雪弗兰汽车3d模型_雪佛兰汽车模型

1.雪佛兰黑标是哪款车

2.小排量发动机现在真的很不受待见吗？

3.轩闻联播吉利智能驾驶多高管离职;马斯克确诊;现代被起诉

4.雪佛兰赛欧汽车专用导航是啥格式

5.里程焦虑的“终结者”

雪佛兰科鲁泽具有低油耗、动力高效的特点，性价比较高。

科鲁泽车型沿用雪佛兰Redline尚·红系列的经典设计元素，新车前后均配以雪佛兰曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位用了Redline风格的设计。RS车型则拥有车头乌光镀铬饰条、曜黑领结车标、RS专属徽标和车身运动包围等个性化设计。

内饰方面科鲁泽沿袭雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，并融入3D立体剪裁的工艺美学。中控台用环绕式构造并向门板两侧横向延伸，以及8_触摸屏、钢琴烤漆面板、大面积软包覆材质和跃层悬浮式中央扶手等。

雪佛兰科鲁泽全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，全系满足“国六”排放标准。其中320T车型最高功率92千瓦、峰值扭矩170牛·米，匹配6速DCG智能双离合变速箱和6速增强型手动变速箱，百公里综合油耗低至5.2L。

扩展资料

雪佛兰科鲁泽的智联系统：

科鲁泽搭载雪佛兰全新一代MyLink+智联系统，全系标配8_触摸屏，可在线导航、远程操作、个人账号等“云”应用，全新一代安吉星更可提供24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

雪佛兰全新一代MyLink+智联系统自带高德在线导航系统，在线导航、实时路况更新和地图在线更新等功能，还可通过高德地图手机APP与车机的绑定，完成导航地址下发、地址收藏夹手机车机同步等操作，提供摆脱手机的大屏在线导航体验。

雪佛兰黑标是哪款车

超级房车赛

游戏译名：TOCA Pro Race Driver

游戏平台：PC

游戏制作：Codemasters

发售时间：1998年

游戏简介：

《超级房车赛》中每一辆房车都完全按照真实世界的车辆结构及比例塑造其3D模型，从钢架、车壳、排气孔、车灯、轮胎钢圈到车上的赞助厂商标志，一应俱全，位置也毫不误差，真实的程度让你不仔细看的话，真的难以分辨。

在赛道环境上，《超级房车赛》也完全按照真实世界的赛道比例塑造游戏中的模型。游戏中你会看到在太阳照射下车壳的阴影与金属反光，车辆转弯时扬起的滚滚沙尘和烟气，阴天雨中车子开启大灯时那种强力的照射，再加上轰隆隆震耳欲聋的引擎声，顺畅无比的速度感，让你彷佛就像身处在真正的房车比赛中，体验着紧张刺激的极速快感。

该作另一项有别于其它赛车游戏的优异特点，就是它使用了汽车工业用来测试车辆毁损的FEM系统，能够精确模拟出真实可见、与工业标准相同的车辆损坏效果。在游戏中你要是不小心撞上其它的车辆，或者打滑而擦撞到赛道边墙，你可以真正地看到车壳板金扭曲变形，露出里面机械零件的效果，甚至车体侧面损坏之后，车门还挂在上面，一开一闭地随着车子继续狂奔的场面都是随处可见。此外，车辆损坏之后还会影响着驾驶操控性，让你更难控制这只脱缰的野兽。

当然，这款游戏也相当贴心，为你提供了三种损伤真实度设定：无敌型、中度、真实。在第一种设定中，损伤被忽略不计。中度设定时，车辆在碰撞时会损伤并对性能产生影响，在真实设定中，车辆将产生真实损伤，碰撞严重时就很难完成比赛。

《超级房车赛》最值得一提的是强烈的故事要素。有别于其它大部分赛车模拟游戏只提供你车队、车手资料，了不起再给你车手的照片、战绩等等生平资料，玩家在游戏中拼命地争取名次佳绩，不过为了能打开更多的赛道而已。但是这次Codemaster则为游戏创造了生动的角色扮演和故事要素。在游戏中，玩家将可扮演一名叫做雷恩麦坎（Rayn McKane）的27岁试车员，父亲和兄长都是知名的赛车手。背负着父亲和兄长的成功压力以及对自己的期许，玩家必需带领着雷恩从最基本的车手开始参与本地的赛事，一步步向国际性大比赛迈进，最后成为世界冠军。游戏过程中雷恩将在赛车场上遇到形形的人，包括年轻美艳的车队经理玛莲（Melanie）和老成熟练的修护场技师包比（Bobby），玩家将跟着雷恩，亲身体验着赛车场上的紧张刺激和人际冲突。

《超级房车赛》将提供能针对不同级别玩家进行自动调整的自适应难度系统。如果玩家在竞赛中得到第一或第二名的话，那下一轮比赛中的对手会更厉害，如果得的是第六第五名的话，后面的比赛会容易些。Codemasters估计整个游戏需要二十到三十个小时才能完成。

《超级房车赛》的某些特性可能并不符合一部分玩家的口味。比如说，障碍赛完全由程序控制：在一场比赛中受到操作的汽车，在参加下一轮比赛的时候却焕然一新。而且对于那些铁杆模拟游戏类而言，这部游戏的损伤模型似乎太宽松了。

超级房车赛2

游戏译名：TOCA Pro Race Driver 2

游戏平台：PC

游戏制作：Codemasters

发售时间：2004年04月15日

游戏简介：

此次的《超级房车赛2》中车款颇多，除了时下常见的跑车、赛车专用车、还有养眼的古董级跑车。

不过，当玩家使用这些车辆在赛车时要特别注意，《超级房车赛2》的比赛可不像其它赛车游戏，冲撞时只会有凹槽或是车灯破裂，在本作游戏中，如果玩家的撞击力太大可会让整辆车面目全非，甚至轮胎飞走，单机游戏时可能还无妨，但若玩家是在玩联机游戏，冲撞一次可能就会让玩家变成最后一名，所以玩家的操控性在极速房车赛中就显得相当重要！

即使是一些小小的擦撞，太多次的擦撞也会让你的车开始效能降低（如看到自己车子在冒烟…等），所以适时维修车辆也很重要。

游戏中，提供了多种比赛方式，如业余车手比赛、专业街道赛、Rally越野车赛等等，当然也有全球型的GT赛车比赛，玩家会和游戏当中设定好的各国不同车辆比赛，当然如果玩家没耐性慢慢玩，也可以选择快速开始，直接选游戏里内定好的车辆，然后自由选择想要比赛的场地和车辆等等，不过真的要玩完整个游戏，建议还是选择世界级的GT比赛。

游戏当中这些从各国来的车手当然也有不一样的车辆，《极速房车赛2》的制作小组从各国名车辆公司当中选出多辆受欢迎的车种加入到游戏当中，有MartinDB7、JaguarXJ220、FordGT90、Subaru Impreza WRX等等，当然不只这些，每一家公司的车种都有数十种以上，它们将随比赛的进度而开启。

超级房车赛3

游戏译名：TOCA Pro Race Driver 3 Challenge

游戏平台：PC、XBOX 360、PSP、PS2

游戏制作：Codemasters

发售时间：2007年02月16日

游戏简介：

最近，以赛车游戏闻名的 Codemasters 发布了著名的超级房车赛系列的最新作《ToCA Race Driver 3 Challenge》，这款游戏将于2007年2月底在英国等地区上市。《TOCA Race Driver 2006》是游戏在美国的官方名称，而在德国等地区的官方名称叫做《DTM Race Driver 3》，而在英国的其他地区则称做《TOCA Race Driver 3》。

“《ToCA Race Driver 3》是一个浩大的工程，我们已经开发了一年多。开发团队将这款赛车游戏提升到一个前所未有的高度，精准的引擎能让玩家有真实的驾驶感觉，水箱过热了，汽油烧完了，发动机喷气了等等问题，”Codemasters的首要人物Gin Raeburn说道，“这些细节意味着更真实的体验和更激动人心的比赛。可能你是个好司机，不过好司机和好的赛车手是有本质区别的，在你的引擎异常转动时，在你的轮胎过度磨损时，你还能保持冷静吗？”

和以前的赛车游戏一样，《ToCA Race Driver 3》的故事线是赛车生涯，玩家为了成为一位成功的赛车手就必须经过无数训练和比赛。本次的游戏中提供了不下于35种发动机训练，另外玩家可以选择一种全新的赛车生涯，在这个模式下玩家可以受到特殊的训练。

普通训练模式的课程包括高性能跑车，抢占赛道，转弯，调头，换胎，冲刺和环型赛道的训练。这些要素将帮助你在各大锦标赛中遥遥领先，将对手甩的远远的。如果你选择使用开放式小型车比赛，那你必须在方程式1000和方程式BMW中证明自己的实力。当你在上述比赛中取得优异成绩时，F1车队也会为你留一个位置。

《超级房车赛3：挑战》的比赛类型多达35种，其中包括GT、历史赛事、拉力赛、卡丁车赛、超级卡车赛、越野赛和双座开轮式(Open Wheel)比赛等等。本作在操控性、AI和视觉效果方面的表现都非常出色。本作提供的经过认证的赛车多达70多款，其中就有尼桑360Z、雪佛兰C5R、厐迪克·火鸟、雪佛兰Ultima GTR、Subaru Impreza N10、莲花49、老式宝马、老式3s以及全新的宝马Williams FW27等等。

除了单人游戏外,《超级房车赛3：挑战》更是提供有分屏多人模式、局域网和互联网对战等功能，其中PS2版本最多支持八人游戏，而PC和XBOX版则扩充到了12人。当你在网络上建好游戏，就可与对手展开对决，既可随意指定赛事也可以按部就班逐一通关。

《超级房车赛3：挑战》的赛车建模非常出色，比赛也很有趣味性，特别是双座开轮式比赛。运动的物理性非常逼真，观看游戏回放就如同在欣赏一部现场版的暴走大片。

在比赛中，有的赛事只能使用特定的车型，而有的则有多种选择。 进入游戏之后你便可以立刻投入战斗，而当你设定好自己的个人资料才进入游戏的话这时你就已经落后了，如果真如此那你就得奋起直追。在游戏过程中将有一个苏格兰口音的导航语音一直伴随整个比赛过程。一旦比赛结束系统会插播一段CG片断:一个技师会向你介绍周围的一切，其中包括一些赛车操控要领。通常按照线路循规导距并提高紧惕都是你制胜的选择，而频繁地撞击和抄近道都将使你失分多多。

当赛车以极高的速度一头撞向路边的防护栏时你将看到现场一片狼籍。通常在双座开轮式比赛中，你将看到最大的破坏性。从操控性上看，对于不同的赛车种类有不同的操作感受。《超级房车赛3：挑战》总供提供了80多条赛道，这些赛道都设有数量不等的急转弯，因此精确的导航必不可少，这样才能少犯错误，否则你的对手将乘机超越。在普通难度下，完成一段赛事轻而易举，而在最高难度设定下则是一项不可能的任务，不过系统允许你随时重新开始游戏。

配置要求

操作系统: Windows XP SP3/Vista SP2/Windows 7

处理器: 3.0 GHz P4

内存: 512M

硬盘空间:1GB

显卡: 128MB显存，支持 Shader Model 3.0，

支持DirectX 9, DirectX 10或者DirectX 11

声卡: 兼容DirectX的声卡

超级房车赛：起点

游戏译名：Race Driver：GRID

游戏类型：RCG

游戏平台：PC、PS3、XBOX 360、NDS

游戏制作：Codemasters

发售时间：2008年6月3日

游戏简介：

超级房车赛次世代登场 ：

说到Codemaster公司所制作的赛车游戏，超级房车赛与越野菁英赛，一直是许多赛车玩家们的首选，也是赛车游戏的经典之作。其真实的物理反应，和模拟车手的养成方式等等，甚至到可以让玩家随意改车，一直是这两款赛车游戏最诱人的地方。不久前，Codemaster在NDS平台推出的《超级房车赛》的系列作，虽然是掌上型游戏，但画面的丰富度和趣味性也大胜过了其它款的赛车游戏。而今年最新系列作「Race Driver GRID」，将让玩家再度感受极速房车赛的全新魅力！

高真实度赛车完整呈现：

「Race Driver GRID」可以说是超级房车赛的次世代作品！当然画面和物理引擎表现有非常让人咋舌的进步，GRID用了与越野菁英赛相同的EGO游戏3D引擎，在车体和场景的表现上，更胜前几款系列作。举例来说，以往玩家总会觉得前几款作品在各项都做的不错，但赛车时的场景生动度不足，让速度感减少了许多。相对的，GRID中，场景方面有了相当大的改进，并且让玩家充分感受到赛车时的速度感，不论是用第三人称还是第一人称视角，都不会影响玩家享受速度的快感。

除了这点之外，车体的高解析和破坏模拟也做得更真实了，你可以看到你的车体会接受附近灯光的变化，如果有反锯齿就更加逼真！同样，赛车时，当你的车子被撞击或撞车，将会依照你撞击的状况，产生不同的破坏改变，像是轮胎飞走、保险杆飞出去等等，或是车窗整 个破裂，到最后可能连车顶都飞掉！所以玩家在感受速度感之前，最好先练习一下操控！不然撞击力道太大，导致方向盘失灵，连终点都很难到达。

穿越著名景点赛车跑道：

在最新续作当中公开了几个经典地区的跑道，这些跑道都是以该城市的著名景点来制作，并且和当地的景观一模一样。本次公开的赛道有欧洲、美洲、 日本，分别像是旧金山、Yokohama（日本横滨）等等，依照当地真实的环境路线，编排成游戏里的赛道。

当然，这点一直是超级房车赛系列当中深深吸引赛车迷的。一直以来，超级房车赛往往都是拿现实中真正的地区来制作赛车跑道，GRID系列当然也不例外，差别只在于玩家这一次又可以玩到哪些经典地区的赛车跑道而已，这点似乎也变成了该作最大的特色之一。而且，每次官方网站总会有许多赛道和真实照片的比对喔！实时还没玩到游戏，也可以充分体会到制作者的用心。

养车、爱车、飚车：

当然GRID里面，同样可以让玩家养一台自己的车子！改车的部分和以往一样，可以让玩家彻底修改自己的车辆。如果想以世界冠军为目标，就要好好研究一下新的系统，而车子的数量除了和前几代比起来多了一些，在种类上也多了非常多。基本上，每一家车厂的车子除了经典款之外，也多了几款这几年才出 的车种，例如Nissan、Ford、GT系列等等。每种车子的性能也经过精确的设定，玩家一开始拿到的新手车当然在速度和操纵性上会有很大的落差，经过比赛之后，许多隐藏的车子或是买不起的车子才会慢慢出现，包含许多赛道同样也会越来越多让玩家选择，但比赛方式则是一开始玩家就可以选了！

缺点大改进，优化更多细节：

GRID根据玩家在前几款作品所反应的缺点，做了相当大的改进，像是车体的碰撞反应、改车的限制等等。画面上除了前面所提到的速度感和场景之 外，针对气候和赛道的状况，所产生的物理效果也做了很大的修正，例如雨天时的泼水效果，或是乾燥地区的砂尘效果等等，都让玩家更有临场感。而车辆煞车或甩 尾的烟雾特效，几乎可以让玩家感受到甩尾的橡胶味！

所有的特效统合起来，玩家在高速赛车时，可以看到许多相当拟真的画面。例如你的前方有车辆出现撞车的 状况，以往顶多看到它抛锚或是凹凸不平的车体，但GRID里你可以看到车辆撞击过后，许多车体上的碎片喷散出来，包括玻璃碎片、车体零件等等，相当逼真刺激！这也是在次世代画面其它系列作无法呈现的完美效果，让玩家充分感受到速度的撞击和飙速的快感！

超级房车赛：起点2

游戏译名：GRID 2

游戏平台：PC、PS3、XBOX 360

游戏制作：Codemasters

发售时间：2013年5月28日

游戏简介：

Codemasters今天确认了《超级房车赛：起点2 》的开发，由Codemasters竞速游戏工作室负责开发。 职业生涯模式中，玩家将在**级的画面中与高智能AI竞技，体验紧张刺激的比赛。在《超级房车赛：起点2》驾驶模块的基础上，《超级房车赛：起点2 》将用全新“真实手感驾驶系统”，让驾驶的体验既不失真实，又让人轻易上手，既不失挑战性又很有乐趣。

最快，最有名，成为第一，这就是《超级房车赛：起点2》的宣传语。

充满小资浓郁气息的房车赛续作将带领玩家打入全球竞速之旅，搭配全新的物理破坏系统，AI人工智能系统，还有高画质特效，同时引入了回放玩法，打造一部真正专注赛车的作品。

本作用CM专属的EGO引擎次世代升级版制作，赛道来自众多国家和城市，例如芝加哥，巴黎，支持战役模式，分屏与联网对战。

超级房车赛：汽车运动

游戏译名：GRID Autosport

游戏平台：PC、PS3、XBOX 360

游戏制作：Codemasters

发售时间：2014年6月27日

游戏简介：

Codemasters称，《汽车运动》将继承《超级房车赛》目前为止绝大多数内容，保持前作特点的同时，提供真实的赛车体验。并将新增许多内容，如漫长的夜车驾驶等。《超级房车赛》系列新作《超级房车赛：汽车运动》地点包括全球22个地方，100多个赛道，众多车型，比如原型车，超级跑车。生涯模式可以扮演专业的赛车手，同时还有搭档，可得到赞助，网络模式可加入赛车俱乐部，加盟竞赛，挑战全球玩家。《汽车运动》将提供完整的生涯模式，其中将允许玩家招募队友组建车队，赢取赞助商的自助;能咋西安模式将提供赛车俱乐部功能，每周挑战赛事和raceNet高分榜。共有五种竞速模式，22个地区，超过100条赛道。

小排量发动机现在真的很不受待见吗？

雪佛兰黑标是科鲁泽汽车，科鲁泽Redline车型沿用雪佛兰Redline尚红系列的经典设计元素，新车前后均配以雪佛兰曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼显要部位用了Redline风格设计。科鲁泽全系标配LED照明科技，锐目LED自动感应大灯用雪佛兰经典双元素设计，首次搭载立体LED光导体日间行车灯。科鲁泽沿袭雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，并融入3D立体剪裁的工艺美学，中控台用环绕式构造并向门板两侧横向延伸，以及8寸触摸屏、钢琴烤漆面板、大面积软包覆材质和跃层悬浮式中央扶手。

轩闻联播吉利智能驾驶多高管离职;马斯克确诊;现代被起诉

现在小排量算是这个时代主流的技术发展趋势了，动力上你放心，日常肯定是够用，要是选比较运动调校的小排量涡轮机，还普遍会“真香”的扔掉之前对动力的担心。涡轮介入恰到好处的给你来一下推背，多香。

前段时间和车友组了个局，大家普遍对小排量化、涡轮化都不再抵触，比如开A45?AMG的哥们，2.0T，381马力，这在十年前你敢想？但席间另外一个话题也挺有趣：小排量涡轮发动机是不是不如自然吸气发动机扛造呢？

然后我发现，真的挺多人对小排量涡轮发动机的耐用度有担心，也是挺多人不愿意坦然接受小排量涡轮发动机的重要原因吧。那么小排量发动机是否可靠呢？说到这个问题可以从汽车研发阶段讲起。

也就是主机厂的整车开发流程（Global?Vehicle?Development?Process），每一家成熟的主机厂，从概念设计到产品设计再到后期工业化，都有它自己的一套模板时间线和节点规划，可以根据项目大小和定义不同进行细节调整，有利于成本控制和项目风险控制，也可以更好的保证每个项目得以顺利进行和最终交付，下面是我随手查的通用最新的Pre-VPI流程图，有兴趣的可以看一下。

一.?汽车是怎么研发出来的？

对于整车开发而言，可以主要分为四个阶段：

1.?概念设计

项目组需要在这个阶段中，给出最初始的项目定义和开发需求，两厢车还是三厢车、溜背还是掀背、排量大小、车身尺寸以及诸多其他设计方向，这一部分不事先确定好，工程师团队是没办法顺利工作的。

2.?产品设计

这一部分工作内容主要是工程师团队的任务，从断面设计到3D数据到工艺可行性再到碰撞模拟等等，工程师需要在设计阶段通过设计规范和仿真模拟等手段，在最大程度上保证车辆的安全性和功能性。

3.?生产组装

当产品设计完全交付后，供应商和场内工厂会根据二维图纸和3D模型，对零部件进行机加，在通过焊接、涂装、总装车间加工之后，才会真正的出现量产车辆。

4.?试验阶段

试验主要是对车辆的各种功能进行实测，有些需要在车型量产之前进行，有些试验项在量产之后仍会持续进行，这样可以有效地避免车辆出现安全性或者耐久性的问题，而题主所说的发动机耐久也是测试的一部分，当然是在量产车型应用之前就已经完成试验。

整车研发从来都不是简单的事情，工程师或者项目组可以有自己的想法，但前提是必须满足车辆的基本性能需求，比如一些主机厂的造型部话语权会很大，但这是在没触及到车辆性能的前提下，一旦产品工程师拿出计算数据拍在造型工程师的脸上，话语权再大，造型也需要为此让步。这与一家企业的品牌传统有关，很多以追求工程和性能的企业都是工程师主导开发的，比如本田，通用旗下的别克、雪佛兰这些。整车的开发过程中，小到螺丝，大到零件总成，都是研发团队通过理论、仿真和试验设计而来，各项性能都有保障。

二.?小排量的涡轮增压发动机耐久性到底好不好？

谈完整车开发流程，我们再回头来看题主的问题。

1.?为什么很多小排量车型都用涡轮增压：

发动机的涡轮增压器简单点理解的话就是一个空气压缩机，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气....原理有点枯燥，相信大部分人也没有太大兴趣知道，所以只要知道涡轮增压可以压缩空气来增加进气量，空气的压力和密度增大可以增快燃烧速率，从而增加发动机的输出功率就可以了。

2.?车辆交付前，主机厂如何保证发动系统的可靠性？

发动机的开发流程以及耐久性试验属于整车的一部分，但同时发动机也会有独立于整车试验之外的部分，特别是对于更新换代的发动机而言，在正式应用于量产车型之前，就需要通过各种各样的测试标准，这样说，好像有点抽象，我们以通用最新的小排量涡轮增压发动机车型创界为例，来看看发动机系统如何在交付前确保它的可靠性：

拿目前国内小排量涡增发动机用的比较多的主机厂来说，通用旗下雪佛兰和别克都在用，基本是Ecotec系列的，目前已经是第八代。这款发动机就有很多提升耐用度的设计，比如35Mpa直喷系统，从高压油管的材料的更新（材料牌号：304→32304）到油轨壁厚的增加（80%），让油管的耐压等级提高近一倍，燃油效率提升15%，同时保证了原有20Mpa系统的NVH性能，将坚固节能减排和静音舒适。

而搭载它的车型，比较新的像创界，听工程师朋友讲它的的道路实测里程超过450万公里，其中CVT变速箱也进行了4个阶段试验，累计耐久试验里程已超270万公里，整套动力系统的实测以及耐久试验覆盖了高速、直线、弯路、上下坡道等多种极限路况，以及高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等多种环境，在车辆交付前，通过了GCA（全球顾客评审规范）、WEI（卓越汽车）和CSR（国家特定质检需求）严格的质量检测，不知道这几个检测认证的同学们，可以去查一下是否足够权威。

3.?关于发动机耐久，需要做哪些测试？

车辆的动力总成系统，需要满足的不仅是耐久性，还有节能减排和驾驶体验的不断升级优化，都是需要考虑的方面，而有底蕴有良心的主机厂会在这三个方面同时进行优化。针对题主的问题，我们主要来了解一下发动机的耐久性试验。耐久性测试每家主机厂的测试内容和标准都不尽相同，以通用为例，基本都要经过以下9种耐久性测试后，才会真正地应用到上市车型当中：

GED发动机耐久试验：针对所有发动机零件，通过对稳定转速和地板油的加减速交替进行，进行24万公里发动机基本结构耐久性试验，来评价发动机整体磨损情况，并且测试期间，除了更换机油和火花塞等常规保养外，不允许更换其他零件。

GETC发动机冷热冲击试验：全工况环境下冷却液在23?C与115?C之间循环交替，模拟整车最大加热速率，验证发动机处在反复热冲击工况下的耐久特性。

GDTS发动机深度热冲击试验：在-25?C与115?C交替情况下，考核当发动机因寒冷环境导致的热交变工况下的密封件耐久性能。

GEHS发动机热拉伤试验：发动机在最小配缸间隙运行到发动机允许最高水温（120℃）、油温（140℃）时，评估发动机在最差客户使用条件下活塞和汽缸套之间的磨合特性。

LS-GED发动机低速耐久试验（全负荷）：发动机全负荷低速运转，进行600-950次的循环测试，验证发动机气门与气门座圈在长期低速全负荷工况下的耐久特性，试验过程历时2个半月。

GCSD发动机冷起动试验：在水温油温达到?-29?C时起动，运行到油温65?C停机，评估发动机处于十分寒冷状态下经过多次反复启动且经短期运行后所产生的累积影响。

GLSD发动机低速耐久试验：这部分的实际应用场景比较适用于早晚高峰路况，车辆需要持续低转速轻负荷进行运转，测试内容包括低速、怠速与停机三部分工况，评估发动机的某些零部件在长期低速和低负荷运行工况下所产生的累积效应，测试需要历经2052小时。

TEDD变速箱发动机动态耐久试验：通过全油门升档，收油门时升档至最高车速，根据不同机型的设计强度而定进行19000~25000?次循环测试，主要考核变速箱齿轮系和传动系，验证变速箱总成的耐久特性，全程历经28万公里。

Start/Stop发动机起停耐久试验：起动-怠速-2000rpm-怠速-停机历经287500?次循环测试，充分考验发动机在反复起停工况下的耐久特性。

上面的九项耐久性测试只是分享给大家的要点介绍，实际测试环境条件、实际操作以及损耗的时间，都远比文字表达的要精细和困难得多，这也是耐久性测试的最大特点，耗时费力，目的就是希望发动机系统有足够的耐久度。

总的来说无论是整车研发还是动力系统的研发，从设计到生产到试验，每一步都有迹可循，每一个阶段工程师都会尽全力去确保发动机的可靠性和耐久性，而除了工程方面的保障之外，主机厂通常也会对车主提供一个质保里程或者年限，这也是主机厂对车主的额外保障。普遍是三年十万公里，也有些厂商会比较惠民的延长质保。比如国六标准正式启动以后的通用，雪佛兰全系车型延长到8年或16万公里的原厂质保服务（全系国六车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件原厂质保）。如果说这一系列小排量涡轮发动机不耐用，类似这样的保修不得赔死？算是厂家给做的信心保障吧。

所以，结论来了，所以，选小排量没有错，会越来越被大家接受。对于小排量车型的动力性和紧急性提升而言，涡轮增压是非常直接有效的手段，而至于小排量涡轮增压发动机耐久性较差这种言论，一笑而过就好。我们无法通过关车门的声音判断车身的刚度，也不能通过“听闻”的言论来断定小排量涡轮增压发动机的耐久性差。有调查才有发言权，正是如此。

主机厂敢把质保给你延长到8年或者16万公里，就证明他们有信心在这段时间或者里程中，不会出现问题，换而言之，就算出现了问题，肯定也是在主机厂的可控范围之内，能保修还怕啥呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰赛欧汽车专用导航是啥格式

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据站长之家报道，企查查App显示，近日广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，董事俞永福退出，新增董事CHEN?JUN。俞永福为阿里巴巴合伙人，阿里巴巴文娱集团董事长兼CEO。企查查显示，小鹏汽车隶属广州橙行智动汽车科技有限公司，注册资本32.2亿元，法定代表人夏珩，经营范围包含车辆工程的技术研究、开发；汽车零配件设计服务；汽车零配件批发；汽车零配件零售；汽车零售；汽车租赁。

特斯拉在合肥成立新公司?注册资本100万

据TechWeb报道，据天眼查公开信息显示，近日，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司成立，法定代表人为XIAOTONG?ZHU（朱晓彤），注册资本100万。信息显示，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司经营范围含新能源汽车整车销售；二手车、光伏设备及元器件、机械设备、电子产品、橡胶制品、日用百货、针纺织品、分布式交流充电桩销售等。另外，股东信息显示，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司由特斯拉汽车香港有限公司全资控股。

东风雪铁龙天逸挑战CCPC麋鹿测试再创新纪录

从东风头条获悉，近日，在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)天津站上，东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS作为官方指定赛车进行CCPC麋鹿测试项目，最终以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年纪录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。同时，在国内首场湿地麋鹿测试中，凭借其优异的操控性跑出了3.461秒的2020年度好成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩。

法士特总经理马旭耀到访陕汽

从陕汽速度获悉，11月19日，法士特党委副书记、总经理马旭耀到访陕汽西安商用车产业园，与陕重汽总经理支保京、副总经理王春松进行对接会。交流中，双方结合目前生产情况围绕产品质量、供货期、交付期、2021年等进行了探讨。

小康集团又上央视新闻联播

从小康集团官微获悉，近日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务。这已经是小康集团近两年多次登上万众瞩目的央视新闻联播栏目。报道称，“这几天120辆重庆小康汽车搭乘西部陆海新通道铁海联运班列，从重庆出发，一路向南，直达广西钦州港，随后海运出口印尼雅加达。中欧班列加海铁联运无缝对接，整个运输时间缩短了一半。”

上汽通用新管理团队亮相

据汽车行业关注报道，上汽通用新管理团队亮相，三大品牌营销负责人调整。其中，上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘出任上汽通用汽车副总经理。别克市场营销事业部销售总监牛峰出任别克市场营销事业部部长。周鹏出任上汽通用雪佛兰市场营销事业部部长。顾晔斌从别克品牌调任凯迪拉克市场营销事业部部长。

吉利智能驾驶体系生变

从汽车之心获悉，已经公开明确的信息是，吉利汽车CTO冯擎峰已经从吉利的技术和营销体系调离。最新消息是，他将专职负责超跑品牌路特斯集团全球的业务。与冯擎峰的调动同月，负责吉利汽车安全技术与智能驾驶的资深总工程师刘卫国已经离职。后者在近期加入了国汽智联，担任总经理助理以及整车事业部部长。据悉，与前面两人的调动同时期，吉利的智能驾驶部门还有两位总监/总工级的成员离职。这些都意味着吉利的智能驾驶体系正发生重要的调整。当前，吉利正在为智能驾驶部门物色新的首席科学家/总工程师。

Nissan大改款Juke车系发表

据u-car报道，于?2019?年?9?月首度发表的?Nissan?第?2?代?Juke?车系，裕隆日产汽车继?2020?年?11?月?6?日起在台湾展开新车预售活动后，并选择在?11?月?19?日正式在台湾发表了新一代?Juke?车系，新车维持与预售时相同的车型编成，提供英伦版、驾趣版以及驾趣享乐版总计?3?种车型，正式售价分别为?86.9?万新台币、94.9?万新台币及?98.9?万新台币，较预售有着?1~3?万新台币的削减幅度。

因电池起火?200名车主起诉现代汽车

据Autonews报道，现代汽车公司因其电动汽车的一系列电池起火而被起诉，这些电动汽车的电池与此前通用汽车召回的近7万辆电动汽车使用的电池相同，都是由LG化学有限公司生产的。一名仅透露姓金的韩国公务员是一辆现代科纳电动车的车主。金和两位代理律师表示，有200人向现代汽车提起集体诉讼，要求赔偿他们的电动汽车价值损失和其他的经济损失。

10月上险销量?日系市场份额首超德系

据汽车之家报道，机动车交强险数据显示，10月份日系市场份额首超德系，增速也领先德系3倍多。日系车10月份在中国市场的上险销量为495091辆，同比增长19.25%，市场份额25.29%；德系车上险销量477171辆，同比增长5.98%，市场份额24.38%。以上数据均含进口车在内。同期中国品牌车销量672345辆，同比增长15.43%，市场占比34.35%。

PSA集团与FCA集团将于2021年1月4日各自召开股东大会

从PSA集团官微获悉，FCA与PSA决定于2021年1月4日各自召开股东大会，拟批准两家集团的合并议案，从而创建销量排名全球第四的汽车制造商——Stellantis集团。FCA和PSA将于2020年11月23日在各自的官方网站上公布股东大会议程、投票决议草案及会议参加的条件。双方股东可查阅FCA及PSA官方网站以获取有关参会流程的最新资料。

特斯拉柏林超级工厂开始招聘管理职位?领导电池芯生产业务

据财联社报道，特斯拉正在德国柏林建设其在欧洲的首座超级工厂。该工厂已经开始招聘管理职位，领导电池芯生产业务。目前，该工厂正在招聘的职位包括电池芯生产运营主管、电池芯车间高级主管，以及电池芯生产工程经理。

特斯拉CEO马斯克确诊新?

从电动知家获悉，北京时间11月19日凌晨，瑞典电视台报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克确认感染。11月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克乘坐他的私人飞机降落在瑞典斯卡夫司塔机场，然后去了埃斯基尔斯蒂纳和斯道拉·桑德比城堡参加私人聚会。他本人在推特上说，他在瑞典逗留期间感染了肺炎。但应该是被另一个来访的美国人传染的。

交易终止日期临近?通用汽车与尼古拉的合作谈判陷入停滞

据TechWeb报道，随着交易终止日期的临近，通用汽车与美国电动卡车制造商尼古拉的合作谈判陷入停滞。近日，尼古拉代表表示，该公司与通用汽车之间的合作谈判自9月底以来没有任何进展。

智利救援10周年?大使来访并向三一发出邀请

从三一集团官微获悉，近日，智利驻华大使路易斯·施密特·蒙特斯、大使馆政治文化处处长罗德里格·托雷多一行，到访三一长沙产业园。三一重工国际总部副总监唐建国等人陪同接待。来到三一，路易斯·施密特·蒙特斯大使第一句话便是：“我知道三一的设备，用在了当年的智利救援中！”走进企业展厅，智利救援现场的等比例3D模型赫然入目，将大家的记忆拉回2010年。2010年8月5日，智利圣何塞铜矿发生塌方事故，33名矿工被困于700米深的地下。智利选定由三一SCC4000型履带起重机承担起吊救援舱的重任。路易斯·施密特·蒙特斯大使提出，今年是中国和智利建交50周年，诚挚邀请三一来参加庆祝活动，届时将有更多时间和内容进行交流。唐建国欣然接受。

2022年斯巴鲁BRZ澳大利亚正式亮相

据caradvice报道，近日，2022年斯巴鲁BRZ在澳大利亚正式亮相。新车长4265毫米，宽1775毫米，高1311毫米，轴距为2576毫米，最大功率为170kW，峰值扭矩为249N·m。

这家尼日利亚初创公司获340万美金融资?要为非洲汽车市场服务

据百家号报道，尼日利亚的初创公司Autochek希望将非洲的汽车销售和服务在线化。这家新成立的合资公司，目前已经完成了由TLcom?Capital和4DX?ventures共同牵头的340万美元轮融资。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

里程焦虑的“终结者”

主要参数

产品类型:车载机头；

屏幕尺寸:7英寸；

数字电视:支持 CMMB数字电视

基本参数

分辨率:800×480

显示模式:

接口:USB接口，CDC多碟盒接口

导航性能

雷达预警:支持电子狗功能，全国固定测速报警

数字电视:支持 CMMB数字电视

语音提示:全自动实景3D语音导航

功能

音频格式:支持MP3/WMA/AVI等格式播放

格式:支持DVD/VCD/MP4等多种影音媒体播放格式

其他参数

其他功能:

支持蓝牙免提通话功能，支持蓝牙来电语音播报，蓝牙立体声音乐播放功能。

其他特性:

GPS导航系统，支持原车按键及方向盘按键控制，持AVI/MPS/WMA/JPEG等格式，实现导航与音乐播放同步进行，导航影音两不误支持导航与视听两种模式一键切换，支持蓝牙来电语音播报，保证您的驾车安全，蓝牙立体声音乐播放功能，倒车后视，自动切换，CDC多碟盒接口，持关屏播放模式，避免显示屏光线干扰夜间正常行车，开机画面设置功能：可把您喜爱的或车标设置为开机画面，立体声4声道杜比输出(50W*4)，MP5多媒体播放，IPOD连接，移动测速雷达预警系统，实时检测路段的电子监控系统，时刻提醒您遵守交通法规，尽享多彩车生活

续航里程始终是客户购买电动汽车的首要考虑因素，因此对于工程师而言，这意味着要实现从电池到车轮的整个动力总成系统的最佳效率。如Jesse?Crosse的报告所述，里卡多创新的基于模型的集成开发框架非常适合高度复杂的电动汽车热管理系统的开发。

如今的电动汽车买家对价格更为敏感，续航里程的增加也不再是一味地增加更大、更重、更昂贵的电池包。为了满足最终用户的需求，电动汽车应该另辟蹊径，最大程度地提高动力总成的效率，充分利用电池的每一度电。

整个xEV系统中高效的热管理是关键。这里的“x”代表所有类型的电动汽车：从纯电池电动汽车到插电式混动汽车，再到增程式电动汽车。高效热管理不仅可以提高续航里程，还能显著改善乘客舒适度，提高汽车充电性能、电池耐久性以及续航里程的可预测性。最后一点非常重要，因为除了里程焦虑之外，如何在不同路线和天气条件下预测剩余里程也是许多潜在买家关心的问题。

里卡多在xEV系统的设计中用了综合热管理策略，不仅着眼于动力传动系统，也注重整个车辆系统（包括乘客舱）。基于模型的集成开发框架（IMBD）是这一策略的关键。其考虑到了所有的车载系统及其作为一个整体对车辆能耗的影响。

电子视野缓解焦虑

电动汽车市场正迎来里程与性价比并重的关键节点，长里程电动汽车不再是高端购买者专有的。目前售价35,000英镑左右的电动汽车基于WLTP循环的续航里程已经达到约450公里。此外，随着电池成本持续下降，电动汽车与其同级别的内燃发动机（ICE）汽车之间的价格差异也在不断缩小。

很显然，如今高级的工程需求不仅是要充分利用电动汽车电池的能量，还要发掘动力系统零部件与电力电子元器件中残留的潜在热能。这又给汽车制造商带来了真正的挑战。

里卡多热系统全球技术专家Cedric?Rouaud博士解释说：“零部件需要在不同温度下运行，导致了动力总成、加热和冷却系统的复杂度不断提高。电池的工作温度接近于人类体感最舒适的温度，因此就像车内增加了一位乘客。但电力电子元器件和驱动电机的工作温度更高，这显著地增加了硬件和控制系统的复杂性。”

他还补充说：“我们必须找出耦合或分离冷却与加热回路以及废热再利用的方法，还要根据环境温度和驾驶条件对其进行控制。我们还在研究利用卫星导航系统预测路况，以减少车载设备的能耗。”

这种预测技术通过卫星导航系统获取道路类型、弯度和坡度等数据，再将其与云端动态数据（如实时行驶速度、多变的限速要求和天气）相结合，即可更详细预知未来路况（也称“电子视野），并据此来评估和减少能耗。

工作流程

在IMBD框架下，使用包括里卡多IGNITE软件在内的多种工具，首先将动力总成（电机、电力电子元器件和电池）与HVAC（乘客舱及加热和冷却系统）定义为模型子系统，并为其建立参数。

接下来创建热系统模型的一维基础模型，包括动力总成和整车在内。该模型也称物理模型，由冷却回路、HVAC和乘客舱，以及电池和电气系统组成。第三步是生成可管理的降阶模型（ROM），用于驾驶情景的模拟和分析。

最后对ROM进行优化，使其与物理控制单元相集成时能够达到或超过实时速度。

*?里卡多用于动力总成热系统优化的模块化策略已经扩展到整车应用，可以为复杂的混动汽车开发热系统控制模型，并最大程度地提高效率

快速评估不同的选项

用这种策略，我们可以对适用于特定的任务的多种不同技术方案进行评估。例如，电池的冷却就可以通过多种方式来实现，风冷是其中一种、带水冷板的液冷是另一种，以及制冷或浸没式冷却其他方式。在浸没式冷却中，电子零部件?-?电芯/母排、MOET、IGBT、电机端部绕组或定子槽?-?将与电介质冷却液直接接触。

Rouaud说：“我们可以根据所有的评判标准来评估出某一特定场景下的最佳冷却方法，这些评判标准包括成本、冷却布置和加热要求等，并且评估所需要的时间仅为此正常评估所需用时的四分之一。”

超快速充电器使电动汽车的充电功率达到350千瓦，电池的热管理要求也随之水涨船高。Rouaud补充说：“未来三到五年，电动汽车将在十分钟内完成充电。因此我们必须开发新型的冷却方法，例如浸没式冷却。”无论是特斯拉选择的侧面冷却还是雪佛兰Volt和保时捷Taycan选择的底部冷却技术，充电倍率都被限制为3-3.5C（C倍率用来衡量相对于电池容量的充电倍率）。根据电池包的大小，这种充电倍率水平将使充电时间达到20-30分钟左右。

Rouaud说：“利用非导电的液体，冷却液可以与电池连接片和母排直接接触，极大提高冷却性能，有可能以4.5-6C的充电倍率在8-10分钟内完成充电。”

这种技术常用的液体包括变速箱使用的变速箱油或冷却油，其导热系数低于水基冷却液，但整体冷却效果远远高于使用乙二醇和水作为冷却液的传统水冷板技术。

市场上最新型的合成冷却液具有不易燃的特点，因此安全系数更高，但其传热系数低于变速箱油和变压器油，不过其粘度也更低，进而流速较高，因此冷却液的相对性能的准确建模是非常重要的。作为“创新英国”（Innovate?UK）资助的I-CoBAT（浸没式冷却电池）项目的一部分，里卡多正在与制造商M&I合作开发这种新型液体。该项目于2019年6月启动，将于2020年底结束。

快充的准备工作

为了实现大功率快速充电，必须在汽车到达快速充电站之前优化电池温度。电子视野（electronic?horizon）的概念就在此时闪亮登场。

为了使汽车在插入充电桩后立即开始快速充电，电池温度必须保持在25到30摄氏度范围内。如果超出该范围，系统将为了保护电池而降低充电速度，进而在充电过程中优化电池温度，这将导致充电速度显著减慢，延长充电时间。

如果在电池温度较低的情况下过快充电，电池将遭到不可逆的损坏。如果温度过高，电池可能不会受到损坏，但预期寿命将会缩短。此外，如果未能在开始充电前完全优化电池温度，20分钟的充电时间有可能延长到40分钟。

乘客舱能源管理

乘客舱的舒适度是一个与能量管理和电动汽车里程没有明显关联但又非常重要的因素。使用模型预测控制（Model?Predictive?Control）来预测系统的未来行为尤其有助于提升乘客舱舒适度。Rouaud解释说：“我们还可以将能耗与乘客舱内的二氧化碳浓度联系起来。如果将加热系统设置为再循环模式，可以加快乘客舱的升温速度，不过为了乘客的健康着想，还需要监控乘客舱的空气质量。”

在乘客舱的供暖与制冷应用中，为了降低总能耗，可以摒弃经通风口吹进热气或冷气的方法。通风口的位置通常位于可以直接将空气吹到乘客的双脚、面部、上体和挡风玻璃处，不过即使是双区或多区供暖系统，也需要消耗大量能源才能维持乘客的舒适感。多区温度控制系统也并不是可以令所有人都满意，因此我们的解决方案是针对个体乘客用局部供暖和制冷方法，注重热能管理，维持局部舒适感，而不是为整个乘客舱消耗能量。

在寒冷天气下，散热板、加热座椅和加热方向盘等局部供暖方案比通过通风口取暖的方法更为有效。Rouaud解释到：“与开足马力的传统供暖系统相比，这种方法同样使用电能，但消耗的能量却少得多。”

如果利用传动系统和电池的热能为电力供暖提供补充，还可以将供暖能耗从几千瓦降至几百瓦。同样，也可以将局部制冷策略从现有的风扇冷却座椅或Peltier冷却模块（使用热电材料）扩展到乘客舱的其他区域。

为做到这一点，可以按照与车辆系统建模相同的步骤对人体进行一维建模，再将输出的结果与周围复杂气流的3D模型相结合。

考虑人的因?

人体建模应该考虑到多种复杂细节，包括乘员穿着的衣物、年龄和性别，以及在乘车前的活动水平等。还可以使用导航数据确定太阳的位置以及周边的建筑与树木等的位置，这些信息有可能影响周边的环境温度以及与乘客舱的光照。实施四级或五级无人驾驶后，乘员可以将座椅移动到与HVAC通风口位置不相关的任意位置，届时这种建模方法对于乘客舱舒适度和乘客健康将变得更为重要。

现代建筑常用的抽取地源热的热泵也开始在量产电动汽车中找到用武之地。热泵的工作方式从本质上说与制冷系统相反：从低温区域吸收热量，释放到温度较高的区域。一台电加热器使用1千瓦电量产生约1千瓦热量，但热泵的热效率可能是电加热器的两倍甚至更多：每使用1千瓦能量可产生2千瓦以上的热量。诚然，热泵需要非常复杂的控制系统，但我们刚好利用IMBD和先进的控制方法，将热泵与电动汽车或混动/插电混动汽车中的复杂的热系统相集成。

里卡多驱动系统控制技术主管Peter?Fussey教授解释说：“我们可以取一种极为有效的方法为复杂的热系统开发控制算法：将热系统分解为核心控制问题，再使用优化控制理论（一种数学最小化方法）沿目标路线求解，在虚拟环境中确定最佳解决方案。接下来生成一种控制器，这种控制器利用车内相对有限的计算就能正常运行。

“热系统由散热器和热源组成，带有数个冷却回路，可以将热量传递到车辆各处。”Fussey接着说，“我们的目标是尽可能高效地为车辆各处传送热量，废热再利用，同时最大限度地减少仅用于车辆热管理的电池能量。”

*?动力总成电气化增加了热管理要求，但也为开发更具成本效益的综合热管理（ITM）解决方案带来了机遇。

建模的艺术

建立用于系统设计和需求定位的详细零部件模型是整个开发过程的起点。控制工程师使用多种模型降阶技术，从这些复杂的模型中提取出面向控制的模型。Fussey解释说：“这些简化后的模型，运行很快，但精度较低。为控制器选择模型是一门艺术，合适的模型能够捕捉到我们在系统中寻找的元素，同时避开不需要的细节。”

有了合适的面向控制的模型，我们可以使用模型预测控制（Model?Predictive?Control）等技术对模型进行编码，将其集成于汽车控制系统，实现热系统的实时优化。与传统控制器相比，这种模型能够减少标定时间，提高控制性能。

*?在乘客舱的供暖与制冷应用中，为了降低总能耗，可以摒弃经通风口吹进热气或冷气的方法。可以按照与车辆系统建模相同的步骤对个体乘员进行一维建模，再将输出结果与乘客舱周围复杂气流的3D模型相结合，以便于进行详细分析。

前景

里卡多IMBD方法早已久经考验。与其他不成熟的技术相比，使用IMBD开发电动汽车热系统时，可以对更多的备选方案进行评估，并帮助开发者直接确认最佳的系统设计。

将优化策略与最新车联网技术相结合，能够为控制器提供详细的未来路况信息或者，电子视野，有助于更好地管理汽车系统和能量预算，从而缓解用户的里程焦虑。

在实现动力电池性能最大化方面，这种详细的建模和热系统优化技术比谨慎的局部改进更为有效。

考虑到动力总成以及乘客舱供暖和制冷系统的所有改进，里卡多估计IMBD能够使汽车的整体能源效率提升10％至15％。更重要的是，里卡多的研究已经超越汽车领域，并扩展至船舶、铁路和航空应用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。