车以及蔚来的SUV车型，确实给BBA的中型SUV甚至是中大型SUV，销量方面造成了一定影响。只能说在新能源市场，这些三四十万的新势力车型实在太猛了，产品体验确实强悍，确实对标百万车型。或许从全新奔驰GLC开始，传统豪华燃油中型SUV的路可没有原来宽了。

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扯远了，我们拿到的试驾车是全系的顶配车型，指导价49.69万元。值得一提的是X3在售的三款车型，大灯的配置是一致的，并没有在此方面区分配置。功能方面，X3全系标配矩阵大灯、自适应远近光、弯角补光以及大灯高度调节。这里有必要说下配置问题，小编的2020款525Li的大灯就没有自适应远近光，到了2021款车型上就做到了标配，所以真的是越往后的年款，配置越高，这也只是其中一个小案例之一。

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灯源：远近光均为LED?特色功能：矩阵式、自适应远近光、弯角补光、大灯高度调节

车灯报价：测试车型的大灯报价为2.28万元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。做个对比，我们之前测试过的6系GT（未选激光）的单只大灯价格为32500元，差不多要比X3贵了接近一万元，由此也能感受到豪华品牌车价与零整比之间的关系。

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宝马的大灯可以说是越做越小，暂且先不说全新7系，就说X3，完美的让中间的进气格栅看起来更大。X3的大灯辨识度依旧很高，很容易就能分辨出这是一台宝马。大灯内部结构也并不复杂，尤其是和现在的奔驰车型比，会显得简单不少。

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大灯内的功能划分很清晰，外侧的大号LED为近光，内侧则是远光，LED日间行车灯也遵循着经典的天使眼造型，外侧LED日间行车灯集成了转向灯功能。另外，X3是不支持选装激光大灯的，也就是说，如你看到一台X3的大灯有“蓝色美瞳”，要么是车主后期DIY的，要么你就把X3M看成X3了。

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宝马在售的车型普遍尾灯亮度很高，X3也不例外，晚上走近车尾会明显感觉到很亮。X3的尾灯样式确实有点复杂，单单是熄灭后的颜色就有黑、红、灰三种，而且尾灯的尺寸确实不小，和X5也不容易撞衫。

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开车门，天使之翼迎宾灯会照向地面，带来类似于彩虹式的光毯，仪式感方面做的很足。宝马在售的车型基本上都有，且不论价格，都是一样的规格。

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车内氛围方面，其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手，虽然还是和奔驰比不了，但也不是宝马一个品牌比不了。相比奔驰喜欢营造出的风，宝马就显得朴实无华了许多。官标氛围灯颜色是11种，但这里需要注意并不是“11种颜色”，估计绝大多数宝马车主常用的都是“紫色、橙色、蓝色”。就效果来说，白色内饰绝对是氛围灯最好的搭配方案，红内和黑内都不太行。

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定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

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在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。?

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我们实测宝马X3的近光最远照射距离为61.3米，这和我们前段时间测试过的全新路虎揽胜（62.4米）十分接近，超过60米的近光成绩也是非常理想了，一般能过50米，就是90分的水平，对于很多A0级的小车来说，50米基本上就是远光的成绩了。

根据往期案例来看，近光的照射距离真不是车价或者说灯价主导，个别一百大几十万的车型也未必表现的有多抢眼，比如奔驰S级近光52米、奥迪Q7近光58米。我们测试过的宝马车型中，近光最远的是宝马X7，达到72米，大神级别的存在。

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宝马X3的远光最远照射距离为124.6米，这个成绩是很不错的，但不算是有惊喜，相比之下同价位区间的雷克萨斯ES300h（144.6米）和不到40万元的大众揽境（144.3米）才让人感觉到惊喜。有意思的是宝马X3比我们之前测试过的宝马750Li（108.6米）、宝马840i（105.2米）、宝马X7 M50i（111.1米）都要更远，原因是X3没有激光大灯！

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看到这里，估计有新进来的朋友会问了，为什么没有激光大灯反而照射距离远？其实我们在之前的测试内容中，就得到了“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”的结论，而且不止一次证实了该结论。这里可以理解为有了激光大灯，LED远光就不需要照那么远了，因为真的遇到没有可见光的场景，激光大灯会开启，照射距离是LED远光的2-3倍。反之，没有激光大灯的车型，考验的肯定就是LED远光，厂家会考虑到这点，把LED远光的亮度提高一些。

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图：宝马840i大灯结构，带蓝色装饰的就证明配备了激光大灯

其实在国内，激光大灯这项配置更多的是装饰性大过实用性，以宝马来说，激光大灯都有“蓝色美瞳”，能让大灯显得更帅、更有科技感，所以不少人会在意这个配置。但就实用性来说，小编可以负责任的告诉大家，激光大灯的用处太少了！激光大灯开启条件极为苛刻，速度得够、前方还得见到不到可见光的情况下，国内基建太发达，只有可能在一些偏远的高速路段才有启动激光大灯的可能，但凡视野中出现一台前车、路过一片村庄那就没戏。

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图：30km/h开启远光/20km/h关闭远光

先说结论，宝马X3的自适应远近光功能实际体验相当不错。自适应模式下，车速30km/h远光就能开启，车速降到20km/h自动切换为近光。远光可以分段点亮，当摄像头监测到对向有车辆时，能够秒关对向车辆区域的远光，不用担心对向驾驶员会炫目，也不必想着手动开远光这事儿了。

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在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独点亮。我们将另一台车停在路边并将打开双闪，X3在通过车辆后，会及时恢复该区域的远光，延迟很小，整个过程很流畅。对了，开启自适应远近光的方法是：大灯放在AUTO模式下，按一下方向盘转向灯挡杆侧边的第二个按键（BC下边的）。

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总的来说，宝马X3的灯光表现是可以打90分的，扣分的主要是功能性不够丰富，全系就这一个配置，不像4系标配激光大灯。正处于生命末期的现款X3，不久之后也要迎来换代了，届时也会换装宝马最新的家族化大灯，可以期待一波亮点了。说到现款X3还值不值得买的问题，按照目前的消息来看，全新一代车型将会在下半年亮相，具体年内是否上市还不确定。结合目前的优惠幅度来看，如果你的预算是40万，且不准备提到50万，现款绝对是值得买的，如果预算在50万左右且没那么着急，不妨等下半年锁定新车。

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宝马高性能SUV?X6M上市，146万起步，个人觉得比X5M好看些，对标车型直接就是奥迪RS?Q8了，有点难选！

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