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6.CHRYSLER 是什么车

7.广汽，一汽丰田分别都有哪几款车型?

8.江苏省淮安技师学院的系部设置

BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年R Motor公司更名为BMW。

航空先驱Zeno Diemer创下了60米的世界爬高记录。用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

飞行员Walter Mittelholzer用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一般汽车的设计师。

巴西人Nelson Piquet用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

国际市场

英国汽车市场

英国的汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力。专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。

英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。

根据英国汽车制造商与交易商协会的数据，2013年，英国共生产整车160万辆，相当于每20秒钟就有一辆新车下线，其中77%的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着世界各地的顶级制造商。

作为全球汽车发动机研发和生产的中心，英国的动力总成设计始终保持世界领先水平，尤其在发动机设计方面优势显著。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。

法国汽车市场

与大部分发达国家一样，法国的汽车市场也属于成熟市场，趋于饱和，其中大部分新车的销量已不再是初次购车的消费者购买，更多的是旧车更替。受地域、经济、生活成本以及文化背景等方面的影响，法国人更热衷于两厢国产小车。

所以在法国本土，我们会发现他们的车辆似乎与国家经济发达程度并不匹配，而这也恰恰是这些欧洲发达国家所共有的特点，他们对于汽车的要求并没有想象的高，更偏重实用。据汽车行业数据显示法国本土两大集团中。

标致雪铁龙在2014年在法国售出51188辆汽车，同比下滑了2.2%；雷诺集团销量也同比下跌了0.4%，降至37898辆。此外，大众、福特、丰田等大部分车企2014年也在法国都遭遇下跌，法国的汽车市场的销量预期也不是很乐观。

以上内容参考：百度百科-汽车

江西好帮手电子科技有限公司的简介

车载系统

江西好帮手的车载系统产品包括车载收音/MP3，车载CD等车载音频技术产品。在激烈的市场竞争环境中，公司始终致力于产品质量的提高和生产管理体系的精益化，产品也因此受到了国内各大主机厂的青睐。目前，长安汽车，丹东黄海汽车，福迪汽车等国内主流整车制造商与我们有长期配套合作关系。

车载导航系统

江西好帮手的车载导航系统产品包括车载影音导航，车载多媒体、三屏独立操控系统、E-CAR车载网络信息系统等车载导航、信息、智能技术产品。十多年专注于车载导航、多媒体、智能信息等汽车电子技术的研发与生产，公司始终致力于产品质量的提高和生产管理体系的精益化，产品也因此受到了国内各大主机厂的青睐。目前，一汽轿车、长安汽车，广汽长丰、广汽吉奥、江淮汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上海汇众汽车、丹东黄海汽车等国内主流整车制造商与我们有长期配套合作关系。

驾驶安全系统

江西好帮手的驾驶安全系统产品包括360度全景影像泊车，前后视倒车、胎压检测，行车记录仪、行车安全预警器等车驾驶安全产品。在市场需求驾车安全中，公司始终秉承以“智予车、乐予人”的企业使命，为合作伙伴与消费者提供最具竞争力的技术与产品，而驾驶安全系统等系列技术及产品受到了国内外各大主机厂的青睐。

车身电子系统

江西好帮手正在开发的车身电子系统产品包括智能自动泊车，远红外视、抬头显示、一键启动等车身电子产品。以汽车智能、环保为第一主题，始终秉承以“智予车、乐予人”的企业使命，一直致力于技术与产品创新，为我们的车厂客户提供更多智能、环保、安全的车身电子系统。 未来三年研发方向主要包括汽车影音、汽车安全、汽车GPS导航、汽车智能信息等，面对前装OEM市场还将相继研发推出汽车智能信息系统、仪表数字系统、 CAN总线信息显示系统、 OBD诊断显示系统等技术提供车厂配套。

除此之外还主导参与行业GB/T 9374《声音广播接收机基本参数》、GB/T 15860《激光唱盘机通用技术条件》、GB/T 17576《CD数字音频系统》、GB/T 2846《调幅广播收音机测量方法》、GB/T 6163《调频广播收音机测量方法》、《嵌入式车载导航终端通用技术要求》等国家标准修订工作。

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江西好帮手电子科技有限公司创建于2010年12月，是好帮手集团旗下全资子公司，坐落于江西省丰城市丰城工业园好帮手汽车电子创意产业园内。公司主要专注于车载、车载导航、驾驶安全、车身电子、车联网信息及塑胶五金部件等汽车智能电子系统与塑胶五金部件的研发、生产和销售，致力于为国内外各大汽车厂提供汽车电子系统解决方案，拓展乘用车、商用车汽车电子产品配套与服务。旗下拥有一家合资子公司、两个技术研发机构和一个部件制造中心，拥有员工1000余人，在江西、芜湖建有总面积30万平方米的汽车电子创意产业园和汽车电子产业基地。公司全力打造国内汽车电子整车配套领域最有影响力品牌，为中国汽车产业注入新的活力，有效促进汽车行业的升级发展。

江西好帮手电子坚持走自主创新之路，组建了100多人的专业研发队伍，分别在三水、丰城组建了技术研发机构。在借鉴合作伙伴经验的基础上逐步建立起适应不同市场需求的产品开发管理体系的同时，还通过一系列的创新实践和积累，已在造型设计、结构设计、制造工程、设计验证、项目管理及产品系统集成等方面均领先于国内行业水平，获得国家专利授权200多项。江西好帮手已开始导入ISO9001：2008质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、TS16949：2009汽车供应链质量管理体系等国际认证体系。与此同时，公司积极通过运用集团总部500多人的研发团队，与总部汽车智能电子研究院、工程技术研究开发中心、省级企业技术中心、实验中心等科研机构的研发进行技术、项目、产品有效联动，为江西好帮手的新技术、新项目、新产品保驾护航。

作为中国汽车智能电子优秀配套供应商之一，江西好帮手电子将精益求精、追求卓越的精神贯穿于开发、购、制造、销售及服务整个业务链。所有元器件用汽车级，其核心零部件均按国际通行的汽车电子AEC-Q100认证进行选择，零部件均经过多达45项前装配套标准的实验。公司还引进4条德国西门子、英国DEK印刷机，组成世界一流的高速贴片生产线（SMT）；8条站立作业、单件流、按节拍物流配送精益总装线；2条计算机与PLC控制的1000个老化仓位，自动上架、下架、功能自动切换高温老化线、8条功能指标实行电脑自动测试的终检包装线和1条日产能2000台自动捆包、自动称重的成品包装线；生产数据实时集与电子看板管理系统，以及从原材料上线到成品入仓、再到客诉全制程实行条码管理的追溯系统。与此同时，江西好帮手还设立了独立的技术研发和成品测试实验室，并与集团总部的国家技术实验中心形成双重的产品测试与质量保障体系，确保产品从研发到生产的每一个细节得以科学有效的检测。

致力于同客户建立“坦诚协作”伙伴关系的江西好帮手，利用公司全方位的技术研发能力帮助客户提升产品价值，为客户提供具有竞争力的产品，帮助客户实现成本优势以满足不同层次客户的配套需求，努力成为“客户首选的供应商”。目前，已成功为一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、长城、海马、广汽长丰、众泰、广汽吉奥、曙光、华泰、汇众、江铃、福迪、厦门金龙、东风渝安、重庆金冠、重庆迪马、南京依维柯等汽车厂家提供专业配套服务。

立足国内，放眼全球。好帮手电子始终践行“智予车, 乐予人”的企业使命，以“创中国的博世，建人才的高地”为愿景，努力为客户量身定制汽车智能、、信息等汽车电子解决方案，竭力满足客户在成本、质量、功能等方面的要求。未来的江西好帮手，将以开发能力为基础，以市场需求为导向，加强新技术研发，为客户提供全方位满意的技术与服务，致力成为中国汽车智能电子方案提供商。

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先给你点去了解下，都是的有蓝博所有车型://.netcarshow/lamborghini/

兰博基尼（Lamborghini），又被翻译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。

兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 [1]公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

创建原因

目前，流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有关联。 然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。 日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决Ferrari 250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的Ferrari 250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说Ferrari 250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出Ferrari 250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。

[编辑本段]发展历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。 费鲁吉欧·兰博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。兰博基尼曾是一个小偷，据说他发明的汽车有些发动机都是从偷来的拖拉机上的发动机改造的。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气 意大利兰博基尼博物馆外景片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。 兰博基尼先生于1993年2月20日去世。 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次推出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

兰博基尼秘史

1.第一台被命名为兰博基尼[2]的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.兰博基尼与德国的恩怨情仇 兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在17年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。 3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。 4.名模与国王超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。 5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。 6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。 7.能带你穿越沙漠的兰博基尼 萨达姆之子乌代·候赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车的训练，这辆车被装满了，引爆，然后被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼 9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。09年的12月,其中的一辆已经撞毁 11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。

第一款兰博基尼量产车

350gtv是兰博基尼第一款汽车，发布于1963年，由都灵设计室设计。关于这辆车的诞生，有个有趣的故事。当年靠制造拖拉机为生的费鲁吉奥·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT，但费鲁吉奥对250 GT的离合器缺点相当不满，于是在一次修车时偶遇了恩佐·法拉利。费鲁吉奥向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议，不料却被恩佐羞辱，恩佐说费鲁吉奥只是个农民，没资格跟他讨论跑车，费鲁吉奥冲冠一怒决定开始生产汽车，于是般的兰博基尼汽车历史由此开始。 兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的意大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。 350GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名，这样一款车子不管别人如何想，小弟我可是超级喜爱350GTV的外型。但是，这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。

[编辑本段]车型列表

市售车辆

依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下： 车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速

350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

Miura 1966－13 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

Espada 1968－18 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

Islero 1968－10 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

Jarama 10－18 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

Urraco 10－19 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

Countach 14－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

Silhouette 16－17 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

概念车型

车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Bro Concept 14 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Cheetah Concept 17 ？ ？ cc ？ km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

Miura concept 2006

？ cc ？

Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？ Narra 2010 Lamborghini V12 ？ ？

兰博基尼之最

★在兰博基尼所有车系里面 ,最快的车型：兰博基尼 LP 710 发动机：6.5升V型12气缸 输出功率/扭矩：最大710马力，扭矩峰值700 牛顿·米 （516磅·英尺） 100公里加速成绩（0——62英里每小时）： 3.2秒 200公里加速成绩（0——124英里每小时）：不到10秒 极限速度：超过360公里每小时（超过224英里每小时） ★最廉价的兰博基尼：标配Gallardo（25万美元） ★最昂贵的兰博基尼：兰博基尼雷文顿（150万美元） ★第一辆兰博基尼乘用车：“350GTV ★兰博基尼唯一一款鸥翼式车门的汽车：Marzal（玛莎）

[编辑本段]经营者/经营公司

早期，曾因公司营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：

年度 经营者／经营公司 股／年 性质

1963年－12年 费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini） 100%／1963年－12年 49%／12年－14年 实际经营 协助经营

12年－17年 乔治·亨利·罗塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒内·莱莫（René Leimer） 51%／12年－17年 49%／14年－17年 实际经营 股份持有

17年－年 休伯特·哈内（Hubert Hahne） 雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 乔治·米龙（Giorgio Mirone） 阿莱桑德罗·阿特斯（Alessandro Artese） ？%／17年—18年 ？%／17年—18年 100%／17年－18年 ？%／18年－年 ？%／18年－年 实际经营 股份持有 宣告破产 债权持有 债权持有

年－1987年 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） ？%／1980年—年 实际经营

1987年－1994年 克莱斯勒／李·艾科卡（Lee Iacocca） 100%／1987年—1994年 实际经营

1994年－1995年 Megatech Control Ltd. 100%／1994年－1995年 实际经营

1995年－1998年 V'Power Corporation Mycom／汤米·苏哈托（Tommy Suharto） 40%／1995年－1998年 60%／1995年－1998年 实际经营 股份持有

1998年－至今 奥迪汽车／大众集团 100%／1998年－至今 实际经营

[编辑本段]名车简介

兰博基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车。 在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。 在性能上，Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身用管状钢结构并辅以碳纤维加 Murcielago固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统 。

如果不是股东的灵魂拷问，谁会想到，上汽已经“虚”到如此地步，你怎么看？

论文摘要 随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业不再满足把眼光只停留在国内市场，纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。本文引入SWOT分析法，从战略管理角度对我国汽车产品出口竞争力进行分析。通过对我国汽车企业的优势和劣势分析，以及对外部环境存在的机遇和挑战的分析，以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进，也不能裹足不前，应根据自己企业的实际情况制定本企业的出口发展战略。

论文关键词 汽车 出口 优势 劣势 机遇 挑战

2006年是中国汽车产品出口的丰收年，中国汽车企业产品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量较上年增长一倍，达到创纪录的34万辆。其中轿车超过9万辆，3倍于2005年的数字，各种利好消息也不断出现，如华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议，HSO汽车贸易公司将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户、吉奥1000辆皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美国一家公司购的5000台发动机的订单等等。如此高的产品出口势头，充分体现出了中国供应海外汽车市场的潜力，以及中国对全球汽车制造商构成的潜在竞争压力。虽然我国汽车产品出口呈现出如此可喜局面，但在出口过程中，亦暴露出诸多问题，需要我们进行客观、系统地分析与思考。

一、优势分析

1.低成本优势巨大

中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。” 在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右，陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。

2.企业产品出口意识在不断加强

中国汽车企业的出口意识正在不断地加强，究其原因主要有二:一方面是国家的政策支持，由于国内汽车市场竞争日益激烈，多数企业取低价竞争策略，所以导致产品利润日益降低，而出口可以得到可观的出口退税和国家给予的出口创汇奖励，通常出口所获利润要高于国内销售利润；另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高，出现了产能过剩的情况，要消化这些过剩的产能，就必须取出口策略。

二、劣势分析

1.产品质量、安全性的差距

我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。

2.缺乏复合型人才

复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位。所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务展的主要因素。

3.品牌知名度不高

目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌

建设的力度。售后服务和广告宣传等工作则是其中必须花大力气解决的重要问题。

4.售后服务网络不健全

我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。

5.市场开发工作显得薄弱

我国汽车产品出口，给人的印象就是说的多做得少。诸如一些企业象放卫星一样的出口根本没有实现，一些企业的出口中途搁浅。这说明，我们企业在国外市场开发工作方面，缺乏系统的规划。我们对国外市场真正的需求还是缺乏针对性的了解。我们前期的市场调研工作也没有深入。如果把国外市场看作一个大的细分市场对待，把4P、4C、4R等相关工作落到实处，出口自会有别样的天地。

三、存在的机遇

1.中国汽车产品的海外需求不断增长

中国汽车的海外需求不断增长，尤其是轻型载货汽车，而本土生产的高端车型正在逐渐取代某些进口。另外，一向被认为缺乏竞争力的自主品牌轿车已经批量地进入国际市场，雄心勃勃的中国汽车企业正在积极尝试海外扩张，出口产品到欧美主流汽车市场。

在汽车产品出口中，汽车零件、附件及车身占有很大比重，2005年出口金额达到85亿美元，同比增长51%，占汽车产品出口的43%。中国汽车零部件出口市场比较集中，按照顺序分别为：美国、日本、加拿大、德国、韩国，其中，向美、日两国出口汽车零部件的金额占出口总金额的近50%。出口企业以外商独资和中外合资企业为主，这两类企业出口金额占出口总金额的56%。值得注意的是，2005年轿车产品出口迅速增加，数量达到31125辆，同比增长 224%，其中绝大多数是自主品牌轿车，出口市场也从发展中国家向发达国家主流汽车市场转移。

2.大力支持汽车产品出口

国家政策鼓励发展汽车出口贸易。早在1985年院发表的128号文件中，一些与汽车有关的产品就被列入国家重点支持出口的机电产品，在外汇分成、原材料进口、出口奖励、补贴等方面就享有与其他产品不一样的优惠政策。近20年来，虽然机电产品出口鼓励政策不断调整，但有关政策一直鼓励汽车出口贸易的发展。2011年国家下调了许多产品的出口退税额度，但汽车的原有的出口退税率在一定程度上得以维持。

3.中国正在进入一个准完全竞争时期

高速增长的中国汽车市场已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。2005年中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，占全球汽车总销量的9%和全球汽车消费增量的23%。2000年～2005年，中国乘用车市场销售复合增长率达到37%。今年1～5月累计销量已经达到207多万辆，超过去年同期。 迅速扩容的市场成就了自主品牌汽车的发展及成长，市场份额越趋分散，自主品牌汽车2005年市场份额合计达到25%。汽车零部件行业的发展同样迅猛，2005年中国汽车零部件行业销售收入达到2168亿元，2000年～2005年平均复合增长率达到15%。汽车零部件在汽车行业所占比重也不断上升，2005年已接近40%，中国汽车市场正在进入一个准完全竞争的时期。

四、面临的挑战

1.低价政策带来的副作用

由于近几年中国汽车的出口量增速极快，而出口平均价格又逐年递减，所以马来西亚、俄罗斯、美国等国家都提出了“中国汽车威胁”论。美国人明确提出:中国汽车进入美国市场的速度将比日韩快，中国出口汽车将在5年～10年内对美国产生威胁。美国和日本在汽车制造业领域的争端从来没有停息过，当年日本汽车进入美国也曾受到百般刁难，丰田对美国作出了一定的妥协，最终在美国市场扎根。中国汽车如果一味地利用低价冲击国际市场，并拿出一副以低价冲垮对手的架势，而不给自己

留丝毫回旋余地，无异于为自己树立起众多强大的敌人，丧失良好的出口环境。

2.管理落后、出口产品价格竞争混乱

目前我国的出口产品由于出现严重同质化倾向，所以难免恶性竞争，自相残杀。据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家！这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。低价无序的恶性竞争将直接导致国外反倾销调查的增多，目前中国汽车行业遭遇的反倾销案例已有8起之多。业内人士分析认为，虽然汽车行业目前还不会过多地遭遇反倾销，从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能面临反倾销风险。

3.壁垒森严

目前，世界一些国家为了保护本国汽车产业，纷纷设置关税和非关税壁垒障碍，如俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会副总经理安德烈·库什尼连卡表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开拓的海外市场目标。马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的报价达到10万余元之高。如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。

4.知识产权纠纷

近两年来中国汽车企业和国外一些汽车企业的有关知识产权的纠纷不断出现，如丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪F3等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的发生。这些知识产权纠纷不仅损害了中国汽车企业的形象，还会使中国汽车走向国际市场道路变得举步维艰。

5.人民币汇率升值

由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌，人民币汇率不断在升值，对于中国出口产品影响较大，汽车产品出口也不例外。由于中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

中国汽车企业要想走向国际市场，和国际市场上的一些知名跨国公司同场竞技，就必须要不断修练内功，提高自身竞争实力，同时还要全面了解国际市场中的各种环境因素，力争做到“知己知彼，方能百战不殆”。一旦出击国际市场，就要战必胜，攻必克，这样才能树立起良好的企业形象，这不仅关系到出口企业本身的长远利益，更关系到中国汽车产业的长远利益。

参考文献:

白明:入世后中国汽车出口贸易成长分析，世界机电经贸信息2011年，10期

复合型人才缺乏影响我国汽车产品出口，中国汽车报，2006年7月7日

金学军:也门汽车市场在调研，商务部网站

abstract with the improvement of China's automobile production constantly, some strength growing enterprise no longer meet the eye only stay in the domestic market, are manoeuvring to make in the international market.This paper USES the SWOT analysis, from the perspective of strategic management, our country automobile products export competitiveness is analyzed.Through the analysis of the advantages and disadvantages of China's automobile enterprises, as well as the opportunities and challenges existing in the external environment analysis, in order to prompt the auto production enterprises in our country can not blindly aggressive when towards the international market, also can't rush in where angels fear to tread, should according to the actual situation of their enterprises make the export of this enterprise development strategy. key words auto export advantages disadvantages opportunities challenges in 2006, is China's auto products export crops, compared to Chinese automobile enterprise's products export has increased dramatically in 2005, exports year-on-year growth, a record 340000 vehicles.Including more than 90000 cars, 3

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上汽集团，做为中国销售量最好的汽车集团公司之一，有着上海大众、上汽通用汽车、上汽汽车通用五菱等好几个高销售量知名品牌，给人的印像便是一个绝不颠复的“汽车交易市场航空母舰”。虽然现如今上海大众由于销售量不断下降的缘故，蔓延到了全部上汽集团，可是很有可能非常少有些人可以想起，现如今的上汽汽车的境遇早已十分难堪，尤其是当一系列难题被公司股东明确提出来，而高管无法得出令人满意回应的情况下。

6月30日，上汽集团举办2020年度股东会，早已到法定退休年龄的陈虹将接任上汽集团老总，也便说，上汽集团将被陈虹再次核心最少三年时间。实际上针对这一类大中型车企，尤其是尚在赢利的大致量车企，股东会议一般全是“稳定和谐”的存有，公司股东和高管相互之间吹嘘一番，明年然后赚钱分红。可是在2020年上汽集团股东会上，状况却彻底不一样了。

在股东会上，有公司股东意味着对上汽集团以往一年的经营状况、管理决策表述了比较严重不满意，而且公布向高管开展“灵魂拷问”。最先是有关销售业绩和市值，做为上市企业的公司股东，大伙儿关心的一个点肯定是销售额、归股盈利及其市净率等层面的数据信息。例如有公司股东表明：上年至今，新能源汽车变成非常出风口，比亚迪汽车、长城汽车哈弗股票价格涨了5-6倍，奇瑞汽车涨了3倍多，吉奥汽车乃至超出10倍。称为新能源汽车销售量第一的上汽汽车，却无人过问，市值不上比亚迪汽车、万里长城的40%和70%，像中了预言一样，长期性趴到木地板下，并跌穿了资产总额，但上汽汽车仍在自以为是销售量第一，在会计和竞争能力指标值上，早就处于下风。”。

与此同时该公司股东还表明，上汽集团的新能源车，有一多半是五菱宏光MINIEV奉献的，价格仅有不上蔚来汽车的1/10，上汽汽车自有品牌大多数全是中低端商品，提及升级的商品，基本上都变成不成功的实例。并且难以了解的是，上汽汽车在电化层面很早合理布局，比别的车企早了很多年，并且花出去了600多亿元，现如今则是那样的市值主要表现和商品合理布局主要表现！

从这名公司股东的讲话和基本上含意看来，能够说成震撼上汽集团的“生命”，换句话说立即看到了上海大众如今不堪现况的实质。事实上在大家来看，过去一两年时间，汽车制造业这些造就过高市值、高股票价格的车企，大部分全是趋向于智能化系统、新能源技术化，例如以前市值一飞冲天的蔚来汽车和比亚迪汽车。能够那么说，新能源车意味着着将来宽阔的销售市场瀚海，说的简单一点，如如今全国各地新能源客车汽车交易市场享有的两亿多汽油车还有机会向新能源车转换，那麼市场前景是极大的，有车企能够把握住在其中一小部分，就早已赚得盆满钵盈了。而智能化系统方位，则说明车辆能够有其他赢利方式，那便是汽油车的汽车发动机、变速器、汽车底盘等方面早已没有很大盈利榨取的状况，无人驾驶、物联网全是眼下可以见到的突破点。

可是很显著，上汽集团在这里一块并没有能拿得下手的物品。从商品上而言，以上这位公司股东可谓是一针见血，上汽集团的新能源车销售量一大半都来自于五菱宏光MINIEV，一个月两三万辆的销售量，确实是一般车企无法比较的，可是造成的使用价值呢？换句话说对上汽集团的新能源技术化、智能化系统方位有一切协助吗？没有！五菱宏光MINIEV的取得成功可能是达到了许多低费用预算顾客的具体要求，由于价钱充足划算，可是那样的车系实质上盈利室内空间很小，并且没有一切真真正正实际意义上的智能化系统、现代化存有，因而上汽汽车的市值不太可能由于五菱宏光MINIEV的热卖而暴涨，投资人和组织都不傻，那样的小轿车意味着不上新能源车的方位，蔚来汽车、特斯拉汽车、比亚迪汽车那样真真正正实际意义上的智能化系统电瓶车生产商才有那样的特性。

应对投资人、公司股东的提出质疑，陈虹倒是也没有逃避，他表明不仅是上汽集团，与造车新势力的股票价格对比，大家、新款奔驰、宝马五系等都存有一定的差别。可是从表态发言中，大家好像没有见到陈虹认清了上汽集团的难题，只是归结为于大环境。但另一个客观事实是，比亚迪汽车、万里长城、北京长安全是传统式车企，也是和上汽汽车一样的知名车企，为何他们的市值却能不断上涨？

自然上汽集团的目前状况，远远不止以上难题大多能包含，由于独立版块的状况也很槽糕，被寄予希望的上汽乘用车，尤其是名爵汽车、荣威汽车，连利润率全是负数，换句话说，看上去销售量还不错的两知名品牌名爵汽车荣威汽车，事实上并不赚钱，仍在亏本。

而到7月1日收市，上汽集团在A股股票价格下挫1.87%，收盘价格为21.56元/股，总市值仅为2519亿人民币，早已跌穿了资产总额。换句话说如今上汽集团资产总额和市值最多是1：1的水准，这在尚在赢利的车企中，是非常少发生的状况。

为何发生那样的状况？前边大家也讲了，自有品牌版块很多亏本，盈利关键来源于两大合资的分红，事实上，在时下，靠合资难以提高自有品牌车企的市值，由于业内广泛认为，合资在新能源车行业将落伍于中国汽车制造商，并且伴随着双积分规则的落地式，上海大众、上汽通用汽车那样主推汽油车的大致量车企，今后早已会减少对汽油车的依靠，由于对外开放购置新能源技术积分，成本确实是太大。因此一方面新能源车困难重重，另一方面汽油车很有可能会发生延续性的自身“退坡”。针对金融市场，各位看的便是将来的预估，很显著，如今上汽集团从独立到合资企业，没能令人见到大量期待，这也是上汽集团市值“趴到”底位的缘故。

并且大家也觉得，陈虹的另一个表态发言很有可能会让上汽集团的股票价格进一步遭受下挫。在股东会上，一位公司股东向陈虹提出问题，为什么不能用华为公司无人驾驶技术性？实际上这一点可以了解，由于以前一些中国不经意向外表露和华为公司的关联后，股票价格都发生了暴涨的状况，而华为公司当选不造成以后，这种车企的股票价格闻声暴跌，由此可见华为公司在智能化系统车辆层面的“推动”和“协作”的工作能力多强。

可是陈虹却坦言：上汽汽车是肯定不接纳和华为公司的协作！原因便是华为公司是第三方企业，华为公司有着极致的无人驾驶技术性，一旦上汽集团和华为公司协作后，上汽集团就变为了一具身躯，而华为公司则成生命，这对上汽汽车而言，是不允许的，由于生命要把握在自身的手里。换句话说，一旦上汽汽车的商品配用了华为公司的无人驾驶技术性以后，上汽集团就只有依靠华为公司，自身不可以作出专业性的管理决策了。实际上放到陈虹那样年纪的车企管理者的身上，能讲出那样的原因一点不怪异，全部职业发展基本上都是在上汽汽车渡过的陈虹，许多核心理念仍然滞留在传统式车辆行业，也就是是相信有着汽车发动机、变速器、汽车底盘等关键技术，那麼销售市场和商品的主导权都把握在自身手上。但实际的状况是，电动车行业实质上没有很大的技术性差距，车企难以根据一些特有的技术性创建“防浪板”，重点在于，上汽汽车在这里一块自身没有技术性累积和沉积，如还不上华为公司的“车”，那麼很有可能迅速就被领域流行给排挤掉了。

因此，如今来看，立在传统式车辆向新能源车变化的十字路口，上汽集团显而易见早已迷途了自身，股票价格一直提不上，并不是大环境相悖，只是上汽集团自身的内部难题造成的。新能源车使力艰难、自有品牌版块一塌糊涂、高端化变成嘲笑，在那样的状况下，如市值还能并列比亚迪汽车、蔚来汽车那样真真正正相拥新能源技术、智能化系统车辆的车企，那才算是真心实意异常呢！

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广汽，一汽丰田分别都有哪几款车型?

CHRYSLER 是克莱斯勒，是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。

克莱斯勒汽车公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），1875年出生于美国堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。

2014年9月，克莱斯勒因价格垄断被上海物价局处罚3168.2万元。2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国。

图形商标像一枚五角星勋章，它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永无止境地追求和在竞争中获胜的奋斗精神；五角星的五个部分，分别表示五大洲（亚、非、欧、美、澳）都在使用克莱斯勒汽车公司的汽车，克莱斯勒汽车公司的汽车遍及全世界。

补充：

据美国《汽车新闻》2014年3月9日报道，菲亚特克莱斯勒旗下Jeep品牌高层管理人员日前表明，他们广汽集团签订联合生产Jeep车型协议，实现Jeep在中国的本土化。

首席执行官赛尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)则日内瓦车展上称，由于中方担心所有权分割问题，菲亚特与广汽集团正式签署扩大化生产、销售Jeep的框架协议在2014年1月1日，即菲亚特收购克莱斯勒前夕搁置下来。

江苏省淮安技师学院的系部设置

广汽旗下自主品牌有传祺，还有广汽长丰，广汽吉奥，合资品牌丰田、本田等都在它旗下，车型相当多了。一汽丰田则有锐志，，卡罗拉，花冠，威驰，普锐斯，RAV4，兰德酷路泽，普拉多，柯斯达等多款品牌。

广汽丰田应该更好一些?

产品不一样

一汽丰田——花冠EX、卡罗拉、威驰、、锐志、RAV4、普拉多、兰德酷路泽、普瑞斯等等

广汽丰田——凯美瑞、雅力士和汉兰达，进口FJ酷路泽也是通过广汽丰田网络销售的

丰田汽车在全世界推崇品质至上的经营理念，其产品可靠性备受消费者推崇。但统计显示，2011年以来，国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网共接到车主针对合资丰田产品的投诉660宗，虽然绝对数量并不十分突出，但品质方面的绝对优势已丧失殆尽。根据对丰田在国内南北两大合资厂相关数据的分析，我们认为，丰田（中国）有必要对一汽丰田的生产管理体制和售后服务进行检讨，因为，正是由于一汽丰田在上述方面的弱势表现拖了丰田的后腿。

投诉量：一汽丰田占比近9成 卡罗拉是主角

从以上图表中可知，2011年至今，一汽丰田的投诉量占两大丰田总投诉量的近9成。从两大丰田的投诉分布来看，一汽丰田多个车型投诉量较大，其中紧凑车型投诉量最大，而主要问题集中在卡罗拉车型上；其次，SUV车型中RAV4，成为一汽丰田投诉的第二“大户”。而在广汽丰田的投诉问题中，中型车投诉量相对较大，除MPV车型无可比性外，仅此一项高于一汽丰田。

投诉销量比：一汽丰田各车型投诉销量比普遍较高

投诉量是一方面，但由于不同车型的销量参差不齐，为了较为真实地反映出各车型的投诉普遍性，中国汽车质量**引入投诉销量比这一概念。

投诉销量比在2/10000以上的车型全部为一汽丰田，远远高于广汽丰田，卡罗拉甚至达到了11/10000的“高分”，而、威驰两款车也都超过了5/10000。广汽丰田所有车型的投诉销量比均小于2/10000，这在所有品牌中实属罕见。其中，凯美瑞虽然投诉量相对较高，但结合其销量对比来看，1.9/10000的数据在众多品牌车型中依然值得称道。

质量问题：一汽丰田发动机最为突出

从质量问题上来看，一汽丰田品牌的投诉量最大，其中各项数据均远高于广汽丰田。在所有投诉中，发动机、变速箱、制动系统、车身附件及电器部分的投诉最为集中；而广汽丰田除发动机及车身附件及电器部分投诉相对多一些，其他部分投诉均为个位数。

1、发动机：卡罗拉发动机或存缺陷

发动机投诉问题最为集中，其中卡罗拉的投诉占到了一汽丰田发动机投诉的87%，问题不可小视。查看卡罗拉发动机问题相关投诉发现，主要问题集中在怠速不稳及发动机连杆断裂问题上。怠速不稳问题投诉相对集中，主要问题现象为空挡时转速忽高忽低，转速表来回摆动，而这种问题多在行驶中的换挡间隙出现。虽然这种情况与节气门脏有一定联系，但控制程序是否存在一定逻辑错误，这也是解决此类问题的关键。而据消费者反映出现这种现象后，4S店只会让消费者自费清洗，从不对此问题作过多解释、查明原因。

卡罗拉发动机最为严重的应属连杆断裂问题了，出现后直接影响到人身及财产的损失。目前，中国汽车质量网已连续接到10宗关于卡罗拉连杆断裂问题的投诉。问题车辆为2011款及2012款的卡罗拉1.8L车型，车辆基本只使用20000KM左右，就遇到此类问题。

统计显示，凯美瑞车主针对此车型发动机问题的投诉，较其他广汽丰田车型也相对较多。主要问题为发动机烧机油问题，出现此类问题的车辆多集中在2008款车辆中。对于一辆使用5年以上的车来说，出现烧机油问题与发动机使用磨损有直接关系。

2、卡罗拉变速箱、离合器投诉量最大

至于发动机及变速箱部分的投诉，卡罗拉的投诉占据9成以上，综合投诉详情进行分析，主要问题还是与转速不稳有直接关系。消费者在投诉中反映，车辆在踩下离合器或换挡时，转速飙升，如此一来无形中加大了车辆的油耗。除此之外，变速箱漏油、离合器异响等产品耐用性问题，也出现在投诉之中。

3、转向系统：卡罗拉转向机异响故障

转向系统故障问题投诉，虽然投诉量在八大系统中并不多，但卡罗拉又成为了“主角”，投诉占一汽丰田转向系统投诉的69%。消费者反映在打转向时，车辆前部会出现异响，经检查后确定为转向机故障引起的。相关车辆基本在使用3年左右会出现此类问题，而更换转向机费用较高，为消费者无形中增加不小的使用成本。

4、制动系统：卡罗拉制动偏软、异响

在制动系统方面，卡罗拉的投诉量又占到了一汽丰田所有车型的88%，消费者所反映的问题多为制动偏软、刹车异响问题。有消费者称，卡罗拉的刹车距离过长，尤其是在中高速行驶时，容易引发交通事故。

一汽丰田锐志制动系统故障投诉虽并不多，但从相应的投诉详情中发现，投诉问题多为刹车分泵漏油，导致刹车失灵问题。这一问题直接影响到驾驶安全，不能完全以投诉的多与少来判定，是否刹车分泵存在批次性问题，应引起厂家足够的重视。

5、车身附件及电器部分：一汽丰田涉及问题较多

从车身附件及电器部分投诉来看，一汽丰田多个车型投诉量均较高，其中，卡罗拉、RAV4、三款车型较为突出。卡罗拉涉及的问题较为分散，除部分车主反映水泵漏防冻液外，还涉及车漆、导航等多个问题，而水泵漏水问题据消费者查证：丰田卡罗拉2009年10月生产车辆存在水泵渗水缺陷，而2009年10月份丰田公司重新设计了新水泵后不再发生这一问题，说明此问题为设计缺陷造成。但厂家并未对此进行召回，也无任何处理方案，面对此类问题众多消费者倍感无奈；RAV4问题较为集中，主要反映的是空调出风口翻板齿轮易损，这主要与材质有一定关系，产品耐用性较差；主要问题有两个，一个味仪表中控台面板开裂，另一个为空调鼓风机异响，同样为产品耐用性问题。广汽丰田相关投诉较多的车型为凯美瑞，主要投诉问题涉及水泵漏防冻液、排气管异响、车门饰灯等问题。其中水泵漏防冻液投诉量较多，多涉及2008款车型，水泵密封部件的老化或为罪魁祸首，而这与2009款卡罗拉水泵漏水有何联系，还有待于进一步验证。

从以上图表中可以看出，一汽丰田目前出现问题最多的车辆，集中购买于2009-2012年之间，其中2011年购买的车辆投诉达到一个峰值。不难看出，一汽丰田自2009年后生产的车辆，质量稳定性存在一定问题。而结合出现问题时段来看，一汽丰田半年内的准新车投诉尤为明显，这样的数据有悖于常理，足以证明整车质量或存在一定缺陷。而1-3年时间段出现问题的投诉量并不少，也说明部分车型的质量耐用性差强人意，这一点可从RAV4空调系统、中控台面板等方面得以验证。

广汽丰田车辆从各年限投诉曲线上看较为平均，而出现问题时段主要集中在车辆使用3年以上。车辆出现故障在使用中是不可避免的，而由于老化、磨损所带来的问题，均符合车辆使用的自然规律，并无明显质量异常的迹象。从以上情况来分析，广汽丰田整体质量可靠性还是较为优异的。尤其是汉兰达，自2011年至今的有效投诉只有7宗，相比其市场保有量这样的数字非常有说服力。

服务态度：一汽丰田车主意见相对较大

从以上图表可知，虽然在绝对量上，一汽丰田和广汽丰田车主对服务问题的抱怨并不突出，但是，一汽丰田依然占据了绝对的主导地位，其服务问题的投诉占到两大丰田相关投诉的84%。而广汽丰田服务问题投诉则屈指可数。出现如此大的差距，直接反映出企业对于消费者的重视程度。

一汽丰田投诉最为集中的问题就是服务态度，对消费者“冷眼相对”或是充耳不闻，对车辆问题取推卸责任的做法，这也正是一汽丰田服务问题投诉较高的原因所在。而承诺不兑现、销售欺诈的投诉在一汽丰田方面也时常出现。

除了针对服务问题的抱怨，从中国汽车质量网收到投诉转交到厂家后的回复情况，也大概可以看到一汽丰田在售后服务方面的欠缺，至少体现了一汽丰田对消费者意见的漠视，而这严重背离了丰田在全世界遵循的超越消费者期望值的经营宗旨。

总结：

综合相关数据，中国汽车质量网对南北两大丰田品牌的产品质量和售后服务的整体表现结论如下（每项满分为5分）

1、质量方面：

一汽丰田：3分

广汽丰田：4.5分

一汽丰田整体投诉量较高，发动机、制动系统等多个系统遭到集体投诉，而综合其销量来看，投诉销量比成较高趋势。而广汽丰田品牌整体投诉销量比均较低，无明显质量及设计缺陷，从这一点来看，可印证广汽丰田的整体质量水准。从车辆出现问题的时间段来分析，一汽丰田车辆在半年内出现问题的几率更高，且问题主要集中在2009年后购买的车型中，质量的可靠性遭到很大质疑。

2、服务方面：

一汽丰田：2.5分

广汽丰田：4.5分

一汽丰田无论时从消费者投诉中反映的情况，还是对消费者投诉的漠视，都反映出一汽丰田在售后服务方面存在问题。如果企业不重视消费者的感受，即便产品质量再好，一旦出现问题都很难得以解决，会给日后的使用造成很大困扰。而广汽丰田能够积极地对投诉进行解决，重视消费者的感受，这一点值得一汽丰田虚心学习。

综合评分：

一汽丰田：2.8分

理由：质量问题较为集中，投诉量较大，售后服务懈怠

广汽丰田：4.5分

理由：整体投诉量较少，质量可靠性表现较佳，售后服务态度积极

数控技术系开设数控加工技术、模具设计与制造、机械加工技术三个专业，分设大专、预备技师、高级技工、中专、中技五个层次学历教育，其中数控加工技术专业被学院确定为重点建设专业。全系现有38个班级，在校学生1994人，专兼职教师78人，在职教职工39人,其中高级职称6人、中级职称18人、高级工以上“双师型”教师22人。积极推行校企合作，聘用企业高级工程师、技师、车间主任等稳定的兼职教师38人，保证教学内容与企业生产一线要求紧密结合。

本系现有加工中心、数控车床、数控铣床、普通车床、普通铣床等大型实习设备150多台套，建有四个实习、实训加工中心，实习场地1500平方米，能满足培养高技能人才需要。

本系积极推行职业教育课程改革，努力建设以能力为本位、以实践教学为主线、以项目化课程为主体的综合模块化专业课程体系，保证毕业生具有良好综合职业素质和发展潜力。数控加工技术专业被国家劳动保障部授予品牌专业称号，是淮安市课程改革试点专业。2008年市级数控技能竞赛获得8个一等奖、省级数控技能竞赛获得3个二等奖、3个三等奖。毕业生分布淮安市区及苏南等地，深受用人单位好评。

为进一步提高教育教学服务质量，数控技术系积极实践以技能教学为主线的教学改革思路，推行一体化模块式教学方法，努力实现学院“两提高、一争创”新目标而奋斗。 电气工程系是江苏省淮安技师学院主要系部之一，师资力量雄厚，教学设施齐全。现有教职工40人，其中中高级职称9人，本科以上学历29人，高级工以上“双师型”教师22人，专业课和实训课教师比例达到了50℅，教师团队结构合理，整体素质较高。12名教师具有国家职业技能鉴定中级考评员资格。

电气工程系现有在校班级14个，设有电子电工、电子信息工程技术、电气技术、工业电气自动化、应用电子技术、电子电器应用与维修、制冷和空调设备运用与维修等专业。涵盖五年制、二年半高级技工班、三年制中专和中技四个办学层次，其中应用电子技术专业为淮安市示范专业。经过学院多年来的大力投入，建有物理与电工实验室、电工电子实验室、电子技术基础（模电/数电）实验室、电工仪表实验室、PLC和单片机实验室、电子电工实训基地、高级工培训考核基地等八个先进的实验实训室和实习车间。

电气工程系非常重视教学改革及教学管理，不断探索职业教育特色，取得了骄人的业绩，近3年来，专业教师发表教科研论文30多篇，编写出版教材3部。其中，冯志坚老师主持编撰了中职国家规划教材《电气控制线路安装与检修》，承担省市级以上各类课题3项，主持并完成江苏省社科联规划课题《苏北地区高技能人才培养模式研究》，主持江苏省职教学会课题《高技能人才培养中技能型课程教学模式的实践研究》。多名师生在历届省市各级技能竞赛和创新大赛中获奖，2009年度，李爽老师获2009江苏省教育系统技能竞赛“机电一体化设备组装和调试”项目三等奖；邵康田老师创新作品《基于mstar716驱动板》获省创新大赛一等奖；王孝俊、韩王越获江苏省教育系统技能竞赛“机电一体化设备组装和调试”项目学生组三等奖。当前，正以“创示范专业”、“讲精品课程”、“做名牌教师”和争创活动的开展为契机，加强内涵建设，不断提高人才培养质量。

电气工程系经过多年的积累，探索出适合职业教育育人特点的方式方法。在严格常规管理的同时，注重活动育人，环境育人，通过宿舍、班级文化建设和丰富多彩的第二课堂，不断促进学生全面发展。

电气工程系始终坚持以服务为宗旨，以就业为导向，为电子、电气类企业培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的中高技能人才，培养的毕业生因职业能力强、综合素质高而深受企业好评。毕业生供不应求，与多家国内外知名企业建立良好的合作关系。

主要专业介绍：

一、应用电子技术专业

1、培养目标

电子产品设计、电子企业生产管理、自动化生产线维护、电子CAD绘图、电子产品的安装调试、检测与维护等技术人员。

2、主要课程

机械电气制图、电子技术基础、电子CAD、电子装配工艺、单片机原理、数字电路、家用电器维修、可编程控制器与应用。

3、就业方向

电子整机生产，销售与售后服务，电气控制设备的安装、操作、控制、调试与维护，简单电子控制产品的设计与开发，一线基层生产管理、工艺管理。

二、工业电气自动化专业

1、 培养目标

电气自动化控制设备的安装、调试、运行、维护、生产以及供用电系统的运行维护工作的高级技能人才。

2、 主要课程

机械电气制图、计算机基础、电工基础、专业英语、电子技术基础、电子CAD、自动化仪表、单片机、自动控制理论、数字电路、电力拖动、EDA、PLC、自动检测技术、电机与电控技术、变流技术、工厂供电、电器组装与维修、PLC程序设计。

3、 就业方向

电气控制设备的生产、安装、调试、运行、维护以及供用电系统的运行、维护工作的高技能人才。 一、专业介绍

计算机网络技术专业 是我系的骨干专业。本专业主要教学内容模块有网络设备(交换机、路由器、防火墙、无线上网)使用与管理模块、网络规划与设计模块、服务器配置与管理模块、网站建设模块、计算机组装与调试模块、程序设计模块，此外还设置计算机应用基础模块、电子商务模块、平面设计模块、FLASH动画制作模块等辅修模块。有新建价值30万元的网络实训室1个，学院拟在该骨干专业再投入50万元用于实训室的建设。

计算机应用与维修专业是我系的常设专业。本专业主要教学内容模块有计算机硬件组成模块、计算机的硬件组装模块、计算机调试模块、计算机故障检修模块、网络设备使用模块、网站建设模块、操作系统模块，此外还设置计算机应用基础模块、电子商务模块、平面设计模块、FLASH动画制作模块等辅修模块。现有计算机组装与调试实训室1个。

电子商务专业我院于2005年开办，是我系着力发展的专业，建有电子商务实训室1个，配置电子商务实验室平台专用服务器一台，电脑40台。2008年拟与汉普高科信息技术有限公司开展校企合作，从事动漫技工的培养。本专业主要教学内容模块有电子商务、网站建设模块、计算机组装与调试模块、，此外还设置计算机应用基础模块、平面设计模块、FLASH动画制作模块等辅修模块。

二、师生大赛

2007年我系网络专业潘海娥、刘磊、张猛三位同学首次参加淮安市中等职业学校计算机网络应用技能大赛就获得学生组一等奖，并代表淮安市参加省级比赛；2007年，在淮安市劳动系统计算机应用与维修技能大赛中我系刘磊、盛以俊、盛以雷三位包揽了学生组的前3名，并代表淮安市参加省级比赛；2008年，我系胡志强、栗铮老师在淮安市中等职业学校网络应用及多媒体作品制作大赛中获得二等奖，史耀广、周君老师获得网络应用及程序设计大赛三等奖。

三、就业方向

课程设置紧紧围绕培养目标，实施“宽技能、活模块”的课程结构，以全面素质与综合职业能力的培养为核心，以岗位技能训练为特色，既强调通用知识与技能，又重视选择一个特定职业所必备的知识与技能。所有学生均可参加相应专业的职业资格证书考核，同时也可以参加全国计算机信息高新技术（OSTA）资格考试。

计算机网络专业就业方向为网络公司、企业网络管理、网吧、各种公司文秘、电脑公司技术员等；

计算机应用与维修专业就业方向为电脑公司技术员、各种公司文秘、网吧，独立进行网站设计、网站开发、网站推广，开设计算机维修营业店面等；对传统行业来讲，电子商务就是新的业务手段，贸易、物流、加工行业还是农业等到都会使用到电子商务，毕业生适合于网站运营、网站策划/编辑、网站推广、网站开发、网站设计、网络营销员。 化学工程系是江苏省淮安技师学院骨干系部之一，她的前身是建校33年的淮安化工医药中专，化学工程系拥有一支思想素质好、学术水平较高、工程实践经验丰富的师资队伍，其中高级职称以上占教师总数的50%以上，硕士以上学位占教师总数的10%以上，70%的教师具备了“双师”素质，系部还聘请了十余名来自企业界的兼职教师，教师队伍结构合理，素质精良。

化学工程系配置了现代化的实验实训设备，为学生提供优良的实验、实训和实习条件。现建有现代化的化工实训中心，包括基础化学、分析化学、仪器分析、食品检验、化工原理、化工仿真等11个实训室，同时与省内十余家相关企业建立了校外实习实训基地。

化学工程系遵循“校企合作、工学结合、顶岗实习”的人才培养模式，以市场、社会需求为导向，在教学上十分重视学生创新和实践技能的培养，学生在校期间的实践课程占总课程的50%以上。各专业除人文素质课程外，还开设了创新、创业课程、职业危害防护训练、心理咨询课程，强化学生动手操作能力和综合职业能力的培养。充分地体现了职业教育的特色，100%毕业生取得了至少一项中级以上职业资格证书，学生毕业后能很快适应岗位需求，受到用人单位的好评和欢迎。

近年来，化学工程系组队参加了国家、江苏省、淮安市各级技能竞赛，获得各级各类奖项四十多项，如2010年获得全国化学检验工技能大赛中职组团体二等奖，四位同学荣获个人全能二等奖，两位同学荣获个人全能三等奖。叶萍萍老师2007年以来，多次获得江苏省化学检验技术技能大赛二等奖；淮安市化学检验技术技能大赛一等奖。

化工类专业是我院主要开设专业之一，师资力量和教学条件雄厚。近三十年来培养了八千余名化工类毕业生，分布全省各地，大部分已成为企业一线的骨干力量。2008年在淮安市以及江苏省职教系统举办的技能大赛中，我系师生在第一次开设的化工检测技术比赛中就荣获了一等奖、二等奖的好成绩。我系主要开设“应用化工技术”、“化工分析测试技术”、“工业仪表自动化”、“制药工程及营销”等专业，主要培养大专、技师、高级工等各类层次学生。

化工产业是国民经济的主要支柱产业。我系毕业生主要就业方向为：化工、石油、食品、医药、化妆品、外贸、商检、环保、建材等行业。上述行业对人力需求量大，工作稳定，待遇优厚，自动化程度高，工作环境舒适。

一、化工工艺：

即化工技术或化学生产技术。指将原料物主要经过化学反应转变为产品的方法和过程, 包括实现这一转变的全部措施，即将原材料(天然)或半成品(工业生产)加工成产品的工作、方法和技术。

我院化工工艺专业成立于19年，是建校伊始就开设的专业。本专业拥有先进的化工仿真实训室及化工专业实训室，拥有化工单元、合成氨工艺、尿素工艺、甲醇合成工艺、常减压炼油工艺等大型实习实训装置及仿真实习装置。目前，可承担化工总控工、合成氨总控工、无机反应工、有机合成工等化工特有工种的初、中、高级工及技师资格的技能培训与鉴定。2012年，化工工艺专业被认定为“江苏省技工学校重点专业”。

2010年以来，化工工艺用订单式培养模式，先后与江苏实联化工，井神盐化，华尔润化工等企业合作办学，为淮安及周边化工企业培养了大量的化工一线技术人员。

主干课程和实训环节：无机化学、有机化学、物理化学、分析化学、化工制图与CAD、化工仪表自动化、化工设备基础、化工单元操作、化工企业管理、化工专业外语、化学反应器、化工生产技术等课程；各类化工单元操作实训、化工单元仿真和化工装置仿真实训、化工工艺综合实训、顶岗实习、技能培训与考核等。

就业方向：各类大、中、小型化工类企业及相关企业生产一线操作技术人员；中、小型化工企业中从事生产管理、技术管理及质量管理工作；各类大、中、小型化工类企业及相关企业化工产品的营销工作。

可获职业资格证书：

（1）江苏省英语应用能力考试证书（必取）；

（2）江苏省计算应用能力考试中级或国家计算机一级（必取）；国家计算机二级（选取）；

（3）化工总控工中级工；化学检验工中级、高级工国家职业资格等级证

二、化工分析与检验

《化工分析与检验》专业是院级品牌专业，江苏省重点专业。该专业以化学检验工职业核心能力为主线，用工学结合，理实一体的人才培养模式，培养具有必备的专业理论、扎实的分析检验和环境监测技术，能从事化工产品、食品、医药和农药等分析检验及环境监测工作的高素质、高技能应用型人才。该专业拥有现代化分析实训中心，学生多次在全国和江苏省分析检验技术技能大赛中获奖。

主干课程和实践环节：基础化学、分析操作基本技术、分析化学、仪器分析、工业分析、环境监测技术、化工原理、化工生产工艺、化工单元操作、专业综合实验、技能培训、生产实习、顶岗实习等。

就业方向：学生可从事各企业产品（如化工产品、精细化学品、药品、油品、食品、轻工产品等）生产质量检测、质量分析、质量控制与质量管理、环保等岗位工作。也可从事分析检验仪器维护、技术服务、化工生产技术及产品销售等岗位。

可获职业资格证书：

（1）国家英语CET-4证书（选取）；

（2）取得人社部计算机应用能力证书或国家计算机一级（必取）；

（3）化工分析工或化学检验工中级工（必取）、高级工（选取）、技师（选取）国家职业资格等级证书；

三、应用化工技术

应用化工技术专业开设于2008年，属于五年制高职专业。该专业取校企合作订单式培养、工学结合等多种人才培养模式，结合目前化工生产实际，不断进行课程改革，用教、学、做三结合的教学模式，不断提高教学效果。培养具有综合职业能力和全面素质，具备本专业必备的基础理论和扎实的专业技能，在化工生产操作、化工生产管理等一线的高技能应用型人才。专业师资力量雄厚，实验实训设施先进，拥有江苏省盐化工实训基地及多个校内外实训基地。该专业学生在全国化工类专业技能大赛中多次获奖。

主干课程和实训环节：无机化学、有机化学、物理化学、分析化学、化工制图与CAD、化工仪表自动化、化工设备基础、化工单元操作、化工企业管理、化工专业外语、化学反应器、化工生产技术等课程；各类化工单元操作实训、化工单元仿真和化工装置仿真实训、化工工艺综合实训、顶岗实习、技能培训与考核等。

就业方向：各类大、中、小型化工类企业及相关企业生产一线操作技术人员；中、小型化工企业中从事生产管理、技术管理及质量管理工作；各类大、中、小型化工类企业及相关企业化工产品的营销工作。

可获职业资格证书：

（1）江苏省英语应用能力考试证书（必取）；

（2）江苏省计算应用能力考试中级或国家计算机一级（必取）；国家计算机二级（选取）；

（3）化工总控工中级工；化学检验工中级、高级工国家职业资格等级证 机械工程系现有在籍生1600余人，设置机电设备维修与管理、汽车维修、汽车装饰与美容等专业，拥有现代化的校内实训设施，设有钳工实训中心、汽车发动机拆装、汽车底盘、汽车故障诊断与排除、汽车整车维护、汽车电气、汽车空调系统、手自动变速器、四轮定位系统、电控发动机调试、汽车装饰与美容等一体化实训室11个，建立了20个稳定的校外实训基地。系部师资力量雄厚，省级名师1人，省级专业带头人2名。组织编写出版了全国规划教材5门，校本教材5本。在历届省市技能大赛中，均取得了优异的成绩，2012年在第六届江苏省职业学校技能大赛中，荣获钳工教师组第一名，实现了历史性突破。毕业生供不应求，先后与江苏大通机电有限公司、淮安公共交通有限公司、江苏安华汽车股份有限公司、上海大众汽车淮安销售服务有限公司、润东汽车集团有限公司、淮安汽车股份有限公司、省内大批品牌汽车4S店、上海媛庄汽车用品服务有限公司、宝钢苏冶重工有限公司、广汽吉奥汽车有限公司等一大批知名企业建立了长期的合作关系，就业品质高。

一、高职大专

机电设备维修与管理（学制5年）

招生对象：初中毕业生

培养目标：培养面向制造类企业，拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，身心健康，具有与本专业领域相适应的文化水平和良好职业道德，了解相关企业的生产过程和组织管理,掌握本专业领域的基本知识和相关技能，具备良好的综合职业能力,能进行机械加工操作的高素质技能型专门人才。

就业方向：本专业毕业生主要从事制造类企业机电设备维修与管理工作，经过企业的再培养，还可从事生产一线主管、工段负责人、车间主任、生产调度、技术改造或技术管理、机电产品的营销与技术服务等工作。

主要课程：计算机设计、机械设计基础、机械制造工艺基础、机械设备维修与管理、液压传动与气动控制技术、电力拖动、PLC、机床拆装与维修技能、机械CAD/CAM、自动化控制技术、数控机床技术、机械设备装调技术、机械设备维修综合技能等

一体化模块：机械设备装调实训，CAD，维修电工实训，高级钳工、车工、初级铣工、磨工实训等。

二、技师+本科

汽车维修（学制4年）

招生对象：高中、中职

培养目标：培养具备良好的职业道德素质，系统、熟练掌握现代汽车维修技能和专业知识；能利用现代化手段和工具诊断排除疑难故障；具有一般生产组织和管理能力，能对初、中级汽车维修工人进行指导和培训；会独立撰写技术报告与论文的汽车维修高技能专门人才。

就业方向：面向中、大型汽车维修企业、汽车4S店、汽车连锁店、汽车评估机构、汽车中介机构等。

主要课程：汽车概论、汽车机械基础、汽车识图、汽车材料、汽车专业英语、汽车构造与维修、汽车故障检测与分析、机动车辆保险与理陪实务、汽车维修标准与规范、传感器检测技术、汽车电脑与网络技术、汽车维修企业管理、汽车评估与鉴定等。

一体化模块：钳工、计算机、电子电工、汽车维护、发动机故障诊断与维修、变速器故障诊断与维修、柴油机故障诊断与维修、空调故障诊断与维修、汽车电气故障诊断与维修、汽车故障诊断与维修等。

三、高级工+大专

1、汽车维修（学制3+2年）

招生对象：初中

培养目标：培养具备良好的职业道德素质，熟练掌握汽车运用技能和专业知识，能利用现代化手段和工具维护保养汽车，具有汽车销售与服务能力的技术服务高技能专门人才。

就业方向：汽车制造企业、汽车检测企业、汽车4S店、汽车养护店、汽车服务企业等。

主要课程：汽车识图、汽车电子电工基础、汽车材料、汽车机械基础、汽车概论、汽车专业英语、汽车构造与维修、汽车使用性能与检测、汽车空调、汽车评估、汽车定损与理赔、汽车电控技术、整车维护等。

一体化模块：钳工、计算机、电子电工、汽车维护、发动机装配与调试、汽车底盘装配与调试、汽车电气装配与调试、汽车驾驶等。

2、汽车装饰与美容）(学制3+2年)

招生对象：初中

培养目标：本专业培养面向汽车维修企业、4s店、特约维修企业及相关企业，与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美、劳全面发展，使学生具有较高的汽车钣金、汽车油漆、汽车美容等理论知识和较强的实践知识，具有综合职业技能和全面素质，具有继续学习的能力和创业、创新能力，直接从事汽车美容装饰、油漆、汽车车身检测与修复以及相关汽车零部件产品营销、维修企业管理经营的中高级技能型人才。

主要课程：汽车识图、汽车机械基础、汽车专业英语、汽车材料、液压与气动、汽车构造与维修、油漆调色理论、汽车车身修复技术、汽车使用性能与检测、汽车营销与服务、实用焊接技术、汽车装饰与美容、汽车评估等

一体化模块：钳工与焊工、计算机、基础电子电工、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修、整车二级维护、汽车装饰与美容实训等。